ETUMATKAA 309.indd

”Olen saanut läheltä
seurata Volkswagenin ja
Audin nousun maailman
ykkösluokan brändeiksi.”
pikku-dieseleitä olisi saanut Volkswagenin
tehtaalta riittävästi, Lefa huomauttaa.
Ensimmäinen vesijäähdytteinen Volkswagen
K-70 tuli markkinoille vuonna 1971.
Erityisesti taksit ajoivat sillä mielellään, koska
se oli erityisen kestävä auto. Ehkä sittenkin
mieleenpainuvin muisto on Golfin saapuminen
Suomeen vuonna 1973. 1,1-litrainen Golf
oli huipputuote, joka pikku hiljaa söi Kuplan
markkinoilta. Tosin varaosapuolella ”Kupla
kummitteli” vielä pitkän aikaa.
Jälkimarkkinoinnissa kehitys on mennyt suurin
harppauksin eteenpäin. – Joskus 60-luvulla
vielä saatiin satamaan kerran kuussa puulaatikoissa
varaosia tehtaalta. Tehtaan luettelossa
oli tuolloin vajaa 20 000 varaosaa, kun niitä
tänä päivänä löytyy auton valmistusnumeron
mukaan ryhmiteltynä suoraan tietokoneelta
noin 600 000 kappaletta.
Lefa on ollut tiiviisti mukana rakentamassa
Volkswagenin jälkimarkkinointia hyvään
kuntoon. Eikä hänen tarvitse sitä itse kehuakaan,
sillä Tekniikan Maailman testin mukaan
Volkswagenin huolto todettiin tutkimuksessa
ylivoimaisesti parhaaksi. – Kyllä tästä on nyt hyvä
hypätä sivuun ja antaa tilaa nuoremmille, Lefa
tokaisee ja lisää heti perään, ettei aika taatusti
käy pitkäksi eläkepäivilläkään.
sähköalan ammattia.
Toisaalta hän oli aina ollut kiinnostunut
autoista ja moottoreista, ja niinpä vuonna 1964
alkanut vakituinen työsuhde VV-Autossa ja ura
pääosin jälkimarkkinoinnissa on ollut kaikin
puolin antoisa. Matkan varrella on oppinut
paljon uusia asioita ja saanut nähdä autoalan
suuren harppauksen.
Lähes puoleen vuosisataan mahtuu runsaasti
mieleen painuneita miellyttäviä muistikuvia
työhön liittyvistä haasteista, onnistumisista
ja pienistä vastoinkäymisistäkin.
– Pikku kömmähdyksistä tulee mieleeni eräs
viikonvaihde 60-luvulla. Asiakas tuli kysymään
runkolaakerisarjaa Volkswagen Transporteriin.
Kesken vuotta malliin oli tullut uusi moottori,
ja valmistusnumerosta olisi pitänyt tarkistaa,
kumpi siihen autoon kuului. Jostakin syystä
tämä jäi tekemättä ja arvata saattoi, että jokin
meni pieleen, kun asiakas saapui aika totisena
maanantaiaamuna varaosamyyntiin.
Yritin väistellä ensin pylväikön takana,
mutta kokosin itseni ja menin tomerasti
ottamaan haukut vastaan.
Kori Kuplaan ja pikku diesel Golin
Volkswagen Kuplaan liittyi monia mielenkiintoisia
asioita. Vielä 70-luvullakin autokauppa a
oli aika varovaista, ja autoilla pyrittiin ajamaan
niin pitkään kuin mahdollista. Kuplan
saattoi rakentaa lähes uusiksi varaosista.
Niihin myytiin vielä 80-luvullakin, mm.
vaihtomoottoreita 5 000–6 000 markan hintaan
moottorin koosta riippuen. Kolaroituun autoon
kannatti vaihtaa, jos runko oli pysynyt ehjänä,
kokonainen peltikori. Runsaaseen 1 000:een
1,5-litraiseen Volkswagen Golf -vaihtoautoon
vaihdettiin vuosina 1979–1981 bensamoottorin
tilalle pieni diesel, joka oli edullisempi käyttää.
– Kysyntää olisi ollut enemmänkin, jos vain
Tasavallan presidentti Urho Kekkonen tutustuu
vastavalmistuneeseen Herttoniemen korjaamon
huippumoderniin maalaamoon 50-luvun lopulla.
Kuvassa vasemmalta toisena kauppaneuvos
Rudolf Hellberg, merenkulkuneuvos Antti Wihuri,
presidentti Urho Kaleva Kekkonen, maalarimestari
Tukiainen ja huoltojohtaja Odert von
Ruthenberg.
Volkswagen Etumatkaa 31