Halpa ei ole hyvä
Halpa ei ole hyvä
Halpa ei ole hyvä
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
testi<br />
Voiko halpa olla <strong>hyvä</strong>?<br />
Kesärenkaat 225/45 R 17<br />
Barum Bravuris 2<br />
Bridgestone Potenza RE050 A<br />
Hankook Ventus Prime<br />
Kenda Radial Kaiser<br />
Nankang Sport NS-1<br />
Nokian Z<br />
Goodyear Eagle F1 Asymmetric<br />
Nopeat<br />
ja matalat<br />
17-tuumaiset renkaat ovat turkasen kalliita,<br />
joten mieleen voi juolahtaa nettikauppa ja pikasäästö.<br />
Vertasimme aasialaisia halpiskumeja<br />
perint<strong>ei</strong>siin kärkimerkk<strong>ei</strong>hin.<br />
Lasse Lääperi ja Oskari Pentti<br />
Kuvat Tuomas K<strong>ole</strong>hmainen<br />
Testiryhmässä myös Juuso Kallioinen, Lauri Larmela ja Pasi Piironen<br />
110 Tuulilasi 4 / 2007 4 / 2007 Tuulilasi 111
engastesti 225/45 R 17<br />
Tuumakoko suuremmaksi ja profiili<br />
matalammaksi on monen autonsa<br />
ulkonäköä virittelevän ensimmäinen<br />
ajatus. Renkaan tuumakoon kasvattaminen<br />
vaatii profiilisuhteen pienentämistä,<br />
jotta vierimiskehä säilyy samana<br />
ja nopeusmittarin näyttämä ennallaan. Ilman<br />
muutoskatsastusta alkuperäistä rengaskokoa<br />
saa kasvattaa tuumalla ja renkaan leveyttä 30<br />
millimetrillä.<br />
225/45 R 17 on vaihtoehto kahdelle yl<strong>ei</strong>simmälle<br />
rengaskoolle: 195/65 R 15 ja 205/55 R<br />
16. 15-tuumaisesta tähän kokoon loikattaessa<br />
on käytävä muutoskatsastuksessa, mutta 16tuumaisesta<br />
hypättäessä riittää käynti kumi- ja<br />
vannekaupassa.<br />
Testissämme on mukana kolme tunnetum-<br />
paa merkkiä: Bridgestone, Goodyear ja Nokian.<br />
Loppumetr<strong>ei</strong>llä mukaan saatu Goodyearin uutuus<br />
edustaa Y-nopeusluokkaa, muilla nopeusluokka<br />
on W. Goodyear toimi referenssirenkaana,<br />
mutta julkaisemme sillä saavutetut tulokset<br />
muiden ohessa.<br />
Keskikastin renkaina paremminkin tunnetut<br />
Barum ja Hankook nostavat jatkuvasti statustaan.<br />
Kaksi halpisrengasta (Kenda ja Nankang)<br />
valitsimme mukaan pelkästään hinnan perusteella.<br />
Tilasimme kumit rengasonline.comista.<br />
Renkaan valinta oli helppoa <strong>ei</strong>kä toimituskaan<br />
takkuillut, joten kokemukset ostotilanteesta olivat<br />
positiiviset.<br />
Netin mainospuheet hehkuttivat renkaita<br />
tyyliin: ”aasialaisen rengasvalmistajan sikahalpa<br />
laatutuote” ja ”erittäin <strong>hyvä</strong> hinta-suoritussuh-<br />
de”. Luonnollisesti myynti-ilmoituksista löytyi<br />
testituloksia ympäri maailmaa. Saako halpaa ja<br />
<strong>hyvä</strong>ä samassa paketissa?<br />
Valmistusmaakirjo on tällä kertaa varsin laaja.<br />
Renkaista neljä on valmistettu eri puolilla<br />
Eurooppaa: Suomessa, Ranskassa, Puolassa<br />
ja Luxemburgissa. Loput kolme rengasta ovat<br />
saaneet alkunsa Aasiassa: Koreassa, Kiinassa ja<br />
Taiwanissa.<br />
Perusmittausten jälkeen renkaat asennettiin<br />
vant<strong>ei</strong>lle ja renkaat ajettiin sisään. Testiautoksi<br />
valitsimme Honda Accord Type S:n, jossa 225/45<br />
R 17 on alkuperäiskoko. Testiauton moottorilta<br />
vaaditaan riittävästi voimaa eri kok<strong>ei</strong>den suorittamiseen,<br />
ja ajonvakautuksen tulee olla kytkettävissä<br />
pois. Type S on näiden vaatimusten täyttämisen<br />
lisäksi tasapainoinen ajettava.<br />
> Tässä koko-<br />
ja nopeusluokassa<br />
renkaan pitää toimia<br />
myös suurissa<br />
vauhd<strong>ei</strong>ssa. Kuivakäsittelyssänopeusmittarin<br />
neula nousi<br />
parhaimmillaan yli<br />
170 km/h lukeman<br />
Hondan tasapainoisen ajettavuuden ansiosta renkaiden välinen arvostelu oli käsittelykok<strong>ei</strong>ssa helppoa.<br />
Käsiteltävyys<br />
Käsittelykok<strong>ei</strong>ssa arvostellaan renkaan ominaisuuksia ja<br />
niiden muutoksia erilaisissa ajotilant<strong>ei</strong>ssa.<br />
Käsittelykokeet tehtiin märällä ja kuivalla asfaltilla.<br />
Nop<strong>ei</strong>mman kierrosajan sijaan tasapainoinen<br />
ja looginen käytös on kuivalla pinnalla<br />
tärk<strong>ei</strong>ntä.<br />
Arvostelimme myös renkaan vaikutusta auton<br />
ohjaukseen. Erot ovat tuntuvia, sillä joillakin<br />
