Lataa (pdf) - Kuntatekniikka
Lataa (pdf) - Kuntatekniikka
Lataa (pdf) - Kuntatekniikka
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
yhmän, joka pyrkii parantamaan<br />
Helsingin pyöräilyolosuhteita.<br />
Viime kesänä Töölöön ja Kamppiin<br />
maalattiin Suomen ensimmäiset<br />
pyörätaskut, joiden erilaisilla<br />
ratkaisuilla ja sijainneilla<br />
haetaan kokemuksia niiden toimivuudesta.<br />
Taskuja on vuoden aikana<br />
seurattu videokuvaamalla ja pyöräilijöille<br />
sekä autoilijoille järjestetyllä<br />
kyselyllä.<br />
– Kaikki seitsemäntoista pyörätaskua<br />
on otettu vastaan pääasiassa<br />
positiivisesti. Esimerkiksi<br />
Fredrikinkadulla pyöräily näyttää<br />
lisääntyneen kolmeen risteykseen<br />
maalattujen pyörätaskujen<br />
jälkeen. Pyöräilijöiltä saadun<br />
palautteen perusteella ne lisäävät<br />
kadun mukavuutta pyöräilijöiden<br />
kannalta, vaikka eivät sinänsä tuo<br />
mitään uutta, koska samat väistämissäännöt<br />
pätevät kuten aikaisemminkin.<br />
Suurin osa pyöräilyonnettomuuksista<br />
tapahtuu risteyksissä.<br />
Erityisen vaaran aiheuttaa oikealle<br />
kääntyvä auto, kun ajaja ei huomaa<br />
kuolleessa kulmassa etenevää<br />
pyöräilijää.<br />
Helsinkiläisten pyörätaskujen<br />
vaikutusta onnettomuuksien vähenemiseen<br />
ei ole voitu osoittaa<br />
näin lyhyessä ajassa. Mutta Tukholmassa,<br />
jossa pyörätaskuja on<br />
huomattavasti enemmän ja kokemusta<br />
on jo kymmeneltä vuodelta,<br />
on todettu pyörätaskujen vähentäneen<br />
onnettomuuksia.<br />
– Turvallisuuden lisääntyminen<br />
on itsestään selvää, sillä liikennepsykologia<br />
on osoittanut,<br />
että toisten näkeminen parantaa<br />
liikenteen turvallisuutta, Salermo<br />
vakuuttaa.<br />
Tukholma on luonteva esikuva<br />
pyörätaskujen rakentamisessa<br />
kuten muussakin pyöräilyn<br />
edistämisessä, koska Suomessa<br />
on seurattu pitkään Ruotsin liikennesuunnittelua.<br />
Pyöräily on paitsi hauska ja<br />
kätevä tapa siirtyä paikasta toiseen<br />
kaupungissa. Sillä on myös<br />
kauaskantoisempia vaikutuksia<br />
kuten liikenteen päästöjen vähentäminen<br />
ja arkiliikunnan lisääminen.<br />
Lisäksi pyöräilyn ja kävelyn<br />
suosiminen liittyvät kaupunkien<br />
keskustojen elävöittämiseen.<br />
Kaistojen keskellä<br />
polkemista arastellaan<br />
Pyörätaskut ovat pieni osa suuremmassa<br />
muutoksessa, joka<br />
koskee hyvien pyöräilyolosuhteiden<br />
luomista Helsinkiin.<br />
– Kevyen liikenteen väylien rakentaminen<br />
on vieraannuttanut<br />
pyöräilyn autoliikenteestä. Pyöräilijät<br />
ajavat mielellään kovaa<br />
vauhtia, noin 20-30 kilometriä<br />
tunnissa, joten heidän paikkansa<br />
ei ole jalankulkijoiden seassa.<br />
Kaksisuuntaiset pyörätiet ja<br />
kevyen liikenteen väylät ovat<br />
poikkeuksia eurooppalaisessa liikennekulttuurissa.<br />
Meille ne ovat<br />
tulleet Ruotsista, jota Suomi on<br />
seurannut liikennesuunnittelussa.<br />
Tukholmassa on kuitenkin<br />
siirrytty määrätietoisesti ajoradan<br />
tasossa oleviin pyöräkaistoihin<br />
ja yksisuuntaisiin pyöräteihin,<br />
joihin liittyy tänään noin<br />
400 pyörätaskua. Pyöräväylien<br />
kehittämisellä kaupunki haluaa<br />
lisätä tukholmalaisten liikkumista<br />
pyörällä.<br />
– Pyöräilyolosuhteiden muuttaminen<br />
on hankalaa Helsingin<br />
Liikennesuunnittelijat Niko<br />
Palo ja Marek Salermo ovat<br />
tyytyväisiäpyörätaskuista<br />
saatuihin kokemuksiin ja arvioivat,<br />
että niitä tulee myös<br />
lisää Helsingin keskustaan.<br />
keskustassa. Se on erityisalue,<br />
jossa pyörätieverkoston luominen<br />
on alkanut myöhemmin.<br />
Yksisuuntainen pyörätie on helpompaa<br />
sovittaa keskustaan. Se<br />
on myös pyörätaskujen edellytys,<br />
Salermo arvioi.<br />
Perusmallissa pyörätaskuun<br />
johtaa viisi metriä pitkä pyöräkaista<br />
ajoradan oikeassa reunassa.<br />
Autojen pysähtyminen ja pysäköinti<br />
on sen kohdalla kielletty<br />
liikennemerkillä.<br />
– Pyöräkaistan tulisi olla niin<br />
pitkä, että se vie autojonon ohi.<br />
Tietenkin on suotavaa, että se<br />
jatkuisi koko kadun pituudelta.<br />
Mutta tämä voi olla liian suuri<br />
uhraus pysäköinniltä, jos kadulla<br />
pyöräillään vähän.<br />
Arkadiankadun ja Mechelininkadun<br />
risteyksen pyörätaskuun<br />
johtaa poikkeuksellisesti<br />
korttelin pituinen pyöräkaista,<br />
joka sijaitsee yksisuuntaisen<br />
kadun kahden kaistan keskellä.<br />
Näin pyöräilijä ei joudu vaaraan<br />
oikealle kääntyvän auton<br />
kuolleessa kulmassa. Ajojärjestys<br />
perustuu siihen, että suurin<br />
osa pyöräilijöistä jatkaa matkaa<br />
40 <strong>Kuntatekniikka</strong> 5/2012
Change language