Helsingin seudun liityntäpysäköintistrategia LIIPY - HSL

muu lukittava tila sekä pyöräkatokset. Edellä mainittujen lisäksi henkilöautojen liityntäpysäköijät
toivovat lämpötolppia. Muita tulevaisuuden kehitysideoita ovat mahdollisesti
sähköautojen latausmahdollisuus sekä mahdollisuus varata pysäköintipaikka ennakkoon.
(HSL 2010d, HKL 2009, Tiehallinto 2008.) Liityntäpysäköinnin käytön valvonta on mahdollista
puomijärjestelmillä, jotka voivat olla yhdistettyjä matkakorttijärjestelmään. Puomijärjestelmää
suunniteltaessa tulee ottaa huomioon pysäköintialueen iltakäyttö muihin tarpeisiin.
(YTV 2003.)
Hyvin näkyvät opasteet ovat osa liityntäpysäköinnin ja joukkoliikenteen markkinointia.
Laaja tiedottaminen myös parantaa liityntäpysäköinnin imagoa ja asemaa liikennejärjestelmässä
(Tiehallinto 2008). Käyttäjille tulisi tarjota myös reaaliaikaista ja mahdollisesti
ennustettua tietoa pysäköintipaikkojen saatavuudesta (kuva 13), etenkin suurten potentiaalisten
käyttäjämäärien alueilla. (Uudenmaan liitto 2009.) Liityntäpysäköinnin informaation
kehittämisen tarkoituksena on tehostaa ja ohjata liityntäpysäköintijärjestelmän käyttöä.
Telematiikkaan perustuvien laitteiden lisäksi tarvitaan perinteisiä kiinteitä opasteita sekä
painettuja julkaisuja (LVM 2004).
Kuva 13 Liityntäpysäköintipaikan täyttöasteen ennuste Internetissä ei vaadi suuria investointeja
(HSL 2010d).
4.4 LIIKENTEEN JA LIITYNTÄPYSÄKÖINNIN HINNOITTELU
Liityntäpysäköinnin maksullisuudella on voimakkaita vaikutuksia sen kysyntään. Tämän
vuoksi maksullisuutta tulee harkita tapauskohtaisesti hyvin tarkkaan. Esimerkiksi Espoon
Leppävaarassa hallipysäköinnin tultua maksulliseksi sen käyttöaste putosi 100 %:sta noin
60 %:iin. Helsingin Malmilla maksullisuus pudotti käyttöasteen 96 %:sta alle puoleen.
Ruoholahdessa taas maksullisuus ei vaikuttanut käyttöasteisiin. Maksullisuuden pitkän
aikavälin vaikutuksista käyttöasteisiin ei ole tutkimustietoa. Kaikissa kohteissa pysäköintimaksu
oli yksi euro päivässä. Leppävaarassa ja Malmilla asemien lähistöllä on tarjolla
ilmaisia pysäköintipaikkoja, mutta Ruoholahdessa pysäköinti on maksullista, mikä selittää
käyttöasteiden muutokset. Myös maksutavan yksinkertaisuus ja sujuvuus vaikuttaa liityntäpysäköinnin
kysyntään. Maksamisen tulisi tapahtua käyttäjän kannalta mahdollisimman
helposti ja vaivattomasti. (HSL 2010d.)
Ruuhkamaksut ovat erittäin tehokas tapa vaikuttaa liikenteen kysyntään. Niillä pyritään
lisäämään liikennejärjestelmän tehokkuutta ja tukemaan asetettujen tavoitteiden toteutumista.
Ruuhkamaksuilla voidaan vaikuttaa matkustuspäätöksien lisäksi reitin, kulkumuo-
49