renkailla auto tuntuu huonommalta keskialueen<br />
tarkkuudesta lähtien. Myös erot ohjausliikkeen<br />
seuraamisnopeudessa ja muutokset<br />
ohjaustunnossa noteerattiin.<br />
Kaart<strong>ei</strong>ssa arvostelimme renkaan sortamiskestoa.<br />
Parhaimmillaan rengas <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> kovin<br />
tarkka oikealle kulmalle vaan seuraa kaarretta,<br />
vaikka rattia kääntäisi liikaakin. H<strong>ei</strong>koimmillaan<br />
auto suhahtaa ulkokaarteeseen, jos<br />
rengasta tulee kääntäneeksi liikaa.<br />
Kaarteessa arvioidaan myös renkaan ominaisuuksien<br />
muutoksia ajettaessa tasakaasun<br />
sijaan voimakkaasti jarruttamalla, kiihdyttämällä<br />
tai moottorilla jarruttaen. Tällaisessa<br />
subjektiivisessa arvostelussa radalle on merkittävä<br />
paikat, jotta kokeet voidaan tehdä aina<br />
saman kaavan mukaan.<br />
Märällä päällysteellä otimme renkaalla saavutetut<br />
kierrosajat arvostelun perustaksi, sillä<br />
märällä pitoerot ovat huomattavasti suuremmat.<br />
Märkäkäsittelyn lopullinen arvosana<br />
syntyy kierrosajoista, renkaan ominaisuuksista<br />
erilaisissa ajotilant<strong>ei</strong>ssa sekä käytöksen loogisuudesta.<br />
Kuivakäsittely, painoarvo 1,5<br />
1. Goodyear 9,0 5. Hankook 8,0<br />
2. Nokian 8,9 6. Barum 7,8<br />
3. Nankang 8,4 7. Kenda 7,2<br />
4. Bridgestone 8,1<br />
Ennen varsinaista koetta kaikilla renkailla<br />
ajettiin ripeä lämmittelykierros. Perint<strong>ei</strong>sen<br />
ratakierroksen lisäksi t<strong>ei</strong>mme myös pujottelu-<br />
ja kaistanvaihtokokeen.<br />
Ohjauksen keskialue on tarkin referenssi-<br />
Goodyearissa. Bridgestone, Hankook, Nan-<br />
kang ja Nokian jakavat seuraavan arvosanan,<br />
sillä kaikissa on keskellä pieni, epätarkka alue.<br />
Barum ja Kenda erottuvat samanlaisella porrastuksella<br />
edellisistä: niissä ohjauksen keskialueella<br />
on eniten ”väljää”.<br />
Goodyear, Kenda ja Nankang lähtevät<br />
seuraamaan ohjausliikettä nop<strong>ei</strong>mmin. Viivettä<br />
<strong>ei</strong> <strong>ole</strong> juuri lainkaan. Bridgestonella ja Nokialla<br />
kulkusuunta muuttuu hieman verkkaisemmin,<br />
ja Barum sekä Hankook ovat hitaimmat.<br />
Pieni viivästely tuntuu niissä edellisiä selvemmin.<br />
Hitaimmat renkaat ovat myös joukon aliohjaavimpia,<br />
mikä lisää verkkaista tuntumaa.<br />
Ohjaustunto sekä pienillä ohjauskulmilla<br />
että r<strong>ei</strong>lummin käännettäessä on paras Goodyearilla,<br />
Nankangilla ja Nokialaisella. Bridge-<br />
stone on pienillä kääntökulmilla lähes yhtä<br />
<strong>hyvä</strong>, mutta r<strong>ei</strong>lummin käännettäessä tuntuma<br />
<strong>ei</strong> tukevoidu yhtä loogisesti.<br />
Kaarreajossa paras tarkkuus on Bridgestonella,<br />
Goodyearilla ja Nokian renkaalla. Honda<br />
menee kaarteen läpi ilman pienintäkään lisäohjaustarvetta.<br />
Nankangilla ja Hankookilla<br />
on suuremmilla nopeuksilla korjattava hiukan<br />
ohjauksella, jotta kaartosäde pysyy haluttuna.<br />
Barum ohjaa voimakkaasti ali, ja korjaava<br />
ohjausliike on tarpeen jo pienemmillä<br />
nopeuksilla.<br />
Liika kääntäminen – renkaalla sortaminen –<br />
jakaa kumit kahteen ryhmään. Parhaiten sortoa<br />
kestävät Nokian, Bridgestone ja Goodyear.<br />
H<strong>ei</strong>koimpia ovat Nankang, Barum, Kenda ja<br />
Hankook. Näillä neljällä liika kääntö saa auton<br />
puskemaan tasakaasulla ulkokaarteeseen.<br />
Kun kaarteessa jarrutetaan voimakkaasti,<br />
auto säilyy neutraalissa asennossa Barumilla,<br />
Bridgestonella, Goodyearilla, Hankookilla<br />
ja Nokian renkaalla. Kendalla ja Nankangilla<br />
ajettaessa auto muuttuu r<strong>ei</strong>lummin aliohjaavaksi<br />
ja puskee ulkokaarteeseen.<br />
Moottorijarrutus kaarteessa muuttaa auton<br />
käytöstä vähiten, kun alla on Nokian rengas.<br />
112 Tuulilasi 4 / 2007 4 / 2007 Tuulilasi 113
engastesti 225/45 R 17<br />
Sen tuntuma on neutraali. Ero Barumiin ja<br />
Bridgestoneen <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> suuri, mutta ne muuttavat<br />
auton hieman aliohjaavaksi. Goodyearilla,<br />
