ETUMATKAA 309.indd
ETUMATKAA 309.indd
ETUMATKAA 309.indd
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Volkswagen<br />
3 · 2009 www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi<br />
Etumatkaa<br />
Frankfurtin<br />
autonäyttely<br />
Uusi Volkswagen<br />
Golf Variant<br />
Uusi Volkswagen<br />
POLO
Sisältö Volkswagen Etumatkaa 3/2009 30<br />
4 Lähivaloissa<br />
8 Uusi viidennen sukupolven<br />
Volkswagen Polo on luokkansa<br />
suunnannäyttäjä.<br />
14 Frankfurtin vetonaulat: Volkswagen<br />
E-Up!-sähköauto ja L1-konsepti.<br />
16 Passat CC:n muotoilu vetosi Jari<br />
Tuoviseen.<br />
18 Uusi Golf Variant ajaa<br />
markkinoillemme marraskuun<br />
alussa.<br />
21 BlueMotion Technologies yhdistää<br />
vähemmän ympäristöä<br />
kuormittavat tuotteet ja teknologiat.<br />
22 Valtaosa parkkipaikkakolareista<br />
tapahtuu peruutettaessa.<br />
24 Tiguan kesäretkeili Billnäsin<br />
historiallisella ruukkialueella.<br />
8<br />
18<br />
28 Uudessa Volkswagen Multivanissa<br />
on tilaa ja tyyliä.<br />
30 Leif Blomberg: 45 vuotta asiakkaan<br />
asialla.<br />
32 Testattua huoltoa.<br />
32 Tietokone on huoltoteknikko<br />
Pauli Lehtisen tärkein työkalu.<br />
33 Valmiina talveen.<br />
34 Kartanon isännän komea<br />
Transporter.<br />
35 Resumé<br />
14<br />
30<br />
2 Volkswagen Etumatkaa
Pääkirjoitus<br />
Vahva näyttö<br />
Maailmanlaajuisesti Volkswagen-henkilöautojen<br />
asiakastoimitukset kasvoivat 3,8 prosentilla<br />
tammi–heinäkuussa 2,3 miljoonaan<br />
autoon. Suomen automarkkinoilla Volkswagenin<br />
markkinaosuus nousi tammi–elokuussa<br />
12,6 prosenttiin (2008: 11,8 %).<br />
Esittelemme lehdessämme markkinoille<br />
tulleen uuden Volkswagen Polon sekä loppuvuonna<br />
tulevan uuden Golf Variantin. Molemmat<br />
ovat volyymisegmenttien edustajia.<br />
Poloa on vuodesta 1975 valmistettu noin 11<br />
miljoonaa ja Golf Variant on ollut autokansamme<br />
suosikkimalli koko markkinoilla<br />
olonsa ajan.<br />
Molempien automallien uudistuminen osoittaa valmistajan pitävän<br />
kiinni investointivauhdistaan ja strategiastaan. Volkswagenin tuotestrategian<br />
ydin on tulla maailman innovatiivisimmaksi volyymivalmistajaksi.<br />
Uudet mallit ja teknologian kehitysaskeleet osoittavat merkin pitävän<br />
kurssinsa tiukasti valitulla uralla. Lehdessämme on myös selvitys ympäristötehokkuutta<br />
kohentavista ratkaisuista, jotka on koottu BlueMotion<br />
Technologies -brändin alle. Tämä on kattonimitys Volkswagenin teknologioille<br />
ja tuotteille, jotka kuormittavat vähemmän ympäristöä.<br />
Autoalalla jatkuva tuotekehitys on menestymisen perusedellytys. Kehittäminen<br />
vaatii mittavia panostuksia ja riittävää volyymia resurssien<br />
takaamiseksi.<br />
Volkswagen on antanut vahvoja näyttöjä maailmanlaajuisen taantuman<br />
keskellä ja ansainnut myös asiakkaiden luottamuksen valintatilanteissa.<br />
Lauri Haapala<br />
28<br />
34<br />
Lehdessämme olevissa<br />
autokuvissa saattaa<br />
esiintyä varusteita, jotka<br />
ovat lisävarusteita<br />
eivätkä kuulu maahantuontiohjelman<br />
mukaisiin<br />
autoihin.<br />
Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi<br />
Päätoimittaja: Lauri Haapala Toimituspäällikkö: Riitta Hakkarainen, riitta.hakkarainen<br />
@vv-auto. Toimitus: Tietoputki Oy, tarja@tietoputki. Ulkoasu ja taitto: Jani Söderlund<br />
Julkaisija: VV-Auto Group Oy, Hitsaajankatu 7 B, 00810 Helsinki, puh (09) 758 31<br />
Painos: 255.000 kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Lauri Haapala, Riitta<br />
Hak ka rai nen, Kirsti Palola, Jaakko Parm, Carl-Gustaf Sergeje, Rauni Suhonen, Juha<br />
Toikkanen ja Timo Virtanen Osoitelähde: AKE, Ajoneuvoliikennerekisteri, PL 120, 00101<br />
Helsinki Tietojen tekninen toimitus: 121, PL 1216, 00101 Helsinki, 010 665 121<br />
Volkswagen Etumatkaa-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n rekisteriin (osoitelipukkeessa***)<br />
ja AKE:n ajoneuvoliikennerekisteriin (numerotunnus) merkityllä osoitteella.<br />
