Kuljetus & Logistiikka 1 / 2015
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />
1/<strong>2015</strong> • 18. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
Kaikki logistiikkaratkaisut yrityksellesi,<br />
yhdeltä kumppanilta<br />
Blue Water Shipping tarjoaa kaikki logistiset palvelut yrityksellesi, olipa kyseessä<br />
meri- tai lentokuljetus, Euroopan tai kotimaan maantiekuljetus tai varastologistiikka.<br />
Asiakaskohtaisesti räätälöitävät palvelumme muotoutuvat juuri Sinun toiveidesi mukaan.
Me teemme kaiken,<br />
mitä Leif Johanson lupaa.<br />
Ruotsin Viaredissa käy kuhina koko ajan. Täällä, Boråsin<br />
kupeessa on Elloksen keskusvarasto, josta lähetetään<br />
päivittäin kymmeniä tuhansia paketteja asiakkaille<br />
kaikkialle Pohjoismaihin. Jotta tämä toimisi, tekee Ellos<br />
yhteistyötä PostNordin kanssa.<br />
“Meillä ei ole fyysisiä kohtaamisia asiakkaiden kanssa,<br />
joten on erityisen tärkeää, että pidämme lupauksemme”,<br />
sanoo Leif Johanson, Ellos Groupin operatiivinen johtaja.<br />
“Meidän on toimitettava oikeaan paikkaan ja<br />
oikeaan aikaan. Jos sanomme, että tuote tulee<br />
seuraavana päivänä, niin sen on tultava. Jotta<br />
tämä toimisi, tarvitaan todella hyvä logistiikkakumppani.<br />
Onneksi meillä on sellainen.”<br />
Tutustu yhteistyöhömme osoitteessa<br />
postnordlogistics.fi/ellos<br />
PostNord on johtava Pohjoismaihin, Pohjoismaista ja Pohjoismaissa tarjottavien viestintä- ja logistiikkaratkaisujen toimittaja.<br />
Varmistamme myös postipalvelut yksityishenkilöille ja yrityksille Ruotsissa ja Tanskassa.
Tässä lehdessä:<br />
Huolinta- liikkeen<br />
asiantuntemusta<br />
arvostetaan yhä enemmän... 4<br />
Uusi palvelu toisi<br />
maitopurkit<br />
postilokerikkoon................10<br />
KUIN MAJAKKA<br />
JA PERÄVAUNU.<br />
OULUN SEUDUN<br />
MAJAKKAPARKKI<br />
YHDISTÄÄ LOGISTIIKAN<br />
JA TUKIPALVELUT.<br />
Lakarista uuden ajan<br />
logistiikka- ja<br />
yritysalue.......................... 16<br />
Liminka haastaa<br />
logistiikka-alan yritykset<br />
verkostoitumaan<br />
kansainväliseksi.............. 20<br />
Kokkolaan rakennetaan<br />
nykyaikainen<br />
IMO-konttien<br />
varastointipaikka............. 22<br />
Ketjumaailma tuo useiden<br />
valmistajien parhaat<br />
ketjutuotteet samaan<br />
hankintakanavaan ........... 26<br />
AUTOILUEXTRA ........................ s. 28-45<br />
Uusi öljy pienensi<br />
polttoaine-laskua............ 28<br />
Sisun omistajat<br />
kehittävät kiinalaisia<br />
kuorma-autojaa................ 32<br />
Pintaa syvemmältä:<br />
Värvaltrans Oü<br />
- Harley Davidson<br />
Tallinn.............................. 36<br />
EL-Kori:<br />
Kaikilla<br />
mausteilla........................ 40<br />
Tienvarren laitteisto<br />
tarkkailee sumua<br />
Tampereella ..................... 44<br />
| pääkirjoitus |<br />
Potentiaalista<br />
kauhukuvaa<br />
Suomenlahteen kohdistuvista uhista suurin on mittava öljykatastrofi<br />
– jopa 30 000 tonnin päästöt ovat mahdollisia. Ilman vapaaehtoisjoukkoja<br />
Suomi olisi suuröljyonnettomuuden edessä voimaton.<br />
Öljyturmavalmiutta vahvistetaan nyt hankkeella, jossa luonto- ja<br />
pelastusalan vapaaehtoisista koulutetaan viranomaisvoimin osaavaa<br />
öljyntorjuntajoukkoa.<br />
Suomenlahti on yksi maailman vilkkaimmin liikennöidyistä merialueista.<br />
Kesäaikaan liikenteessä voi olla yli 500 kauppa-alusta, joista<br />
useat kymmenet ovat öljytankkereita. Myös öljynkuljetusmäärät ovat<br />
olleet huomattavassa kasvussa – ensi vuoden aikana Suomenlahdella<br />
arvioidaan kuljetettavan jopa 250 miljoonaa tonnia öljyä.<br />
– Suuröljyonnettomuuden uhka on todellinen. Esimerkiksi öljytankkerin<br />
lastivuoto voisi aiheuttaa kymmenien tuhansien tonnien<br />
öljypäästön mereen. Suomenlahdella öljy leviäisi nopeasti rannikoille<br />
vahingoittaen merkittävästi koko rannikkoalueen ympäristöä. Talouden<br />
näkökulmasta öljyturma aiheuttaisi Suomelle pahimmillaan<br />
miljardien eurojen kustannukset.<br />
Merialueillamme seilaavan öljyn määrä ja Suomen vähäiset resurssit<br />
pitkäaikaisen öljyonnettomuuden torjuntaan muodostavat<br />
huolestuttavan yhtälön. Turmatilanteessa vapaaehtoiset öljyntorjuntajoukot,<br />
pelastuspalvelujärjestöt ja palokunnat ovat avainasemassa<br />
öljyntorjunnassa. Öljyntorjuntaresurssivajeeseen vastataan panostamalla<br />
vapaaehtoistoiminnan kehittämiseen.<br />
Vapaaehtoiset suuronnettomuudessa<br />
Ympäristöministeriö on mukana Suomen Pelastusalan Keskusjärjestön<br />
Vapaaehtoisten osallistuminen öljyntorjuntaan -hankkeessa,<br />
joka kehittää vapaaehtoisjoukkojen öljyntorjuntavalmiutta. Öljyonnettomuuden<br />
sattuessa viranomaisilla on vetovastuu, mutta Suomi<br />
ei turmatilanteessa pärjäisi ilman vapaaehtoisvoimia.<br />
KOULUTUS ............................... s. 48-53<br />
Selviätkö muutoksista voittajana...48<br />
Mindfulness on businessasia...........50<br />
Valtralta TAKKille traktori.................52<br />
TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />
TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />
JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3
4<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Huolintaliikkeen<br />
asiantuntemusta<br />
arvostetaan<br />
yhä enemmän<br />
Asiantuntijapalveluista on tullut entistä tärkeämpi osa<br />
kuljetus- ja huolintaliikkeen toimintaa. Näin on käynyt<br />
ainakin Varova Oy:ssä, joka on auttanut karsimaan<br />
asiakkaidensa tavarankäsittelystä kalliita ja turhia<br />
työvaiheita. • Teksti: Sari Järvinen<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5
–K<br />
uljetusten hinnat ovat<br />
jo niin alhaalla, että<br />
sieltä löytyvät säästöt<br />
ovat aika mitättömiä. Sen sijaan katseet<br />
on kohdistettu tavarankäsittelyyn. Sillä<br />
saralla on paljon, mitä voisi tehdä, Varova<br />
Oy:n toimitusjohtaja Pekka Laitinen<br />
toteaa.<br />
Toisaalta: Paljon on jo tehtykin. Varovassa<br />
asiantuntijapalveluiden osuus<br />
kansainvälisistä kuljetuksista on noussut<br />
entistä merkittävämmäksi. On muun<br />
muassa pohdittu, miten suomalainen<br />
yritys käsittelee kotimaassa ulkomailta<br />
saapuneita lähetyksiä.<br />
– Voisiko jo lähtöpäässä ottaa huomioon,<br />
miten ne perillä pitäisi olla lajiteltuina<br />
Tavarankäsittely on kallista ja sen<br />
kehittämisessä voitaisiin säästää paljon.<br />
Neljännesvuosisata<br />
Kaukoidässä<br />
Varovan asiakkaiden kappaletavaralähetyksistä<br />
noin puolet tulee Aasiasta, jonka<br />
markkinoista suomalaisella Varovalla on<br />
harvinaisen pitkä asiantuntemus. Ensimmäisiä<br />
tarjouksia laadittiin Hong Kongiin<br />
jo 35 vuotta sitten. Intian yhteistyön<br />
alkamisesta tuli viime vuonna kuluneeksi<br />
neljännesvuosisata.<br />
– Kaukoidän markkinat ovat muuttuneet<br />
paljon 30 vuoden aikana. Ennen<br />
kauppaa käytiin Hong Kongin kanssa,<br />
Varovan logistiikkakeskus sijaitsee Vuosaaren satamassa.<br />
sitten tuotanto siirtyi Kiinaan, jossa toimi<br />
Hong Kongin alihankkijoita. Sitten<br />
kauppaa käytiin suoraan rannikolla toimivien<br />
kiinalaisten kanssa. Nyt halpaa<br />
työvoimaa löytyy rannikon sijaan Kiinan<br />
sisämaasta.<br />
– Tuotannon luultiin siirtyvän Intiaan<br />
5 – 6 vuotta sitten, mutta niin ei ole vielä<br />
käynyt. Toki tuotanto Intiassakin on kasvanut,<br />
mutta vielä ei nähdä, että se olisi<br />
siirtynyt sinne Kiinasta, Laitinen pohtii.<br />
Vaikka Aasian talouskasvu on sekin<br />
hieman hiipunut taantuman myötä, itä<br />
porskuttaa Eurooppaa paremmin.<br />
Ennakointi tärkeää<br />
tiedonkulussa<br />
Vuosikymmenien aikana Varova on hionut<br />
logistiikkaprosessin yhtä tärkeää<br />
osa-aluetta eli tiedonkulkua paremmin<br />
toimivaksi. Esimerkiksi tilausvalvonnan<br />
avulla ennakoidaan, valmistuuko lähetys<br />
ajoissa suunniteltuun lähtöön.<br />
Perheyritys pärjää<br />
ketteryydellä<br />
Pekka Laitinen on toiminut viimeiset kolme vuotta Perheyrittäjien liiton<br />
hallituksen puheenjohtajana, jonka pestin hän jätti vuoden <strong>2015</strong><br />
alussa.<br />
– Se oli kiinnostava luottamustoimi, mutta nyt voin paremmin<br />
keskittyä perheyrityksen hoitamiseen. On muuten hauska juttu, että<br />
meillä on 130 työntekijän joukossa useampi perhe töissä. On paljon<br />
pariskuntia, joiden lapset työskentelevät myös Varovassa.<br />
Yritys on siitäkin poikkeuksellinen, että se ei ole erikoistunut johonkin<br />
logistiikan osa-alueeseen. Varova hoitaa kuljetukset perille<br />
kaikkialle maailmassa: maanteitse, meritse ja lentäen. Kansainvälisen<br />
logistiikan lisäksi se hallitsee kotimaan kuljetukset, erikois- ja<br />
projektikuljetukset, Venäjän kuljetukset, tavaravakuutukset ja seurantajärjestelmät.<br />
Se kilpailee suurten, kansainvälisten pörssiyhtiöiden kanssa.<br />
Miten niiden puristuksessa suomalainen yritys on voinut pärjätä<br />
– Meidän etumme on ketteryys. Tarjoamme tasaista laatua varsinkin<br />
pk-yrityksille ja kehitämme palveluja ja tietojärjestelmiä suomalaisille<br />
asiakkaille. Nyt esimerkiksi olemme virittelemässä verkkokauppoja<br />
asiakkaidemme kanssa.<br />
Pekka Laitinen on nähnyt, että työssäoppiminen on tärkeää:<br />
tukea pitää saada muilta työntekijöiltä.<br />
6<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
– Tehtaalle soitetaan etukäteen, valmistuuko<br />
lähetys silloin, kun ennakkotiedon<br />
mukaan pitäisi valmistua. Näin<br />
asiakas pysyy ajan tasalla tuotteiden<br />
toimitusaikataulusta. Jos toimituksella<br />
on kiire, voidaan sopia, että tietty osa<br />
lähetyksestä erotetaan lentokuljetukseen<br />
ja loppu tulee rahtina meritse.<br />
Varovan edustajana Kiinassa toimii<br />
Ensign Freight Ltd. Varovan Aasian<br />
kappaletavarakontit laivataan viikoittain<br />
Varovan asiakkaiden kannalta tärkeimmistä<br />
lähtösatamista.<br />
– Meillä on yhteistyösopimukset<br />
merkittävimpien varustamoiden kanssa.<br />
Olemme valinneet liikenteisiimme<br />
heidät hintojen, laadun ja aikataulujen<br />
perusteella. Hinnat vaihtelevat aika<br />
paljon, sillä kilpailu on kovaa.<br />
Kontit saapuvat valtamerialuksilla<br />
Euroopan pääsatamiin, joista ne siirretään<br />
Itämerelle lähteviin feederaluksiin,<br />
sillä valtamerilaivat eivät Suomen<br />
satamiin saavu.<br />
Ohjeellinen kuljetusaika esimerkiksi<br />
Hong Kongista on 34 – 38 päivää.<br />
Varovan etuna on, ettei välipurkuja<br />
ole; kontit avataan ja puretaan vasta<br />
Helsingissä Vuosaaren satamassa, jossa<br />
Varovan käytössä on uudenaikaiset<br />
logistiikkakeskustilat.<br />
– 15 vuotta sitten harkitsimme oman<br />
toimiston ja terminaalin ostamista. Nyt<br />
olen iloinen, ettei niin tehty. Olisimme<br />
naimisissa kiinteistön kanssa ja varasto<br />
pitäisi pitää täynnä. Meillä ei ole tarvetta<br />
nähdä tullutta tavaraa.<br />
Investointeja toivotaan<br />
syksyksi<br />
Vientiä Eurooppaan on riittänyt, vaikka<br />
kappaletavarakuljetuksissa taantuma<br />
on sitä vähentänyt. Tuonti on vähentynyt<br />
vielä vähän enemmän.<br />
Saksan osuus on lähes puolet Varovan<br />
hoitamista Euroopan kappaletavarakuljetuksista.<br />
Trailerit tulevat aina<br />
täysinä Suomeen.<br />
- Ennen lamaa tuontia oli niin paljon,<br />
että jopa 10 – 20 traileria viikossa<br />
vietiin Saksaan tyhjänä. Ne ajat ovat<br />
nyt takana.<br />
Taantuma on nakertanut kappaletavarakuljetuksia<br />
ikävästi viimeiset kuusi<br />
vuotta. Vasta nyt Laitinen uskoo kuullensa<br />
hyviä uutisia.<br />
- On toivoa, että syksyllä investoinnit<br />
vilkastuvat. Ensi vuoden syksyllä<br />
tilanne saattaa piristyä. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 7
TILAN<br />
TARVETTA<br />
Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit<br />
perustuksineen asennettuna<br />
Suomalainen startup<br />
tähtää julkisten<br />
hankintojen<br />
Googleksi<br />
Tylsyydestä voi löytyä avaimet menestykseen.<br />
Tämän ovat huomanneet Ville Heinonen ja<br />
Mikko Lehmuskoski perustettuaan “maailman<br />
laajimman julkisten hankintailmoitusten<br />
lähteen”.<br />
–J<br />
ulkiset hankinnat on totaalisen tylsä aihe startupille,<br />
joten me todettiin että tässä täytyy olla<br />
jotain tosi hienoa, Oppexin perustaja ja toimitusjohtaja<br />
Ville Heinonen nauraa.<br />
– Kuten se, että julkisten hankintojen arvo on maailmanlaajuisesti<br />
noin 10 000 miljardia dollaria.<br />
Käytännössä Oppex on julkisten hankintailmoitusten hakukone.<br />
Palvelu auttaa yrityksiä löytämään uusia myyntimahdollisuuksia<br />
paikallis- ja valtionhallintojen hankinnoista eri<br />
puolilta maailmaa. Käyttäjä näpyttelee alaansa liittyvän hakusanan<br />
palveluun, ja hakutulokset näyttävät kaikki siihen liittyvät<br />
julkiset hankintailmoitukset yli 100 maasta.<br />
Järjestelmä kerää palveluun päivittäin tuhansia uusia julkisia<br />
hankintailmoituksia ja kääntää ne englanniksi 50 eri kielestä.<br />
Juuri tämä antaa yritykselle kilpailuedun muiden hakupalvelujen<br />
joukossa.<br />
– Tällä alalla ei ole montaa muuta kansainvälistä toimijaa,<br />
mutta mikä tekee meistä ainutlaatuisen on se, että kukaan muu<br />
ei tarjoa tätä tietoa englanniksi käännettynä. Meidän palvelua<br />
käyttämällä yritys voi löytää kaikki mahdolliset kilpailutukset<br />
alkuperäisestä kielestä riippumatta, Heinonen selittää.<br />
– Parhaiten palvelu sopii pienille ja keskisuurille yrityksille,<br />
joilla ei ole valtavia resursseja seurata eri hankintailmoituksia<br />
eri maissa ja eri kielillä.<br />
Yritys näyttää löytäneen oikein valttikortin. Palvelu julkistettiin<br />
vasta marraskuussa 2014, muutaman vuoden testauksen<br />
jälkeen, mutta on kerännyt jo tuhansia yrityskäyttäjiä yli<br />
120 maasta.<br />
SOITA, KERROMME LISÄÄ<br />
044 590 0045 JUSSI<br />
0500 499 935 TIMO<br />
www.linnasteel.fi<br />
TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA<br />
Oppexin tietokanta sisältää yli 3,5 miljoonaa hankintailmoitusta<br />
ja uusia tulee miljoonan vuosivauhtia. Yritys uskoo<br />
tarjoavansa jo nyt maailman laajimmanjulkisten hankintailmoitusten<br />
lähteen.<br />
8<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Etätyö on luonnollinen osa Oppexin yrityskulttuuria, sillä<br />
puolet sen työntekijöistä asuu ulkomailla.<br />
– Haluamme löytää meille parhaat ihmiset ja sille missä he<br />
asuvat ei oikeastaan ole väliä, Ville Heinonen, Oppexin perustaja<br />
ja toimistusjohtaja sanoo. (Kuva: Oppex)<br />
Markkinat ilman rajoja<br />
Oppex on tullut pitkälle siitä, kun opiskelukaverit Ville Heinonen<br />
ja Mikko Lehmuskoski perustivat yrityksen vuonna<br />
2009. Ensimmäinen versio hakupalvelusta syntyi kolme<br />
vuotta sitten Lehmuskosken koodaamana.<br />
– Yksi testiyrityksistämme löysi neljä kiinnostavaa tarjouspyyntöä<br />
Puolasta, Saksasta ja Tšekeistä käytettyään palvelua<br />
vain kuukauden verran. Neljä kuukautta myöhemmin<br />
he olivat jo saaneet 300 000 euron arvoisen kaupan kokoon,<br />
Heinonen kertoo. – Kun aloimme kuulla hyviä kokemuksia<br />
muiltakin yrityksiltä, niin halusimme lähteä viemään palvelua<br />
eteenpäin.<br />
Kaksikko lopetti päivätyönsä ja siirtyi täysipäiväisesti yrittäjiksi.<br />
Nyt Oppex työllistää yhteensä 10 henkilöä pääkonttorissaan<br />
Helsingissä ja maailmalla ja etsii jatkuvasti uusia<br />
jäseniä tiiminsä.<br />
– Seuraava askeleemme on kansainvälistymisen kiihdyttäminen<br />
ja markkinointiin panostaminen. Tavoitteenamme<br />
on muutaman vuoden päästä olla kansainvälisesti tunnettu<br />
yritys alallamme.<br />
Tätä vauhdittaa 1,2 miljoonan euron siemenrahoitus, jossa<br />
mukana ovat Alma Media, startup-kiihdyttämö Veturi, Tekes<br />
ja seitsemän enkelisijoittajaa.<br />
Ensimmäiset markkinointiponnistuksensa Oppex kohdistaa<br />
Isoon-Britanniaan ja Saksaan, mutta käytännössä markkinat<br />
ovat rajattomat. Kilpailutusprosessi on samankaltainen<br />
kaikkialla maailmassa.<br />
Dinosauruksista shampanjaan<br />
Oppexin tietokannassa on tällä hetkellä yli 3,5 miljoonaa hankintailmoitusta,<br />
ja yritys kertoo olevansa jo nyt maailman laajin<br />
julkisten hankintailmoitusten lähde. Perinteiset alat, kuten<br />
terveydenhuolto ja rakentaminen, vastaavat isointa siivua<br />
hankinnoista, mutta silti niiden monipuolisuus on yllättänyt<br />
Heinosen.<br />
– Joskus kestää muutaman minuutin edes ymmärtää mitä<br />
jokin yritys tekee, Heinonen kuvailee. – Eteemme on sattunut<br />
mahtavia hankintailmoituksia, niitä on oikeasti kiinnostavaa<br />
käydä läpi. Sieltä löytyy niin seremoniamiekkoja, dinosauruspuistoja<br />
kuin shampanjaa ja kaviaariakin.<br />
Julkiset hankinnat taitavat olla mainettaan kiinnostavampi<br />
aihe. • Teksti: Eeva Haaramo, goodnewsfinland.fi. www.oppex.com<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 9
