Lahden keskustan liikenneselvitys - Lahti

1.2 Liikenneturvallisuus
Vuonna 2010 Lahdessa tapahtui 913 poliisin raportoimaa onnettomuutta,
joista kolme johti kuolemaan ja 106 loukkaantumiseen.
Keskusta-alueella tapahtui vuosina 2009–2010 163 henkilövahinkoon
johtanutta onnettomuutta, joiden yleisimmät onnettomuustyypit
olivat peräänajot (19 %), risteämisonnettomuudet
(16 %), sekä yksittäisonnettomuudet (11 %). Jalankulkijaonnettomuuksia
näistä onnettomuuksista oli 2 % ja polkupyöräonnettomuuksia
4 %. Onnettomuuksista 63 % tapahtui katuverkolla,
25 % maanteillä ja 12 % yksityisteillä sekä muilla liikennealueilla.
Keskustassa eniten onnettomuuksia tapahtui pääkaduilla.
Liikenneonnettomuuksien määrä Lahdessa on vuosina 2006-2010
pysynyt melko samalla tasolla, mutta vuonna 2010 omaisuusvahinkoihin
johtaneiden onnettomuuksien määrä nousi merkittävästi.
Onnettomuusmäärien kasvulle ei tunnistettu liikenteellistä
syytä.
kpl
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Kuva 4
Lähde:iLIITU
Omaisuusvah.joht. Loukkaant.joht. Kuolemaanjoht.
3
102
2 3
98 112
571 549 557 540
1
99
3
106
804
2006 2007 2008 2009 2010
Poliisin tietoon tulleet onnettomuudet v. 2006-2010 Lahdessa
(vuoden 2010 onnettomuusmäärän kasvulle ei ole
tunnistettu liikenteellistä syytä).
1.3 Lähtökohdat
Työn lähtökohtana ovat toimineet Lahden kaupungin aiemmin
tekemät päätökset keskustan kehittämisestä.
Kaupungin strategia (KV 11.4.2011):
• Toteutetaan laaja kävelykeskusta
• Liikennejärjestelyissä etusija jalankululla, pyöräilyllä ja joukkoliikenteellä
• Vähennetään kadunvarsipysäköintiä
• Kaupungin erikoistuminen ympäristöön ja muotoiluun näkyy
rakentamisessa ja katutilassa mm. runsaana viherrakentamisena,
ympäristö- ja energiatehokkaina ratkaisuina, puun
käyttämisenä rakennusmateriaalina ja alueen muotoiluosaamista
esiintuovina yksityiskohtina
Kaupungin liikennepoliittiset linjaukset (KV 16.5.2011):
• Keskustan vilkkaimmat jalankulkualueet muutetaan kävelyalueiksi
• Kävelyalueilla pyöräily tapahtuu jalankulun ehdoilla
• Keskustan kehä, josta yhteydet pysäköintilaitoksiin
• Kehän sisäpuolella tavoitenopeus 30 km/h
• Keskustan läpiajoväylänä toimiva Vesijärvenkatu korvataan
uudella väylällä
• Pysäköinnin hinnoittelulla ohjataan pidempiaikainen pysäköinti
laitoksiin
• Huoltoajo sallitaan vain tiettyinä aikoina
• Esteettömyys
• Matkakeskus ja siihen liittyvät liityntä-, saattopysäköinti- ja
joukkoliikennejärjestelyt
Yleiskaavan tavoitteet (KV 18.1.2010):
• Keskustaa kehitetään kaupunkielämän sydämenä
• Keskustan saavutettavuutta parannetaan
• Vaihtoyhteyksiä kulkuvälineestä toiseen parannetaan
• Keskustan alueelle muodostetaan yhtenäinen kävelyalue
• Kaupunkiympäristön ominaispiirteet säilytetään ja elinympäristön
laatuun kiinnitetään erityistä huomiota keskustan
alueella
Periaatepäätökset (KV 13.6.2011):
• Matkakeskuksen linja-autoterminaali sijoitetaan Mannerheiminkadun
ja radan väliin Uudenmaankadun itäpuolelle
• Selvitetään mahdollisuudet ja tarvittaessa osoitetaan asemakaavamerkinnöin
kortteleiden tarvitsemia autopaikkoja
keskustassa oleviin pysäköintilaitoksiin
Liikenneverkollisesti merkittävimpänä lähtökohtana on vt 12
Lahden eteläisen kehätien toteutuminen, joka vähentää
Mannerheiminkadulla keskustan ohittavaa liikennettä ja on mm.
matkakeskuksen kehittämisen osalta (Mannerheiminkadun liittymäjärjestelyt)
ratkaiseva. Eteläisen kehätien yleissuunnitelma
on valmis ja toteutusvaiheessa seuraavana on tiesuunnitelma,
jonka aloittamisesta ei vielä ole tehty päätöstä.
Keskustan kehittämisen yhtenä lähtökohtana on ollut Ranta-
Kartanon asemakaavaehdotus, jonka mukaisesti nykyinen
Jalkarannantie tulee poistumaan ja Ranta-Kartanon tulevaa
asuinpainotteista aluetta ympäröivät molemmilta sivuilta Kyösti
Kallionkatu sekä Kartanonkatu. V. 2010 vahvistuneella torialueen
asemakaavamuutoksella (ns. Toriparkki-kaava) tähdätään
maanalaisen pysäköintialueen rakentamiseen torikannen alapuolelle.
7