Siltojen kuormat ja suunnitteluperusteet â NCCI 1 - Liikennevirasto
Siltojen kuormat ja suunnitteluperusteet â NCCI 1 - Liikennevirasto
Siltojen kuormat ja suunnitteluperusteet â NCCI 1 - Liikennevirasto
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
46 <strong>Liikennevirasto</strong>n ohjeita 20/2011<br />
Eurokoodin soveltamisohje<br />
<strong>Siltojen</strong> <strong>kuormat</strong> <strong>ja</strong> <strong>suunnitteluperusteet</strong> – <strong>NCCI</strong> 1 (22.12.2011)<br />
Tällöin yhtenä mahdollisuutena seuraamusluokan CC1 rakenteissa on kuormakertoimen<br />
KFI = 0,9 käyttö murtora<strong>ja</strong>tilan kuormitusyhdistelyissä <strong>ja</strong>/tai yksittäisten rakenneosien<br />
kantokyvyn menettämisen salliminen (ks. standardin SFS-EN 1991-1-7 silto<strong>ja</strong><br />
koskeva kansallinen liite, kohta 3.3 (2))<br />
Mikäli mahdollisella onnettomuudella on oletettavissa suuret vaurion seuraukset eli<br />
ollaan seuraamusluokassa CC3, tehdään erillinen riskianalyysi <strong>ja</strong> mahdollisista toimenpiteistä<br />
päätetään hankekohtaisesti. Riskinarvioinnissa voidaan soveltaa standardin<br />
SFS-EN 1991-1-7 opastavaa liitettä B.<br />
Yhtenä mahdollisuutena seuraamusluokan CC3 rakenteissa on kuormakertoimen KFI<br />
= 1,1 käyttö <strong>ja</strong>/tai rakenteelliset toimenpiteet mahdollisen onnettomuuden todennäköisyyden<br />
tai onnettomuudesta seuraavien vaurioiden pienentämiseksi. Standardin<br />
SFS-EN 1991-1-7 kappaleen 3.3 esittämät toimintaperiaatteet, joiden mukaan rajoitetaan<br />
paikallisen vaurion laajuutta, määritellään hankekohtaisesti seuraamusluokan<br />
CC3 rakenteille.<br />
Tämän soveltamisohjeen esittämät onnettomuusmitoitustilanteet soveltuvat sellaisenaan<br />
seuraamusluokkien CC1 <strong>ja</strong> CC2 rakenteiden mitoitukseen. Seuraamusluokan<br />
CC3 rakenteille onnettomuus<strong>kuormat</strong> määritellään riskianalyysin perusteella.<br />
F.4 Törmäys<strong>kuormat</strong><br />
Silloissa otetaan yleensä huomioon ainoastaan kantaviin rakenteisiin kohdistuvat<br />
törmäykset. Muihin rakenteisiin kohdistuvat törmäykset otetaan huomioon ainoastaan,<br />
jos niistä on vaaraa sillan kantavuudelle tai sillan käyttäjille.<br />
Kevytrakenteisien siltarakenteiden, kuten jännitettyjen elementtisiltojen, puusiltojen<br />
<strong>ja</strong> terässiltojen ml. teräksisien putkisiltojen, päällysrakenne on sijoitettava vähintään<br />
1 m alitse kulkevalle ajoneuvoliikenteen tielle määritellyn vapaan korkeuden yläpuolelle<br />
ajoneuvon törmäysvaaran välttämiseksi.<br />
Ellei rakenteen haurasmurtuminen aseta rajoituksia rakenteen käyttäytymiselle, törmäystilanteessa<br />
rakenteen <strong>ja</strong> maan ra<strong>ja</strong>pinnan yhteistoimintaa voidaan pitää plastisena<br />
<strong>ja</strong> kestävyyden ylära<strong>ja</strong>na maan murtumista tai passiivipainetta.<br />
Sillan reunan tulee kestää kaikissa tilanteissa onnettomuuskuorma, joka koostuu<br />
reunapalkin ulkoreunaan sijoitetusta pyöräkuormasta (LM2) <strong>ja</strong> samanaikaisesti kaiteeseen<br />
vaikuttavasta törmäyskuormasta samassa kohdassa.<br />
Tieh H2 sillankaiteen onnettomuusra<strong>ja</strong>tilan törmäyskuorma kaidepylvästä kohden<br />
reunapalkin yläpinnan korkeudella on 64 kN sillan poikkisuuntaisena vaakakuormana<br />
<strong>ja</strong> 8,5 kNm samanaikaisesti vaikuttavana pylvästä sillan poikkisuuntaan taivuttavana<br />
momenttina. Tiehallinnon betonisillankaiteen onnettomuus<strong>kuormat</strong> on määritetty<br />
kaiteiden tyyppipiirustuksissa. Betonikaiteen kohtisuoran törmäyskuorman korkeus<br />
ajoradan pinnasta on ≤ 0,8 m.
Change language