Uusi palvelu<br />
toisi maitopurkit<br />
postilokerikkoon<br />
Posti testaa ruokaostosten jakelua kotitalouksiin<br />
kylmäyksiköiden ja älylokerikoiden avulla. Fiksu-kalasatama<br />
– hankkeessa mukanaolo on Postille yksi tapa kehittää<br />
palvelutarjontaansa monipuolisemmaksi. • Teksti: Sari Järvinen<br />
10<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 11
Kerrostalon alaovi naksahtaa auki.<br />
Sisään laahustaa Korhonen,<br />
työpäivänsä jälkeen, ja kävelee<br />
porraskäytävällä olevan laatikoston luokse.<br />
Postiluukun sijaan hän avaa lokerikon,<br />
josta nostaa esiin ruokakaupasta<br />
tilatut maidot, juustot ja makkarat. Toisesta<br />
lokerosta Korhonen löytää paketin,<br />
missä on uusi hammasharja ja paita.<br />
Ne kaikki hän on tilannut verkkokaupan<br />
kautta. Samalla hän on säästänyt<br />
vapaa-aikaansa ja jonkin verran hermojaan<br />
kaupassa käynniltä ja ruuhkassa<br />
kulkemiselta.<br />
Näin ainakin voisi tapahtua, mikäli<br />
Postin suunnitelmat kotiin kuljetettavista<br />
paketeista ja kylmätuotteista toteutuvat.<br />
Älylokerikkoja, jotka sisältävät myös<br />
kylmäyksikön, testataan kahdessa asuintalossa<br />
keväällä <strong>2015</strong> Helsingissä.<br />
asiakkaillemme. Tulevaisuudessa oviin ei<br />
ehkä enää tehdä postiluukkuja, kun kaiken<br />
postin saa kätevästi porrasaulasta,<br />
kuten muuallakin maailmassa on tapana,<br />
Parviainen visioi.<br />
Parhaillaan Posti kehittää myös uutta<br />
palvelua, GLUEta kahden asiakkaansa<br />
kanssa. Sen avulla verkkokaupan tilaukset<br />
voitaisiin välittää tuotteiden varastointitavasta<br />
riippumatta kuluttajan<br />
valitsemaan toimituspisteeseen kuten<br />
kotiin, postin toimipisteeseen, pakettiautomaattiin,<br />
myymälään tai työpaikalle.<br />
Tällöin kauppias saisi tuotteensa kilpailukykyisemmin<br />
verkkokauppaan.<br />
Ateriakuljetukset<br />
lisääntyivät eniten<br />
Posti on panostanut palvelujensa monipuolistamiseen<br />
tosissaan viime vuosina,<br />
sillä perinteinen kirjeiden, postikorttien<br />
ja lehtien jakelu on hiipunut ja ennusteiden<br />
mukaan jatkaa samaa linjaa.<br />
Verkkokaupan sijaan eniten Postin<br />
toimialueista kasvavat kuitenkin ateria-<br />
Juha Tiittanen kertoo suomalaisten tottuneen noutamaan pakettinsa itse kotiinkuljetuksen<br />
sijaan. Siitä ovat esimerkkinä Postin 460 pakettiautomaattia, jotka ovat<br />
lyöneet itsensä läpi viime vuosina.<br />
Posti haluisi postiluukut<br />
pois ovista<br />
– Älylokerikko on osa palvelujen joukkoistamista,<br />
joita Posti parhaillaan kehittää.<br />
Kalasatama on esimerkki kokeilusta,<br />
jossa Posti kehittää palveluja yhdessä<br />
asiakkaidensa kanssa, Postin viestintäjohtaja<br />
Ulla Parviainen pohtii.<br />
Älylokerikko on osa Forum Viriumin<br />
koordinoimaa Fiksu Kalasatama -hanketta,<br />
joka on ensimmäinen pilottikohde<br />
Tekesin Fiksu kaupunki -ohjelmassa.<br />
– Kyseessä on vapaaehtoinen kokeilu<br />
12<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
kuljetukset.<br />
– Sosiaalipalvelujen ulkoistaminen<br />
vuonna 2010 avasi meille uusia business-mahdollisuuksia.<br />
Posti oli jo läsnä<br />
joka kotiovella. Nyt meillä on omien<br />
laskujemme mukaan ateriakuljetuksissa<br />
merkittävä markkinaosuus, pakettipalveluista<br />
vastaava johtaja Juha Tiittanen<br />
arvioi.<br />
Posti kuljettaa jo 80 paikkakunnalla<br />
laitosateriat päiväkoteihin.<br />
Sen sijaan ruokien verkkokaupasta<br />
tilaaminen kotiin on Suomessa edelleen<br />
vähäistä.<br />
-- Olin juuri tutustumassa Isossa-Britanniassa<br />
alan toimijoihin. Siellä verkosta<br />
tilattujen ruokien kotiin tuominen<br />
on osa arkipäivää. Uusia toimintatapoja<br />
on kehitetty muun muassa automaattivarastoinnissa.<br />
Merkittävää on myös,<br />
että logistiikka kattaen varastoinnin ja<br />
jakelun hoidetaan usein itse eikä kumppanin<br />
kautta, Tiittanen sanoo.<br />
Verkkokauppiaiden yhteisö<br />
puuttuu<br />
Tiittanen jakaa suomalaiset verkkokaupat<br />
kolmeen ryhmään. Ensimmäiseen<br />
kuuluvat suurten ketjujen vähittäiskaupat.<br />
– Se tie on tuskainen. Paremmin ovat<br />
menestyneet yritykset, jotka ovat syntyneet<br />
verkkokaupan ehdoilla. Nämä<br />
yritykset ovat perustaneet myymälöitä<br />
tukemaan verkkokauppansa toimintaa.<br />
Kolmannessa ryhmässä on suuri<br />
joukko kasvavia verkkokauppoja, joiden<br />
valikoimassa on tuotteita, jotka puhuttelevat<br />
rajattuja asiakasryhmiä, kuten<br />
autojen rakentelijoita. Suomessa perinteisen<br />
kaupan keinoin kysyntä jäisi<br />
pieneksi, mutta verkkokaupan ollessa<br />
globaalia tuotteet ovat koko maailmassa<br />
saatavilla samanaikaisesti kaikille harrastajille.<br />
Yhteistä suomalaisille verkkokauppiaille<br />
on, että heiltä puuttuu suomalainen<br />
yhteisö. Kukaan ei tilastoi suomalaisen<br />
verkkomyynnin volyymia, eikä verkkokauppiaille<br />
ole omaa yhdistystä tai<br />
yhteisöä muutamia sosiaalisen median<br />
sivustoja lukuun ottamatta. •<br />
Sari Helander veikkaa vuoden<br />
<strong>2015</strong> olevan Postille haastava.<br />
Säästötoimenpiteet ovat käynnissä<br />
myös Venäjällä, jossa Itella on<br />
suurin varastologistiikan tarjoaja<br />
600 000 neliömetrin varastoillaan.<br />
Posti toivoo<br />
tasapuolisia ehtoja<br />
päivittäisjakeluun<br />
Vuoden 2014 lopulla valtioneuvosto oli<br />
Postin lisäksi myöntänyt postinjakeluluvat<br />
neljälle alueelliselle postitoimijalle.<br />
Heille velvoitteena on jakaa posti vähintään<br />
kerran viikossa.<br />
Postin on jaettava posti viidesti viikossa.<br />
Yleispalvelun kustannukset<br />
kasvavat, kun viisipäiväisen verkon ylläpidosta<br />
maksavien yritysasiakkaiden<br />
posti vähenee.<br />
– Se on meille raskasta. Ehtojen pitäisi<br />
olla kaikille samat, Postin talous- ja<br />
rahoitusjohtaja Sari Helander toteaa.<br />
Perinteisten kirjelähetysten väheneminen<br />
koskee muitakin eurooppalaisia<br />
valtioita. Yleispalveluvelvoitteen ajanmukaistamista<br />
mietitään 20 eurooppalaisen<br />
maan yhteisessä työryhmässä<br />
(oliko tälle nimeä). Sen tavoitteena on<br />
laatia ehdotus vuoden <strong>2015</strong> loppuun<br />
mennessä. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 13
14<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
CERTEUM PÄHKINÄNKUORESSA<br />
ERIKOISTUNUT LOGISTIIKKA- JA<br />
TUOTANTOKIINTEISTÖJEN OMISTAMISEEN,<br />
VUOKRAAMISEEN JA KEHITTÄMISEEN<br />
PERUSTETTU<br />
VUONNA<br />
2014<br />
KIINTEISTÖJEN<br />
ARVO 917 MILJ.<br />
EUROA<br />
10 %<br />
VALTION<br />
ELÄKERAHASTO<br />
VER<br />
OMISTAJAT<br />
39 %<br />
KESKINÄINEN<br />
TYÖELÄKE-<br />
VAKUUTUS-<br />
YHTIÖ VARMA<br />
VUOKRATTAVISSA<br />
OLEVA PINTA-ALA<br />
1,3 MILJ. M 2<br />
HENKILÖSTÖ<br />
29<br />
13 %<br />
MUUT KOTIMAISET<br />
INSTITUTIONAALISET<br />
SIJOITTAJAT<br />
38 %<br />
SPONDA<br />
OYJ<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 15
Lakari-info<br />
• Sijaitsee Raumalla valtateiden 8 ja 12,<br />
Kokemäki–Rauma junaradan sekä Rauman sataman<br />
solmukohdassa.<br />
• Tarkoitettu paljon tilaa vaativille yrityksille.<br />
• Alue linkittyy Rauman sataman ja teollisuuspuiston<br />
palveluihin.<br />
Rauman merkitys logistisena keskuksena kasvaa<br />
Lakarista uuden ajan<br />
logistiikka- ja yritysalue<br />
Raumasta on kehittynyt tärkeä<br />
tavaravirtojen kauttakulun ja<br />
logistiikkapalvelujen keskus.<br />
Pelkästä hyvästä tuurista ei kuitenkaan<br />
ole kysymys, vaan ketjureaktiosta. Positiivista<br />
energiaansa kehitysrattaisiin ovat<br />
puskeneet niin kaupunki kuin yritykset.<br />
Moottoreina ovat toki olleet myös vilkas<br />
satama, hyvät liikenneyhteydet ja vahvana<br />
pysynyt teollinen toiminta.<br />
Lamaannus torjuttiin<br />
Raumalla ei jääty lepäämään laakereille<br />
edes silloin, kun STX Finland ilmoitti<br />
vuoden 2013 syksyllä Rauman telakan<br />
sulkemisesta. Kaupunki aloitti välittömästi<br />
neuvottelut telakka-alueen ostamisesta.<br />
Alueelle sijoittuvan raskaan teollisuuden<br />
teollisuuspuiston suunnittelu oli<br />
alkanut alueen päämiesyritysten ja kaupungin<br />
kanssa jo pari vuotta aiemmin.<br />
Kaupunki oli käynnistänyt myös uuden<br />
yli 130 hehtaarin Lakarin logistiikka- ja<br />
yritysalueen kaavoitusprosessin.<br />
Kumpikin hankkeista etenee nyt lupaavasti.<br />
Seaside Industry Park Rauma<br />
-teollisuuspuistossa toimii jo kymmeniä<br />
yrityksiä. Lakarissa ensimmäisen kohteen<br />
rakennustyöt ovat käynnissä.<br />
Logistikas Lakariin<br />
Logistiikan monipalveluyritys Logistikas<br />
Oy on yksi teollisuuspuiston ja Lakarin<br />
veturiyrityksistä. Lakarin rakentaminen<br />
sai buustia heti alkuvuodesta, kun alueella<br />
käynnistettiin ensimmäisenä yhtiön<br />
logistiikkakeskuksen rakennustyöt. Tilat<br />
valmistuvat syksyyn mennessä.<br />
<strong>Logistiikka</strong>keskuksen ensimmäinen<br />
vaihe tarkoittaa 8 000 neliötä katettua,<br />
lämmitettyä sekä energia- ja kustannustehokasta<br />
varastotilaa. Tilojen vapaa korkeus<br />
on 10,5 metriä.<br />
– Meille on varattu Lakarista 6,7 hehtaarin<br />
tontti, jolla on rakennusoikeutta<br />
30 000 neliötä. Kasvuvaraa löytyy siis<br />
rutkasti, myyntijohtaja Toni Brigatti<br />
Logistikas Oy:stä toteaa tyytyväisenä.<br />
Tavoitteena kasvu<br />
Logistikas on kasvuyritys. Sen toiminta<br />
on laajentunut vuosi vuodelta. Yhtiöllä<br />
on tulosyksiköt Rauman lisäksi Hämeenlinnassa,<br />
Jyväskylässä, Kankaanpäässä ja<br />
Porissa.<br />
– Rauman Lakari on meille vuoden<br />
<strong>2015</strong> ykköskohde, sillä uskomme sen<br />
alueella olevan merkittävää kasvupotentiaalia.<br />
Uusia asiakkuuksia viritellään<br />
jatkuvasti.<br />
16<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Täyttä palvelua<br />
Toni Brigatti sanoo, että Lakarin logistiikkakeskus<br />
voi toimia esimerkiksi isojen<br />
firmojen varaosakeskuksena sekä<br />
maahantuonti- ja tukkuliikkeiden keskusvarastona.<br />
Lakari sijaitsee Suomen<br />
kolmanneksi vilkkaimman konttisataman<br />
välittömässä läheisyydessä.<br />
– Emme tarjoa asiakkaille kuitenkaan<br />
pelkkää varastotilaa vaan kaikkia logistiikkaketjuun<br />
kuuluvia palveluja sekä<br />
lisäarvopalveluja yhden luukun periaatteella.<br />
Hän korostaa, että asiakas pystyy keskittymään<br />
ydinliiketoimintaansa, kun<br />
Logistikas hoitaa sen puolesta työt nopeasti<br />
ja kustannustehokkaasti.<br />
– Meillä on ammattitaitoista ja sitoutunutta<br />
väkeä töissä. Palvelumme avulla<br />
yritysten ei tarvitse miettiä omia resurssikysymyksiään.<br />
Lisää tulijoita<br />
Hangon ja Tornion välisen Suomen länsirajan<br />
kautta kulkevista merikonteista<br />
liki 70 % kulkee Rauman sataman kautta.<br />
Rauma on sijaintinsa vuoksi paras reitti<br />
etenkin Pohjanmaan, Varsinais-Suomen<br />
ja Pirkanmaan alueille. Käytännössä tämä<br />
tarkoittaa hyviä säännöllisiä yhteyksiä<br />
ja kilpailukykyisiä rahteja.<br />
Lakarin alueen markkinoinnista vastaa<br />
Rauman kaupungin elinkeinosuunnittelija<br />
Mirja Kotiranta. Hän kertoo,<br />
että kaupunki neuvottelee parhaillaan<br />
kolmen yrityksen kanssa uusista tonttivarauksista.<br />
– Uskoisin, että ratkaisuja syntyy kevään<br />
aikana.<br />
Kaupunki ei ole asettanut ennakkotavoitetta,<br />
mihin mennessä koko Lakarin<br />
alue pitäisi olla täyteen rakennettu.<br />
– Alue kaavoitettiin, jotta meillä olisi<br />
tarjota tontteja joustavasti myös suuryritysten<br />
tarpeisiin. Siksi rakentaminen<br />
siellä etenee vaiheittain.<br />
Erityisplussia<br />
Mirja Kotiranta arvioi, että kaavan mahdollistama<br />
sataman ja Lakarin alueen<br />
välisen rautatien pistoraide sekä Luostarinkylän<br />
eritasoliittymän rahoituksen<br />
varmistuminen ovat lisänneet alueen<br />
houkuttelevuutta.<br />
– Pistoraiteen avulla osa sataman tavaravirtojen<br />
käsittelystä voitaisiin siirtää<br />
Lakariin. Tällaista mahdollisuutta ei ole<br />
kovinkaan monella muulla alueella Suomessa.<br />
Valtatie 8 ja Rauman Pohjoiskehän<br />
risteykseen rakennettava Luostarinkylän<br />
eritasoliittymä puolestaan palvelee<br />
erityisesti Lakarin alueen liikennettä.<br />
Sen rakentaminen aloitetaan vielä tänä<br />
vuonna.<br />
Useita investointeja<br />
Lakari, teollisuuspuisto ja satama antavat<br />
Rauman seutua laajemmallekin<br />
alueelle piristävän triplaruiskeen, jos<br />
kaikki nyt suunnitellut kehitysprojektit<br />
saadaan vietyä maaliin. Yksi merkittävimmistä<br />
yksittäistä projekteista on<br />
Rauman satamaan suunniteltu AGA Oy<br />
Ab:n nesteytetyn maakaasun terminaali.<br />
Sen toteutus on jo lähtökuopissa. Kaasun<br />
tuontiterminaalille on varattu rakennuspaikka<br />
teollisuuspuiston naapurista.<br />
Neuvottelut menossa<br />
Lng-projektipäällikkö Pasi Moisio<br />
AGA-yhtiöstä kertoo, että kaikki tekninen<br />
suunnittelu on jo valmiina.<br />
– Lopullinen liikkeelle lähtö edellyttää<br />
vielä varmuutta terminaalin liiketaloudellisesta<br />
kannattavuudesta.<br />
Pasi Moision mukaan ensimmäisessä<br />
aallossa kaasun toimittamiseen liittyviä<br />
neuvotteluja on käyty Satakunnan<br />
ja Varsinais-Suomen teollisuusyritysten<br />
kanssa. Vasta seuraavassa aallossa<br />
terminaali tulisi palvelemaan Itämeren<br />
meriliikennettä. • Teksti: Merja Maansalo,<br />
MM-viestintä. Kuvat: Sammeli Korhonen<br />
Linkit:<br />
www.lakariarea.fi<br />
www.logistikas.fi<br />
www.seasideindustryparkrauma.fi<br />
– Jos asiakkaalla on omissa varastoissa ajoittain täyttä tai harkinnassa on lisäneliöiden<br />
rakentaminen, Lakariin syksyllä valmistuva logistiikkakeskuksemme on erittäin<br />
varteenotettava vaihtoehto, myyntijohtaja Toni Brigatti vinkkaa.<br />
Iso yrityskeskittymä<br />
Lakari on osa yrityksille kaavoitettua<br />
jättimäistä 650 hehtaarin Koillista teollisuusaluetta.<br />
Sen odotetaan tulevaisuudessa<br />
lisäävän suurten yritysten rinnalla<br />
pienten ja keskisuurten yritysten yhteistoimintaa.<br />
– Koko teollisuuskaavasta noin 70<br />
hehtaaria on varattu suurille yrityksille<br />
ja loput pääasiassa pk-yritysten käyttöön,<br />
Mirja Kotiranta selvittää.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 17
Lakimuutos lisäsi kemikaalivarastojen<br />
ulkoistamista<br />
Kiristynyt valvonta ja<br />
lakimuutokset ovat lisänneet<br />
kemikaalivarastojen kysyntää.<br />
Turvallisuusselvitykset vaativat<br />
tiloilta aiempaa enemmän.<br />
T<br />
urvallisuus- ja kemikaalivirasto<br />
Tukes antoi DB Schenkerille luvan<br />
varastoida huomattavasti aiempaa<br />
enemmän luokiteltuja kemikaaleja<br />
Nurmijärven Ilvesvuoressa.<br />
– Haimme laajempaa kemikaalien varastointioikeutta,<br />
koska kiristyneen valvonnan<br />
ja lakimuutosten myötä asiakkaiden varastointikysyntä<br />
on lisääntynyt. Asiakkaat ovat<br />
entistä tietoisempia kemikaalivarastoinnin<br />
vaatimuksista, mikä on siirtänyt kysyntää<br />
varastoinnin ulkoistamisen puolelle. Uuden<br />
luvan myötä pystymme vastaamaan<br />
entistä useamman asiakkaan kemikaalivarastoinnin<br />
tarpeisiin, DB Schenkerin logistiikkapalveluista<br />
vastaava johtaja Katri<br />
Kostiainen kertoo.<br />
Aiemmin DB Schenkerin Ilvesvuoren<br />
logistiikkakeskuksessa varastoitiin kemikaaleja<br />
niin sanottuna toimintaperiaateasiakirjan<br />
tasolla. Syksyllä 2014 siirryttiin<br />
turvallisuusselvitystasolle, jota muun muassa<br />
jalostamot ja kemikaalituotantolaitokset<br />
käyttävät.<br />
Turvallisuusselvitystaso edellyttää dokumentoituja<br />
toimenpiteitä suuronnettomuuksien<br />
ja muiden onnettomuuksien<br />
ehkäisemiseksi ja seurausten vaikutusten<br />
rajoittamiseksi.<br />
Ilvesvuoressa DB Schenker varastoi<br />
muun muassa pienmoottoribensiiniä, voiteluaineita<br />
ja teollisuuskemikaaleja. Myös<br />
pesuaineiden kaltaiset päivittäistavarat<br />
kuuluvat luvan piirissä luokiteltuihin kemikaaleihin.<br />
Tukesin tutkinnoilla kysyntää<br />
Uuden lupatason myötä kemikaalivarastointiin<br />
voidaan käyttää 4 300 neliömetriä<br />
eli neljännes Ilvesvuoren logistiikkakeskuksen<br />
tiloista.<br />
– Laajemmat varastointioikeudet antavat<br />
asiakkaillemme joustovaraa varastotasojen<br />
ylläpidossa. Voimme nyt ottaa<br />
SKUBA SUOMI OY<br />
Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:<br />
VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | SISU | DAF<br />
BPW | SAF | ROR<br />
SKUBA-liike<br />
avattu<br />
Seinäjoella<br />
Runkotie 38<br />
60100 Seinäjoki<br />
Tule tutustumaan<br />
laajaan raskaan kaluston<br />
varaosavalikoimaamme<br />
sekä vertailemaan hintoja!<br />
www.skuba.fi<br />
Vantaa<br />
Juhanilantie 4,<br />
01740 Vantaa<br />
Puh. 010 229 3080<br />
Lappeenranta<br />
Höyläkatu 2,<br />
53500 Lappeenranta<br />