Hankookilla ja Nankangilla moottorijarrutus<br />
saa auton lievään yliohjaavaan luistoon. Rauhallisemmissa<br />
nopeuksissa vastaohjaus <strong>ei</strong> <strong>ole</strong><br />
tarpeen, mutta r<strong>ei</strong>lummin kantattaessa kulkusuuntaa<br />
on pakko korjata ohjauspyörällä.<br />
Kendalla perä lipsahtaa nop<strong>ei</strong>mmin ja laajat<br />
luistot alkavat jo pienemmillä nopeuksilla.<br />
Pujottelussa vahvimmilla ovat Goodyear ja<br />
Nokian. M<strong>ole</strong>mmat etenevät pujottelun eleettömän<br />
neutraalisti. Nokian reagoi suunnanmuutoksiin<br />
hieman hitaammin kuin Goodyear,<br />
mutta hallittavuudessa <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> ongelmia.<br />
Samainen kaksikko pärjää parhaiten myös<br />
kaistanvaihdossa.<br />
Nankang jää m<strong>ole</strong>mmissa kok<strong>ei</strong>ssa hieman<br />
edellisistä. Pujottelussa auto vaihtaa suuntaa<br />
hiukan kulmikkaammin. Myös nopeassa kaistanvaihdossa<br />
auton perä pompahtaa, ennen<br />
kuin liike rauhoittuu. Pieni yliohjaavuus kaistanvaihdossa<br />
<strong>ei</strong> vaadi korjausliikk<strong>ei</strong>tä.<br />
Hankook ja Barum menevät m<strong>ole</strong>mmissa<br />
kok<strong>ei</strong>ssa turvallisen aliohjaavasti. Barumilla<br />
pujoteltaessa liikkeet ovat hieman kulmikkaita,<br />
lähinnä pystysuuntaisten h<strong>ei</strong>ttojen h<strong>ei</strong>komman<br />
vaimentumisen takia.<br />
Bridgestone pomppii Barumin tapaan. Lisäksi<br />
perä lähtee herkemmin luistoon kuin<br />
edellisillä. Tämä vaatii ohjauspyörän käänte-<br />
Käsittelykok<strong>ei</strong>ssa<br />
myös kakkoskuski<br />
osallistuu subjektiiviseen<br />
arvosteluun.<br />
Oik.: Tasapainoinen<br />
sivuluisu <strong>ei</strong> aiheuta<br />
kuljettajalle yllätyksiä.<br />
lyyn pientä varovaisuutta. Sama toistuu kaistanvaihdossa:<br />
auto pompahtaa pystysuunnassa<br />
ja perä karkaa lieviin luistoihin.<br />
Kenda pärjää kaistanvaihdossa kohtuullisesti.<br />
Perä lähtee lieviin luistoihin Bridgestonen<br />
tapaan. Pujottelussa ja S-mutkassa käytös<br />
muuttuu vaikeasti ennustettavaksi. Pujottelussa<br />
auton luonne muuttuu aliohjaavasta yliohjaavaksi<br />
kesken kaiken ilman varoitusta. Samoin<br />
käy S-mutkassa. Ensimmäisen mutkan<br />
auto menee lievästi aliohjaavana mutta lipsahtaa<br />
suunnanvaihdoksessa laajaan yliohjaavaan<br />
luistoon, jota säestävät savuavat takarenkaat.<br />
Märkäkäsittely, painoarvo 1,5<br />
1. Bridgestone 9,2 5. Nokian 8,1<br />
2. Goodyear 8,9 6. Kenda 6,6<br />
3. Barum 8,4 7. Nankang 5,6<br />
4. Hankook 8,3<br />
Märkäkäsittelykoe ajettiin noin puolitoista kilometriä<br />
pitkällä kastellulla radalla. Jokaisella<br />
rengassetillä tehtiin samat kokeet samoissa radan<br />
kohdissa.<br />
Lopullisen arvostelun pohjana käytettiin kierrosaikoja,<br />
jotka muokkautuivat muutaman tasaisen<br />
kierroksen keskiarvona. Myös renkaiden<br />
käytös otettiin arvostelussa huomioon.<br />
Selvästi nop<strong>ei</strong>n rengas on Goodyear. Se<br />
p<strong>ei</strong>ttoaa kierrosajoissa seuraavaksi nop<strong>ei</strong>mman<br />
eli Bridgestonen liki sekunnilla. Goodyear<br />
on periaatteessa helppo ajaa, mutta äärirajoilla<br />
sen käytös saattaa muuttua yliohjaavaksi silmänräpäyksessä.<br />
Tämä on arveluttavaa. Perä<br />
lipsahtelee äkisti sivulle, jos kesken kaarteen<br />
löysää kaasua tai painaa jarrua.<br />
Goodyear <strong>ei</strong> kestä sortamista Bridgestonen<br />
veroisesti. Se <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> muutenkaan mutkissa yhtä<br />
tarkka ajaa vaan haetuttaa hieman ohjauksella.<br />
Vaikka Bridgestonen peruskäytös on jonkin<br />
verran aliohjaava, Honda lähti moottorijarrutuksessa<br />
toisinaan lievään yliohjaavaan<br />
luistoon. Pidon rajat ovat kuitenkin loivat ja<br />
liike alkaa rauhallisesti, joten kuljettajalla on<br />
aikaa reagoida. Kokonaisuudessaan Bridgestone<br />
on paras ja tasapainoisin ajettava.<br />
Barum, Hankook ja Nokian ovat käytökseltään<br />
melko samankaltaisia: selvästi aliohjaavia<br />
ja kahta nop<strong>ei</strong>nta selvästi liukkaamman oloisia.<br />
