Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TUTKIMUSRAPORTTI <strong>VTT</strong>-R-08344-12<br />
104 (142)<br />
Palamistapahtuman hallinnassa on päästy jo niin pitkälle, että sen parantamisella<br />
ei enää voida laskea päästöjä merkittävästi lyhyellä aikavälillä. Ensimmäisiin Euro-standardeihin<br />
pääsemiseksi kehitettiin polttoaineen suihkutusta sekä turboa <strong>ja</strong><br />
viimeisimpien päästörajoituksien alittamiseksi käytetään pakokaasun sekaan ruiskutettavaa<br />
ureaa <strong>ja</strong> katalysaattoria, pakokaasun takaisinkierrätystä sekä hiukkassuodattimia.<br />
Lin<strong>ja</strong>-autojen vikaantuminen lin<strong>ja</strong>n ajon aikana on kiusallinen ongelma liikennöitsijöille<br />
<strong>ja</strong> matkustajien matkanteko viivästyy. Taloudellisessa mielessä a<strong>ja</strong>mattomasta<br />
lin<strong>ja</strong>sta ei saa korvausta <strong>ja</strong> käytännössä on pidettävä vara-auto<strong>ja</strong> vikaantumisten<br />
varalta. Vara-autot ovat yleisesti vanhempaa kalustoa, minkä takia rikkoutuneen<br />
lin<strong>ja</strong>-auton korvaava auto ei vastaa alkuperäistä lin<strong>ja</strong>-autoa. Tästä seuraa<br />
yleensä liikennöintisopimuksen mukainen sakko, sillä vara-autossa eivät mm. alitu<br />
sopimuksen mukaiset päästöra<strong>ja</strong>t tai täyty mukavuustekijät. Kustannuksia tulee<br />
myös vara-auton kuljetta<strong>ja</strong>n palkasta sekä kor<strong>ja</strong>us-kustannuksista. Lin<strong>ja</strong>n keskeytyksistä<br />
seuraa myös huonoa mainetta liikennöitsijälle <strong>ja</strong> itse liikennemuodolle.<br />
Haastateltujen liikennöitsijöiden mukaan pakokaasujen jälkikäsittelylaitteistojen<br />
viko<strong>ja</strong> on ollut varsinkin uuden tekniikan alkuaikoina kiusallisen paljon. Tunnetta<br />
voimistaa varmasti se, että vikatyyppi on täysin uusi, <strong>ja</strong> suhteellisen yleinen varsinkin<br />
uuden tekniikan tulleessa lin<strong>ja</strong>-autoihin. Mielikuva jälkikäsittelylaitteistojen<br />
huonoudesta voi myös osittain selittyä tyytymättömyydellä uusien lin<strong>ja</strong>autojen<br />
yleiseen laatuun. Suurin osa haastateltavista olikin sitä mieltä, että lin<strong>ja</strong>autojen<br />
yleinen laatu on heikentynyt <strong>ja</strong> a<strong>ja</strong>mista haittaavia viko<strong>ja</strong> on ollut entistä<br />
enemmän.<br />
EGR-järjestelmän ongelmakohtana sen tulessa markkinoille oli toimilaitteiden<br />
heikko kestävyys. EGR-toimilaitteet altistuvat suurille lämpötilanmuutoksille <strong>ja</strong><br />
korkeille lämpötiloille. Myös pakokaasun seassa olevat partikkelit rasittavat toimilaitteita,<br />
sillä liikkuvilla partikkeleilla on aina kuluttava vaikutus. Karstan muodostus<br />
EGR-venttiiliin <strong>ja</strong> EGR-jäähdyttimeen heikentävät myös toimilaitteiden<br />
toimintaa. EGR-järjestelmät asettavat myös haasteita moottorin voitelujärjestelmälle.<br />
EGR-järjestelmän ongelmat on kuitenkin saatu ratkottua paremmalle tasolle, <strong>ja</strong><br />
toimilaitteet kestävät nykyisin käyttöä hyvin. Haastattelujen mukaan liikennöitsijöiden<br />
mielipiteet ovat osin ristiriitaisia. Osa liikennöitsijöistä pitää EGRjärjestelmällä<br />
varustettu<strong>ja</strong> lin<strong>ja</strong>-auto<strong>ja</strong> luotettavina <strong>ja</strong> ovat tyytyväisiä järjestelmään<br />
tällä hetkellä. Osa puolestaan pitää EGR-auto<strong>ja</strong> suhteellisen epäluotettavina.<br />
SCR-järjestelmän alku on liikennöitsijöiden mielestä ollut hankala <strong>ja</strong> yleisesti<br />
koetaan, että järjestelmä ei ollut riittävän kehittynyt, kun se otettiin käyttöön<br />
Suomen olosuhteisiin. Kylmä talvi asettaa haasteita lämpötilariippuvaiselle järjestelmälle.<br />
Ongelmat ovat vähentyneet verrattuna a<strong>ja</strong>nkohtaa, jolloin SCR tuli<br />
markkinoille, mutta järjestelmä aiheuttaa vieläkin keskeytyksiä linjoille turhan<br />
paljon. Haastattelujen mukaan tämä tarkoittaa pahimmillaan 2-3 keskeytystä/auto<br />
vuodessa. Tätä voi etäisesti verrata tilanteeseen, jossa ”oma auto jättäisi tielle” 2-3<br />
kertaa vuodessa; tätä suurin osa yksityisautoilijoista ei olisi valmis hyväksymään.<br />
Tehtaat kehittävät <strong>ja</strong>tkuvasti SCR-järjestelmää paremmin lin<strong>ja</strong>-autoihin sopivaksi,<br />
mikä näkyy kampanjoina, joissa vaihdetaan uusia osia järjestelmiin. Koetaan kuitenkin,<br />
että liikennöitsijöille ei tule tehtaalta tarpeeksi tietoa kehityksestä tai keinoista,<br />
joilla järjestelmään liittyviä ongelmia voisi kor<strong>ja</strong>ta. On myös pohdittava<br />
huollon toimintaa tilanteen parantamiseksi. Monet liikennöitsijät huoltavat autonsa<br />
omilla kor<strong>ja</strong>amoilla, joista voi puuttua merkkiliikkeiden tehtaalta tullut uusin
Change language