Puh. 010 229 3090<br />
Tampere<br />
Kaskimäenkatu 2B,<br />
33900 Tampere<br />
Puh. 010 229 3081<br />
Kokkola<br />
Indolantie 27,<br />
67600 Kokkola<br />
Puh. 010 229 3098<br />
Turku<br />
Orikedonkatu 16,<br />
20380 Turku<br />
Puh. 010 229 3082<br />
Oulu<br />
Kiilletie 1,<br />
90630 Oulu<br />
Puh. 010 229 3099<br />
Lahti<br />
Laatukatu 8,<br />
15680 Lahti<br />
Puh. 010 229 3086<br />
Seinäjoki<br />
Runkotie 38,<br />
60100 Seinäjoki<br />
Puh. 010 229 3088
DB Schenkerin toiminnot<br />
Lappeenrannassa keskittyvät<br />
lähinnä Kiitolinja-palveluihin eli kotimaan<br />
maantiekuljetuksiin ja<br />
jakeluliikenteeseen sekä Venäjän<br />
kappaletavaravientiin.<br />
vastaan isompia varastoeriä, mikä sallii<br />
suuremmat vaihtelut asiakkaiden varastotasoissa,<br />
Kostiainen jatkaa.<br />
– Tiukentuneiden määräysten myötä<br />
on tullut entistä järkevämmäksi ulkoistaa<br />
kemikaalivarastointi vaatimusten mukaisesti<br />
rakennettuihin tiloihin pätevän henkilöstön<br />
hoidettavaksi. Ilvesvuoren moniasiakasvarastossa<br />
varastoidaan myös<br />
muuta kuin vaarallisiksi luokiteltuja kemikaaleja,<br />
mikä mahdollistaa asiakkaan<br />
koko varaston sijoittamisen saman katon<br />
alle, vaikka vain osa tuotteista olisi vaaralliseksi<br />
luokiteltuja.<br />
Turvallisuusselvitystasolla toimivissa<br />
yksiköissä on oltava vähintään yksi Tukesin<br />
tutkinnon suorittanut käytönvalvoja.<br />
•<br />
DB Schenkerin Lappeenrannan<br />
terminaali muutti<br />
DB Schenkerin uudet toimitilat muodostuvat<br />
noin 2 000 neliömetrin terminaalista<br />
toimistotiloineen ja 550 neliömetrin<br />
kevytrakenteisesta hallista Pajarilan kaupunginosassa<br />
Tupatallinkatu kahdessa.<br />
Toimitilat on rakennettu TAPA-turvallisuusvaatimusten<br />
mukaisesti. Terminaalin<br />
on rakennuttanut Lappeenrannan Yritystila<br />
Oy.<br />
DB Schenkerin toiminnot Lappeenrannassa<br />
keskittyvät lähinnä Kiitolinja-palveluihin<br />
eli kotimaan maantiekuljetuksiin<br />
ja jakeluliikenteeseen sekä Venäjän kappaletavaravientiin.<br />
Uusissa toimitiloissa<br />
palvellaan myös verkkokaupan asiakkuuksia.<br />
Terminaali työllistää yhteensä<br />
noin 40 terminaalityötekijää, kuljettajaa,<br />
alihankkijaa ja toimistotyöntekijää.<br />
Muuton jälkeen DB Schenkerin aiempi<br />
terminaali Reissumiehenkatu 2:ssa siirtyy<br />
Lappeenrannan kaupungin haltuun.<br />
Piiputtaako Webasto<br />
Eikö Eberi starttaa<br />
Hyödynnä huippuedullinen lisälämmittimien vaihtotarjous!<br />
Hinta sisältää lämmitinyksikön vaihtotöineen. Tarjous koskee normaaliasenteisia lisälämmittimiä. Hinnat alv 0 %.<br />
EBERSPÄCHER D5W<br />
Lämmitinyksikkö<br />
+vaihtotyö<br />
SIS.<br />
VAIHTO-<br />
TYÖN!<br />
EBERSPÄCHER D10<br />
Lämmitinyksikkö<br />
+vaihtotyö<br />
SIS.<br />
VAIHTO-<br />
TYÖN!<br />
794 €<br />
1145 €<br />
Raskoneen<br />
RASKAAN KALUSTON<br />
KATSASTUSPAKETTI<br />
Sisältää jarrusovituksen,<br />
nopeudenrajoittimen tarkastuksen<br />
sekä päästömittauksen.<br />
129 €<br />
ALV 0%<br />
PERÄVAUNUN JARRUSOVITUS<br />
90 €<br />
WEBASTO 90 ST<br />
Lämmitinyksikkö<br />
+vaihtotyö<br />
1508 €<br />
Huom mahdolliset liitinmuutostyöt laskutetaan erikseen<br />
SIS.<br />
VAIHTO-<br />
TYÖN!<br />
TARJOUKSET VOIMASSA 30.4.<strong>2015</strong> SAAKKA<br />
*Puhelun hinta kiinteän verkon lankaliittymästä 8,28 snt/puhelu+<br />
6,00 snt/min (alv 24%), matkapuhelinliittymästä 8,28 snt/puhelu<br />
+17,17 snt/min (alv 24%).<br />
Varaa aika Raskoneen<br />
valtakunnallisesta palvelunumerosta<br />
010 2320 100*<br />
tai www.raskone.fi<br />
Nopeasti takaisin tielle
Liminka haastaa<br />
logistiikka-alan yritykset<br />
verkostoitumaan<br />
Viime aikoina on käyty keskustelua logistiikka-alan tulevaisuudesta – korvaavatko robotit<br />
tulevaisuudessa kuskit Pystytäänkö tavarankuljetus täysin automatisoimaan<br />
Toimintatavat ja työkalut kehittyvät, mutta varmaa on, että ihmisiä tarvitaan mukaan joka<br />
tapauksessa. Limingassa uskotaan, että alan voimatekijänä tulee tulevaisuudessa olemaan yhä<br />
enemmän verkostoituminen ja omaan ydinosaamiseensa keskittyminen.<br />
Keski-Euroopassa logistiikkatoimijat<br />
ovat järjestäytyneet keskittymiin,<br />
joista löytyvät kaikki<br />
alaan liittyvät palvelut: korjaamot, huollot,<br />
rengasliikkeet, varaosamyymälät,<br />
katsastukset, pesulat, maalaamot, varastot,<br />
terminaalit, ravintolat jne. Kukin<br />
yritys tuottaa omaa palveluaan, ja tukee<br />
toiminnallaan toisten liiketoimintaa.<br />
Tällaiset elinvoimaiset keskittymät tulevat<br />
olemaan alan sydämiä tulevaisuudessa<br />
myös Suomessa. Keskittymien<br />
syntyminen vaatii kuitenkin yrittäjiltä<br />
uudenlaista asennetta: on uskallettava<br />
avautua, tehdä yhteistyötä ja tukea naapurin<br />
toimintaa. Toiseen yritykseen on<br />
pystyttävä luottamaan ja toisen on oltava<br />
luottamuksen arvoinen. Alaa voidaan<br />
kehittää eteenpäin yhteisen innostuksen<br />
voimalla.<br />
Seikkala Transport rakentaa<br />
Majakkaparkkiin<br />
Limingan kunta on kaavoittanut erinomaiselle<br />
paikalle moottoritien varteen<br />
alueen, joka on optimaalinen logistiikkaalan<br />
keskittymän synnylle. Oulun seudun<br />
Majakkaparkiksi nimetty alue sijaitsee<br />
15 minuuttia Oulusta etelään, pohjoisten<br />
runkoreittien varrella. Alueella sijaitsevat<br />
jo Tupoksen ABC ja Inexin Pohjois-<br />
Suomen terminaali – ja lisää toimitiloja<br />
on suunnitteilla.<br />
Pitkän linjan kuljetusyritys Seikkala<br />
Transport Oy on päättänyt siirtää toimintonsa<br />
Majakkaparkkiin.<br />
– Tupos on kuljetusyritykselle hyvä<br />
paikka. Kulku moottoritielle on nopeaa<br />
Seikkala Transport Oy:n pääkonttori löytyy pian Majakkaparkista.<br />
20<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
KUIN MAJAKKA<br />
JA PERÄVAUNU.<br />
OULUN SEUDUN<br />
MAJAKKAPARKKI<br />
YHDISTÄÄ LOGISTIIKAN<br />
JA TUKIPALVELUT.<br />
Inex Partners -terminaali<br />
Havainnekuva: Arkkitehtitoimisto Lukkaroinen<br />
Katso Majakkaparkki.fi tai soita<br />
044 497 3793 ja laitetaan pyörät<br />
pyörimään! Rakentaminen on alkanut.<br />
Hankkeesta vastaa Limingan kunta.<br />
ABC Tupos<br />
Kalaravintola<br />
Logistiikan palvelurakennuksessa on vielä vapaata tilaa.<br />
ja kaupunki on lähellä, toteaa yritystä<br />
luotsaava Janne Seikkala.<br />
– Tulevaisuudessa saamme samalta<br />
alueelta myös kaikki tarvitsemamme tukipalvelut,<br />
mikä helpottaa tietysti omaa<br />
toimintaamme, Seikkala toteaa. Yrityksen<br />
suunnitelmissa on rakentaa lähivuosina<br />
valmistuviin toimitiloihin myös raskaan<br />
kaluston pesula.<br />
– Pesula tulee palvelemaan kaikkia<br />
alan toimijoita, ja uskomme että helppo<br />
sijainti edesauttaa asiakkaiden löytämistä<br />
perille, Seikkala jatkaa. Seikkala Transportin<br />
kalustoon kuuluu 20 moduuliyhdistelmää.<br />
Yritys liikennöi koko Suomen<br />
alueella ja tarvittaessa muissa pohjoismaissa<br />
monipuolisella ja nykyaikaisella<br />
kalustolla.<br />
Logistiikan palvelurakennus<br />
yhdistää yritykset<br />
Oulun seudun Majakkaparkkiin suunnitellaan<br />
yritysten yhteistä palvelurakennusta.<br />
Rakennukseen tulevat sijoittumaan<br />
rengasliike, huolto-, varaosa- ja<br />
korjaamoyritykset sekä raskaan kaluston<br />
maalaamo. Palvelukokonaisuuteen soveltuvat<br />
lisäksi erinomaisesti esimerkiksi<br />
autojen myynti sekä katsastuspalvelut.<br />
Majakkaparkki –hankkeessa alusta asti<br />
vahvasti mukana ollut, Sisu Autolla vaihtoautopäällikkönä<br />
työskentelevä Liisa<br />
Kaattari näkee yritysten välisen yhteistyön<br />
tärkeänä:<br />
– <strong>Logistiikka</strong>-alan yritysten yhteistyö<br />
on hyvin tärkeää tulevaisuudessa. Näen,<br />
että yhteistyön ja luottamuksen rakentaminen<br />
on ainoa oikea tie kehittää alaa<br />
eteenpäin.<br />
Kaattari on toiminut alalla vuosikymmeniä<br />
ja nähnyt alan kipupisteet niin ratin<br />
takaa kuin automyynnin puoleltakin.<br />
– Majakkaparkki on jotain, mitä Oulun<br />
seutu tarvitsee. Vetovoimainen, tarpeeksi<br />
suuri ja oikein sijoitettu, Kaattari jatkaa.<br />
•<br />
Oulun seudun<br />
Majakkaparkki<br />
• <strong>Logistiikka</strong>-alan toimijoiden ja<br />
tukipalveluiden keskittymä<br />
• Erinomainen logistinen sijainti<br />
pääteiden varrella<br />
• Iso alue, väljät tontit<br />
• 15 minuuttia Ouluun, lentokentälle<br />
ja satamaan<br />
• 70 km Pyhäjoen ydinvoimalalle<br />
• Rakentaminen 2014 - 2018<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 21
Kokkolaan rakennetaan<br />
nykyaikainen IMO-konttien<br />
varastointipaikka<br />
Kokkolan suurteollisuusalueelle<br />
suunnitellaan rakennettavaksi<br />
nykyaikainen ja ajantasaisia<br />
turvallisuusmääräyksiä noudattava kemikaalikonttien<br />
varastointipaikka. Asiaa on<br />
valmisteltu runsaan kolmen vuoden ajan.<br />
Tarvittavat lupaprosessit ovat meneillään<br />
hankkeen rakennuttajan KIP Infra Oy:n<br />
toimesta.<br />
Koko maassa ei tiettävästi ole vastaavaa,<br />
kaupalliseen käyttöön tarkoitettua yhtä<br />
nykyaikaista IMO-konttien varastointiin<br />
tarkoitettua aluetta. Kenttä on suunniteltu<br />
valmistuvaksi vuoden 2016 alussa.<br />
Hankkeeseen liittyen tehtiin kattava<br />
markkinaselvitys haastattelemalla yrityksiä<br />
suurteollisuusalueella ja eri puolilla maata.<br />
Lisäksi laadittiin varastokenttää koskeva<br />
turvallisuusselvitys, mitä edellyttää myös<br />
Turvatekniikan keskus Tukes ennen varastointiluvan<br />
myöntämistä.<br />
Suurteollisuusalueelle sopivan varastointikentän<br />
tarve on havaittu jo pitkään.<br />
Alueen sisältä löytyi kentälle sopiva paikka,<br />
kun se voidaan tehdä käytöstä poistettavan<br />
ruoppausmassojen selkeytysaltaan sulkemisen<br />
yhteydessä.<br />
Kenttä on kooltaan 1,6 hehtaaria. Pintakerroksena<br />
on kaksinkertainen vesitiivis<br />
asfaltti. Sadevesiviemäröinti tapahtuu erillisten<br />
sulkuventtiilikaivojen kautta. Kentällä<br />
tullaan varastoimaan merenkulkualan<br />
käyttämän luokituksen mukaisia IMO 2–9<br />
-luokkiin kuuluvien tuotteiden kontteja.<br />
KIP Infra Oy:n toimitusjohtaja Jari<br />
Heinon mukaan kentän sijainti on optimaalinen.<br />
– Suurteollisuusalueen keskelle sijoittuvan<br />
varastointipaikan myötä Kokkolan satama<br />
ja alueen yritykset voivat hyödyntää<br />
helposti uutta palvelua. Hanke monipuolistaa<br />
alueen infra-rakennetta ja -palveluita<br />
sekä luo uusia mahdollisuuksia lisätä Kokkolan<br />
sataman kautta tapahtuvaa konttiliikennettä.<br />
KIP Infra Oy on Kokkolan kaupunkikonserniin<br />
kuuluva osakeyhtiö, joka toimii<br />
Kokkolan eteläisellä suurteollisuusalueel-
Kokkolan<br />
suurteollisuusalue,<br />
imokenttä.<br />
la. Yhtiö omistaa suurteollisuusalueella<br />
kiinteistöjä ja rakennuksia. Se vuokraa<br />
omistamiaan tiloja ja maa-alueita sekä<br />
myy hyödykkeitä ja palveluja alueen toimijoille<br />
sekä alueelle sijoittuville uusille<br />
yrityksille.<br />
Kokkolan suurteollisuusalue on kansainvälisesti<br />
tunnettu Skandinavian suurin<br />
epäorgaanisen kemian keskittymä.<br />
Alueella toimii 10 teollista yritystä sekä n.<br />
70 eri palvelualan yritystä, jotka työllistävät<br />
noin 2 000 henkilöä. Välillisesti alueen<br />
työllistävä vaikutus on huomattavasti<br />
suurempi. Suurteollisuusalue on myös yhteistyökumppani<br />
alueen oppilaitoksille.<br />
Kokkolan satamassa Kantasatama, Syväsatama<br />
ja Hopeakiven satama muodostavat<br />
tehokkaan kokonaisuuden, ja toimivan<br />
satamalogistiikan ansiosta asiakkaille<br />
voidaan tarjota kuljetushinnoiltaan huokeita<br />
palveluita.<br />
Kantasatamassa on keskitytty pääasiassa<br />
konttien ja kappaletavaran käsittelyyn,<br />
ja Kokkola on noteerattu myös maailmanlaajuisesti<br />
konttiliikenteen satamana.<br />
Tärkeä osa Kantasataman toimintaa on<br />
katettu AWT-terminaali, joka lisää merkittävästi<br />
tehokasta tavarankäsittelyä.<br />
Volyymiltaan ylivoimaisesti suurin satamanosa<br />
on tumman bulkin käsittelyyn<br />
erikoistunut Syväsatama, jonka osuus<br />
kokonaisliikenteestä on yli 70 prosenttia.<br />
Hopeakiven satamaa puolestaan räätälöidään<br />
yhä enemmän vaalean bulkin, kuten<br />
kalkkikiven käsittelyyn. •<br />
162 250<br />
kumipyöräyksikköä!<br />
Hangon Sataman kautta<br />
kulki viime vuonna ennätysmäärä<br />
rekkoja ja perävaunuja.<br />
Lisäys edellisvuodesta oli peräti 8 %.<br />
Tutustu myös lehden<br />
nettiversioon<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
Tervetuloa mukaan lyhimmälle reitille<br />
Suomesta Keski-Eurooppaan!<br />
HANGON SATAMA OY<br />
Länsisatama, 10900 Hanko<br />
Puh: +358 10 2355 000 • Fax: +358 10 2355 029<br />
port@portofhanko.fi • www.portofhanko.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 23
Uusi Akaa Point -yritysalue tarjoaa raikkaan<br />
yritystoimintaympäristön, huippuosaajia ja elämisen puitteet.<br />
Akaa Point<br />
– aktiivisen yritysalueen<br />
rakentaminen käynnistyy<br />
Alue sijaitsee Valtateiden 3 ja 9<br />
kainalossa, Tampereen eteläisellä<br />
logistiikka-alueella kasvukolmion<br />
kärjessä. Vahva kaava on<br />
jo valmiina ja mahdollistaa joustavan<br />
maankäytön. Välittömässä läheisyydessä<br />
on Toijalan järjestelyratapiha sekä valmiudet<br />
pistoraiteelle.<br />
”Haluamme erottua kilpailijoista ketterällä<br />
palvelulla ja rakentaa Akaa Pointista<br />
vetovoimaisen ja energisen alueen,<br />
jossa toimitaan tehokkaasti ja taloudellisesti<br />
synergiaetuja hyödyntäen sekä tulevaisuuden<br />
tarpeet huomioiden”, kertoo<br />
projektipäällikkö Kristiina Salo.<br />
Moni teollisuuden ja logistiikan yritys<br />
on uudistanut toimintaansa seudulla.<br />
Vahvat teollisuuden alan verkostot tukevat<br />
toiminnan kehittämistä. Meillä on<br />
eritystä osaamista metalli-, muovi- sekä<br />
pakkausteollisuudessa. Asiakkaan tarpeiden<br />
mukaisesti suunniteltavat alueet<br />
tarjoavat mahdollisuuksia monenlaiseen<br />
toimintaan sekä synergiaetujen hyödyntämiseen.<br />
Akaa Pointissa on vahva kaava, joka<br />
mahdollistaa alueelle sijoittumisen ja<br />
toiminnan aloittamisen viivytyksettä.<br />
Tontit vastaavat yritysten tulevaisuuden<br />
tarpeisiin. Tonteille rakennetaan valmiudet<br />
moderniin yrittämiseen mm. valokuituyhteydet<br />
sekä pistoraidemahdollisuus.<br />
Tonttien koot mitoitetaan yritysten<br />
tarpeisiin kasvumahdollisuudet huomioiden;<br />
suuretkin tontit ovat mahdollisia.<br />
Kokonaispinta-ala alueella on lähes<br />
180 hehtaaria. Ensimmäisessä vaiheessa<br />
alueelle tulee liki 90 hehtaaria uusia<br />
tontteja teollisuuden ja elinkeinoelämän<br />
käyttöön. Akaan kaupunki aloittaa kunnallistekniikan<br />
rakentamisen alueelle<br />
alkuvuodesta <strong>2015</strong>.<br />
Akaa lupaa ketterää palvelua<br />
ja joustavaa maankäyttöä<br />
Kilpailuetuina Akaassa ovat ketterä palvelu,<br />
vetovoimaiset palvelutuotteet sekä<br />
vahva, syksyllä 2014 vahvistunut kaava.<br />
Akaa panostaa joustavaan maankäyttöön<br />
asiakaslähtöisesti. Seudulla on monipuolista<br />
yritystoimintaa ja runsaasti lisäarvopalveluita<br />
sekä osaavaa työvoimaa,<br />
vahvistaa Kristiina Salo.<br />
Akaa Point – yritysalue esiteltiin<br />
kansainvälisessä Logy Conferencessa<br />
Finlandia-talossa ja Baltic Queenilla 5.-<br />
6.2.<strong>2015</strong>. Tunnettuutta haettiin vahvalla<br />
visuaaliselle ilmeellä sekä vaikuttavalla<br />
kampanjalla.<br />
”Toimiminen yhtenä konferenssin<br />
pääyhteistyökumppaneista antaa Akaa<br />
Pointille valtakunnallista näkyvyyttä<br />
juuri oikeassa kohderyhmässä. Yritysten<br />
sijoittumisessa alueelle ei tietenkään sovi<br />
unohtaa paikallisia, akaalaisia yrityksiä,<br />
joilla on jo niin sanotusti kotikenttäetu”,<br />
toteaa projektipäällikkö Kristiina Salo<br />
Akaan kaupungin elinkeinopalveluista.<br />
Salon mukaan lähiaikoina tullaan<br />
toteuttamaan myös alueen laajempaa<br />
markkinointia valituissa kohderyhmissä.<br />
Akaa Pointin uudet nettisivut on avattu<br />
osoitteessa www.akaapoint.fi •<br />
Akaan kaupunki/Akaa Point -yritysalue<br />
Kristiina Salo, projektipäällikkö<br />
p. 040 335 6098, kristiina.salo@akaa.fi<br />
Akaa Point oli yksi pääyhteistyökumppaneista<br />
Logy Conferencessa<br />
Finlandiatalolla helmikuun alussa.<br />
24<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
180<br />
hehtaaria<br />
pelikenttää<br />
yrityksille!<br />
“Peli on avattu, mikä on teidän<br />
siirtonne Haasta meidät.”<br />
–projektipäällikkö Kristiina Salo<br />
puh. 040 335 6098<br />
kristiina.salo@akaa.fi<br />
www.akaapoint.fi<br />
Yritysalue sijaitsee Valtateiden 3 ja 9 kainalossa,<br />
Tampereen eteläisellä logistiikka-alueella.<br />
Vahva kaava on jo valmiina ja mahdollistaa joustavan maankäytön.