Tämä näkyy suoraan kierrosajoissa. Mutkasta<br />
kiihdytettäessä kaasun annostelussa pi-<br />
tää olla tarkkana, muuten ajolinja karkaa äkisti<br />
leveäksi. Ohjaustunto h<strong>ei</strong>kkenee kaarteessa<br />
kiihdytettäessä, vaikka se tasakaasulla säilyy<br />
<strong>hyvä</strong>nä. Kolmikko <strong>ei</strong> kestä juurikaan sortamista,<br />
vaan auto puskee keula edellä ulkokaarteeseen.<br />
Toisaalta renkaat ovat turvallisen<br />
oloisia, koska selvästi aliohjaavina ne <strong>ei</strong>vät<br />
aiheuta kuljettajille ylimääräisiä sydämentykytyksiä.<br />
Kaarteessa moottorilla jarrutettaessa Barum<br />
ohjautuu parhaimmin sisäkurviin päin.<br />
Yksikään tästä kolmikosta <strong>ei</strong> muutu yliohjaavaksi.<br />
Voimakkaasti kaarteessa jarrutettaessa<br />
Barum, Hankook ja Nokian käyttäytyvät<br />
neutraalisti.<br />
Nankang ja Kenda olivat selvästi joukon hitaimmat,<br />
Kenda vielä Nankangia pari sekuntia<br />
hitaampi. Eroa parhaaseen kertyi liki kymmenen<br />
sekuntia.<br />
Kendan ominaisuudet ovat kuitenkin Nan-<br />
kangia tasapainoisemmat. Tämä nostaa sen<br />
lopputuloksissa pois jumbosijalta. Nankangin<br />
käytös muuttuu erilaisissa ajotilant<strong>ei</strong>ssa<br />
selvimmin. Siinä on vielä pahempia yliohjaavia<br />
piirt<strong>ei</strong>tä kuin Goodyearissa. Jopa tasakaasulla<br />
ajettaessa perä saattaa karata äkkinäisesti<br />
sivulle ilman pienintäkään varoitusta. Varsinkin<br />
jarrutus tai kaasun löysäys mutkan keskellä<br />
ovat Nankangille myrkkyä.<br />
> Sekä märällä<br />
että kuivalla<br />
renkaan tasapainoinen<br />
käytös<br />
äärirajoilla on<br />
kullan arvoinen<br />
ominaisuus<br />
4 / 2007 Tuulilasi 115
engastesti 225/45 R 17 > Kaarrevesiliirrossa<br />
nopeuserot ykkösen<br />
ja jumbon välillä<br />
olivat selvästi<br />
suuremmat kuin<br />
suoralla<br />
Vesiliirto<br />
Vesiliirto-ominaisuudet mitat-<br />
tiin sekä suoralla että kaarteessa.<br />
Kärkinelikko oli m<strong>ole</strong>mmissa<br />
kok<strong>ei</strong>ssa omilla nopeusluvuillaan.<br />
116 Tuulilasi 4 / 2007<br />
Pienikin sivuttaisiirtymä vesiliirtomittauksissa<br />
vaikuttaa tulokseen<br />
merkittävästi. Paikka<br />
on siis merkittävä tarkasti.<br />
Vesiliirto suoralla, painoarvo 1,4<br />
1. Bridgestone 9,2 5. Nokian 8,2<br />
2. Barum 9,2 6. Nankang 8,2<br />
3. Goodyear 9,1 7. Kenda 8,1<br />
4. Hankook 9,0<br />
Vesiliirtokokeessa vesipatjan paksuus oli 7<br />
milliä. Toisen pu<strong>ole</strong>n pyörät ajettiin vesikaukaloon<br />
ja toinen puoli jäi kuivalle alustalle.<br />
Vesialtaaseen ajettiin kolmosvaihteella<br />
tasaisella nopeudella ja merkin kohdalla<br />
kaasupoljin painettiin pohjaan. Lähestymis-<br />
nopeutta lisättiin, kunnes rengas menetti pitonsa<br />
kiihdytyksessä. Tästä saatiin nopeus,<br />
jossa rengas lähtee vesiliirtoon.<br />
Kolme parasta, Bridgestone, Barum ja<br />
Goodyear, olivat erittäin lähellä toisiaan. Paras<br />
tulos oli 94,1 km/h, neljänneksi sijoittunut<br />
Hankook jäi tästä vain vajaan kilometrin<br />
tunnissa. Jumbokolmikko erottui omaksi<br />
ryhmäkseen. Se lähti liirtoon vajaat 5 km/h<br />
Bridgestonea alhaisemmassa nopeudessa.<br />
Kenda (89,3 km/h) jäi Nokiasta ja Nankangista<br />
pari kymmenystä. Kaikkien renkaiden<br />
keskiarvotulos oli 91,9 km/h.<br />
Vesiliirto kaarteessa, painoarvo 1,4<br />
1. Bridgestone 9,2 5. Nokian 8,3<br />
2. Goodyear 9,2 6. Nankang 7,7<br />
3. Barum 9,0 7. Kenda 7,1<br />
4. Hankook 8,9<br />
Kaarrevesiliirtokoe tehtiin ympyrän sektorilla<br />
sijaitsevassa altaassa. Vesipatjan paksuus<br />
oli 8 milliä. Ympyrää kierrettiin tasaisella nopeudella<br />
ja nopeutta lisättiin pienin portain,<br />
kunnes rengas menetti pitonsa. Tulos on nopeus,<br />
jolla ajolinja leventyi kaistan verran.<br />
Pelkän nopeuden perusteella Bridgestone<br />
ja Goodyear jakavat kärkipaikan. Bridgestone<br />
varoittaa pidon loppumisesta kuitenkin selvästi<br />
aiemmin: auto tekee pienen sivuttaissiirtymän.<br />
Pito loppuu pehmeämmin kuin<br />
Goodyearilla. Rajanopeudella Goodyear menettää<br />
pidon äkkinäisesti ilman minkäänlaista<br />
