ja liikenneturvallisuussuunnitelma - Kirkkonummi
ja liikenneturvallisuussuunnitelma - Kirkkonummi
ja liikenneturvallisuussuunnitelma - Kirkkonummi
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
42 Kirkkonummen tieverkko- <strong>ja</strong> <strong>liikenneturvallisuussuunnitelma</strong><br />
TIE- JA KATUVERKON KEHITTÄMINEN<br />
4.2 Tavoiteverkot <strong>ja</strong> toimenpideohjelma<br />
Autoliikenteen tavoiteverkko<br />
Autoliikenteen tavoiteverkko muodostaa tie- <strong>ja</strong> katuverkon kokonaisuuden, joka suunnittelun<br />
aikajänteellä (2030) täyttää autoliikenteen kehittämisperiaatteiden mukaiset vaatimukset liikenteen<br />
turvallisuudelle <strong>ja</strong> sujuvuudelle. Keskeisiä kehittämistavoitteita ovat olleet liikenneturvallisuuden<br />
parantaminen, nykyisten ruuhkaisuusongelmien poistaminen sekä liikennöitävyyden<br />
turvaaminen. Tavoiteverkon edellyttämät hankkeet on ryhmitelty toimenpideohjelmassa<br />
kolmeen kiireellisyysluokkaan liikenneturvallisuuden, maankäytön kehittämisen tarpeiden<br />
sekä liikennemallitarkasteluiden tulosten perusteella. Merkittävimpien autoliikenteen<br />
kehittämiskohteiden toimenpiteet <strong>ja</strong> niiden perustelut on esitetty seuraavassa.<br />
Kantatie 51<br />
Kantatie 51 on kunnan tärkein päätie <strong>ja</strong> merkittävä työssäkäyntiliikenteen väylä. Kantatietä<br />
kehitetään tien liikennöitävyyden säilyttämiseksi, liikenneturvallisuuden parantamiseksi <strong>ja</strong> lähialueiden<br />
maankäytön kehittämisedellytysten turvaamiseksi. Nykytilanteessa tien liikennemäärä<br />
on kuormittuneimmalla kohdallaan Inkilän liittymän (Kehä III) länsipuolella yli 20 000<br />
ajoneuvoa vuorokaudessa. Tiellä on jo nykytilanteessa toimivuusongelmia <strong>ja</strong> liikenne ruuhkaantunutta,<br />
minkä seurauksena liikennettä siirtyy rinnakkaisyhteyksille. Väestön <strong>ja</strong> työpaikkojen<br />
merkittävin kasvu sijoittuu Kirkkonummella kantatien 51 käytävään, mikä lisää ongelmia<br />
tulevaisuudessa.<br />
Tavoitetilanteessa kantatie 51 on parannettu 2+2 -kaistaiseksi Kirkkonummen länsipuolelta<br />
Vuohimäestä nykyisen moottoritien päähän Kivenlahdessa. Tien parantaminen on suunniteltu<br />
käynnistettäväksi lähivuosina. Kantatien 51 Kivenlahti – <strong>Kirkkonummi</strong> osuuden rakentaminen<br />
on Valtioneuvoston liikennepoliittisessa selonteossa (27.3.2008) ajoitettu vuosille 2010 -<br />
2013.<br />
Munkinmäen länsipuolella kantatie 51 on suunniteltu parannettavaksi ensi vaiheessa nelikaistaiseksi<br />
keskikaiteelliseksi tieksi Vuohimäkeen asti. Hanke sisältää myös liittymä- <strong>ja</strong> yksityistie-<br />
<strong>ja</strong> tilusjärjestelyjä. Hankkeen suunnittelussa tulee ottaa huomioon myös kevyen liikenteen<br />
<strong>ja</strong> eläinten risteämistarpeet. Keskikaiteellinen ohituskaistatie on liikenteenvälityskyvyltään<br />
riittävä ratkaisu Munkinmäen länsipuolella pitkälle tulevaisuuteen. Keskikaide poistaa<br />
tehokkaasti vakavat kohtaamisonnettomuudet, joita tie<strong>ja</strong>ksolle on kasautunut viime vuosina.<br />
Liittymien määrän lisääminen kantatiellä ei ole tavoiteltavaa tien sujuvuuden <strong>ja</strong> turvallisuuden<br />
takaamiseksi. Kantatien molemmin puolin kehittyvä maankäyttö kytkeytyy kantatiehen kattavan<br />
rinnakkaistie- <strong>ja</strong> katuverkon kautta.<br />
Vuohimäen länsipuolella kantatietä 51 kehitetään toteuttamalla erillisiä keskikaiteellisia ohituskaistaosuuksia.<br />
Kantatien parantaminen moottoritieksi Munkinmäestä länteen tulee a<strong>ja</strong>nkohtaiseksi<br />
vasta pitkällä aikavälillä vuoden 2030 jälkeen.<br />
Kantatie 50 (Kehä III)<br />
Kantatie 50 on pääkaupunkiseudun keskeinen ajoneuvoliikenteen itä-länsisuuntainen liikenneväylä.<br />
Kirkkonummen alueella Kantatiestä 50 on laadittu tilavaraussuunnitelma vuonna<br />
2004. Tavoitetilanteessa kantatie 50 on nelikaistainen Inkilän eritasoliittymästä Kauklahdenväylälle<br />
<strong>ja</strong> sieltä edelleen Turunväylälle. Kantatieltä on tavoitetilanteessa poistettu kaikki tasoliittymät<br />
<strong>ja</strong> kevyen liikenteen risteämiset tasossa. Tien 2-ajorataistaminen parantaa liikenteen<br />
sujuvuutta <strong>ja</strong> liikenneturvallisuutta. Hankkeen myötä Kehä III:n liikenteellinen palvelutaso,<br />
matkanopeudet <strong>ja</strong> kuljetusvarmuus paranevat huomattavasti. Alemmalla tieverkolla hanke<br />
keventää liikennekuormaa Masalantieltä.<br />
Kantatien 50 nelikaistaistaminen voidaan tehdä vaiheittain. Ensimmäisessä vaiheessa leventäminen<br />
tulee tarpeelliseksi Inkilän <strong>ja</strong> Masalan välillä. Hankkeeseen liittyy myös Sudsbergintien<br />
liittymän parantaminen. Hankkeen toteuttamistarve riippuu Inkilään suunnitellun maan-
Change language