Erilaisia ketjuja ja käyttökohteita on<br />
lukematon määrä. Jokainen<br />
käyttökohde vaatii erilaisia<br />
ominaisuuksia ketjulta.<br />
Ketjumaailma auttaa<br />
asiakasta löytämään<br />
kohteeseen parhaiten<br />
soveltuvan ketjun.<br />
Ketjumaailma tuo useiden<br />
valmistajien parhaat<br />
ketjutuotteet samaan<br />
hankintakanavaan<br />
Pohjoismaiden johtava kuljetinketjujen valmistaja Lapuaketjut<br />
Oy tuo markkinoille täysin uudenlaisen ketjujen<br />
myyntikanavan, Ketjumaailma – Chain Worldin. Ketjumaailma<br />
tarjoaa yhden luukun palveluperiaatteella asiakkaille eri<br />
valmistajien ketjutuotteita, jotka on valikoitu Lapua-ketjujen<br />
oman ketjunvalmistusosaamisen pohjalta.<br />
–K<br />
etjumaailman ketjut<br />
täyttävät käyttäjien<br />
hyvinkin erilaiset tarpeet<br />
ja sopivat vaativimpiinkin olosuhteisiin.<br />
Pitkän kokemuksemme pohjalta<br />
tiedämme, millaiset ketjut a soveltuvat<br />
parhaiten mihinkin käyttökohteeseen.<br />
Tämä säästää asiakkaalta aikaa ja rahaa,<br />
Lapua-ketjut Oy:n toimitusjohtaja Juha<br />
Mikkola sanoo.<br />
Ketjumaailman valikoimassa ovat<br />
tällä hetkellä rullaketjut ja ketjunkiristi-<br />
26<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
met, ketjupyörät, takolenkkiketjut sekä<br />
kuljetinketjut. Ketjumaailma on alusta<br />
alkaen kansainvälinen toimija. Tuotteiden<br />
valmistajat ovat maailman kärkinimiä,<br />
kuten Köbo, Hitachi, SnapIdle ja<br />
John King Chains.<br />
Ketjumaailma on luonteva seuraava<br />
askel viime vuonna aloitettuun ketjutuotteiden<br />
maahantuontiin sekä myyntiyhteistyöhön<br />
Hitachin ja Onninen Oy:n<br />
kanssa.<br />
– Ensimmäisten ulkomaankauppojen<br />
myötä myös vienti on saatu hyvään<br />
alkuun. Maahantuonnin eriyttäminen<br />
oman toiminimen alle tuo kaivattua selkeyttä<br />
oman valmistuksemme ja maahantuonnin<br />
välille, Juha Mikkola täsmentää.<br />
Oikeat ketjut oikeaan<br />
paikkaan<br />
”Hitachin mallistosta löytyy suoraan ketjut myös vaativimpiin käyttökohteisiin.”<br />
Ketjut ovat merkittävä komponentti<br />
voimansiirrossa sekä erilaisten materiaalien<br />
ja kappaleiden käsittelyssä. Ketjut<br />
ovat luonteeltaan kulutusosa, mikä tarkoittaa,<br />
että niitä joudutaan aika-ajoin<br />
vaihtamaan. Olosuhteet ja kuormitukset<br />
vaihtelevat, mikä asettaa toisistaan<br />
poikkeavia vaatimuksia eri ketjuille.<br />
Ketjumaailman perustana onkin Lapuaketjuille<br />
kuljetinketjuvalmistuksen kautta<br />
kertynyt tieto ja osaaminen.<br />
– Valmistuksen osaaminen auttaa<br />
ratkaisevasti Ketjumaailman tuotteiden<br />
valinnassa, mutta myös asiakkaan tarpeiden<br />
ja vaatimusten ymmärtämisessä.<br />
Nämä ovat meidän ehdottomia vahvuuksiamme,<br />
Lapua-ketjut Oy:n varatoimitusjohtaja<br />
ja markkinointipäällikkö Tuomas<br />
Luoma toteaa.<br />
Teollisuuslaitoksissa on käytössä<br />
useita erilaisia ketjutuotteita.<br />
– Jatkossa kaikki ketjutuotteet voi tilata<br />
helposti ja mutkattomasti samasta<br />
kanavasta. Varsinaista verkkokauppaa<br />
meillä ei vielä ole, mutta sinne suuntaan<br />
teollisuuden varaosakauppa on vahvasti<br />
menossa, Luoma sanoo.<br />
Ketjumaailman valikoima täydentyy<br />
koko ajan. Jo nyt suuri osa tuotteista on<br />
saatavilla nopeasti suoraan varastosta.<br />
•<br />
Kuvassa vasemmalta lukien Ketjumaailman myynnistä vastaava Juha Kaukola, Lapua-ketjut Oy:n toimitusjohtaja Juha Mikkola<br />
sekä Lapua-Ketjut Oy:n varatoimitusjohtaja ja markkinointipäällikkö Tuomas Luoma. Kuva: Hannu Pettinen.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 27
XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />
UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />
Uusi öljy pienensi<br />
polttoaine-laskua<br />
Mobil Delvacin uusin täyssynteettinen moottoriöljy vähensi<br />
polttoainekuluja 1,8 prosenttia brittien testissä. Ajokokeen<br />
tulokset yllättivät jopa voiteluaineiden valmistajat, joiden<br />
tavoitteena on ollut tehdä voiteluöljyistä entistä kestävämpiä.<br />
Lähellä Lontoota, Millbrookin<br />
testiradalla kaksi Volvo FM440<br />
ja kaksi Iveco Eurocargo 75E16<br />
EEV -kuorma-autoa lähtee matkaan.<br />
Molemmissa Volvoissa on vähäpäästöinen<br />
Euro V -moottori ja nämä on lastattu<br />
75 prosenttiin täydestä 44 tonnin kokonaispainosta.<br />
Ivecot on lastattu 50 prosenttiin<br />
kokonaispainosta (6,2 tonnia).<br />
Yhdessä Volvossa ja Ivecossa käytettiin<br />
Mobil Delvac 1 LE 5W-30 -dieselmoottoriöljyä.<br />
Toisten moottoreita voiteli 15W-<br />
40-viskositeettinen mineraaliöljy.<br />
Kuorma-autot ajavat samoissa olosuhteissa,<br />
testiradalla, jossa on kuvattu<br />
muun muassa Bondin ajokohtauksia.<br />
Nyt tosin mennään tavallisen liikenteen<br />
joukossa, sillä Ison-Britannian johtava<br />
kansainvälinen ajoneuvojen testaus- ja<br />
kehityslaitos haluaa tulosten pätevän<br />
myös käytännössä. Siksi maastossa on<br />
mäkiä, soraa ja kuoppia.<br />
Huomattavia säästöjä<br />
polttoainekuluissa<br />
Brittien testauslaitoksessa, joka on hieman<br />
kuin yksityinen versio Suomen<br />
VTT:stä, mitattiin Mobil Delvac 1 LE 5W-<br />
30 -moottoriöljyllä ajetulla Volvolla polttoainesäästöksi<br />
keskimäärin 1,8 prosenttia<br />
verrattuna 15W-40 -mineraaliöljyyn.<br />
Ivecolla, joihin vaihdettiin moottoriöljyn<br />
lisäksi myös vaihteisto- ja voimansiirtoöljyt<br />
mineraaliöljyistä synteettisiin öljyihin,<br />
saavutettiin keskimäärin 2,9 prosentin<br />
polttoainesäästö.<br />
– Se voi tarkoittaa kuljetusyrittäjälle<br />
suuriakin säästöjä, ExxonMobil Finland<br />
Oy Ab:n markkinoinnista vastaava Tuula<br />
Heiskanen toteaa.<br />
Kun tanskalainen kuljetusyrittäjä kuuli<br />
tuloksista, hän halusi tietää, päteekö<br />
sama Pohjoismaissa. SPF Danmark A/S<br />
vertaili omalla Scaniallaan synteettistä<br />
Mobil Delvac 1 LE 5W-30 -moottoriöljyä<br />
ja SAE 15W-40 -mineraaliöljyä. Lisäksi<br />
SAE 80W-90 -vaihteistoöljy korvattiin<br />
Mobilube 1 SHC 75W-90 -vaihteistoöljyllä<br />
ja samoin taka-akseliin vaihdettiin<br />
80W-140:n tilalle Mobil Delvac SGO<br />
75W-90. Koeajoneuvon polttoainetaloutta<br />
seurattiin yli kahdeksan kuukautta.<br />
Tarkkojen tietokonelaskelmien mukaan<br />
polttoainetta säästyi jopa enemmän kuin<br />
Isossa-Britanniassa. Säästöksi saatiin<br />
keskimäärin 3,4 prosenttia. Se merkitsi<br />
1 200 euroa pienempää polttoainelaskua<br />
yhtä rekkaa kohti.<br />
Tuula Heiskanen ja Heikki Laine kannustavat panostamaan hyvään voiteluöljyyn,<br />
sillä kuljetusyrityksen polttoaine- ja huoltokustannuksia on mahdollista alentaa<br />
käyttämällä täyssynteettisiä öljyjä.<br />
28<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI<br />
EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />
Öljynlämmittimiä lisää<br />
– Odotimme kokeissa polttoainesäästöä,<br />
mutta Tanskan testi oli positiivinen yllätys.<br />
Polttoaineen säästöön vaikuttavat<br />
myös muun muassa sää, ajotavat, maastot<br />
ja liikenne sekä kuinka pitkiä matkoja<br />
ajetaan kerralla. Tanskan sääolosuhteet<br />
ovat lähempänä suomalaisia kuin Ison-<br />
Britannian, Heiskanen toteaa.<br />
Myös moottoriöljynlämmitin vähentää<br />
polttoaineenkulutusta, sillä sen avulla öljy<br />
säilyttää paremmin voiteluominaisuutensa.<br />
– Suomessa moottorit kyllä lämmitetään,<br />
mutta öljynlämmittimet ovat melko<br />
harvassa, ExxonMobil Finlandin raskaan<br />
puolen myynnistä vastaava Heikki Laine<br />
toteaa.<br />
Vähemmän tuhkaa<br />
Kuorma-autojen uudet moottorit ja pakokaasujen<br />
jälkikäsittelyjärjestelmät sisältävät<br />
entistä enemmän herkkää tekniikkaa.<br />
Siksi on entistä tärkeämpää käyttää<br />
sopivaa öljyä voiteluun. Pahimmillaan<br />
väärä moottoriöljy voi tukkia ja hajottaa<br />
hiukkassuodattimen ja katalysaattorin.<br />
Uudet normit ovat johtaneetkin voiteluaineiden<br />
kehittämiseen ja tuloksena<br />
ovat olleet ”low SAPS”-voiteluaineet.<br />
Niissä on vähemmän sulfaatteja, fosforia<br />
ja sulfaattituhkaa.<br />
– Uusien öljyjen lisäainepaketit ovat<br />
hyvin erilaisia kuin esimerkiksi 20 vuotta<br />
sitten. Ne ovat vähätuhkaisia, Laine sanoo.<br />
– Lisäksi synteettiset öljyt ovat mineraaliöljyihin<br />
verrattuna kestävämpiä käy-<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 29
XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />
UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />
Voiteluöljyjen tuotekehitys on lisännyt öljynvaihtoväliä entisestään.<br />
tössä. Silloin myös niiden suorituskyky<br />
säilyy tasaisena pidempään, Heiskanen<br />
jatkaa.<br />
Henkilöautoissa suomalaiset käyttävät<br />
useimmiten täyssynteettistä öljyä,<br />
mutta raskaalla puolella suurin osa ajaa<br />
mineraaliöljyillä.<br />
– Mineraalitynnyri on halvempi, valitettavasti<br />
ei aina oteta huomioon mm.<br />
sitä, että synteettisillä öljyillä öljynvaihtoväli<br />
pitenee, jolloin myös vaihtokustannukset<br />
pienenevät, Heiskanen<br />
kertoo.<br />
Euro V ja VI –moottoreihinkin voi<br />
käyttää mineraaliöljyä, mutta silloin<br />
menetetään muun muassa kylmäominaisuuksia.<br />
Lisäksi uusi synteettinen<br />
öljy pitää moottorin puhtaampana.<br />
Pidempään samoilla öljyillä<br />
Öljynvaihtovälit ovat tuotekehityksen<br />
myötä kasvaneet.<br />
– 20 vuotta sitten rekalla ajettiin<br />
samoilla moottoriöljyillä 20 000 kilometriä,<br />
nyt ajetaan 100 000 kilometriä.<br />
Vaihtoväli on viisinkertaistunut, Laine<br />
kertoo.<br />
Vaihtovälien pidentyessä on kuitenkin<br />
tärkeää muistaa tarkistaa moottoriöljyn<br />
riittävyys säännöllisesti.<br />
– Lyhyissä ajoissa moottori kerää<br />
kosteutta. Se haihtuu, kun ajetaan pidemmälle.<br />
Tämä ei ole niinkään kuorma-autojen<br />
ongelma, koska ne käyvät<br />
koko ajan, vaan henkilöautojen, Laine<br />
sanoo. •<br />
Synteettinen Mobil<br />
Delvac 1 LE 5W-30<br />
- tehokkaampi voitelu etenkin kylmäkäynnistyksessä<br />
- hapettumisenkestävyys ja terminen<br />
vakaus pidentävät öljynvaihtoväliä<br />
- parannettu moottorin suojaus<br />
- pakokaasujärjestelmän suojaus<br />
- juoksevuusominaisuudet paremmat<br />
alhaisissa lämpötiloissa<br />
Mobil Delvac 90 vuotta<br />
Oikeastaan Mobil Delvacin historia<br />
on pidempi kuin tänä vuonna juhlittavat<br />
90 vuotta. Mobilin edeltäjä, The<br />
Vacuum Oil Co. kehitti ensimmäisen<br />
voiteluaineen höyrykoneelle vuonna<br />
1866. Paremmin kuitenkin tunnetaan<br />
vuosi 1925, jolloin Mobilin teknikot<br />
saivat valmiiksi ensimmäisen raskaan<br />
sarjan voiteluaineen dieselmoottoreille.<br />
Tuotteen nimi oli Delvac, mikä on<br />
lyhenne sanoista Diesel Engine Lubricant<br />
Vacuum.<br />
30<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
NISSAN HYÖTYAJONEUVOT<br />
AMMATTILAISTEN<br />
TYÖKALUT<br />
Juuri oikeanlaisen auton löytäminen Nissanin hyötyajoneuvomallistosta on<br />
helppoa. Jokainen niistä kun on suunniteltu niin, että bisneksesi pyörät pyörii,<br />
eikä mukavuudesta tarvitse tinkiä.<br />
NISSAN NAVARA<br />
Ominaisuudet mm.<br />
• Neliveto alennusvaihteella<br />
• 2 tai 5 -paikkaiset vaihtoehdot<br />
• 144–231 hv<br />
• Vetokyky 3 000 kg<br />
Alk. 33 864 €<br />
(Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Autoveroton<br />
hinta 26 127,78 €, autovero 7 136,22 €.)<br />
NISSAN NV400<br />
Ominaisuudet mm.<br />
• Ilmastointi<br />
• CD/Radio, Bluetooth<br />
• Tavaratila 8–17 m 3<br />
• Kantavuus n. 1 300 kg<br />
• Toimintasäde tankillisella jopa 1 300 km<br />
Alk. 31 207 €<br />
(Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Autoveroton<br />
hinta 25 978 €, autovero 4 628,38 €.)<br />
NISSAN NV200<br />
WORKING STAR EDITION<br />
Luokassaan suuri tavaratila – 4,2 m 2<br />
• 90 hv<br />
• Peruutuskamera<br />
• NissanConnect -navigaattori<br />
Alk. 23 000 €<br />
(Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Autoveroton<br />
hinta 17 848,85 €, autovero 4 551,15 €.)<br />
Kaikissa Nissan Working Star Edition -malleissa on vakiona: ESP, kuljettajan ja matkustajan airbagit, ilmastointi,<br />
keskuslukitus, sähkötoimiset ikkunat ja sivupeilit sekä Bluetooth-yhteydellä varustettu radio/CD.<br />
Tutustu todellisten työn sankareiden menopeleihin osoitteessa nissan.fi.<br />
NV200-malliston EU-yhdistetty kulutus 4,9–7,3 l/100 km, CO 2<br />
-päästöt 128–169 g/km. NV400-malliston EU-yhdistetty kulutus 6,8–8,6 l/100 km, CO 2<br />
-päästöt 177–226 g/km.<br />
Navara-malliston EU-yhdistetty kulutus 8,2–9,5 l/100 km, CO 2<br />
-päästöt 215–250 g/km.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 31
XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />
UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />
32<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI<br />
EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />
Sisun omistajat<br />
kehittävät<br />
kiinalaisia<br />
kuorma-autoja<br />
Suomen Erikoisajoneuvot Oy solmi 24 miljoonan euron<br />
sopimuksen kiinalaisen JAC raskaiden kuorma-autojen<br />
valmistajan kanssa. Se merkitsee lisää töitä myös Suomessa.<br />
S<br />
isu Auton omistajayhtiö Suomen<br />
Erikoisajoneuvot Oy ja kiinalainen<br />
kuorma-autovalmistaja JAC<br />
ovat 5.2.<strong>2015</strong> allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen.<br />
Sen mukaan kehitetään<br />
JAC:n raskaiden kuorma-autojen sekä<br />
JAC:n paikallisen toimittajaverkostoa.<br />
Sopimuksen Hefeissä, Kiinassa, allekirjoittivat<br />
JAC:n toimitusjohtaja Xingchu<br />
Xiang ja Sisu Auton toimitusjohtaja<br />
Timo Korhonen.<br />
– Tämä vuoden 2018 loppuun saakka<br />
ulottuva, pitkäjänteisen työn tuloksena<br />
syntynyt yhteistyösopimus on erittäin<br />
merkittävä osa uutta, osaamispohjaista<br />
liiketoimintaamme ja varmistaa vahvasti<br />
myös koko kotimaisen kuljetusvälineteollisuuden<br />
tulevaisuutta.<br />
-- Yhteistyösopimus sisältää hyvin<br />
valmisteltuja, konkreettisia projekteja<br />
ja tulee nopeasti tuottamaan työtä myös<br />
erikoisosaamiseen perustuvalle yhteistyöverkostollemme,<br />
kertoo toimitusjohtaja<br />
Korhonen.<br />
24 miljoonan sopimus<br />
Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen<br />
uskoo sopimuksen tuovan työtä<br />
myös Sisun yhteistyöverkostolle.<br />
– Sopimuksen kokonaisvolyymi, runsas<br />
24 miljoonaa euroa, on yksittäisenä<br />
konsulttisopimuksena suuri ja tuo merkittävän<br />
lisän Teknologiateollisuutemme<br />
suunnittelu- ja konsultointialan viennin<br />
tilauskantaan, Korhonen jatkaa.<br />
JAC tuottaa henkilö-, paketti- ja kuorma-autoja<br />
sekä Kiinaan että vientimarkkinoille<br />
ja se on yksi merkittävimmistä<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 33
XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />
UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />
kiinalaisista autonvalmistajista.<br />
Yhteistyön päätavoitteena on vastata<br />
Kiinan edelleen kasvavaan kotimarkkinoiden<br />
kysyntään tavanomaista<br />
laadukkaammilla tuotteilla, ja samalla<br />
vahvistaa JAC:n asemaa kiristyvässä<br />
kilpailussa tuontimerkkejä vastaan.<br />
Sopimus on jatkoa syksyllä 2013<br />
alkaneeseen yhteistyöhön, jonka puitteissa<br />
on jo saatu päätökseen kaksi ensimmäistä<br />
kehitysprojektia.<br />
Sisu palkkaa lisää väkeä<br />
Sisu Auto on laajentamassa toimintaansa<br />
myös Euroopassa. Neuvottelut<br />
serbialaisen kuorma-autovalmistaja<br />
Korporacia Fabrika Automobila<br />
Priboj’n (FAP) toiminnan siirtämisestä<br />
suomalaisyhtiön haltuun etenevät<br />
myös suunnitellusti.<br />
Yhdessä nyt solmitun sopimuksen<br />
kanssa on syntynyt tarve suunnitteluja<br />
projektihenkilöstön lisärekrytointiin<br />
jo kevään kuluessa. •<br />
Tienhoito- ja vaihtolava-auto samassa paketissa<br />
Sisu Works+ yhdisti tienhoitoauton ja vaihtolava-auton käyttömahdollisuudet. Täysin<br />
tehdasvalmiina Works sisältää valmiiksi asennettuna hydrauliikan ja lisälaitteet lavoineen,<br />
auroineen ja alusterineen.<br />
Malli on mahdollista varustaa valmiiksi tehtaassa myös kappaletavaranosturilla.<br />
Valmiiden mallien lisäksi on saatavilla asiakkaan omaan käyttötarkoitukseen räätälöityjä<br />
alustavaihtoehtoja.<br />
Lisävarustevalikoiman uutuuksiin kuuluu muun muassa koko mallistoon saatavilla<br />
oleva manuaalinen Eaton Fuller-vaihteisto. Takaohjaaviin 5-akselisiin telillä varustettuihin<br />
autoihin on mahdollista valita liikkeellelähtöä helpottava hydraulinen kevennin, joka<br />
lisäksi pienentää auton kääntymissädettä. Ohjaamovarustelussa valinnanvaraa on entistä<br />
enemmän, esimerkiksi turvallisuutta parantavat peruutuskamerat ja alkolukko, ajoergonomiaa<br />
kohentavat kytkinpaneelit sekä Sisu-brodeeratut nahkaverhoilut istuimiin.
AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI<br />
EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />
Uusi pyörillä siirtyvä laite<br />
auton pintapeltien ja koteloiden oikaisuun<br />
Autorobot Finland Oy on kehittänyt<br />
oikaisutyötä nopeuttavan<br />
SmartPuller-nimisen laitteiston<br />
auton pintapeltien ja koteloiden oikaisuun.<br />
SmartPullerin parhaita ominaisuuksia<br />
ovat helppokäyttöisyys ja oikaisutyön<br />
nopeus. Laitteistoa voidaan käyttää<br />
lähes kaikkiin korinoikaisutehtäviin.<br />
Käytön helppous on saavutettu pyörillä<br />
siirrettävällä puomilla, joka on varustettu<br />
säädettävissä olevilla vastinpäillä. Molemmat<br />
vastinpäät ovat säädettävissä korin<br />
vahvoille alueille, jolloin oikaisutuenta<br />
saadaan parhaalle mahdolliselle alueelle.<br />
SmartPuller tarvitsee lisäksi vastushitsauslaitteen,<br />
jolla oikaisukohteeseen kiinnitetään<br />
tartuntaprikat tai lainelanka.<br />
SmartPullerin erikoisuus on sen kyky<br />
oikaisusuorituksiin lähes koko korin alueella<br />
kaikkiin tarvittaviin suuntiin.<br />
Vakuutusyhtiöltä saadun informaation<br />
mukaan auton pintavaurioiden osuus<br />
on n. 80% kaikista vaurioista. Pintavauriot<br />
ovat usein kotelorakenteissa, joita ei<br />
päästä suoristamaan auton sisältä päin.<br />
Ulkopuolinen oikaisu säästää työaikaa<br />
huomattavasti, koska tällöin vältytään<br />
ovien ym. korirakenteiden purkamiselta<br />
ja uudelleen kokoamiselta. Saavutettava<br />
hyöty on parhaimmillaan hitsattujen,<br />
laaja-alaisten auton kylki- ja kattorakenteiden<br />
oikaisussa. Tämän vuoksi Smart-<br />
Puller on yksi nykyaikaisen korjaamon<br />
tärkeimmistä laitteista.<br />
Patentti haettu. •www.autorobot.com<br />
Koko korin alueelle saadaan nopea oikaisuvalmius<br />
pyörillä siirtyvällä puomilla,<br />
jossa on toimintavalmiit oikaisuvastimet.<br />
UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA<br />
Parempi korroosion<br />
vastustuskyky<br />
Tehokkaampi suoja<br />
kemikaaleja vastaan<br />
Kehittyneempi teknologia<br />
ympäristön hyväksi<br />
Upea ulkonäkö ja<br />
helppohoitoinen<br />
Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA<br />
Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060<br />
info@milcoa.fi | milcoa.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 35
XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />
UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />
Pintaa syvemmältä:<br />
Värvaltrans Oü<br />
- Harley Davidson Tallinn<br />
Tallinnassa toimii täyden palvelun kolarikorjaamo Värvaltrans. Kävimme tutustumassa yritykseen<br />
pintaa syvemmältä Hi-TEC -testimaalausten yhteydessä. Värvaltrans Oü:llä on kaksi toimipistettä<br />
Tallinnassa ja yksi Narvassa. Lasnamäella sijaitsevassa toimipisteessä on myös Viron/Tallinnan<br />
virallinen Harley Davidson myymälä ja kolarikorjaamo. Yrityksen toiminnasta sekä yleisesti<br />
automaalaamoalasta Virossa meille kertoivat omistajat Ott Mesikäpp ja Imre Laheäär.<br />
Mistä tunnette toisenne, koska<br />
yritys on perustettu ja mitkä<br />
ovat teidän taustat<br />
- Olemme molemmat automaalareita:<br />
Imre aloitti -88 ja minä -89, Ott aloittaa.<br />
- 12 vuotta tein maalarin töitä, Imre<br />
varmaan pidempäänkin, ja olemme myös<br />
molemmat kouluttaneet toistakymmentä<br />
automaalaria. Myös omia työntekijöitä,<br />
Ott jatkaa.<br />
- Olen siis maalannut elämäni aikana<br />
yli 15000 autoa, Ott summaa.<br />
Värvaltrans perustettiin 1992 ja vuonna<br />
2008 aukaistiin Lasnamäen toimipiste.<br />
2009/2010 Harley Davidson tuli<br />
mukaan kuvioihin, vaikkakin Imre on<br />
moottoripyöriä harrastanut aina.<br />
- Imre on kuulunut Harley Davidson<br />
Fan Clubiin varmaan 20 vuotta, joten oli<br />
vain ajan kysymys, koska myös ne tulisivat<br />
mukaan toimintaamme, Ott kertoo.<br />
- Ott ei aja moottoripyörillä, hän lentää<br />
itse pienkoneita, koska se on "turvallisempaa",<br />
Imre naurahtaa hyväntahtoisesti.<br />
Ott harrastaa myös autojen entisöintiä<br />
ehtiessään ja töillään voittanut<br />
palkintojakin. Imreltä maalaaminen on<br />
jäänyt viime vuosina vähemmälle menestyvän<br />
yrityksen viedessä paljon aikaa:<br />
-Yrityksen kellarin pysäköintitiloissa<br />
on yksi projekti odottanut kohta 20 vuotta,<br />
ehkä sitten kymmenen vuoden päästä<br />
aloitan sen, Imre naurahtaa.<br />
Värvaltransilla kaikki työt tehdään itse:<br />
yritys ei halua ostaa palveluita muilta<br />
firmoilta.<br />
- Meillä käsitellään vuosittain noin<br />
4000 autoa, joten parempi, että saamme<br />
Kuvassa Sami Laaksonen, Ott Mesikäpp ja Pintaväri Eestin toimitusjohtaja<br />
Marek Jurioja.<br />
kaikki työt hoidettua itse sen sijaan että<br />
kuljettaisimme autoja paikasta toiseen.<br />
Meillä kaikki hoituu saman katon alla,<br />
Ott kertoo.<br />
- Myös lasien vaihdot ja rengastyöt,<br />
Ott lisää.<br />
Otitte Spies Heckerin tuotteet käyttöön<br />
vuonna 2000, miksi<br />
- Spies Hecker oli paras vaihtoehto,<br />
erityisesti teknisesti, Ott toteaa.<br />
Suosikkituotetta kysyttäessä on vastaus<br />
Spies Heckerin maalit.<br />
- Niitä käytämme Spies Heckeriltä,<br />
kun muuten olemme aika omavaraisia,<br />
Ott kertoo. (Yritys maahantuo CARSYS-<br />
TEM tuotteita.)<br />
Värvaltransiin työt tulevat 95% vakuutusyhtiöiltä<br />
sekä auto- että moottoripyöräkolarikorjaamon<br />
puolelle. Mikä on<br />
teidän erikoisuus, missä olette erityisen<br />
hyviä<br />
-Höh, no kaikessa! Ott naurahtaa.<br />
- Työn tekeminen ei ole leikkiä, se on<br />
koko elämä, Ott summaa.<br />
- Meillä parasta on korjaamo itse eikä<br />
tällaisia ole muita samanlaisia Virossa.<br />
Asiakas pitää ja se toimii, Ott lisää.<br />
- Meillä työ puhuu puolestaan. Ei tarvitse<br />
mainostaa erikseen, kun asiakkaat<br />
kertovat hyvästä työstä eteenpäin itse,<br />
Imre lisää.<br />
Onko ala muuttunut 10 vuodessa ja jos,<br />
niin miten<br />
- Silloin kun maalasi itse, oli toisenlainen<br />
vastuu: kun teki niin lopputuloksen<br />
piti olla parasta tai sitten se ei mennyt<br />
asiakkaalle. Nykyään tuntuu, ettei maa-<br />
36<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI<br />
EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />
lareilla ole samanlaista ammattiylpeyttä,<br />
Imre pohtii.<br />
- On samantekevää mitä tekee,<br />
kunhan saa palkkaa, Imre jatkaa.<br />
- Ja meillä ei käy vastaukseksi, että<br />
joku juttu ei onnistu, Ott sanoo ponnekkaasti.<br />
- Aina etsitään ratkaisut ongelmiin,<br />
Ott kuittaa.<br />
Ala on muuttunut teknisesti haastavammaksi:<br />
- 15 vuotta sitten Audi oli helppo,<br />
nyt teknisesti vaikea kun ei ole pelkkää<br />
peltityötä ja maalausta sähkötöiden<br />
yms. lisäännyttyä, Ott kertoo.<br />
Molemmat sanovat vesiliukoisten<br />
värien tulon myötä hommien helpottuneen:<br />
- Ei kukaan täällä edes halua tänä<br />
päivänä maalata liuotinpohjaisilla,<br />
Ott sanoo.<br />
Haastattelun aikana on maalaamossa<br />
meneillään Hi-TECin testimaalaukset.<br />
Miltä tämä tuote on vaikuttanut<br />
- Voi olla mahdollinen, Ott sanoo<br />
ja jatkaa arvoituksellisesti<br />
- Moni asia vaikuttaa. Maalareille<br />
yleensä aina uudet jutut ovat vaikeita,<br />
muutos on hankalaa vaikka aina<br />
yleensä asia onkin loppujen lopuksi<br />
hyvä.<br />
Tulevaisuuden haasteena molemmat<br />
yrittäjät näkevät ammattitaitoisten<br />
työntekijöiden löytymisen ja työvoiman<br />
vapaan liikkumisen Suomen<br />
ja Viron välillä.<br />
Onko jotain hauskaa tarinaa tai erikoista<br />
työtä vuosien varrelta<br />
- Meiltä tultiin kerran pyytämään<br />
tarjousta, että korjausmaalaisimmeko<br />
syksyllä erään kiinteistön mainosseinän,<br />
Ott muistelee.<br />
- Katsoin asiakasta, että ”Oletko<br />
tosissasi” No, annoin tarjouksen ja<br />
pistin aika korkean hinnan, kun ei<br />
olisi oikeasti haluttu sellaista hommaa,<br />
mutta tarjous menikin läpi ja<br />
jouduin itsekin olemaan kolme päivää<br />
sinä syksynä maalaamassa, Ott<br />
nauraa.<br />
- Siitä se lähti ja noiden töiden<br />
myötä maalasimme mm. Norjan<br />
Olympialaisten olympiarenkaat vuonna<br />
1994. Tänä päivänä tämä on meille<br />
ihan hyvä bisnes! Kuka olisi uskonut,<br />
Ott summaa. •<br />
www.varvaltrans.ee, www.colornet.fi<br />
Vertailu:<br />
Autoalalla halpamerkit<br />
jyräävät merkkiuskollisuudessa<br />
Autovalmistajat laitettiin<br />
jälleen järjestykseen luottoja<br />
markkinatietoyhtiö<br />
Bisnoden vuotuisessa<br />
merkkiuskollisuusvertailussa.<br />
Viime vuonna halpamerkit<br />
menestyivät paitsi hinnalla<br />
myös merkkiuskollisuudessa.<br />
Tulosten mukaan<br />
uskollisimmat kuskit ovat<br />
myös tyypillisesti automerkkiä<br />
vaihtaneita ikääntyneempiä.<br />
Merkkiuskollisuus ja merkin vetovoima. Lähde: Trafi, Bisnode<br />
Vuonna 2014 merkkiuskollisuudessa<br />
selkeäksi voittajaksi<br />
kaasutti romanialaisperäinen<br />
yllättäjä, Renault-ryhmään kuuluva Dacia,<br />
joka nousi vertailussa voittajapallille<br />
sijalta 14. Hinta-laatusuhteeltaan kelpo<br />
menopeleinä pidetyt Kia ja Subaru<br />
löytyivät merkkiuskollisuusvertailussa<br />
sijoilta neljä ja viisi, vaikka kummakin<br />
tulos oli tippunut useamman prosenttiyksikön<br />
verran.<br />
– Vallitseva taantuma voi hyvinkin<br />
näkyä autonostajien merkkiuskollisuudessa.<br />
Esimerkiksi voitokas Dacia on<br />
ensin valloittanut suomalaisten sydämet<br />
pienellä hinnallaan ja sen jälkeen<br />
voittanut myös asiakkaiden luottamuksen,<br />
Bisnoden toimitusjohtaja Juha Airaksinen<br />
pohtii.<br />
Vertailun kymmenen kärjen perää pitää<br />
sangen nimekäs joukko. Kärkikymmenikön<br />
vähiten merkkiuskolliset kuskit<br />
löytyvät Mercedes Benzin, Volvon ja<br />
Audin ratista.<br />
Bisnoden autoalan Loyalty Awards<br />
-merkkiuskollisuuspalkintoja on jaettu<br />
jo vuodesta 2006 lähtien. Kattavassa<br />
numeerisessa analyysissa olivat mukana<br />
uuden auton yksityiskäyttöön vuonna<br />
2014 ostaneet auton haltijat, jotka ovat<br />
omistaneet auton myös aikaisemmin.<br />
Nuoret ja koulutetut<br />
ostajat ovat autokaupan<br />
uskottomimpia<br />
Vertailussa tarkasteltiin merkkiuskollisuutta<br />
myös autonostajien kuluttajaprofiilin<br />
kautta. Tulosten mukaan automerkille<br />
uskolliset ovat tyypillisesti automerkkiä<br />
vaihtaneita ikääntyneempiä.<br />
Ikäluokissa 56–75-vuotiaat on suhteellisesti<br />
eniten merkille uskollisia autonostajia.<br />
Automerkkiä vaihtavat puolestaan<br />
ovat iältään nuorempia, tyypillisesti<br />
lapsiperheitä, joilla on korkeakoulutus,<br />
korkeat tulot ja paljon velkaa.<br />
Asiakassegmentoinnin näkökulmasta<br />
tarkasteltuna merkkiuskollisimpia olivat<br />
suurten perheautojen ja edustusautojen<br />
ostajat. Vähiten merkille lojaalia<br />
ostajakuntaa olivat puolestaan pienien<br />
perhe- ja premium-autojen metsästäjät.<br />
Maantieteellisessä vertailussa Uusimaa<br />
erottui selkeästi muusta Suomesta, sillä<br />
alueella huristelee suhteellisesti eniten<br />
automerkkiä vaihtaneita kuskeja. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 37
XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />
UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />
Toyotalta uusi dieselmoottorimallisto<br />
Tonero-trukkeihin<br />
Uusi mallisto kattaa sarjan<br />
uusia moottoreita, jotka<br />
alentavat dramaattisesti<br />
polttoaineen kulutusta ja<br />
CO2-päästöjä.<br />
–D<br />
ieselkäyttöiset vastapainotrukit<br />
ovat Suomessa<br />
ja erityisesti<br />
suomalaisessa teollisuudessa edelleen<br />
yksi käytetyimmistä trukeista, kertoo<br />
Janne Huttunen, Toyota Material<br />
Handling Finland Oy:n tuotepäällikkö.<br />
Taatakseen asiakkaille kustannustehokkuuden<br />
ja kilpailukyvyn Toyota on<br />
kehittänyt uuden merkittävästi käyttökustannuksia<br />
alentavan ja ympäristöystävällisen<br />
dieselmoottorimalliston<br />
Teknologia perustuu commonrailruiskutusjärjestelmään,<br />
EGR-pakokaasunkierrätysjärjestelmään<br />
sekä dieselin<br />
hapetuskatalysaattoriin, joiden<br />
ansiosta moottorissa ei tarvita erillistä<br />
hiukkasloukkua lainkaan. Uusi 41kW:n<br />
moottori alentaa polttoainekulutusta<br />
jopa 31 % edelliseen malliin verrattuna.<br />
Hyvin merkittävä etu loppuasiakkaalle<br />
on, että 1ZS-moottori ei tarvitse säännöllistä<br />
huoltoa vaativaa hiukkassuodatinta<br />
kuten monet muut trukkimarkkinoiden<br />
moottorimallit.<br />
Polttoainekulutusta voidaan saada<br />
vieläkin alhaisemmaksi kuljettajan<br />
oman toiminnan avulla. Moottorissa on<br />
automaattinen sammutustoiminto, joka<br />
sammuttaa moottorin ennalta määrätyn<br />
tyhjäkäyntiajan jälkeen. Lisäksi ajomoodiksi<br />
voidaan valita ns. Eko-asetus, joka<br />
38<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOI<br />
EXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />
rajoittaa trukin kiihdytysnopeutta. Tämäkin säästää polttoainetta,<br />
sillä polttoaineen kulutus on luonnollisesti suurimmillaan<br />
kiihdytysvaiheessa.<br />
Monista kilpailijoista poiketen moottorit ovat Toyotan itse<br />
suunnittelemia ja valmistamia teollisuusmoottoreita. Ne on<br />
suunniteltu erityisesti trukkikäyttöön huomioiden trukkikäytön<br />
aiheuttamat vaatimukset moottorin käyttäytymiselle<br />
ja kestävyydelle. Täten uudessa 1ZS-moottorissa on muuttuvageometrinen<br />
turboahdin, joka edesauttaa saavuttavaan<br />
erinomaisen väännön alhaisillakin kierrosluvuilla. Turboahtimen<br />
pakopesässä on siivet, jotka muuttavat asentoa kierrosluvun<br />
mukaan, jolloin ahtopaine alkaa nousta pienilläkin<br />
kierroksilla.<br />
Polttoaineen kulutuksen ohella moottorin elinkaarikustannuksia<br />
alentavat matalat huoltokustannukset. Moottorissa<br />
käytetään jakohihnan asemesta jakoketjua. Täten Toyotan<br />
moottoreissa ei vaadita jakohihnan vaihtoa missään vaiheessa<br />
elinkaaren aikana. Moottoreissa voidaan käyttää perusmoottoriöljyä<br />
erikoisöljyjen sijasta ja öljyn hävikki huoltovälin<br />
aikana on hyvin pieni. Toyotan moottori erottuu monista<br />
muista trukkimoottoreista em. ominaisuuksia johdosta.<br />
Tämä uusi 41kW:n moottori on saatavilla Toneron malleihin<br />
2t-3.5t. Malleissa 1.5t ja 1.8t käytetään viime vuonna<br />
lanseerattua 36kW moottoria, joka sekin alentaa elinkaarikustannuksia<br />
merkittävästi aikaisempaan verrattuna. •<br />
Volvo FH madallettu<br />
makuuohjaamo – tehokkuutta<br />
ahtaissa ympäristöissä<br />
Volvo FH ja Volvo FH16 ovat nyt saatavilla erikoismatalalla<br />
ohjaamolla. Se on suunniteltu sopivaksi erityisesti kaivostoimintaan,<br />
jossa on korkeat vaatimukset tuottavuudelle, sekä<br />
tehtäviin, joissa nosturit toimivat ohjaamon katon yläpuolella.<br />
– Jotkut asiakkaat tarvitsevat sekä matalaa ohjaamon korkeutta<br />
että korkeaa kuormakapasiteettia. Volvo FH ja Volvo<br />
FH16 madalletulla makuuohjaamolla mahdollistaa heidän<br />
käyttää jopa 750 hevosvoiman kuorma-autoa, jonka kokonaisyhdistelmämassa<br />
on 120 tonnia, sanoo Volvo FH:n tuotepäällikkö<br />
Roger Brorsson Volvo Trucksilla.<br />
Volvo FH ja Volvo FH16 matalakatto-ohjaamo on saatavilla<br />
samalla voimansiirtojärjestelmällä, mukavuustasolla ja joustavalla<br />
varustelulla kuin muutkin ohjaamoversiot. Ohjaamossa<br />
on tosin muutama ratkaiseva ero; kattoa on madallettu 190<br />
mm, ja se on muodoltaan tasainen, koska antennit ja muut<br />
varusteet on uudelleensijoitettu<br />
muualle. Kokonaiskorkeudeltaan<br />
alhaisimillaan<br />
3,2 metriä, tämä versio sopii<br />
käytettäväksi 3,4 m korkeissa<br />
kaivostunneleissa. •<br />
Volvo FH16 erikoismatalalla<br />