varoitusta. Rauhallisempi käytös nostaa<br />
Bridgestonen kärkipaikalle.<br />
Barum ja Hankook toimivat Bridgestonen<br />
lailla: laajat varoitusalueet ja tasainen liuku.<br />
Ne jäivät muutenkin vain niukasti parhaasta<br />
tuloksesta. Barum rankattiin pronssille.<br />
Nokian, Nankang ja Kenda pitävät perää.<br />
Nokian varoittaa kuljettajaa selvästi pidon<br />
menetyksestä, kun taas kaksi muuta karkaavat<br />
äkisti luistoon. Varsinkin Kendalla pidon<br />
palautuminen kestää todella kauan. Fiilis on<br />
kuin liukkaalla jäällä.<br />
Sivuttaispitomittauksissa<br />
joka setillä ajettiin kymmenisen<br />
kierrosta märkäympyrää.<br />
Pitokokeet<br />
Pitomittauksissa pääpaino on<br />
märän kelin ominaisuuksissa.<br />
Vasta useat peräkkäiset toistot<br />
tuovat luotettavan tuloksen.<br />
Sivuttaispito märällä, painoarvo 0,9<br />
1. Goodyear 9,5 5. Nokian 6,9<br />
2. Bridgestone 8,8 6. Nankang 6,3<br />
3. Barum 7,5 7. Kenda 5,3<br />
4. Hankook 7,4<br />
Sivuttaispito märällä asfaltilla mitattiin ympyrässä,<br />
kierrosajat kellottamalla. Tulos on<br />
kahden peräkkäisen kierroksen keskiarvo.<br />
Koe ajettiin viitosvaihteella. Näin autoa <strong>ei</strong><br />
ohjata kaasulla, vaan ajolinja pidetään renkaan<br />
kehittämän sivuvoiman turvin. Lisäksi<br />
arvosteltiin renkaan käytöstä.<br />
Goodyearin tulos oli paras, ja rengas oli<br />
omalla sekuntiluvullaan. Tasakaasulla GY<br />
menee neutraalisti, mutta pienikin kaasun<br />
löysääminen saa perän lipsahtamaan äkkinäiseen<br />
luistoon.<br />
Bridgestone jää kierrosajoissa r<strong>ei</strong>lun pu<strong>ole</strong>n<br />
sekunnin päähän. Tasakaasulla käytös on<br />
neutraalia. Kaasua kevennettäessä alkavan peräluiston<br />
rajat ovat Goodyearia loivemmat.<br />
Barum ja Hankook olivat tässäkin kokeessa<br />
seuraavat ja kierrosajoissa kuin paita ja<br />
peppu. Käytökseltään ne eroavat kuitenkin<br />
toisistaan. Tasakaasulla m<strong>ole</strong>mmat ovat aliohjaavia,<br />
mutta kaasun keventäminen saa<br />
Barumin peräluistoon.<br />
Nokian on kaikissa tilant<strong>ei</strong>ssa yllätyksettömän<br />
aliohjaava, mutta kierrosajat yltävät<br />
vasta viidennelle sijalle. Nankang oli Nokian<br />
rengasta hitaampi ja käytökseltään sel-<br />
keästi aliohjaava.<br />
Kenda jää tässäkin kisassa jumbosijalle, liki<br />
neljä sekuntia parasta rengasta hitaammalla<br />
kierrosajalla. Lisämiinusta tulee käytöksestä,<br />
joka h<strong>ei</strong>lahtelee ali- ja yliohjaavan välillä.<br />
Tämä vaikeuttaa ajamista ja teettää kuljettajalla<br />
jatkuvasti työtä.<br />
4 / 2007 Tuulilasi 117
Millin vesi-<br />
kerros pistää<br />
jarrutuskok<strong>ei</strong>ssa<br />
pakan sekaisin.<br />
Vain Goodyear<br />
säilyttää paikkansa<br />
ABS-jarrutus märällä, painoarvo 1,2<br />
1. Goodyear 9,5 5. Nokian 7,9<br />
2. Barum 9,3 6. Nankang 6,7<br />
3. Hankook 9,2 7. Kenda 5,9<br />
4. Bridgestone 8,0<br />
Jarrutuskoe tehtiin vain etujarruja käyttäen<br />
välillä 40–0 km/h. Jarrutusmatka on otettu 5<br />
km/h -tuloksen kohdalta. Tätä pienemmillä<br />
nopeuksilla tuloksiin tulee turhaa hajontaa,<br />
sillä lukkiutumaton jarrujärjestelmä kytkeytyy<br />
pois vauhdin lähestyessä nollaa.<br />
Goodyear pysähtyi lyhimmällä matkalla.<br />
Varsinaisista kisakum<strong>ei</strong>sta paras oli Barum,<br />
josta Hankook jäi vain muutamia senttejä.<br />
Nokian ylitti niukasti yhdeksän metrin rajan,<br />
mutta Nankang vaati lähes 9,6 metriä.<br />
Jumbosijalle jäänyt Kenda tarvitsi pysähtymiseen<br />
liki 1,7 metriä pidemmän matkan<br />
kuin Goodyear matkan venyessä kymmeneen<br />
metriin.<br />
ABS-jarrutus kuivalla, painoarvo 1,0<br />
1. Goodyear 9,5 5. Hankook 8,0<br />
2. Bridgestone 9,3 6. Barum 7,3<br />
3. Nokian 8,2 7. Nankang 7,1<br />
3. Kenda 8,2<br />
Kuten märälläkin, käytimme mittauksessa<br />
vain etujarruja. Paremman pidon takia mittausväli<br />
on suurempi: 50–5 km/h. Kaikkien<br />
renkaiden keskiarvotulokseksi tuli sentin alle<br />
kaksitoista metriä. Goodyearin uutuus oli<br />
paras myös kuivalla pinnalla. Eroa parhaaseen<br />
kisarenkaaseen, Bridgestoneen, kertyi<br />
