ja liikenneturvallisuussuunnitelma - Kirkkonummi
ja liikenneturvallisuussuunnitelma - Kirkkonummi
ja liikenneturvallisuussuunnitelma - Kirkkonummi
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
52 Kirkkonummen tieverkko- <strong>ja</strong> <strong>liikenneturvallisuussuunnitelma</strong><br />
TIE- JA KATUVERKON KEHITTÄMINEN<br />
Toimenpideohjelman hankkeiden toteuttaminen lyhyellä aikavälillä ei ole nykyisen rahoitustason<br />
puitteissa mahdollista eikä hankkeiden keskinäistä toteuttamisjärjestystä ei ole pitkällä<br />
aikavälillä mahdollista määrittää tämänhetkisten tietojen perusteella. Toimenpideohjelman<br />
maanteiden varsilla si<strong>ja</strong>itsevat hankkeet sisällytetään Tiehallinnon kevyen liikenteen hankekoriin,<br />
jossa niiden kiireellisyyttä arvioidaan <strong>ja</strong>tkossa olosuhteiden muutokset huomioon ottavin<br />
yhtenäisin menettelyin.<br />
Muut toimenpiteet<br />
Edellä on kuvattu Kirkkonummen tie- <strong>ja</strong> katuverkon sekä kevyen liikenteen verkolliset kehittämistoimenpiteet.<br />
Lisäksi liikenneverkon kehittämiseen liittyy paljon toimenpiteitä, joilla ei ole<br />
merkittävää verkollista vaikutusta. Näitä ovat mm. meluntorjuntatoimenpiteet <strong>ja</strong> liikenneturvallisuutta<br />
parantavat pienehköt toimenpiteet. Toimenpiteitä, joilla ei ole verkollisia vaikutuksia<br />
ovat:<br />
Veikkolan kohdan meluntorjunta Turunväylällä<br />
Kantatien 51 raskaan liikenteen levähdysalue Pikkalassa (mt 11229 liittymässä)<br />
Liityntäpysäköinnin järjestäminen Veikkolassa<br />
Suunnitelman laadinnan aikana saatiin runsaasti toimenpide-ehdotuksia. Monet esitetyistä<br />
toimenpiteistä koskivat Kantatien 51 järjestelyjä. Näitä toimenpiteitä ei otettu toimenpideohjelmaan<br />
mukaan, koska koko tien parantaminen on käynnistymässä jo lähivuosina. Samoin<br />
jätettiin toimenpideohjelmasta pois pienehköt muut toimenpiteet jotka sisältyivät lyhyellä aikavälillä<br />
toteutettaviin laajempiin hankkeisiin.<br />
Saaduissa palautteissa merkittävänä ongelmakohtana koettiin koulujen lähiympäristöjen turvallisuus.<br />
Ongelmana kouluilla on vilkas saattoliikenne, jonka järjestelyjä on pyritty jo aiemmin<br />
parantamaan. Saattoliikenteen järjestelyiden lisäksi on tarve <strong>ja</strong>tkossa selvittää kunkin<br />
koulun osalta oikeista saattoliikenteen toimintatavoista tiedottamista koululaisten vanhemmille.<br />
Lisäksi palautetta saatiin mm. koskien ratsastajien turvallisuutta, tievalaistuksen puuttumista<br />
sekä teiden, katujen <strong>ja</strong> pysäköintialueiden kuntoa. Toimenpide-ehdotukset <strong>ja</strong> esitetyt<br />
<strong>ja</strong>tkotoimenpiteet on listattu raportin liitteessä 1.<br />
4.3 Nopeusrajoitussuunnitelma<br />
Periaatteet<br />
Nopeusrajoitussuunnitelman pääpaino on taa<strong>ja</strong>mien nopeusrajoituksissa, joilla pyritään takaamaan<br />
erityisesti kevyen liikenteen turvallisuus. Taa<strong>ja</strong>missa tapahtuvista vakavista onnettomuuksista<br />
suurin osa on kevyen liikenteen onnettomuuksia. Ajoneuvon <strong>ja</strong> kevyen liikenteen<br />
törmäyksissä seurausten vakavuus kasvaa nopeasti ajonopeuden noustessa yli arvon 30<br />
km/h (kuva 25).<br />
Kuva 25 Jalankulki<strong>ja</strong>n kuolemanriskin riippuvuus törmäysnopeudesta (Pasanen 1991)
Change language