ohjaamolla on suunniteltu<br />
sopivaksi erityisesti kaivostoimintaan<br />
ja muihin ahtaisiin<br />
toimintaympäristöihin.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 39
XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />
UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />
Kaikilla mausteilla<br />
EL-Korin ELLI-Vakiokoreissa kaikki perusratkaisut ovat<br />
valmiiksi mietittynä ja vakiokori on helppo ja varma tapa<br />
hankkia tehokas työväline. Vaikka vakiokoreissa onkin kaikki<br />
tarpeellinen varustelu laadukkaaseen kuljettamiseen, voidaan<br />
lisävarustelulla tehdä korista vielä enemmän käyttäjänsä<br />
näköinen.<br />
H&H Tuominen Oy Nurmijärveltä,<br />
halusivat uudesta<br />
Kylmä-ELLI:stään juuri<br />
heille sopivan ja tarpeisiin suunnitellun<br />
kokonaisuuden. Tuomisten uusi ELLI-<br />
Kori kuljettaa vihanneksia ja juureksia<br />
pääkaupunkiseudulla ja kuljetuskoriin<br />
kohdistuvat tarpeet olivat hyvin selvillä.<br />
Korin suunnittelu- ja tekoprosessin<br />
aikana sähköpostit ja kuvat liikkuivat<br />
aktiivisesti asiakkaan ja koritehtaan<br />
välillä ja lopputuloksena on todellinen<br />
custom-Laatukori!<br />
Tuomisen Kylmä-ELLI:n suunnittelu<br />
lähti liikenteeseen perusasioista. Mitoitus<br />
ja mahdollisten lisälaitteiden kuten<br />
kylmäkoneen ja takalaitanostimen<br />
suunnittelu ovat ensimmäisiä askeleita<br />
koria suunniteltaessa. Vakiokoripohjalla<br />
kaikki tärkeät asiat kuten askelmat,<br />
kahvat ja suojat löysivät tiensä paikoilleen,<br />
joten niiden jälkeen oli vuoro<br />
keskittyä lisävarusteluun. Lisävarusteita<br />
valittaessa yksi iso tekijä on käytön<br />
helpottaminen, mutta H&H Tuomisen<br />
ELLI:ssä ei unohdettu myöskään ulkonäöllisiä<br />
seikkoja.<br />
Lisävarusteita: maskin maalaus yrityksen<br />
logovärillä, tuulihöylän muotoilu,<br />
laserleikatut osat: ovisuojat ja<br />
takasuoja, ovisuojien laserleikkausten<br />
suunnittelu, lisävalaistus: sivuäärivalot,<br />
led-valo laserleikattujen osien takana,<br />
varsivalot alleajosuojan päissä, valkoiset<br />
alleajosuojien lasikuitukatteet, pitkä<br />
roiskeläppä<br />
Mitä Tuomiset uudesta koristaan<br />
tykkäsivät Kysyimme sitä Toni Tuomiselta:<br />
Miten EL-Korilla vastaanotettiin kysymykset<br />
ja ideat korin varustelun suhteen<br />
– Koritehtaalla tartuttiin heti innokkaasti<br />
kaikkiin uusiin ja ennen kaikkea<br />
ennen toteuttamattomiin ideoihin, joita<br />
lähdettiin yhdessä innolla kehittämään<br />
ja toteuttamaan. Täytyy sanoa, että useat<br />
käynnit eivät ole menneet hukkaan.<br />
On tärkeää käydä kaikki asiat asiakkaan<br />
ja koritehtaan kanssa pienintäkin yksityiskohtaa<br />
myöden läpi. Tämä näkyy<br />
lopputuloksessa.<br />
Mihin olet erityisen tyytyväinen korissa<br />
ja saamassasi palvelussa<br />
– Erityisen tyytyväinen olen kuormaauton<br />
maskiin toteutetuista maalauksista,<br />
sekä yrityksen logon värillä toteutetuista<br />
häivytyksistä kuorma-auton<br />
keulaan asiakkaan toiveiden mukaisesti.<br />
Sekä myös tuulenohjaimen muotoileminen<br />
vauhdikkaan näköiseksi ja istuvaksi<br />
Lumikon kylmäkoneeseen..<br />
Aikataulu, työn etenemisestä tiedottaminen<br />
ja viestintä, tuotteen laatu luovutuksessa...Mitä<br />
mieltä<br />
– Kuormakori valmistui puolessa<br />
suunnitellusta, joka yllätti todella. Kun<br />
alusta saapui Vääksyyn, kori nostettiin<br />
alustan päälle valmiina, hämmästyttävää,<br />
kaikkea ne keksii! Erityismaininta<br />
siitä kuinka hyvin asiakas pidettiin ajan<br />
tasalla työn etenemisestä eri työvaiheissa.<br />
Ensimmäiset kuvat alustasta<br />
saapuivat heti alustan saavuttua Vääksyyn<br />
koritehtaalle. Etenemisestä tiedotettiin<br />
vähintään viikoittain, joskus jopa<br />
useammin. Mikä olisi sen helpompaa<br />
ja mukavampaa, kuin saada valokuvia<br />
työn edistymisestä suoraan puhelimen<br />
Whatsappin -keskusteluun. Loistavaa<br />
palvelua!<br />
Milloin kori pääsee tositoimiin ja mitkä<br />
ovat fiilikset lähteä uudella kalustolla<br />
liikenteeseen<br />
– Hienoa, mieltä kohentavaa ja kirkastuttavaa,<br />
ryhti paranee ja koko ihmisen<br />
olemus sähköistyy positiivisesti.<br />
Työnteko on helppoa ja mukavaa,<br />
erityisen kevyttä. On mahtavaa lähteä<br />
liikenteeseen uudella huolitellun näköisellä<br />
kalustolla, joka on suunniteltu<br />
viimeistä piirtoa myöden työtehtävään<br />
sopivaksi, joka kääntää kanssaihmisten<br />
katseita liikenteessä. • el-kori.fi<br />
40<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Turboylivoimaa<br />
Puhtaasti pidemmälle<br />
Kysymyksiä turboahtimista<br />
Turbotekniikka Oy:ltä saat uudet alkuperäiset turboahtimet<br />
korjaamosi tai varaosaliikkeesi kasvavaan tarpeeseen.<br />
Turbotekniikka Oy keskittyy nimensä mukaisesti yksinomaan<br />
turboahtimiin. Maahantuojana Turbotekniikka Oy taitaa<br />
turboahtimet ja niiden asennuksiin liittyvät kysymykset<br />
vaivatta.<br />
Turboahdinta uusittaessa on ensiarvoisen tärkeää, että<br />
hankittu tuote vastaa autonvalmistajan sekä<br />
ahdinvalmistajan laatustandardeja. Turbotekniikka Oy toimii<br />
virallisena maahantuojana ja edustajana muun muassa<br />
alkuperäisille Garrett by Honeywell -turboahtimille.<br />
Maahantuoja ja tukkukauppa<br />
Turbotekniikka Oy<br />
Valuraudantie 4<br />
00700 Helsinki<br />
09-350 5270<br />
turbotekniikka@turbotekniikka.fi / www.turbotekniikka.fi<br />
Parasta turbopalvelua
XTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA<br />
UTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILUEXTRA AUTOILU<br />
Suvanto Trucks Oy<br />
MAN-jälleenmyyjäksi<br />
Länsi-Suomessa<br />
Konekesko Oy:n MAN-liiketoimintayksikkö<br />
on solminut MAN-jälleenmyyjäsopimuksen<br />
turkulaisen Suvanto Trucks Oy:n<br />
kanssa. Sopimuksen myötä Suvanto Trucksista<br />
tulee Suomen ensimmäinen maahantuontiorganisaation<br />
ulkopuolinen MANjälleenmyyjä.<br />
Valikoimaan kuuluvat kaikki<br />
MAN:n eurooppalaiseen siviililiikenteeseen<br />
kuuluvat mallit; TGL, TGM, TGS sekä<br />
uudet tehokkaat D38-moottorit juuri<br />
keulalleen saanut TGX. Suvanto Trucks<br />
palvelee Turun ja Porin seudun asiakkaita<br />
1.3. alkaen kenttätyötä tehden sekä toimipisteessään<br />
Turun Orikedolla osoitteessa<br />
Pollenkuja 6.<br />
Tehty järjestely tukee MAN-liiketoimintayksikön<br />
strategiaa MAN:n markkina-aseman<br />
vahvistamiseksi Suomessa.<br />
– Konekesko haluaa kiittää Turun alueen<br />
pitkäaikaisia MAN-edustajia Antti ja<br />
Janne Ahtiaista vuosia kestäneestä hyvästä<br />
yhteistyöstä MAN:n parissa ja kunnioittaa<br />
heidän päätöstään siirtyä kohti uusia<br />
haasteita. Samalla voimme iloiten todeta,<br />
että Suvanto Trucksin innovatiivinen ja<br />
ennakkoluuloton toimintatapa ja vahva<br />
asema käytettyjen kuorma-autojen markkinoilla<br />
saivat meidät vakuuttuneiksi siitä,<br />
että heillä on kyky toimia tuloksellisesti ja<br />
laadukkaasti asiakkaita palvellen myös uusien<br />
kuorma-autojen markkinoilla, toteaa<br />
Konekeskon MAN-liiketoimintayksikön<br />
linjajohtaja Olli Ronkainen.<br />
– Koko Suvanto Trucksin tiimi on tyytyväinen<br />
ja innoissaan alkavasta yhteistyöstä<br />
yhden Euroopan suurimman ja arvostetuimman<br />
merkin kanssa. Pystymme tarjoamaan<br />
asiakkaillemme joustavia ja monipuolisia<br />
ratkaisuja erilaisiin ajoneuvotarpeisiin,<br />
kertoo Suvanto Trucksin omistaja<br />
ja toimitusjohtaja Eetu Suvanto. •<br />
Nordicon ja Nurminen<br />
Logistics aloittivat yhteistyön<br />
terminaalioperoinnissa<br />
Nordicon haluaa tarjota<br />
asiakkailleen parempaa<br />
palvelua kehittämällä<br />
sähköistä tiedonsiirtoa.<br />
K<br />
appaletavaraoperaattori Nordicon<br />
vaihtoi terminaalioperaattoriaan<br />
Suomessa tammikuun<br />
alussa ja aloitti yhteistyön Nurminen<br />
Logisticsin kanssa Vuosaarenterminaalissa.<br />
Operaattorivaihdoksen<br />
yhteydessä Nordiconin ja Nurmisen<br />
tietojärjestelmien välille tehtiin mittava<br />
sähköinen integraatio ja tiedonkulku<br />
automatisoitiin.<br />
– Sähköisen tiedonsiirron vaatimukset<br />
olivat meille tärkein kriteeri lähteä<br />
tekemään terminaalioperaattorimuutosta.<br />
Nurminen osoitti kiinnostusta<br />
ryhtyä tämän kaltaiseen projektiin ja<br />
päädyimme yhteistyöhön heidän kanssaan.<br />
Meidän toimintamme edellyttää<br />
lisäksi sijaintia satamassa. Yhtiömme<br />
on tehnyt vastaavanlaisen integraation<br />
Ruotsissa, mutta projektin vaativuus<br />
kyllä yllätti meidät sillä, miten paljon<br />
aikaa ja erilaisia vaiheita se vaati. Nurmisen<br />
puolelta kaikki sujui loistavasti.<br />
Olen todella tyytyväinen, että projektin<br />
johto oli Nurmisella. Integraation jälkeen<br />
operatiivinen toiminta on lähtenyt<br />
käyntiin kohtalaisen hyvin, pientä<br />
hiomista tällaisissa muutoksissa tietenkin<br />
aina on, sanoo johtaja Tommi<br />
Antikainen Nordiconilta.<br />
– Nordiconin asiakkuus on meille<br />
monella tavalla tärkeä. Tavarankäsittelymäärät<br />
kasvavat merkittävästi<br />
Vuosaaren-läpivirtausterminaalissamme.<br />
Lisäksi nyt toteutettu sähköinen<br />
integraatio on pilottihanke terminaalijärjestelmäämme.<br />
Projekti on ollut<br />
opettavainen ja yhteistyö Nordiconin<br />
kanssa on sujunut hienosti. Tiedon<br />
on kuljettava logistiikassa yhtälailla<br />
nopeasti kuin tavaroidenkin. Tietojärjestelmiemme<br />
integraatiolla saamme<br />
tiedonkulun viiveet minimoitua, kertoo<br />
Nurminen Logisticsin Huolintaliiketoimintalinjasta<br />
vastaava johtaja<br />
Mike Karjagin. •<br />
Retro Trucks Rekkakukossa <strong>2015</strong><br />
Retro Trucks Rekkakukossa on tapahtuma viime vuosituhannella valmistetuille<br />
kuorma-autoille, jotka ovat tänään arkisessa ajossa palvelevia patinoituneita työjuhtia<br />
tai omistajansa huolella entisöimiä silmäteriä.<br />
Kokoontumisajotyyppiseen ja nyt jo toistaa kertaa järjestettävään tapahtumaan<br />
ovat tervetulleita kaikki viime vuosituhannella valmistuneet kuorma-autot merkistä,<br />
koosta, kunnosta tai valmistusmaasta riippumatta. Tämä on tapahtuma, johon<br />
on lupa osallistua myös vahaamattomalla autolla!<br />
Tule viettämään mukavaa kevätpäivää autojen ja alan ihmisten pariin! Lauantaina<br />
2.5.<strong>2015</strong> Kukonkoivussa - Hollolassa!<br />
42<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Turvallisuutta ja tehokkuutta kaikkiin<br />
ajoneuvoihin, koneisiin ja aluksiin<br />
Orlaco kehittää, valmistaa, toimittaa ja huoltaa kameraja<br />
monitorijärjestelmiä. Orlaco-järjestelmät antavat käyttäjälle<br />
näkyvyyden jokaiseen kuolleeseen kulmaan.<br />
Tämä tuottaa mukavuutta ja parantuneita työskentelyolosuhteita.<br />
Aktiivinen lähestymisemme tukee markkinoiden<br />
vaatimuksia. Orlacon innovaatiot tekevät asiakkaistamme<br />
tyytyväisiä ja innokkaita lähettiläitä markkinoille.<br />
Lisätietoja: OEM Automatic/Tuotealue Konenäkö<br />
Asiakaspalvelu puh. 0207 499 499, sähköposti: info@oem.fi<br />
Meiltä akut kaikkiin käyttökohteisiin!<br />
Tule tutustumaan laajaan akkuvalikoimaamme:<br />
~ Raskaan kaluston akut ~ Trukki- ja nostinlaiteakut<br />
~ Starttiakut ~ AGM-akut<br />
~ Vapaa-ajan akut<br />
ILMAINEN<br />
AKKUJEN<br />
TESTAUS<br />
HELSINKI<br />
Mekaanikonkatu 21<br />
00880 HELSINKI<br />
Puh. 09 765 733<br />
TAMPERE<br />
Hatanpään valtatie 20<br />
33100 TAMPERE<br />
Puh. 03 2159 004<br />
TURKU<br />
Lemminkäisenkatu 36<br />
20520 TURKU<br />
Puh. 02 4695 544<br />
PORI<br />
Satakunnankatu 38<br />
28130 PORI<br />
Puh. 02 6318 600<br />
Avoinna arkisin klo 8.00-17.00 - akkupojat@akkupojat.fi - www.akkupojat.fi
Tienvarren laitteisto tarkkailee<br />
sumua Tampereella<br />
VTT on asentanut sumua<br />
ja keliä tarkkailevan<br />
laitteiston Tampereen<br />
Hervannan valtaväylän<br />
ja E63:n ramppiin osana<br />
kansainvälistä älykkään<br />
liikenteen hanketta.<br />
Tavoitteena on tutkia,<br />
miten tienvarsiyksikön<br />
ja ajoneuvojen keräämää<br />
tietoa voidaan välittää<br />
langattomasti ja varoittaa<br />
muita tiellä liikkuvia<br />
autonkuljettajia mm.<br />
huonosta näkyvyydestä tai<br />
ajokelistä.<br />
Ajoneuvo ja infrastruktuuri voivat<br />
välittää liikenneolosuhteita<br />
koskevaa tietoja keskenään automaattisesti<br />
ja näin parantaa kaikkien<br />
tienkäyttäjien turvallisuutta. Infrastruktuurin<br />
lähestyville ajoneuvoille välittämä<br />
paikallinen olosuhdetieto voi koskea<br />
tienpinnan liukkautta tai heikentynyttä<br />
näkyvyyttä.<br />
Tiedot lähetetään 3G/4G-matkapuhelinverkon<br />
kautta palvelimille, josta ne<br />
edelleen tuodaan ajoneuvon tablet-pohjaiselle<br />
päätelaitteelle. Lisäksi yksikössä<br />
on lyhyen kantaman tiedonsiirto suoraan<br />
ohi ajavaan ajoneuvoon ilman taustajärjestelmiä.<br />
Teknologian tutkimuskeskus VTT<br />
Oy:n rakentamassa laitteistossa on hyödynnetty<br />
romanialaisen Cluj-Napocan<br />
yliopiston kameratekniikkaa sekä omaa<br />
laserskanneri-ohjelmistoa. – Ne tarkkailevat<br />
näkyvyyttä ja laskevat sen perusteella<br />
ns. sumuindeksiä, kertoo tutkija<br />
Pasi Pyykönen. Lisäksi järjestelmä<br />
sisältää VTT:n kehittämän kitkaa mittaavan<br />
kameran, joka pohjautuu valon polarisaatioeroihin<br />
ja tekstuurianalyysiin.<br />
Kolmevuotista, ensi kesänä päättyvää<br />
CoMoSeF (CoOperative Mobility Services<br />
of the Future) -projektia vetää tamperelainen<br />
Mobisoft Oy, ja siinä ovat<br />
Suomesta vahvasti mukana myös Ilmatieteenlaitos,<br />
Infotripla, Taipale Telematics<br />
ja Centria sekä yrityksiä ja tutkimuslaitoksia<br />
kuudesta maasta, Ranskasta,<br />
Espanjasta, Luxemburgista, Romaniasta,<br />
Turkista ja Etelä-Koreasta.<br />
– Mobisoft Oy näkee tienvarsiyksikön<br />
ja ajoneuvojen keräämän tiedon<br />
olennaisen tärkeä osana kehitettäessä<br />
uutta liiketoimintaa jo 6 vuotta vireillä<br />
olleesta yhteistoiminnallisen ajamisen<br />
tapahtuma<br />
täynnä iloisia<br />
asiakkaitasi<br />
tervetuloa näytteilleasettajaksi<br />
Ari 0400 264 116 • rAmi 0500 569 522 • mikko 0400 563 786<br />
JuhA 0400 567 068 • hAnnele 040 736 0073<br />
KOKO PERHEEn suuRtAPAHtuMA POWER tRucK sHOW<br />
7.-8.8.<strong>2015</strong> POWERPARK, HÄRMÄ<br />
POWERtRucKsHOW.fi<br />
/POWERtRucKsHOW
kansainvälisestä tutkimusyhteistyöstä, toteaa<br />
hankkeen koordinaattori, tutkimusohjelmajohtaja<br />
Pekka Eloranta Mobisoft<br />
Oy:stä.<br />
VTT suunnittelee kansallisen<br />
liikenteen automaation<br />
kokeiluja Tampereelle<br />
Ajoneuvoja, joissa on lyhyen kantaman radiolinkki,<br />
on tulossa seuraavien vuosien aikana<br />
markkinoille. Tämä on samalla kehityspolku<br />
kohti liikenteen automaatiotason<br />
lisääntymistä tulevaisuudessa, joka johtuu<br />
pitkälti autonvalmistajien aktiivisuudesta<br />
tuoda uusia ja hienompia kuljettajan tukijärjestelmiä<br />
autoihin.<br />
– Autot ovat muuttuneet nelipyöräisiksi<br />
tietokoneiksi, jotka tarvittaessa reagoivat<br />
kuljettajan virheisiin. Automaatiolle voidaan<br />
antaa päätösvalta esimerkiksi erityisen<br />
vaaran uhatessa tai monotonisessa<br />
moottoritieympäristössä. Ehkä vuonna<br />
2030 nähdään jo arkiliikenteessä ajoneuvoja,<br />
jotka eivät tarvitse kaikissa tilanteissa<br />
aktiivista kuljettajaa, arvelee erikoisasiantuntija<br />
Matti Kutila VTT:ltä.<br />
Suomen erityishaasteita ovat vaihteleva<br />
Kaksi kameraa sisältävä monitorointilaitteisto on n. 1,5 m korkea putki, jonka halkaisija<br />
on n. 15 cm.<br />
ajokeli ja pimeät vuodenajat, mikä haastaa<br />
ajoneuvojen optiset tunnistusjärjestelmät<br />
äärirajoilleen. Tämä toimii suomalaisten<br />
yritysten mahdollisuutena markkinoida<br />