vain kymmenen senttiä. Nämä kaksi erottuvat<br />
selkeästi parhaina, sillä kolmanneksi tulleet<br />
Nokian ja Kenda jäivät Bridgestonesta<br />
noin 60 senttiä. Jumbo-Nankang vaati pysähtymiseen<br />
yli 1,3 metriä enemmän matkaa<br />
kuin Bridgestone.<br />
118 Tuulilasi 4 / 2007 4 / 2007 Tuulilasi 119
engastesti 225/45 R 17<br />
MeluKäyRät<br />
dB (A)<br />
82<br />
80<br />
78<br />
76<br />
74<br />
72<br />
Melu, painoarvo 0,8<br />
1. Hankook 8,3 5. Nankang 8,0<br />
2. Barum 8,3 6. Nokian 8,0<br />
3. Kenda 8,2 7. Goodyear 7,9<br />
4. Bridgestone 8,0<br />
Barum<br />
Bridgestone<br />
Hankook<br />
Kenda<br />
Nankang<br />
70<br />
68<br />
Nokian<br />
Goodyear<br />
40 60 80 100 120 km/h<br />
Melut on mitattu suomalaisella, nastojen<br />
karhentamalla asfaltilla. Melutaso mitattiin<br />
taajamanopeuksista moottoritievauht<strong>ei</strong>hin<br />
saakka. Mikrofoni asennettiin ”kelluvasti”<br />
Accordin tavaratilaan. Mittausaika<br />
oli kymmenen sekuntia, ja tulokset ovat<br />
melun keskiarvoja. Melut mitattiin samoissa<br />
kohdin kahteen eri ajosuuntaan.<br />
Kaikki renkaat osoittautuivat varsin meluisiksi.<br />
Näin matalaprofiiliset renkaat kuulostavat<br />
jyriseviltä jo alhaisilla nopeuksilla.<br />
Äänensävyissä <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> suuria eroja.<br />
tiedot renkaasta, koko 225/45 R 17<br />
ABS-jarruts kuivalla (m)<br />
ABS-jARRutuS KuiVAllA<br />
Bridgestone<br />
Nokian<br />
Kenda<br />
Hankook<br />
Barum<br />
Nankang<br />
Goodyear<br />
10 11 12 m<br />
MäRKäKäSittely<br />
Bridgestone 75,2<br />
Barum<br />
Hankook<br />
Nokian<br />
Nankang<br />
Kenda<br />
Goodyear 74,4<br />
11,4<br />
11,3<br />
VeSiliiRto SuoRAllA<br />
Bridgestone<br />
Barum<br />
Hankook<br />
Nokian<br />
Nankang<br />
Kenda<br />
Goodyear<br />
Vesiliirto suoralla (km/h)<br />
76,4<br />
77,0<br />
77,7<br />
89,5<br />
89,5<br />
89,3<br />
12,0<br />
12,0<br />
12,1<br />
93,2<br />
81,6<br />
12,5<br />
94,1<br />
94,0<br />
93,9<br />
12,7<br />
80 82 84 86 88 90 92 94 km/h<br />
83,7<br />
70 72 74 76 78 80 82 s<br />
jarrutuspito (m)<br />
ABS-jARRutuS MäRällä<br />
Barum<br />
Hankook<br />
Bridgestone<br />
Nokian<br />
Nankang<br />
Kenda<br />
Goodyear<br />
Vesiliirto kaarteessa (km/h)<br />
VeSiliiRto KAARteeSSA<br />
Bridgestone<br />
Barum<br />
Hankook<br />
Nokian<br />
Nankang<br />
Kenda<br />
Goodyear<br />
71,5<br />
73,7<br />
75,8<br />
78,8<br />
78,2<br />
79,5<br />
79,5<br />
65 70 75 m<br />
Bridgestone<br />
Barum<br />
Hankook<br />
Nokian<br />
Nankang<br />
Kenda<br />
Goodyear<br />
8,4<br />
8,3<br />
8,5<br />
Sivuttaispito m (s)<br />
SiVuttAiSPito MäRällä<br />
16,5<br />
17,1<br />
9,0<br />
9,0<br />
18,2<br />
18,3<br />
18,7<br />
19,4<br />
9,6<br />
20,4<br />
10,0<br />
7 8 9 m<br />
12 13 14 15 16 17 18 19 20 s<br />
Merkki Barum Bridgestone Hankook Kenda Nankang Nokian Goodyear<br />
Malli Bravuris 2 Potenza RE050 A Ventus Prime Radial Kaiser Sport NS-1 Z Eagle F1 Asymmetric<br />
Kuormitustunnus ja nop.luokka 91W XL 91W 94W XL 91W 94W XL 94W XL 94Y XL<br />
Kiinteä pyörimissuunta <strong>ei</strong> <strong>ei</strong> <strong>ei</strong> on on on <strong>ei</strong><br />
Määrätty ulko-/sisäreuna on on on <strong>ei</strong> <strong>ei</strong> <strong>ei</strong> on<br />
Valm. viikko/vuosi 49/06 36/06 50/06 42/06 33/06 01/07 05/07<br />
Valmistusmaa Ranska Puola Etelä-Korea Kiina Taiwan Suomi Luxemburg<br />
Renkaan<br />
ulkohalkaisija mm 637 633 635 635 635 633 634<br />
leveys mm 221 215 218 219 219 222 224<br />
Kulutuspinnan<br />
leveys mm 180 189 186 180 186 197 198<br />
urasyvyys keskellä mm 8,6 7,9 7,8 7,8 7,8 7,8 8,5<br />
urasyvyys reunoissa mm 6,0 6,0 6,1 5,8 5,4 5,7 7,4<br />
Pintakumin kovuus sh 75 78 78 79 78 78 78<br />
Renkaan keskim. massa g 9 657 11 124 10 021 10 752 10 985 10 335 10 900<br />
Vyörakenne 2 teräs 2 teräs 2 teräs 2 teräs 2 teräs 2 teräs 2 teräs<br />
1 polyamidi 2 nylon 2 nylon 1 nylon 2 nylon 1 nylon 3 polyamidi<br />
Sivukudosrakenne 1 rayon 2 rayon 1 rayon 2 polyesteri 2 polyesteri 2 rayon 2 rayon<br />
E-<strong>hyvä</strong>ksyntä E4 E20 E4 E4 E4 E27 E13<br />
