Siltojen kuormat ja suunnitteluperusteet â NCCI 1 - Liikennevirasto
Siltojen kuormat ja suunnitteluperusteet â NCCI 1 - Liikennevirasto
Siltojen kuormat ja suunnitteluperusteet â NCCI 1 - Liikennevirasto
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Liikennevirasto</strong>n ohjeita 20/2011 17<br />
Eurokoodin soveltamisohje<br />
<strong>Siltojen</strong> <strong>kuormat</strong> <strong>ja</strong> <strong>suunnitteluperusteet</strong> – <strong>NCCI</strong> 1 (22.12.2011)<br />
Taulukko B.4<br />
Ajoneuvojen lukumäärä väsytyskuormakaaviolle FLM3<br />
Liikenteen luokat<br />
(suluissa on esitetty kriteerit liikenteen luokan valinnalle:<br />
raskaiden ajoneuvojen määrä/vrk/suunta sillan käyttöiän<br />
alussa)<br />
1 Moottori-, moottoriliikenne- <strong>ja</strong> muut tiet,<br />
joilla suuntaa kohti on vähintään 2 kaistaa,<br />
joilla kuorma-autoista muodostuva liikennemäärä<br />
on suuri (> 1200 raskasta ajoneuvoa<br />
/vrk/suunta)<br />
2 Moottori-, moottoriliikenne- <strong>ja</strong> muut tiet,<br />
joilla kuorma-autoista muodostuva liikennemäärä<br />
on keskimääräinen (200...1200 raskasta<br />
ajoneuvoa /vrk/suunta)<br />
3 Päätiet, joilla kuorma-autojen liikennemäärä<br />
on vähäinen (50...200 raskasta ajoneuvoa<br />
/vrk/suunta)<br />
4 Paikallistiet, joilla kuorma-autojen liikennemäärä<br />
on vähäinen (< 50 raskasta ajoneuvoa<br />
/vrk/suunta)<br />
Nobs vuotta <strong>ja</strong> hitaan liikenteen kaistaa<br />
kohti<br />
(Laskennassa käytetty raskaiden<br />
ajoneuvojen määrä/vuosi/suunta)<br />
2,0 × 10 6<br />
0,5 × 10 6<br />
0,125 × 10 6<br />
0,05 × 10 6<br />
Raskaan liikenteen <strong>ja</strong>kauma saadaan standardin SFS-EN 1991-2 taulukosta 4.7, jossa<br />
oletetaan liikenteen tyypiksi ”Keskipitkä liikenne”, ellei hankekohtaisesti toisin määrätä.<br />
Taulukkojen B4 <strong>ja</strong> 4.7 (standardissa SFS-EN 1991-2) avulla voidaan määrittää väsymismitoituksessa<br />
tarvittava ekvivalentti vauriokerroin λ2 teräs- <strong>ja</strong> liittosilloille (ks.<br />
SFS-EN 1993-2 kappale 9.5.2) sekä λs,2 betonisilloille (ks. SFS-EN 1992-2, liite NN).<br />
Kyseisten taulukoiden kansalliset valinnat on valittu siten, että mitoitus vastaa todellista<br />
suomalaista raskasta liikennettä.<br />
Tarkempi väsymismitoitusmenettely sekä valmiiksi lasketut λ2 – kertoimet eri liikenteen<br />
luokille <strong>ja</strong> tyypeille esitetään materiaalikohtaisissa soveltamisohjeissa.<br />
B.4.6.5 Väsytyskuormakaavio FLM4<br />
Väsytyskuormakaaviossa FLM4 kuormitetaan siltaa sar<strong>ja</strong>lla ekvivalentte<strong>ja</strong> kuormaauto<strong>ja</strong>,<br />
jotka yhdessä tuottavat Euroopan teillä tyypillisen liikenteen kaltaiset vaikutukset<br />
(ks. SFS-EN 1991-2 taulukko 4.7). Yksittäisten kuorma-autojen siltaa ylittäessään<br />
aiheuttamasta jännityksen vaihtelusta syntyvän jännitysvaihteluvälin spektrin <strong>ja</strong><br />
vastaavan <strong>ja</strong>ksojen lukumäärän määrittämiseen käytetään rainflow-menetelmää tai<br />
vesisäiliöanalogiaa.<br />
Väsytyskuormakaavion FLM4 käyttö on sallittu vain asianomaisen viranomaisen suostumuksella.<br />
Väsytyskuormakaavion FLM4 käyttö on perusteltua kansirakenteen yksityiskohtien<br />
väsymismitoituksessa (esim. teräksinen ortotrooppikansi). Asianomainen<br />
viranomainen voi tarvittaessa määrittää standardin SFS-EN 1991-2 taulukon 4.7 liikenteen<br />
tyypin sekä laskennassa käytetyt ekvivalentit akseli<strong>kuormat</strong> myös hankekohtaisesti.
Change language