Siltojen kuormat ja suunnitteluperusteet â NCCI 1 - Liikennevirasto
Siltojen kuormat ja suunnitteluperusteet â NCCI 1 - Liikennevirasto
Siltojen kuormat ja suunnitteluperusteet â NCCI 1 - Liikennevirasto
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
24 <strong>Liikennevirasto</strong>n ohjeita 20/2011<br />
Eurokoodin soveltamisohje<br />
<strong>Siltojen</strong> <strong>kuormat</strong> <strong>ja</strong> <strong>suunnitteluperusteet</strong> – <strong>NCCI</strong> 1 (22.12.2011)<br />
Raiteen si<strong>ja</strong>innin toleranssiksi oletetaan ±120 mm. Useamman raiteen sillalla raiteet<br />
sijoitetaan epäedullisimmalla tavalla.<br />
Hankekohtaisesti määrättäessä ratapiha-alueilla <strong>ja</strong> muualla, missä on varauduttava<br />
raiteiston aseman muutoksiin, rautatiesillat tulee suunnitella niin, että muutos on<br />
mahdollinen <strong>ja</strong> että rautatiekuorma voi si<strong>ja</strong>ita sillan myöhemmällä levennyksellä <strong>ja</strong><br />
vanhan <strong>ja</strong> uuden rakenteen välisellä saumaosalla.<br />
B.6.3.6 Akselikuormien <strong>ja</strong>kautuminen kiskojen, ratapölkkyjen <strong>ja</strong> tukikerroksen<br />
välityksellä<br />
Akselikuormasta oletetaan 50 % kuormittavan sen alla olevaa pölkkyä <strong>ja</strong> 25 % kohdistuu<br />
kummallekin tämän pölkyn viereiselle pölkylle.<br />
Paikallisia vaikutuksia mitoitettaessa (esim. kansilaatan läpileikkautuminen) oletetaan<br />
kuormien <strong>ja</strong>kaantuvan tukikerroksessa pölkyn alapinnasta alaspäin kaltevuudessa<br />
4:1 pituus- <strong>ja</strong> poikkisuuntaan, muuten käytetään kaltevuutta 2:1 (RATO3.8).<br />
Rakenteen päällä olevassa, yli 1,4 m korkeassa, pengertäytteessä junakuorman voidaan<br />
olettaa <strong>ja</strong>kautuvan ”Ratatekniset ohjeet” (RATO) osassa 3 ”Radan rakenne” esitetyllä<br />
tavalla.<br />
Pengertä tukevien <strong>ja</strong> lähellä rataa si<strong>ja</strong>itsevien rakenteiden mitoituksessa tulee ottaa<br />
huomioon rautatieliikenteen pituus-, poikki- <strong>ja</strong> pystysuuntaiset <strong>kuormat</strong>.<br />
Maarakenteita mitoitettaessa luokitellun junakuorman voidaan olettaa <strong>ja</strong>kautuvan 3,0<br />
m leveäksi tasaiseksi kuormaksi 500 mm syvyydellä korkeusviivasta. Tällöin ei kuorman<br />
dynaamista suurennuskerrointa tarvitse ottaa huomioon.<br />
B.6.3.7<br />
Yleisöltä suljettujen kulkukäytävien <strong>kuormat</strong><br />
Huoltokäytävät mitoitetaan erikseen tasan <strong>ja</strong>kautuneelle pystysuuntaiselle kuormalle,<br />
jonka ominaisarvo on 5 kN/m2, <strong>ja</strong> pistekuormalle 2,0 kN, joka on <strong>ja</strong>kautunut tasan<br />
200*200 mm2 alueelle.<br />
B.6.4<br />
Dynaamiset vaikutukset (resonanssi mukaan luettuna)<br />
Kuorman liikkumisen vaikutukset rautatieliikenteen kuormanvaikutuksiin (jännitykset,<br />
taipumat, sillan kannen kiihtyvyys jne.) tulee ottaa huomioon.<br />
Dynaamisiin ominaisuuksiin vaikuttaa mm.:<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
liikenteen nopeus<br />
rakenneosan jännemitta L<br />
rakenteen massa<br />
rakenteen ominaistaajuudet <strong>ja</strong> ominaismuodot<br />
akseleiden lukumäärä, akseli<strong>kuormat</strong> <strong>ja</strong> akselivälit<br />
rakenteen vaimennus<br />
raiteen epäsäännöllisyydet<br />
liikennevälineen massa <strong>ja</strong> ripustusominaisuudet<br />
kansirakenne tai radan päällysrakenne<br />
liikennevälineen epätarkkuudet
Change language