120 Tuulilasi 4 / 2007<br />
miTTaukseT<br />
! Nyt kun renkaiden vaihto on ajankohtaista,<br />
kannattaa tarkistaa talvirenkaiden<br />
kunto. Mennyt talvikausi kulutti<br />
ainakin pääkaupunkiseudulla talvirenkaita<br />
epätavallisen paljon, joten h<strong>ei</strong>kkokuntoisia<br />
kiekkoja on autojen alla<br />
ennätykselliset määrät.<br />
Syy vallitsevaan tilanteeseen on<br />
varsin yksinkertainen. Lokakuinen<br />
lumimyräkkä sai ihmiset vaihtamaan<br />
talvirenkaat alle yhdessä rysäyksessä,<br />
mikä aiheutti ruuhkan rengasmyymälöihin.<br />
Vapaiden aikojen puutteen<br />
vuoksi alle punottiin jo valmiiksi huo-<br />
tarkista talvirenkaiden kunto<br />
nokuntoiset renkaat, sillä ovathan ne<br />
talvikel<strong>ei</strong>ssä kuitenkin kesäkumeja<br />
paremmat. Tammikuulle jatkunut lauha<br />
ja erittäin lämmin kausi aiheutti pu<strong>ole</strong>staan<br />
sen, ett<strong>ei</strong> huonokuntoisia kiekkoja<br />
enää vaihdettu uusiin: olihan talvi<br />
jo melk<strong>ei</strong>n lopuillaan.<br />
Toinen syy löytyy pitkään jatkun<strong>ei</strong>sta<br />
lämpimistä kel<strong>ei</strong>stä. Pohjoismaisten<br />
talvirenkaiden kumiseokset on suunniteltu<br />
toimimaan talvilämpötiloissa.<br />
Pehmeä kumiseos kuluu lämpimällä<br />
kelillä nopeammin. Kulumiseen <strong>ei</strong> vaikuta<br />
pelkästään lämpötila vaan myös<br />
ajotapa, sillä sulalla ja lämpimässä ajonopeudet<br />
ovat suuremmat. Moottoritien<br />
rampp<strong>ei</strong>hin ajetaan kovempaa, jarrutukset<br />
jätetään myöhempään, ja matkavauhti<br />
on muutenkin pääsääntöisesti<br />
suurempi kuin lumipöperössä tai jäisellä<br />
tiellä. Tämä syö rengasta enemmän<br />
kuin rauhallinen talviajotapa.<br />
Alkutalvesta alle laitetut uudet ja<br />
<strong>hyvä</strong>kuntoisetkin renkaat ovat saattaneet<br />
kulua huomattavan nopeasti.<br />
Kohtuukuntoiset kumit ovat pu<strong>ole</strong>staan<br />
varmasti kuluneet vaihtokuntoon. Menneen<br />
talven jälkeen renkaan kulumi-<br />
> Goodyear voittaisi<br />
testin, mutta se<br />
jätetään arvostelun<br />
ulkopu<strong>ole</strong>lle eri<br />
nopeusluokan vuoksi<br />
sesta <strong>ei</strong> välttämättä kannata syyttää<br />
valmistajaa.<br />
Ensi syksyn rengasrumban helpottamiseksi<br />
vaihtokuntoisten talvirenkaiden<br />
tilalle kannattaa ostaa uudet jo nyt.<br />
Pimeässä ja viileässä varastoidut uudet<br />
renkaat <strong>ei</strong>vät menetä kausisäilytyksen<br />
aikana ominaisuuksiaan merkittävästi.<br />
Lämmin pannuhuone <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> oikea paikka<br />
renkaiden säilyttämiseen, vaikka siellä<br />
olisikin us<strong>ei</strong>n houkuttelevaa, joutilasta<br />
tilaa. Valon osalta UV-sät<strong>ei</strong>ly on renkaan<br />
pahin vihollinen, joten kumit kannattaa<br />
pitää auringonvalolta suojattuna.<br />
4 / 2007 Tuulilasi 121
122 Tuulilasi 4 / 2007<br />
<strong>Halpa</strong><br />
<strong>ei</strong> <strong>ole</strong> <strong>hyvä</strong><br />
tämänkertaisen rengastestin tu-<br />
lokset puoltavat mielipidettä, jonka<br />
mukaan halpaa ja <strong>hyvä</strong>ä <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> <strong>ole</strong>-<br />
massakaan. Halpiskaksikkomme<br />
jää selkeästi peränpitäjiksi. Kärki-<br />
paikoilla erot ovat pienemmät.<br />
Goodyear 9,2<br />
Goodyear saa parhaan<br />
kokonaisarvosanan,<br />
mutta eri nopeusluokan<br />
vuoksi se on arvosteltava<br />
erikseen. Pidon osalta<br />
Eagle F1 Asymmetric<br />
on huipputuote, joka on<br />
melk<strong>ei</strong>n kaikissa osakok<strong>ei</strong>ssa<br />
kärkipäässä, Vain<br />
melun osalta se jää viim<strong>ei</strong>seksi. Bridgestone pystyy<br />
pistämään parhaiten kampoihin Goodyearille, sekin<br />
vain osassa kok<strong>ei</strong>ta. Vesiliirtokokeessa suoralla<br />
myös Barum pesee Goodyearin. Käsittelykokeessa<br />
märällä Eagle F1:n aika riittäisi ykköspaikkaan, mutta<br />
akilleenkantapäänä on yllättävä yliohjaava piirre.<br />
1. Bridgestone 8,9<br />
Bridgestone naputtelee<br />
kärkipään tuloksia kaikissa<br />
