Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo â HDENIQ ... - VTT
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TUTKIMUSRAPORTTI <strong>VTT</strong>-R-08344-12<br />
101 (142)<br />
5 Aalto-yliopiston opinnäytetyöt <strong>HDENIQ</strong>-projektissa<br />
5.1 Lin<strong>ja</strong>-autokaluston optimointi <strong>ja</strong> kohdentaminen<br />
· Diplomityö: Veikko Karvonen Lin<strong>ja</strong>-autokaluston optimointi <strong>ja</strong> kohdentaminen,<br />
2012<br />
Joukkoliikennejärjestelmän energiankulutukseen <strong>ja</strong> päästöihin henkilökilometriä<br />
kohden vaikuttaa yksittäisten <strong>ajoneuvo</strong>jen tehokkuuden lisäksi <strong>ajoneuvo</strong>jen täyttöaste.<br />
Lin<strong>ja</strong>-autojen päästömääräykset koskevat ainoastaan terveydelle haitallisia<br />
lähipäästöjä, eikä energiankulutukselle <strong>ja</strong> hiilidioksidipäästöille ole asetettu rajo<strong>ja</strong>.<br />
Lähipäästöjenkin rajoitukset suhteuttavat tuotetut päästöt auton voimalin<strong>ja</strong>n tekemään<br />
työhön, kun taas joukkoliikennejärjestelmän kannalta olennaista on energiankulutuksen<br />
<strong>ja</strong> päästöjen suhteuttaminen henkilökilometreihin.<br />
Joukkoliikenteen matkusta<strong>ja</strong>kohtainen energia- <strong>ja</strong> päästötehokkuus on parhaimmillaan<br />
silloin kun <strong>ajoneuvo</strong>n kuormitusaste on mahdollisimman suuri <strong>ja</strong> energiankulutus<br />
<strong>ja</strong> päästöt paikkakilometriä kohden mahdollisimman matalat. Energiankulutus<br />
<strong>ja</strong> päästöt paikkakilometriä kohden yleensä laskevat kaluston koon kasvaessa.<br />
Korkeasti kuormittuneilla linjoilla energia- <strong>ja</strong> päästötehokkuutta olisi siis<br />
mahdollista parantaa kalustokokoa kasvattamalla. Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen<br />
järjestämisestä vastaavan Helsingin seudun liikenteen lin<strong>ja</strong>-autojen keskimääräinen<br />
kuormitusaste on 20 % <strong>ja</strong> 29 prosentilla kaikista arkivuorokauden aikana<br />
ajettavista vuoroista on alle 15 nousi<strong>ja</strong>a. Useimmissa tapauksissa kalustokoko<br />
on siis jo nykyisellään tarpeettoman suuri. Joukkoliikenteen kaluston määrä <strong>ja</strong><br />
yksikkökoko joudutaan mitoittamaan ruuhkahuipun kysynnän mukaisesti, jonka<br />
seurauksena ruuhka-a<strong>ja</strong>n ulkopuolella on tarjolla runsaasti ylimääräistä kapasiteettia.<br />
Ruuhka-a<strong>ja</strong>n mukaan mitoitetulla kalustolla operoitaessa hil<strong>ja</strong>isina aikoina<br />
<strong>ajoneuvo</strong>n täyttöaste jää matalaksi <strong>ja</strong> matkusta<strong>ja</strong>a kohden lasketut energiankulutus-<br />
<strong>ja</strong> päästöarvot korkeiksi. Käyttämällä hil<strong>ja</strong>isena<strong>ja</strong>n liikenteessä nykyistä pienempää<br />
kalustoa saataisiin lin<strong>ja</strong>-autoliikenteen energiankulutusta <strong>ja</strong> päästöjä laskettua.<br />
Helsingin seudun liikenne huomioi lin<strong>ja</strong>-autojen päästötason käyttämällä sitä yhtenä<br />
pisteytyskriteerinä lin<strong>ja</strong>-autoliikennettä kilpailutettaessa. Tärkein kilpailutuskriteeri<br />
on kuitenkin hinta. Arvioitaessa mahdollisuuksia valita <strong>ja</strong> kohdentaa liikenteessä<br />
käytettävää kalustoa tarkemmin kysyntää vastaavaksi, on keinojen oltava<br />
myös kustannustehokkaita. Työssä käsiteltyjä keino<strong>ja</strong> lin<strong>ja</strong>-autoliikenteen<br />
energiankulutuksen, päästöjen <strong>ja</strong> kustannusten vähentämiseksi ovat pienkaluston<br />
käyttö tavallisilla linjoilla hil<strong>ja</strong>isena aikana, kahden kaksiakselisen lin<strong>ja</strong>-auton<br />
korvaaminen modulaaribussilla, sekä kaksiakselisen lin<strong>ja</strong>-auton korvaaminen pienellä<br />
modulaaribussilla. Pienkaluston käytön osalta on arvioitu mahdollisuuksia<br />
käyttää nykyisin päiväsaikaan palvelulinjoilla käytettävää pienkalustoa hil<strong>ja</strong>isina<br />
aikoina tavallisilla linjoilla, sekä erillisen pienkaluston hankinnan kannattavuutta.<br />
Modulaaribusseilla tarkoitetaan lin<strong>ja</strong>-auton <strong>ja</strong> matkustajien kuljetukseen käytetyn<br />
perävaunun yhdistelmää. Modulaaribusse<strong>ja</strong> on saatavilla useissa eri kokoluokissa<br />
pikkubusseista 12 metrin pituisiin kaksiakselisiin busseihin <strong>ja</strong> niiden perävaunun<br />
kapasiteetti on samaa suuruusluokkaa vetoauton kanssa. Modulaaribusseilla liikennöitäessä<br />
perävaunua voidaan käyttää ruuhka-aikana korkeamman kapasiteetin<br />
tuottamiseksi<br />
Lin<strong>ja</strong>-autoliikenteen kustannukset muodostuvat pääoma-, ylläpito-, polttoaine-,<br />
palkka- <strong>ja</strong> yleiskustannuksista. Helsingin seudun liikenteen sopimusmallissa eri
Change language