vaikeiden olosuhteiden tekniikkaa sekä<br />
ICT-osaamista autoteollisuuden ja tieinfran<br />
ylläpitäjien suuntaan. VTT panostaa asian<br />
edistämiseksi kansallisen liikenteen automaation<br />
kokeilujen perustamiseen, jota<br />
myös Hervannan ramppiin asennettu sumua<br />
tarkkaileva yhteistoiminnallinen kamera-laserskanneri<br />
-yhdistelmä tukee. •
Robottiajoneuvot<br />
logistiikan palveluksessa<br />
KYLMÄÄ KYYTIÄ<br />
LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN<br />
KAIKISSA OLOSUHTEISSA<br />
TEHOKAS<br />
LUOTETTAVA<br />
KILPAILUKYKYINEN<br />
YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN<br />
PAIKALLINEN PALVELU<br />
LAAJA HUOLTOVERKOSTO<br />
Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan<br />
lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen<br />
ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com<br />
Kestävä, kuumasinkitty<br />
astinvetokoukku turvalliseen<br />
lastaukseen<br />
Auto-Kirmola Oy<br />
Kartanontie 45, PORI<br />
Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />
www.kirmola.com<br />
K<br />
ansainvälinen logistiikkayritys<br />
DHL on julkistanut uuden<br />
trendiraportin robottiajoneuvoista<br />
logistiikassa. Raportti valottaa<br />
automaattisen ajamisen keskeisiä tekijöitä<br />
sekä hyödyntämismahdollisuuksia<br />
logistiikka-alalla.<br />
Raportti esittelee eri aloilta poimittuja<br />
ratkaisuja ja sovelluksia sekä<br />
konkreettisia esimerkkejä itsenäisesti<br />
liikkuvien ajoneuvojen käytöstä logistiikkaketjun<br />
eri vaiheissa. Raportissa<br />
käsiteltyihin robottiajoneuvosovelluksiin<br />
kuuluvat mm.<br />
• automaattinen kuljetus ja tietokoneohjattu<br />
keräily varastoissa<br />
• itseohjautuvat logistiikkaratkaisut<br />
esim. piha-, satama- ja lentokenttätoiminnoissa<br />
• maantieliikenteessä letkana liikkuvat<br />
robottikuorma-autot runkokuljetuksissa<br />
• jakelu (”viimeinen kilometri”)<br />
– Robottiajoneuvoja on toki käytetty<br />
jossain määrin varastointitoiminnoissa<br />
jo vuosia, mutta kehitys yhä automaattisempaan<br />
suuntaan tulee muuttamaan<br />
logistiikka-alaa perusteellisesti, sanoo<br />
DHL:n trenditutkimusyksikön johtaja<br />
Markus Kückelhaus. – Seuraava kehitysaskel<br />
on robottiajoneuvojen käytön<br />
laajeneminen yleiseen tieliikenteeseen.<br />
<strong>Logistiikka</strong>-alalla on kokemusta robotiikan<br />
käytöstä suojatuissa ympäristöissä<br />
ja siitä on luontevaa jatkaa yhä<br />
laajempien logististen ratkaisujen kehittämiseen<br />
tulevaisuudessa. Yhdessä<br />
yhteistyökumppaniensa ja asiakkaidensa<br />
kanssa DHL on tässä kehityksessä<br />
vahvasti mukana.<br />
Robottiajoneuvoilla on monia etuja,<br />
kuten tieturvallisuuden parantuminen,<br />
polttoainetehokkuus ja pienemmät<br />
päästöt. Autonomisten teknologioiden<br />
kehitys on kuitenkin vasta alkuvaiheessa.<br />
Ratkottavaa riittää myös lainsäädännössä,<br />
mielipide-ilmastossa sekä<br />
vastuukysymyksissä. Näistä esteistä<br />
huolimatta on jo syntynyt varsin vakuuttavia<br />
esimerkkejä automaattisen<br />
ajamisen sovelluksista – monet tahot<br />
ovat kiinnostuneita niiden kehittämisestä<br />
ja hyödyntämisestä.<br />
Trendiraportti ennakoi seuraavia kehitysaskeleita<br />
yleiseen tieliikenteeseen:<br />
• lähitulevaisuudessa: kehitystä ja<br />
parannuksia nykyautojen ajonhallintajärjestelmiin<br />
• seuraavaksi: automaattinen ajaminen<br />
erityistilanteissa, esimerkiksi<br />
liikenneruuhkassa<br />
• myöhemmin tulevaisuudessa:<br />
muodostelmassa täysin automaattisesti<br />
liikkuvat robottikuorma-autot<br />
valtateillä 24/7<br />
– Ilman kuljettajaa liikkuvat ajoneuvot<br />
tulevat ilman muuta mullistamaan<br />
logistiikkaa, lisää Matthias Heutger<br />
DHL:n asiakasratkaisu- ja innovaatioyksiköstä.<br />
– DHL soveltaa jo nyt monia<br />
autonomisen logistiikan ratkaisuja<br />
varastoissaan ja olemme innokkaasti<br />
viemässä itseohjautuvien ajoneuvojen<br />
trendiä eteenpäin alallamme.<br />
”Self-Driving Vehicles in Logistics”<br />
on uusin trendiraportti DHL:n trenditutkimusyksikön<br />
tuottamassa sarjassa.<br />
Yksikkö keskittyy logistiikka-alan trendien<br />
tutkimiseen, analysointiin ja hyödyntämismahdollisuuksiin.<br />
Mm. robottiajoneuvotrendi<br />
tunnistettiin DHL:n<br />
vuosittain päivittämässä ”logistiikan<br />
trenditutkassa” – raportissa, jossa arvioidaan<br />
erilaisten sosiaalisten ja kaupankäynnin<br />
trendien sekä teknologisten<br />
tekijöiden vaikutuksia logistiikka-alaan.<br />
• www.dhl.com/selfdriving<br />
46<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Tamtronin uusi<br />
Power Smart Weighing<br />
-älypunnitusteknologia<br />
haastaa perinteiset<br />
pyöräkuormaajavaa’at<br />
T<br />
amtronin uusi Smart Weighing<br />
- t e k n o l o g i a j u l k a i s t a a n<br />
2.3.<strong>2015</strong>. Uusi teknologia on<br />
asennettavissa ensin pyöräkuormaajiin<br />
ja myöhemmin tänä vuonna myös kaivinkonevaakoihin.<br />
Uusi Smart Weighing<br />
-älypunnitusteknologia haastaa perinteisen<br />
dynaamisen punnituksen. Se tehostaa<br />
tuottavuuden kokonaan uudelle<br />
tasolle sekä mahdollistaa entistäkin monipuolisemman<br />
tavan työskennellä.<br />
Uusi Smart Weighing -älypunnitus<br />
muuttaa käsitystä punnituksesta. Yleensä<br />
punnitus on tapahtunut yhdessä kohdassa<br />
nostoa mutta tällöin haasteena<br />
ovat olleet hylkäykset, mikäli nosto on<br />
ollut punnituskohdassa epätasainen.<br />
Aikaa on myös kulunut siihen, kun puomi<br />
on pitänyt laskea alas punnituksen<br />
aloittamiseksi uudelleen. Uusi Smart<br />
Weighing -älypunnitusteknologia punnitsee<br />
koko noston ajan, jolloin epätasainen<br />
maasto ei haittaa, sillä punnitus<br />
voi tapahtua missä tahansa kohdalla<br />
punnitusaluetta. Tämä vähentää hylättyjä<br />
punnituksia merkittävästi sekä tehostaa<br />
toimintaa.<br />
Uuden Smart Weighing -älypunnituksen<br />
myötä monet jokapäiväiset toiminnot,<br />
kuten esimerkiksi ylikuorman<br />
seuranta, tehostuvat. Ylikuormaus on<br />
laitonta mutta alikuormaaminen on<br />
myös ongelma, koska toiminnan tehokkuus<br />
ja tuottavuus heikentyvät. Smart<br />
Weighing -teknologia mahdollistaa aikaisempaa<br />
nopeamman ja kehittyneemmän<br />
viimeisen kauhan punnituksen kun<br />
puomia ei tarvitse laskea tarpeettomasti<br />
alas. Tällä säästetään aikaa, polttoainetta<br />
sekä kuljettajan ja omistajan hermoja,<br />
kun työskentelyn aikana ei tarvitse tehdä<br />
ylimääräisiä nostoja. Smart Weighing<br />
-vaa’alla kuormaatkin enemmän samassa<br />
ajassa ja samoilla välineillä.<br />
Raskas materiaali, kuten esimerkiksi<br />
kivenlohkareet, voidaan punnita lähempänä<br />
maata, jolla säästetään aikaa, polttoainetta<br />
ja kuormaajaa sekä lisätään<br />
työturvallisuutta.<br />
Smart Weighing -älypunnitusteknologia<br />
säästää aikaa hankintahetkestä<br />
alkaen, sillä se on nopea ja helppo asentaa,<br />
jonka ansiosta kone ei joudu seisomaan<br />
asennusten vuoksi. Asennus,<br />
kalibrointi sekä varmennukset voidaan<br />
kaikki tehdä jopa saman päivän aikana.<br />
Smart Weighing -vaaka on saatavilla<br />
kaikkiin konemalleihin ja sen asennus<br />
vaatii vain vähäisiä mekaanisia muutoksia<br />
koneeseen.<br />
Tamtronin Power Smart Weighing<br />
-vaaka on testattu jokapäiväisessä työssä.<br />
Vaa’an nopeus ja käyttäjäystävällisyys<br />
lisäävät tuottavuutta, joka lopulta<br />
tuo lisää tuottoa. Nimensä mukaisesti<br />
työskentely on älykästä. • tamtron.fi<br />
AUTOKALUSTEET.FI<br />
kaikella on<br />
paikkansa<br />
Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä<br />
System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto<br />
on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta<br />
ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen<br />
kalusteiden takuu on 5 vuotta.<br />
myynti - suunnittelu - asennus<br />
www.autokalusteet.fi<br />
Maahantuonti:<br />
Ja-Tools Ja-Elektro Oy<br />
www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600<br />
Klikkaa ja tutustu myös<br />
lehden nettiversioon<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 47
koulutus<br />
Selviätkö muutoksista<br />
voittajana<br />
Pitkien välimatkojen Suomessa<br />
logistiikka- ja kuljetusala on perinteisesti<br />
ollut merkittävä työllistäjä.<br />
Eikä ihme – harvaan asutussa<br />
maassamme junaverkosto ei yllä kuin<br />
murto-osaan taajamista, eikä toisaalta<br />
vesikuljetuksia voi hyödyntää kuin harvakseltaan.<br />
Siksi 90 prosenttia tavaraliikenteestä<br />
kulkee edelleen perinteiseen<br />
tapaan maanteillä rekkakyydissä. Ja kukapa<br />
muu lastaisi, kuljettaisi ja purkaisi<br />
rahdin kuin alan ammattilainen<br />
Yllättävää kyllä, erityisesti logistiikkaalalla<br />
on syytä pysähtyä miettimään digitalisaation<br />
vaikutuksia työllisyyteen.<br />
Etlan vuosi sitten julkaiseman raportin<br />
mukaan tietotekniikalla korvataan<br />
seuraavan parin vuosikymmenen<br />
kuluessa noin 30 % Suomen<br />
työpaikoista. Muutoksen<br />
arvioidaan koskettavan erityisen<br />
voimakkaasti myös kuljetus- ja<br />
varastointialaa. Tarkoittaako se, että<br />
työpaikat katoavat Ei, ne vain muuttavat<br />
muotoaan. Entä tarkoittaako se, että<br />
sinun on opeteltava rutkasti uusia taitoja<br />
lyhyessä ajassa Aivan varmasti kyllä.<br />
Työnkuvat muuttuvat ja<br />
monipuolistuvat<br />
Vaikka muutoksia on luvassa, digitalisaatiota<br />
ei ole syytä ajatella työpaikat<br />
ryöväävänä peikkona. Se voidaan nähdä<br />
Vaikka muutoksia on luvassa,<br />
digitalisaatiota ei ole syytä ajatella<br />
työpaikat ryöväävänä peikkona.<br />
myös parhaana ystävänä, joka vapauttaa<br />
ammattilaisten resursseja muuhun kuin<br />
toistuviin rutiinitoimenpiteisiin. Päivittäisestä<br />
työstä tulee monipuolisempaa<br />
ja, uskallan luvata, mielenkiintoisempaa<br />
kuin koskaan ennen.<br />
Miksi väitän näin Kun tietotekniikka<br />
niveltyy nykyisiin palveluihin, vaaditaan<br />
uudenlaisia taitoja. Taitoa käyttää erilaisia<br />
järjestelmiä, ja ennen kaikkea taitoa<br />
käyttää uudenlaista tietoa monipuolisesti<br />
hyödykseen.<br />
48<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> ry:n tuoreen barometrin<br />
mukaan kaksi kolmesta kuljettajasta olisi valmis<br />
ainakin joskus suunnittelemaan reittinsä uudelleen, jos<br />
saisi ennakkotietoa vapaista levähdysalueista. On enää<br />
ajan kysymys, milloin nokkela start-up tuo markkinoille<br />
tarvittavan työkalun, ja pian voi kenties reaaliaikaisesti<br />
suoraan navigaattorista seurata levähdyspaikkojen<br />
ruuhkatilannetta, vapaita pysäköintitiloja tai bensan<br />
litrahintoja. Suomi säilyy voittajana niin kauan kuin<br />
olemme pelissä mukana tuottamassa ja hyödyntämässä<br />
kärkiluokan IT-ratkaisuja.<br />
Kehityksessä on<br />
pysyttävä mukana<br />
Yritysten valtataistelu menee digitaalisessa rytäkässä<br />
kertaheikolla uusiksi. Ne selviävät, jotka uskaltavat<br />
muuttua. Vanhasta pois siirtyminen vaatii rohkeutta,<br />
mutta ennen kaikkea se vaatii uusia taitoja.<br />
Koulutusta ei kuitenkaan kannata hankkia varastoon,<br />
vaan tarpeeseen. Tähän ovat havahtuneet myös yrityspäättäjät.<br />
Tuoreen tutkimuksemme<br />
mukaan 70 % suomalaisista<br />
katsoo, että koulutuksen tietoa<br />
pitäisi pystyä hyödyntämään heti<br />
omissa työtehtävissä.<br />
Jotta täydennyskoulutuksesta<br />
saa mahdollisimman suuren<br />
hyödyn, palveluntarjoaja kannattaa<br />
valita huolella. Erityisen<br />
tarkkana pitää olla siitä, että eritaustaisten<br />
henkilöiden tarpeet<br />
pystytään huomioimaan. Tähän<br />
pystyvät vain kokoluokaltaan<br />
riittävän suuret koulutusorganisaatiot.<br />
Viime syksynä yhdistimme Tieturin ICT-koulutukset<br />
Management Institute of Finland MIFin tarjoomaan ennestään<br />
tuttujen johtamisen, viestinnän sekä kansainvälisen<br />
liiketoiminnan koulutusten rinnalle. Nyt tuomme<br />
ulottuvillesi entistä monipuolisempia ohjelmisto- ja<br />
käyttäjäkoulutuksia sekä syvällistä näkemystä siihen,<br />
kuinka tehostat liiketoimintaasi järkevillä it-ratkaisuilla.<br />
Valitsitpa koulutuskumppaniksesi kenet tahansa,<br />
suosittelen kiinnittämään erityisesti huomiota konkreettisiin<br />
tuloksiin jotka yhteistyöstä saat. Loppupeleissä<br />
koulutuksista saadun hyödyn tulee näkyä suoraan<br />
viimeisen viivan alla, liiketoiminnan kannattavuuden<br />
kehityksenä. Me MIFissä yhdistämme vuosikymmenien<br />
kokemuksen, modernit menetelmät ja monialaisen<br />
osaamisen. Tinkimätön laadunvalvontamme varmistaa<br />
alan parhaat kokonaistaloudelliset tulokset. Muutoksella<br />
varmistamme huippuosaaminen, vahvan toimituskyvyn<br />
ja innovatiiviset ratkaisut.<br />
Kun uudistuminen on helppoa, menestyminen on<br />
mahdollista!<br />
Timo Helosuo,<br />
Rehtori, toimitusjohtaja<br />
Management Institute of Finland MIF<br />
Kuva: Eetu Sillanpää.<br />
Suomi säilyy<br />
voittajana<br />
niin kauan<br />
kuin olemme<br />
pelissä mukana<br />
tuottamassa ja<br />
hyödyntämässä<br />
kärkiluokan<br />
IT-ratkaisuja.<br />
STOP!<br />
Tarjolla apua arjen haasteisiin<br />
− tule kehittymään koulutuksiimme!<br />
EMBA Creative Leadership<br />
Kansainvälinen, käytännönläheinen ja suoraan bisnekseen linkittyvä<br />
ohjelma on suunnattu johdolle, päälliköille ja asiantuntijoille.<br />
Ohjelma toteutetaan yhteistyössä Ashridge Business Schoolin,<br />
IMD:n ja Berkeley yliopistojen kanssa.<br />
Lue lisää mif.fi/emba<br />
Kesto:<br />
1. vuosi: 8 jaksoa, sisältäen 2 ulkomaan ekskursiota<br />
2. vuosi: 9 jaksoa, sisältäen ulkomaan ekskursion<br />
Aloitus: 11.3.<strong>2015</strong><br />
Lisätietoja:<br />
Salla Lamberg, p. 010 7555 276, salla.lamberg@mif.fi<br />
Kannattava aloitetoiminta<br />
Ovatko työpaikkasi henkilöstön ideat tehokkaassa käytössä Tule<br />
oppimaan, miten parannat yrityksen toimintaa koko henkilöstön<br />
avulla.<br />
Kesto: 1 pv<br />
Ajankohta: 10.3.<strong>2015</strong><br />
Lisätietoja:<br />
Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi<br />
Mindfulness in Business -iltapäiväseminaari<br />
Suoritatko monta asiaa samaan aikaan Onko aivosi selviytymismoodissa<br />
Mindfulness on apu mm. hyvään keskittymiskykyyn,<br />
läsnäoloon, kärsivällisyyteen, nopeaan palautumiskykyyn ja kirkkaampaan<br />
päätöksentekoon. Tule kuulemaan lisää.<br />
Kesto: 1 pv<br />
Ajankohta: 27.5.<strong>2015</strong><br />
Lisätietoja:<br />
Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi<br />
Työntutkimus- ja mittaustutkinto<br />
Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä<br />
ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin.<br />
Varaa paikkasi.<br />
Kesto: 12 pv<br />
Aloitus: 7.9.<strong>2015</strong><br />
Lisätietoja:<br />
Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi<br />
Esimiestaidot käyttöön<br />
Suosittu koulutus antaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen<br />
esimiestyöhön ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että<br />
kokeneille esimiehille. Saat valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja<br />
itsesi kehittämiseen.<br />
Kesto: 5 pv<br />
Aloitus: 16.9.<strong>2015</strong><br />
Lisätietoja:<br />
Pirjo Jääskeläinen, p. 010 7555 413, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />
mif.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 49<br />
<strong>Kuljetus</strong> ja logistiikka_103x297_helmi_<strong>2015</strong>.indd 1 5.2.<strong>2015</strong> 8.18
koulutus<br />
Mindfulness<br />
on businessasia<br />
Hyvää suoritusta ja yrityksen menestystä uhkaavat tänään liian monet asiat: hektinen ja<br />