osakok<strong>ei</strong>ssa. Jarrutuspidossa<br />
märällä<br />
sekä käsittelykokeessa<br />
kuivalla se on h<strong>ei</strong>koimmillaan.<br />
Kuivalla renkaan<br />
vaimentavuus nop<strong>ei</strong>ssa<br />
väistöliikk<strong>ei</strong>ssä on parhaita<br />
huonompi. Pienestä kulmikkuudesta huolimatta<br />
Bridgestonen ajokäytös on kuitenkin varsin rauhallinen,<br />
<strong>ei</strong>vätkä pienet peräluistot vaadi korjausliikk<strong>ei</strong>tä.<br />
Hyvät pito-ominaisuudet yhdessä parhaan vesiliirron<br />
vastustuskyvyn kanssa takaavat Potenza RE050 A:lle<br />
varsinaisten testirenkaiden keulapaikan.<br />
2. Hankook 8,5<br />
Hankookin sijoitukset pyörivät<br />
keskipaikk<strong>ei</strong>lla suurimmassa<br />
osassa kok<strong>ei</strong>ta.<br />
Paras sijoitus tulee melukokeen<br />
jaetusta ykköspaikasta,<br />
h<strong>ei</strong>koimmat jarrutuspidosta<br />
kuivalla ja kuivakäsittelystä.<br />
Hankook<br />
reagoi ohjausliikk<strong>ei</strong>siin<br />
rauhallisesti, mikä yhdessä hitaanpuol<strong>ei</strong>sen ohjausliikkeen<br />
seuraamisnopeuden kanssa vaatii nop<strong>ei</strong>ssa<br />
liikk<strong>ei</strong>ssä pientä ennakointia. Muutoin aliohjaavan renkaan<br />
syöver<strong>ei</strong>ssä piilee pieni yliohjaava piirre. Pidon<br />
rajat ovat kuitenkin loivat ja liikkeet siksi rauhalliset,<br />
joten mistään dramaattisesta muutoksesta <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> kyse.<br />
5. Nankang 7,3<br />
Nankang on kaikissa pitokok<strong>ei</strong>ssa<br />
häntäpäässä,<br />
<strong>ei</strong>vätkä vesiliirto-ominaisuudetkaan<br />
vakuuta.<br />
Peruskäytös kuivalla asfaltilla<br />
on kuitenkin suhteellisen<br />
ongelmatonta. Jarrutuksissa<br />
muutoin varsin<br />
tarkan tuntuinen rengas<br />
muuttuu voimakkaan aliohjaavaksi. Moottorijarrutus<br />
kaarteessa saa perän lähtemään rauhalliseen luistoon.<br />
Käsittelykokeessa märällä asfaltilla ja jarrutuspidossa<br />
kuivalla Nankang jätetään jumbosijalle. Edullinen hinta<br />
tuntuu eritoten kriittisemmissä oloissa eli märällä.<br />
LoppuarvosTeLu<br />
2. Barum 8,5<br />
Barum on selvästi parantanut<br />
laatuaan ja ominaisuuksiaan.<br />
Tämä <strong>ei</strong><br />
<strong>ole</strong> ihme, sillä takana on<br />
Continentalin tietotaito.<br />
Merkkimielikuvassa on<br />
kuitenkin vielä parantamisen<br />
varaa. Barumin<br />
peruskäytös ajokok<strong>ei</strong>ssa<br />
on rauhallisen aliohjaava, mutta pitokyvyssä Bravuris<br />
2 <strong>ei</strong> yllä aivan kärkeen. Jarrutustulos on renkaan muihin<br />
sijoituksiin nähden h<strong>ei</strong>kko, eritoten kuivalla. Vesiliirtokokeessa<br />
suoralla Barum jakaa kärkipaikan<br />
ja ahdistelee kaarteessakin kärkisijoja.<br />
4. Nokian 8,2<br />
Nokian on ajettavuudeltaan<br />
yllätyksetön ja<br />
rauhallinen, mutta pitomittauksissa<br />
se <strong>ei</strong> yllä<br />
kärkipäähän märällä <strong>ei</strong>kä<br />
kuivalla asfaltilla. Käsittelykokeessa<br />
rengas on<br />
ryhmän ehdotonta kärkeä.<br />
Pidon rajat ovat loivat,<br />
joten kuljettajalle <strong>ei</strong> tule yllätyksiä. Lisäksi Nokian<br />
sallii varsin suuria ajovirh<strong>ei</strong>tä muuttamatta neutraalia<br />
käytöstään. Perusluonne säilyy myös märällä helposti<br />
hallittavana, mutta nopeutta on oltava vähemmän kuin<br />
pitävämmillä. Kostealla kestopäällysteellä Nokialaisen<br />
luonne vaihtelee neutraalin ja aliohjaavan välillä.<br />
6. Kenda 7,2<br />
Kendasta <strong>ei</strong> <strong>ole</strong> huipputuotteeksi:mainoslauseen<br />
lupaukset pitävät<br />
paikkansa vain hinnan<br />
osalta. Jarrutuspidossa<br />
kuivalla sekä meluissa<br />
Kaiser yltää kolmanteen<br />
sijaan, ja käsittelykokeessa<br />
märällä se jää<br />
toiseksi viim<strong>ei</strong>seksi. Kaikissa muissa kok<strong>ei</strong>ssa Kenda<br />
on auttamattomasti viim<strong>ei</strong>sellä sijalla. Halvalla saa<br />
renkaan, joka rauhallisessa ajossa täyttää paikkansa<br />
mutta jonka ominaisuudet <strong>ei</strong>vät riitä lähellekään<br />
parempien – ja kalliimpien – renkaiden vastaavia.<br />
4 / 2007 Tuulilasi 123
Change language