ja liikenneturvallisuussuunnitelma - Kirkkonummi
ja liikenneturvallisuussuunnitelma - Kirkkonummi
ja liikenneturvallisuussuunnitelma - Kirkkonummi
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Kirkkonummen tieverkko- <strong>ja</strong> <strong>liikenneturvallisuussuunnitelma</strong> 59<br />
TIE- JA KATUVERKON KEHITTÄMINEN<br />
Kevyt liikenne<br />
Kevyen liikenteen hankkeet parantavat kevyen liikenteen turvallisuutta <strong>ja</strong> houkuttelevuutta<br />
kulkumuotona. Ensimmäisen kiireellisyysluokan hankkeilla poistetaan kevyen liikenteen verkon<br />
nykyisiä epä<strong>ja</strong>tkuvuuskohtia <strong>ja</strong> parannetaan kevyen liikenteen turvallisuutta kiireellisimmissä<br />
ongelmakohteissa. Toisen kiireellisyysluokan hankkeilla luodaan turvalliset yhteydet<br />
kunnan osakeskuksiin maankäytön kasvusuunnista, joissa nykyiset yhteydet ovat puutteelliset.<br />
Kolmannen vaiheen toimenpiteet laajentavat kevyen liikenteen verkkoa taa<strong>ja</strong>mien ulkopuolella<br />
<strong>ja</strong> parantavat kunnan osakeskusten välisiä yhteyksiä.<br />
Kevyen liikenteen tavoiteverkko muodostaa turvalliset kevyen liikenteen yhteydet alueille,<br />
joilla kevyen liikenteen kysynnän voidaan olettaa kasvavan maankäytön kehittymisen huomioon<br />
ottaen. Kevyen liikenteen verkko kattaa Kirkkonummen alueellisesti hyvin lukuun ottamatta<br />
Evitskogin suuntaa, jolla nykyinen maankäyttö on suhteellisen vähäistä eikä merkittäviä<br />
asukasmäärien lisäyksiä ole suunnitteilla.<br />
Joukkoliikenne<br />
Tieverkko- <strong>ja</strong> <strong>liikenneturvallisuussuunnitelma</strong> ei sisällä erillisiä joukkoliikenteen kehittämistoimenpiteitä.<br />
Joukkoliikenteen toimintaedellytykset kuitenkin paranevat autoliikenteen <strong>ja</strong> kevyen<br />
liikenteen hankkeiden toteuttamisen seurauksena. Autoliikenteen toimenpiteiden tarkemman<br />
suunnittelun yhteydessä joukkoliikenteen tarpeiden huomioon ottaminen on kuitenkin<br />
erikseen varmistettava. Kevyen liikenteen hankkeiden vaikutuksena joukkoliikenteen liityntäyhteydet<br />
paranevat. Eri kulkumuotojen yhteistoiminnan paraneminen luo mahdollisuuden<br />
joukkoliikenteen kulkutapaosuuden kasvattamiselle.<br />
Liikenneturvallisuus<br />
Pääväylien parantamisen vaikutusta liikenneturvallisuuteen on arvioitu väylien nykyisen nykyisten<br />
onnettomuusmäärien <strong>ja</strong> liikenteen kasvun perusteella. Merkittävimmin autoliikenteen<br />
turvallisuutta parantavia hankkeita tavoiteverkossa ovat kantateiden 50 <strong>ja</strong> 51 kaksiajorataistamiset.<br />
Nykyisin kantateillä sattuu noin 24 % Kirkkonummen henkilövahinkoonnettomuuksista<br />
<strong>ja</strong> 66 % liikennekuolemista. Henkilövahinko-onnettomuuksien riskin voidaan<br />
näillä väylillä olettaa vähenevän hankkeiden vaikutuksesta noin puoleen <strong>ja</strong> liikennekuolemien<br />
selvästi alle puoleen nykyisestä. Nykytilanteessa toteutettuna henkilövahinkoonnettomuuksien<br />
määrä vähenisi näiden hankkeiden vaikutuksesta noin 12 % <strong>ja</strong> liikennekuolemat<br />
yli 33 %. Liikenteen kasvu (keskimäärin 73 %) huomioon otettuna vaikutukset ovat<br />
vuoden 2030 ennustetilanteessa noin -7,6 onnettomuutta <strong>ja</strong> -0,9 kuolemaa vuodessa. Näiden<br />
lisäksi liikenneympäristön parantamistoimien Kirkkonummen keskustassa <strong>ja</strong> Masalassa sekä<br />
muiden parantamistoimien voidaan arvioida vähentävät henkilövahinkoihin johtavia onnettomuuksia<br />
1-2 kpl/vuosi.<br />
Vaikka onnettomuusriski pienenee tavoiteverkkojen sisältämien hankkeiden toteuttamisen<br />
seurauksena kasvaa onnettomuusmäärä liikenteen kasvun seurauksena nykytilannetta suuremmaksi<br />
vuoteen 2030 mennessä.<br />
Melu <strong>ja</strong> päästöt<br />
Liikenteen nopeutuminen <strong>ja</strong> uudet väylät kasvattavat liikennemelulle altistuvien alueiden<br />
määrää. Toisaalta liikennettä siirtyy alempiasteiselta, melulle herkemmältä verkolta pääväylille,<br />
jotka si<strong>ja</strong>itsevat etäämmällä melulle altistuvasta asutuksesta. Uusiin pääväyläinvestointeihin<br />
liittyy myös meluntorjuntatoimia, joilla merkittävimmät meluhaitat ehkäistään. Yksityiskohtaista<br />
laskelmaa melulle altistuvien määrän muutoksesta ei ole tieverkkosuunnitelman yhteydessä<br />
laadittu.<br />
Liikenteen sujuvuuden paraneminen pääsääntöisesti vähentää liikenteen päästöjä <strong>ja</strong> energiankulutusta.<br />
Sujuvuuden paraneminen ei kuitenkaan kompensoi liikenteen kasvusta aiheutuvaa<br />
päästöjen lisäystä verrattuna nykytilanteeseen.
Change language