Lataa (pdf) - Kuntatekniikka
Lataa (pdf) - Kuntatekniikka
Lataa (pdf) - Kuntatekniikka
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
LIIKENNE<br />
että länsimetroa tarvitaan<br />
lisää raideliikennettä<br />
Helsingin seudun liikenteen<br />
(HSL) kulkuvälineillä<br />
matkustaa yli<br />
300 miljoonaa ihmistä<br />
vuodessa. Silti pääkaupunkiseudun<br />
tiet ruuhkautuvat<br />
yksityisautoista.<br />
HSL:n pyrkimyksenä<br />
onkin lisätä raideliikennettä.<br />
’Sormimaiseen’<br />
rataverkkoon on suunnitteilla<br />
poikittaislinjoja<br />
– metroa ja kehärataa<br />
rakennetaan lisää.<br />
TEKSTI: Merja Kihl ja Ari Mononen<br />
KUVAT Ari Mononen<br />
Helsingin seudun liikenne<br />
(HSL) perustettiin 17.6.2009, ja<br />
se aloitti toimintansa 1.1.2010.<br />
HSL syntyi, kun osia Pääkaupunkiseudun<br />
yhteistyövaltuuskunnasta<br />
(YTV ) ja Helsingin kaupungin<br />
liikennelaitoksesta (HKL)<br />
yhdistettiin.<br />
YTV:stä mukaan tuli liikenneosasto<br />
ja HKL:stä suunnitteluyksikkö,<br />
osa tiedotusta sekä matkalippujen<br />
tarkastus. HSL:llä on<br />
kuusi varsinaista jäsentä: Helsinki,<br />
Espoo, Vantaa, Kauniainen,<br />
Kerava ja Kirkkonummi. Tavoitteena<br />
on saada myös kahdeksan<br />
kehyskuntaa mukaan. Hyvinkään,<br />
Järvenpään, Mäntsälän,<br />
Nurmijärven, Pornaisten, Sipoon,<br />
Tuusulan ja Vihdin kanssa<br />
on tekeillä selvitys HSL:ään liittymisen<br />
vaikutuksista.<br />
Metroliikennettä<br />
länteen ja itään<br />
Aivan ongelmitta liikenteen laajennus<br />
ei suju. Kiistaa on siitä,<br />
mihin suuntaan uusia raiteita pitäisi<br />
rakentaa ensimmäiseksi.<br />
Helsinki, Vantaa ja Sipoo<br />
suunnittelevat Östersundomiin<br />
uutta 50 000–80 000 asukkaan<br />
taajamaa ja haluavat sinne itämetron.<br />
Espoo asettaa etusijalle<br />
kaupunkiradan ja länsimetron,<br />
joita pitäisi jatkaa jo olemassa<br />
oleviin keskuksiin.<br />
– Sekä itä- että länsimetroa<br />
tarvitaan. Kysymys on vain ajoituksesta<br />
ja siitä, milloin pystytään<br />
saamaan tarpeeksi rahoitusta<br />
kummallekin. Molemmat ovat<br />
ilman muuta tarpeellisia, HSL:n<br />
toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi<br />
vakuuttaa.<br />
– Kun lisätään metroliikennettä<br />
ja jatketaan kehärataa pääradan<br />
suuntaan, niin on syytä<br />
kehittää myös liityntäpysäköintiä<br />
ja liityntälinjastoa. Ihmisten<br />
on päästävä asemalle polkupyörällä<br />
tai kävellen, ja myös autoille<br />
on oltava riittävästi pysäköintipaikkoja<br />
asemien yhteydessä,<br />
Rihtniemi muistuttaa.<br />
Poikittaisliikennettä<br />
myös raiteille<br />
Myös ’sormimaisen’ rataverkoston<br />
poikittaisliikennettä tulisi<br />
Rihtniemen mukaan lisätä, koska<br />
siinä tulevaisuuden kasvupotentiaalit<br />
ovat suurimmat.<br />
– Poikittaisen joukkoliikenteen<br />
Jokeri-linja on ollut menestystarina.<br />
Jokeri-I on saanut suuren<br />
määrän matkustajia. Nykyisten<br />
bussien vuorovälejä ei voida<br />
kuitenkaan enää kovin paljon tihentää,<br />
joten tavoitteena on saada<br />
lisää uusia isoja kaksoisnivelbusseja,<br />
myöhemmin poikittaista<br />
raitiotieliikennettäkin.<br />
Raide-Jokeri on yksi Helsingin<br />
seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman<br />
eli HLJ:n hankkeista,<br />
joiden avulla bussien tilalle<br />
saataisiin jossakin vaiheessa<br />
raideliikennettä. Myös Jokeri-II<br />
on ollut suunnitteilla.<br />
– Linjaa varten pitäisi kaivaa<br />
pitkä tunneli Keskuspuiston alitse.<br />
Helsingin kaupungin talous<br />
on aika kovilla, joten voi olla, että<br />
hanke sen takia vähän viivästyy,<br />
Rihtniemi arvelee.<br />
Eheämpään yhdyskuntarakenteeseen<br />
Uuden HSL:n tehtäviin kuuluvat<br />
seudun joukkoliikenteen suunnittelu<br />
ja tilaaminen. Kuntayhtymä<br />
vastaa myös HLJ:n laatimisesta.<br />
HLJ 2011 määrittelee 14 kunnan<br />
– myös kahdeksan HSL:n ulkopuolisen<br />
kehyskunnan – yhteiset<br />
tavoitteet liikennejärjestelmän<br />
kehittämiselle: mitkä ovat keskeiset<br />
liikenneinvestoinnit alueella ja<br />
missä järjestyksessä. Tavoitteena<br />
on, että HLJ 2011 -luonnos lähtee<br />
lausunnoille lokakuun lopussa.<br />
HLJ-selvitys pohjautuu osittain<br />
keväällä 2010 valmistuneeseen<br />
maankäyttö- ja raideverkkoselvitykseen<br />
(MARA). Siinä on<br />
hahmoteltu 40 vuodeksi sellaisia<br />
kaavoituksen ja alueellisen raideverkoston<br />
kehittämisperiaatteita,<br />
joilla voidaan pitkällä aikavälillä<br />
eheyttää yhdyskuntarakennetta<br />
ja edistää kestävää kehitystä sekä<br />
liikkumismahdollisuuksia.<br />
– MARA on ihan perustavaa<br />
pohja-aineistoa HLJ-työssä, jota<br />
on tehty yhdessä maakuntakaavan<br />
laatijoiden kanssa, Rihtniemi<br />
korostaa.<br />
– Entistä enemmän pyritään<br />
siihen, että liikenneverkko ja toisaalta<br />
maankäyttö ja asuminen<br />
ovat toisiinsa sitoutuneita. Lisäksi<br />
ajoitus suunnitellaan sellaiseksi,<br />
että raideverkkoa rakennetaan<br />
sinne, mihin suunnilleen samaan<br />
aikaan on tulossa asutusta.<br />
Lausuntokierroksen jälkeen<br />
HSL tekee alkuvuodesta 2011<br />
liikennejärjestelmäpäätöksen,<br />
jonka perusteella HSL ja kunnat<br />
tekevät aiesopimuksen valtion<br />
kanssa. Siinä valtiokin sitoutuu<br />
<strong>Kuntatekniikka</strong> 6/2010<br />
19
Change language