Siltojen kuormat ja suunnitteluperusteet â NCCI 1 - Liikennevirasto
Siltojen kuormat ja suunnitteluperusteet â NCCI 1 - Liikennevirasto
Siltojen kuormat ja suunnitteluperusteet â NCCI 1 - Liikennevirasto
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Liikennevirasto</strong>n ohjeita 20/2011 15<br />
Eurokoodin soveltamisohje<br />
<strong>Siltojen</strong> <strong>kuormat</strong> <strong>ja</strong> <strong>suunnitteluperusteet</strong> – <strong>NCCI</strong> 1 (22.12.2011)<br />
gr3:<br />
gr4:<br />
Pelkästään kevyen liikenteen kaistat kuormitettuna pintakuormalla 5 kN/m 2<br />
Harvoin mitoittava<br />
gr5:<br />
Kevyen liikenteen kaistat kuormitettuna pintakuormalla 5 kN/m 2<br />
Muut kaistat kuormitettuna ruuhkakuormalla 5 kN/m 2<br />
Harvoin mitoittava<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Yliraskaan erikoiskuorman kuormakaavio LM3 ominaisarvollaan<br />
Mitoittaa mahdollisesti rakenteita murtora<strong>ja</strong>tilassa<br />
Usein mitoittava <strong>ja</strong> aina laskettava<br />
ks. käyttöehdot kohdasta B.4.3.4<br />
Ajoneuvoliikenteen silta mitoitetaan kauttaaltaan ajoneuvoliikenteen kuormakaavioille<br />
riippumatta suunnitellusta käyttötarkoituksesta.<br />
B.4.6<br />
B.4.6.1<br />
Väsytys<strong>kuormat</strong><br />
Yleistä<br />
Eurokoodissa (SFS-EN 1991-2 kappale 4.6) esitetään viisi erilasta väsytyskuormakaaviota.<br />
Väsytyskuormakaavioita FLM1, FLM2 sekä FLM3 käytetään kuormakaavioiden<br />
aiheuttamien maksimi- <strong>ja</strong> minimijännitysten määrittämiseen <strong>ja</strong> kaavioita FLM4 sekä<br />
FLM5 jännitysvaihteluvälin spektrin määrittämiseen.<br />
Ensisi<strong>ja</strong>isesti suositellaan käytettäväksi väsytyskuormakaavioita FLM3. Lisäksi väsytyskuormakaaviota<br />
FLM1 voidaan käyttää tarkistettaessa voidaanko väsymisikää pitää<br />
ra<strong>ja</strong>ttomana. Muiden kuormakaavioiden käytöstä tulee sopia asianomaisen viranomaisen<br />
kanssa hankekohtaisesti.<br />
Mikäli väsyttävän kuorman si<strong>ja</strong>innilla (poikittain) kaistalla on merkittävää vaikutusta<br />
mitoitukseen (esim. paikallisia voimasuureita määritettäessä), otetaan poikittaisen<br />
si<strong>ja</strong>innin <strong>ja</strong>kauma huomioon standardin SFS-EN 1991-2 kuvan 4.6 mukaan.<br />
Liikuntasaumalaitteiden läheisyydessä otetaan huomioon dynaaminen lisäsuurennuskerroin,<br />
joka saadaan kaavalla:<br />
1,30(1<br />
D 26) 1,0<br />
( B.3)<br />
fat<br />
, missä D on etäisyys (m) liikuntasaumalaitteesta. Kyseistä lisäsuurennuskerrointa<br />
voidaan käyttää myös muiden mahdollisten epä<strong>ja</strong>tkuvuuskohtien kohdalla (esim.<br />
SFS-EN 1993-1 kohta 7.8.2 (2), ks. myös tämän soveltamisohjeen kohta B.4.3.3).<br />
Tarkempi väsymismitoitusmenettely esitetään materiaalikohtaisissa soveltamisohjeissa.<br />
On huomattava, että esimerkiksi betonisiltojen tietyissä väsytystarkasteluissa<br />
ei käytetä välttämättä standardin SFS-EN 1991-2 väsytysajoneuvo<strong>ja</strong>.
Change language