stressaava toimintaympäristö sekä ihmismielen taipumus sännätä levottomasti kohteesta<br />
toiseen. Kokenut valmentaja ja mindfulness-ohjaaja kertoo, että jokainen voi vahvistaa omaa<br />
tyytyväisyyttään ja toimintakykyään.<br />
”Ei meillä ole aikaa pysähtyä hengittelemään.<br />
En halua, että työntekijämme hidastavat<br />
ja rentoutuvat. Työskentelemme<br />
epävakailla ja kilpailluilla markkinoilla<br />
ja meillä on liian kiire mihinkään<br />
ylimääräiseen”.<br />
Näin totesi eräs keskisuurta yritystä<br />
johtava henkilö, kun keskustelimme<br />
mindfulnessista.<br />
Kommentti on hyvin ymmärrettävä.<br />
Paineisessa ja nopeasti muuttuvassa<br />
ympäristössä joudumme jatkuvasti priorisoimaan<br />
tekemisiämme. Työelämä ei<br />
ole koskaan ollut yhtä vaativaa kuin se on<br />
tänä päivänä. Valtava informaatiotulva,<br />
paine jatkuvaan saatavillaoloon, loputtomat<br />
keskeytykset ja vaikeasti ennustettava<br />
toimintaympäristö ovat muuttaneet<br />
työelämää viimeisten vuosikymmenien<br />
aikana merkittävästi. Luonnollinen tapa<br />
vastata kiihtyvään ja stressaavaan ympäristöön<br />
on kiihdyttää omaa tekemistään.<br />
Multitaskingista eli moniajosta on tullut<br />
suorastaan hyve, ellei jopa vaatimus työtehtävien<br />
suorittamisessa. Kalenteri täyttyy<br />
helposti palavereilla ja tapaamisilla,<br />
jonka aikana sähköpostit kerääntyvät<br />
postilaatikkoon. Aivomme askartelevat<br />
jatkuvasti useiden asioiden parissa ja<br />
päivän lopuksi olemme lopen uupuneita.<br />
Ei siis ihme, ettei ole aikaa pysähtyä ja<br />
keskittyä hengitykseen.<br />
Mutta mietitäänpä uudestaan. Oletko<br />
koskaan ollut palaverissa, jonka lopputulos<br />
ei ollutkaan kovin tyydyttävä Tai<br />
koulutuksessa, josta et jälkikäteen muista<br />
kuin sen, että lounas oli hyvää. Ehkä<br />
joku sähköposti lähti vahingossa käsistä<br />
ja aiheutti kimpun väärinymmärryksiä.<br />
Tai tuli sanottua suutuspäissään jotain,<br />
mitä myöhemmin katui Vai jäikö joku<br />
tärkeä juttu tekemättä, koska se vain<br />
pääsi unohtumaan monien keskeytysten<br />
tulvassa ja tulikin puuhasteltua vain kiireisten<br />
asioiden parissa<br />
Tohtori Edward Hallowell on tutkinut<br />
huomiokyvyn suuntaamista, ja kirjoitti<br />
Harvard Business Review’ssa nykyajan<br />
työelämän vaaroista. Hän sanoi, että ulkoiset<br />
häiriöt esim. jatkuva sähköpostin<br />
ja puhelimen vilkuilu sekä multitasking<br />
saavat aivomme ”selviytymismoodiin”.<br />
Hyvistä työntekijöistä tulee keskittymiskyvyn<br />
vajeen vuoksi hillittömiä alisuoriutujia.<br />
Tämä selviytymismoodi saa<br />
ihmisen tekemään impulsiivisia päätöksiä,<br />
vähentää joustavuutta, tappaa<br />
luovuuden, lisää turhautumista ja tekee<br />
vihamieliseksi.<br />
Ulkoiset häiriöt eivät ole ainoa uhka<br />
tuottavalle työnteolle. Iso osa häiriöistä<br />
tulee sisältäpäin, ihmisen omasta mielestä.<br />
M. Killingsworth and D. Gilbert<br />
ovat tutkimuksissaan todenneet 46,7%<br />
ajastamme kuluvan niin, ettemme ole<br />
ajatuksissamme läsnä juuri siinä hetkessä<br />
missä olemme. Ajatusten vaeltelusta<br />
voi joskus olla hyötyäkin. Olennaista onkin<br />
se, huomaammeko kun ajatus lähtee<br />
vaeltamaan ja kykenemmekö palauttamaan<br />
sen haluttuun kohteeseen ja pitämään<br />
sen siinä.<br />
”Iso osa häiriöistä tulee<br />
sisältäpäin, ihmisen omasta<br />
mielestä.”<br />
Neurotieteellinen tutkimus on osoittanut,<br />
että aivot ovat plastisia eli mukautuvia.<br />
Aivot mukauttavat hermoverkostoa<br />
jatkuvasti sen mukaan, mitä teemme tai<br />
ajattelemme. Toisin sanoen aivomme<br />
muokkautuvat hetki hetkeltä, halusimme<br />
tai emme. Jokainen ajatuksemme ja<br />
tekomme luo tai vahvistaa olemassa olevia<br />
hermoyhteyksiä aivoissa. Tämä tarkoittaa<br />
sitä, että vahvistamme taipumustamme<br />
toimia tai ajatella samalla tavalla<br />
uudelleen. Jos olemme usein vihaisia,<br />
vahvistamme taipumustamme vihastua<br />
jatkossakin. Jos olemme onnellisia, vahvistamme<br />
taipumusta onnellisuuteen.<br />
Kun olemme stressaantuneita, opettelemme<br />
tulemaan stressaantuneiksi.<br />
”Hyvistä työntekijöistä tulee<br />
keskittymiskyvyn vajeen<br />
vuoksi hillittömiä<br />
alisuoriutujia.”<br />
Mistä tässä hengittelyyn pysähtymisessä<br />
sitten on kyse<br />
Mindfulness on yksinkertaisimmillaan<br />
aivojen aktiivista uudelleen piuhoittamista.<br />
Mindfulness-harjoituksilla<br />
muokkaamme hermoverkostoamme – ja<br />
siten myös ajatteluamme ja käyttäyty-<br />
50<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Lisää vinkkejä oman tyytyväisyyden<br />
ja toimintakyvyn lisäämiseen<br />
kuulet 27.5.<strong>2015</strong> järjestettävässä<br />
Mindfulnes in business<br />
–iltapäiväseminaarissa Helsingissä.<br />
Lue lisää ja varaa paikkasi<br />
www.mif.fi<br />
mistämme. Mindfulness-harjoitus on<br />
”aivojen kuntosali”, jossa harjoitamme<br />
niitä ominaisuuksia, joita itsellemme<br />
toivomme. Mitä ominaisuuksia sinä toivoisit<br />
itsellesi: hyvää keskittymiskykyä,<br />
ystävällisyyttä, läsnäoloa, kärsivällisyyttä,<br />
kirkasta päätöksentekokykyä, hyvää<br />
priorisointitaitoa, luovuutta vai nopeaa<br />
palautumiskykyä Entä haluaisitko olla<br />
työpäivän päätteeksi uupuneen ja stressaantuneen<br />
sijaan, energisoitunut, rento,<br />
hyväntuulinen ja levollinen. Tämä<br />
on mahdollista, nämä kaikki ovat harjoiteltavissa<br />
olevia ominaisuuksia.<br />
Jos säännöllisen aivojen kuntosaliharjoittelun<br />
ansioista olemme keskittymiskykyisempiä,<br />
parempia priorisoimaan,<br />
kykenemme tekemään hyviä<br />
päätöksiä, muistimme toimii paremmin,<br />
olemme vähemmän uupuneita,<br />
terveempiä, vastustuskykyisempiä ja<br />
onnellisempia, niin ehkä sittenkin kannattaa<br />
pysähtyä hengittelemään. Mindfulness<br />
on businessasia.<br />
Teetta Kalajo<br />
Työyhteisövalmentaja, coach<br />
Management Institute of Finland MIF<br />
Teetta Kalajo on toiminut Nokiassa henkilöstön johtamisen esimies-<br />
ja kehitystehtävissä yli vuosikymmenen ajan Suomessa,<br />
Etelä-Euroopassa ja Latinalaisessa Amerikassa. Hän on toiminut<br />
mm. muutosjohtamisen, johtoryhmien, tiimien ja organisaation<br />
kehittämisen parissa. Kalajo on koulutukseltaan Kasvatustieteiden<br />
maisteri, coach, työnohjaaja sekä sertifioitu Mindfulness valmentaja<br />
(CFM). Nykyään hän toimii Potential Project Finlandin Country<br />
Directorina ja uravalmentajana. Teetta Kalajo on Management Institute<br />
of Finland MIFin työyhteisövalmentaja ja coach.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 51
koulutus<br />
Agcon huoltokoulutusosaston ja TAKKin yhteistyötä suunnitellaan TAKKin hydrauliikkahallissa. Valtran traktorin edessä vasemmalta<br />
oikealle: Kouluttaja Markus Kattelus ja toimialajohtaja Olli-Pekka Tuomi TAKKista, huoltokouluttaja Jani Jokipii Valtralta<br />
sekä kouluttaja Pertti Mikkonen TAKKista.<br />
Valtralta TAKKille traktori<br />
Valtran suunnitteluosasto<br />
luovutti koeajokäytössä olleen<br />
T 203 Directin TAKKille<br />
asentajien koulutuskäyttöön.<br />
TTraktori on muutaman vuoden<br />
vanhaa mallia, joten asentajien<br />
koulutuksia se palvelee vielä<br />
kauan. Tekniikka on erityisesti Valtran<br />
nuorempia asentajia ajatellen hyvinkin<br />
ajantasaista. Traktori on Valtran omaisuutta<br />
ja TAKK sopii sen käytöstä Valtran<br />
kanssa yhteisesti.<br />
Traktorin paikka on TAKKin hydrauliikkahallissa,<br />
joka on nimensä mukaisesti<br />
hydrauliikan opiskeluun ja testaamiseen<br />
omistettu tila. Traktorin ympärille<br />
tehdään sähköhydrauliikan harjoituspisteitä.<br />
Työn alla on esimerkiksi traktorin<br />
voimanottoon kytkettävä Bosch Rexroth<br />
ajohydrauliikkapumppu, joka on myös<br />
maahantuojalta saatu testikappale. Sillä<br />
syötetään öljyä hydrauliikkahallin toimintoihin<br />
hallin muiden pumppujen rinnalla.<br />
Nostolaitteen toimintaa päästään<br />
demonstroimaan syöttämällä traktorin<br />
elektroniikalle erillisillä hydraulisylintereillä<br />
tuotettavaa vetovoimatietoa. Ajovoimansiirron<br />
hallintaa päästään testaamaan,<br />
kun vaihdetaan suunnanvaihtajan<br />
magneettiventtiileiden johdotus erillisiin<br />
samanlaisiin magneettiventtiileihin.<br />
TAKKin hydrauliikka-alan kouluttajilta<br />
ja opiskelijoilta ideat eivät lopu ja niiden<br />
toteuttaminen on mahdollista maahantuojien<br />
ja Valtran suunnittelu- ja huoltokoulutusosastojen<br />
tuella.<br />
Traktoria voidaan Valtran kanssa<br />
TAKKiin traktori tuli suoraan koeajokäytöstä<br />
- pesulle ei ennen luovutustilaisuutta<br />
ehditty.<br />
tehdyn sopimuksen mukaisesti käyttää<br />
muuhunkin kuin Valtran asentajien koulutukseen.<br />
Valtra voi vastaavasti hyödyntää<br />
TAKKin hydrauliikkahallia ja TAKKin<br />
kouluttajia huoltokoulutuksissaan. •<br />
52<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Miten ottaa vaikeat asiat puheeksi<br />
– Apua työkykyoppaasta<br />
Miten tunnistaa ajoissa<br />
työkyvyn lasku Miten ottaa<br />
vaikeat asiat puheeksi<br />
Entä esimiesten oma<br />
jaksaminen Näihin ja moneen<br />
muuhun kysymykseen<br />
vastaa Satakunnan<br />
ammattikorkeakoulussa<br />
(SAMK) tehty työkykyopas.<br />
Tyokykyopas.samk.fi -sivustolta<br />
löytyy myös tietoa uupumuksen,<br />
päihteiden käytön ja mielenterveyden<br />
häiriöiden varhaisesta tunnistamisesta<br />
sekä palveluista työtehtävien ja<br />
työaikojen räätälöintiin ja muuhun työnmukauttamiseen.<br />
Yritysten pyynnöstä<br />
oppaaseen koottiin myös tietoa lääkkeiden<br />
vaikutuksista työelämässä.<br />
SAMKin hallinnoimassa Jengoilleenhankkeessa<br />
valmisteltu materiaali tukee<br />
osatyökykyisten henkilöiden työssä pysymistä<br />
ja onnistunutta työhön paluuta<br />
lisäämällä lähiesimiesten ja henkilöstöhallinnon<br />
osaamista. Ennenaikaisten<br />
eläköitymisten ehkäisy on tärkeää yksilöiden,<br />
yritysten ja yhteiskunnan kannalta.<br />
Esimiesten oma jaksaminen<br />
tärkeää<br />
Teemojen ympärille koottiin myös Avaimia<br />
työkykyjohtamiseen -koulutussarja.<br />
Sen avulla esimiehillä on paremmat<br />
mahdollisuudet löytää keinoja ja kumppaneita<br />
työyhteisönsä haasteisiin sekä<br />
vinkkejä työssäjaksamista edistävään<br />
ennakoivaan työhön.<br />
Esimiestyön vastuullisuus ja yksinäinen<br />
luonne verottaa jaksamista. Jaksamisen<br />
tueksi erääseen kumppaniyritykseen<br />
koottiin ohjattu esimiesten vertaisryhmä.<br />
– Esimiesten jaksaminen on erityisen<br />
tärkeää. Koska lähiesimiehet ovat usein<br />
arjen tilanteissa yksin, vertaistuen merkitys<br />
on suuri. Esimiesten vertaisryhmissä<br />
toteutuu jatkuvan oppimisen idea<br />
prosesseissa, jotka koituvat koko työyhteisön<br />
eduksi, kertoo hankkeen projektipäällikkö<br />
Kaarina Latostenmaa.<br />
Satakuntalaisten yritysten toiveesta<br />
on juuri alkanut myös uusi Foorumix<br />
– Esimiesverkostot työkykyjohtamisen<br />
tukena -hanke. Se toteutetaan Euroopan<br />
sosiaalirahaston tuella yritysten sisäisten<br />
ja välisten esimiesryhmien kehittämiseksi.<br />
• Tutustu oppaaseen: työkykyopas.samk.fi<br />
LOGISTIIKAN OPINTOJA KORKEA-ASTEELLA<br />
Auto- ja kuljetustekniikan koulutuksessa (Tuotantotalous)<br />
Turussa voit erikoistua autotekniikkaan tai logistiikkaan sekä niitä<br />
palveleviin tietojärjestelmiin ja valmistut INSINÖÖRIKSI.<br />
Liiketoiminnan logistiikan koulutuksessa<br />
Turussa voit erikoistua hankintoihin, kuljetus- ja logistiikkapalveluihin<br />
tai logistisiin tietojärjestelmiin ja valmistut TRADENOMIKSI.<br />
Tartu tilaisuuteen ja hae opiskelemaan Turun ammattikorkeakouluun<br />
korkeakoulujen yhteishaussa 17.3-9.4.<strong>2015</strong>!<br />
Lisätietoja koulutuksesta:<br />
Päivi Viinikkala, puh. 050 5985 903, paivi.viinikkala@turkuamk.fi<br />
Markku Ikonen, puh. 050 5985 744, markku.ikonen@turkuamk.fi<br />
www.turkuamk. fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 53
Voi elämä!<br />
Seurasin sivusta eräällä lentomatkalla lentoemännän<br />
ja kahden suurikokoisen matkustajan kovaääniseksi<br />
yltynyttä keskustelua penkkien välisen tilan ahtaudesta.<br />
Isot äänet nousivat, kun kaksi peräkkäisillä käytäväpaikoilla<br />
istunutta kookasta herraa yritti syödä lounastaan.<br />
Edessä istuvan kallistettua penkkiään saadakseen kauhottua<br />
aterian suuhunsa, ei takana kärvistelevä ruokailija saanut<br />
enää pöytäänsä esille lainkaan. Ja meteli oli valmis, kun lentoemäntä<br />
kohteliaasti kertoi, että kummankin olisi pitänyt<br />
ostaa lennolle kaksi paikkaa.<br />
Sama asia toisesta näkökulmasta tuli vastaan, kun luin<br />
puhuvan vaa’an prototyypistä, jota joku opiskelijaporukka<br />
oli kehitellyt – tässä vaiheessa kai vasta huvikseen. Se kiitteli<br />
aplodeilla ja fanfaareilla, kun painoindeksi oli 25 tai alle, ja<br />
surumusiikilla, kun indeksi alkoi hipoa yli kolmenkymmenen<br />
lukemia.<br />
Kolmas kolahdus tuli, kun polvivaivainen, ylipainoinen<br />
tuttuni kertoi vähän harmistuneena, ettei saa lääkäriään<br />
suostumaan leikkauspuuhiin. Vastaanotolla oli kuulemma<br />
vaadittu, että hänen olisi pitänyt ensin pudottaa viisi prosenttia<br />
painostaan osoittaakseen motivoituneisuutensa polven<br />
rasituksen pienentämiseen.<br />
Jäin miettimään, voiko tulevaisuudessa terveyspalveluihin<br />
liittyvissä vakuutuksissa olla vakiovaatimuksena kehonkoostumusmittaus<br />
Rasittaisiko vakuutusmaksu kukkaroa<br />
enemmän, jos rasvaprosentti hipoo suositusten ylärajoja<br />
Mielenkiintoista on myös se, nähdäänkö korkea verenpaine<br />
aina terveysriskinä, kun tauti on olemassa, vaikka se pysyisikin<br />
aisoissa sopivalla lääkityksellä<br />
Onko siis elämäntapojen tai niiden seurausten, elopainon<br />
tai muiden inhimillisten tunnuslukujen kysyminen muodostumassa<br />
ajan myötä rutiiniksi eri toimijoilla Miten kukin<br />
meistä siihen sitten suhtautuu Hyväksymmekö Rakas, sinusta<br />
on tullut pullukka -ohjelmassakin esiin tulleen ajatusmallin,<br />
jonka mukaan itsestään huolehtiminen on velvollisuus<br />
myös muita, ainakin läheisiään kohtaan eikä vain oma<br />
yksilöllinen valinta<br />
Rajojen asettaminen tällä alueella on todella vaikeaa. Lentomatkustajan<br />
painorajat voidaan ehkä teknisillä laskelmilla<br />
hakea niin, että suuri yleisö voi ne periaatteessa hyväksyä,<br />
mutta vyötärönympärys taitaa silti vaikuttaa enemmän ruokailumukavuuteen<br />
lennolla. Jos lentolippua ostaessa minulle<br />
ojennettaisiin mittanauha, voi olla, että lippu jäisi ostamatta.<br />
Puhuva vaaka on jo niin kornia, että siitä varmaan<br />
irrottaisin patterit heti ensimmäisen viikon jälkeen, mutta<br />
kolmenkymmenen yhteisen vuoden jälkeen aviopuolisolle<br />
hiljalleen muodostuva kaksoisleuka tai muhkea masu ovatkin<br />
jo harmaalla alueella. • Riitta Haapanen, https://pientapranttia.wordpress.com<br />
54<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Osta Honda. Saat nyt toisen kaupan päälle!<br />
Yllätä talvi Hondalla.<br />
HONDA HS550<br />
LUMILINKO<br />
KAUPAN PÄÄLLE!<br />
Honda mönkijät on suunniteltu kovaan työhön. Korkea<br />
laatu, kestävyys ja varmatoimisuus erottavat sen muista<br />
erityisesti vaativissa olosuhteissa. Valitse itsellesi sopiva<br />
Honda-mönkijämalli ja osta siihen Honda-lumilevy.<br />
Saat talvipakettiisi lisäksi tuhannen euron arvoisen<br />
Honda HS550 lumilingon kaupan päälle!<br />
(Etusi arvo 995 €)<br />
Tarjous on voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää.<br />
Honda ATV -mallisto alkaen 7 490 €<br />
Pyydä tarjous: HONDAMONKIJAT.FI<br />
facebook.com/hondamonkijat<br />
youtube.com/hondamcfinland<br />
Puh. 020 7757 200