Helsingin seudun liityntäpysäköintistrategia LIIPY - HSL

asiakkaille mahdollisuus varata matkapuhelimella pysäköintipaikka etukäteen, sekä muita
mobiilipalveluita (liikenneinformaatiota, ruokatilausta, kampanjamainoksia ym.) (Smart
Infartsparkering 2010.)
3.4.3 Joukkoliikennelipun integrointi liityntäpysäköintimaksuun: Amsterdam,
Alankomaat
Alankomaiden pääkaupungissa Amsterdamissa polkupyöräily on merkittävä kulkumuoto
kaupungin liikennejärjestelmässä ja sen kulkumuoto-osuus on noin 40 % kaikesta liikenteestä.
Amsterdamin kaupunkirakenne on aikoinaan rakennettu kevyen liikenteen ehdoilla,
joten kapeat kadut ja kanaalit eivät mahdollista sujuvaa henkilöautoliikennettä saati sitten
tarpeellista määrää pysäköintipaikkoja. Kaupungin keskusta on rakennettu kompaktisti,
minkä vuoksi etäisyydet ovat optimaaliset polkupyöräilylle. Kaupungissa on järjestetty
myös erinomaiset edellytykset polkupyöräilylle: kattava, nopea ja turvallinen polkupyörätieverkosto,
polkupyörien säilytystiloja sekä runkolukituksen mahdollistavia telineitä.
(Amsterdam 2010a.)
Amsterdamissa liityntäpysäköinti on järjestetty kaupunkia ympäröiville kehäteille. Liityntäpysäköintilaitoksista
on hyvät joukkoliikenneyhteydet kaupunkiin. Liityntäpysäköinti on
kaikissa laitoksissa maksullista. Liityntäpysäköinnistä on järjestetty kampanja, jossa liityntäpysäköintimaksuun
(6 € / 24 tuntia) on sisällytetty jatkoyhteys; liityntäpysäköinnin maksamisen
yhteydessä pysäköijä saa joukkoliikennelippuja niin monta kappaletta, kuin pysäköidyssä
autossa on henkilöitä (maksimissaan 5 kpl). Kyseessä on siis erillinen lipputariffi
”P+R tariff”, joka käy kaikissa kaupungin joukkoliikennevälineissä. Toisena vaihtoehtona
on saada pysäköinnin hinnalla pysäköintilaitoksesta lainaksi kaksi polkupyörää pysäköinnin
kestoajaksi. (Amsterdam 2010b.)
3.4.4 Linja-autoliikenteen liityntäpysäköinti: Cambridge, Iso-Britannia
Iso-Britannia
Nopea yksityisautoistuminen 1900-luvun toisella puoliskolla on luonut liikenneongelmia
Iso-Britannian kaupunkiseuduilla (Cairns 1997). Useiden kaupunkien historiallinen kaupunkirakenne
rajoittaa väyläkapasiteetin lisäystä, mikä on johtanut liityntäpysäköinnin
suosion merkittävään lisääntymiseen (Meek 2009). Linja-autoliikenteeseen perustuva liityntäpysäköinti
sai alkunsa 1960-luvulla (Parkhurst 1995) ja ensimmäinen pysyvä liityntäpysäköintijärjestelmä
aloitti Oxfordissa vuonna 1973. Vaikka jo 1980-luvulla uusien liityntäpysäköintilaitosten
rakentaminen kaupungin ulkopuolelle johti keskustassa sijaitsevien
kauppojen sulkemiseen sekä yleiseen palveluiden rappeutumiseen, liityntäpysäköinnin
järjestäminen on nähty yhtenä tärkeimmistä keinoista vastata kaupunkien liikenneongel-
41