Helsingin seudun liityntäpysäköintistrategia LIIPY - HSL
Helsingin seudun liityntäpysäköintistrategia LIIPY - HSL
Helsingin seudun liityntäpysäköintistrategia LIIPY - HSL
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
muu lukittava tila sekä pyöräkatokset. Edellä mainittujen lisäksi henkilöautojen liityntäpysäköijät<br />
toivovat lämpötolppia. Muita tulevaisuuden kehitysideoita ovat mahdollisesti<br />
sähköautojen latausmahdollisuus sekä mahdollisuus varata pysäköintipaikka ennakkoon.<br />
(<strong>HSL</strong> 2010d, HKL 2009, Tiehallinto 2008.) Liityntäpysäköinnin käytön valvonta on mahdollista<br />
puomijärjestelmillä, jotka voivat olla yhdistettyjä matkakorttijärjestelmään. Puomijärjestelmää<br />
suunniteltaessa tulee ottaa huomioon pysäköintialueen iltakäyttö muihin tarpeisiin.<br />
(YTV 2003.)<br />
Hyvin näkyvät opasteet ovat osa liityntäpysäköinnin ja joukkoliikenteen markkinointia.<br />
Laaja tiedottaminen myös parantaa liityntäpysäköinnin imagoa ja asemaa liikennejärjestelmässä<br />
(Tiehallinto 2008). Käyttäjille tulisi tarjota myös reaaliaikaista ja mahdollisesti<br />
ennustettua tietoa pysäköintipaikkojen saatavuudesta (kuva 13), etenkin suurten potentiaalisten<br />
käyttäjämäärien alueilla. (Uudenmaan liitto 2009.) Liityntäpysäköinnin informaation<br />
kehittämisen tarkoituksena on tehostaa ja ohjata liityntäpysäköintijärjestelmän käyttöä.<br />
Telematiikkaan perustuvien laitteiden lisäksi tarvitaan perinteisiä kiinteitä opasteita sekä<br />
painettuja julkaisuja (LVM 2004).<br />
Kuva 13 Liityntäpysäköintipaikan täyttöasteen ennuste Internetissä ei vaadi suuria investointeja<br />
(<strong>HSL</strong> 2010d).<br />
4.4 LIIKENTEEN JA LIITYNTÄPYSÄKÖINNIN HINNOITTELU<br />
Liityntäpysäköinnin maksullisuudella on voimakkaita vaikutuksia sen kysyntään. Tämän<br />
vuoksi maksullisuutta tulee harkita tapauskohtaisesti hyvin tarkkaan. Esimerkiksi Espoon<br />
Leppävaarassa hallipysäköinnin tultua maksulliseksi sen käyttöaste putosi 100 %:sta noin<br />
60 %:iin. <strong>Helsingin</strong> Malmilla maksullisuus pudotti käyttöasteen 96 %:sta alle puoleen.<br />
Ruoholahdessa taas maksullisuus ei vaikuttanut käyttöasteisiin. Maksullisuuden pitkän<br />
aikavälin vaikutuksista käyttöasteisiin ei ole tutkimustietoa. Kaikissa kohteissa pysäköintimaksu<br />
oli yksi euro päivässä. Leppävaarassa ja Malmilla asemien lähistöllä on tarjolla<br />
ilmaisia pysäköintipaikkoja, mutta Ruoholahdessa pysäköinti on maksullista, mikä selittää<br />
käyttöasteiden muutokset. Myös maksutavan yksinkertaisuus ja sujuvuus vaikuttaa liityntäpysäköinnin<br />
kysyntään. Maksamisen tulisi tapahtua käyttäjän kannalta mahdollisimman<br />
helposti ja vaivattomasti. (<strong>HSL</strong> 2010d.)<br />
Ruuhkamaksut ovat erittäin tehokas tapa vaikuttaa liikenteen kysyntään. Niillä pyritään<br />
lisäämään liikennejärjestelmän tehokkuutta ja tukemaan asetettujen tavoitteiden toteutumista.<br />
Ruuhkamaksuilla voidaan vaikuttaa matkustuspäätöksien lisäksi reitin, kulkumuo-<br />
49