Volkswagen Etumatkaa 3
Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta<br />
Yhtä ei vaihdeta – Volkkari!<br />
Tamperelaiseen Peltomiesten perheeseen tuli<br />
ensimmäinen Volkkari jo vuonna 1961 eikä sen jälkeen<br />
ole tarvinnut merkkiä vaihtaa.<br />
Tuorein Volkswagen tuli taloon<br />
tänä keväänä. Ja komeaan<br />
joukkoon uudenuutukainen Golf<br />
Highline TSI pääsikin, sillä Riitta<br />
ja Veijo Peltomiehen volkkariperheeseen<br />
kuuluu ennestään Kupla<br />
1200 vuosimallia -65, Kombivagen<br />
1800 automaatti -74 ja Transporter<br />
2100 automaatti -91.<br />
Volkkarit ovat Peltomiehille<br />
enemmän kuin vain autoja: he ovat<br />
olleet Suomen Volkkariyhdistyksen<br />
aktiiveja jo vuosikymmeniä ja erityisesti<br />
kesäaikaan kalenteri täyttyy<br />
eri puolilla Suomea järjestettävistä<br />
tapahtumista.<br />
– Uuden auton osto koettiin<br />
ajankohtaiseksi, sillä edellisen<br />
uuden hankinnasta on jo kohta<br />
kaksikymmentä vuotta, kertoo<br />
Riitta Peltomies. – Oli päivänselvää,<br />
että auto on uusin Golf.<br />
Tampereella kun ollaan, oli<br />
auton ostopaikka tietysti Autotalo<br />
Laakkonen. Myyjäkin oli<br />
ennestään tuttu. Uusia Volkswagen-henkilöautoja<br />
myyvän<br />
Timo Järvisen opastuksella Riitta<br />
Laakkosella Peltomiesten Wobia oli<br />
vastaanottamassa Suomen Volkkariyhdistyksen<br />
Tampere-Pirkanmaan<br />
jaoksen kaksi vanhaa Kuplaa:<br />
”Katri-Helena” vm. -63 sekä<br />
”Vanha Rouva” vm. -65.<br />
ja Veijo ovat useastikin käyneet<br />
tutustumassa uusiin autoihin.<br />
Golf pääsi hyvään kotiin<br />
Peltomiesten Golf Highline 1.4<br />
TSI 118 kW on neliovinen DSGautomaatti<br />
kaikilla herkuilla. Varustelistasta<br />
löytyvät monen muun<br />
lisäksi nahkaverhoilu, peruutuskamera,<br />
sekä täysautomaattinen<br />
ilmastointilaite.<br />
Lopullisesta tilauksesta luovutukseen<br />
kului vaivaiset puolitoista<br />
kuukautta. Aurinkoisena torstaipäivänä<br />
Peltomiehet menivät<br />
lunastamaan uusimman, jo ennalta<br />
Wobiksi ristityn ”perheenjäsenen”.<br />
Vanhoillakin autoilla on lempinimet:<br />
Kupla on Vanha Rouva,<br />
Kombivagenia kutsutaan Korpelaksi<br />
ja Transporterin muut harrastajat<br />
tuntevat HiFinä.<br />
Automyyjä Timo Järvinen sai kun-<br />
niatehtävän luovuttaa Riitta Peltomiehelle<br />
uuden Volkswagen Goln.<br />
Uusi Tieliikenteen<br />
käsikirja 2009<br />
Juuri ilmestynyt Tieliikenteen<br />
käsikirja 2009<br />
jatkaa yli 50 vuotta ilmestyneen<br />
Tieliikennekirjan<br />
perinteitä.<br />
Teos sisältää tieliikennettä<br />
koskevan lainsäädännön<br />
kommentoituna<br />
ajantasaisessa<br />
muodossa. Kirjassa<br />
on käyty läpi liikenteen säännöt,<br />
liikenteen valvonta, liikennerikokset<br />
ja -rikosten seuraamukset. Tieliikenteen<br />
käsikirja sisältää lukuisia<br />
suosituksia liikennesääntöjen<br />
tulkinnasta. Kirjassa on myös ajankohtaista<br />
liikennepoliittista pohdintaa.<br />
Kirjan loppuun on koottu luettelo<br />
mm. liikennemerkeistä ja lisäkilvistä,<br />
tiemerkinnöistä ja poliisin<br />
käyttämistä merkeistä. Kirja soveltuu<br />
hyvin tavallisen tiellä liikkujan<br />
oppaaksi tieliikenteen säännöistä.<br />
Kirjan kirjoittaja OTT, rikos- ja<br />
prosessioikeuden professori Matti<br />
Tolvanen työskentelee professorina<br />
Joensuun yliopiston kauppa- ja<br />
oikeustieteellisessä tiedekunnassa.<br />
Tolvanen on kirjoittanut useita<br />
kirjoja liikennerikoksista, rikosoikeudesta<br />
ja kriminaalipolitiikasta ja<br />
osallistunut asiantuntijana tieliikenteen<br />
lainsäädännön valmisteluun.<br />
Matti Tolvanen: Tieliikenteen<br />
käsikirja 2009. Edita Publishing Oy.<br />
A5/220 s. 35,90 €.<br />
Uusi Polo on jo testivoittaja<br />
Uusi Polo on aloittanut Suomen<br />
valloituksensa ottamalla jo ensimmäisen<br />
testivoittonsa. ”Luokkansa<br />
paras” toteaa Auto Bild Suomi ja<br />
lisää ”Polo ei ole suurin ja nopein,<br />
mutta se on kokonaisuutena pätevin”.<br />
Testi on luettavissa kokonaisuudessaan<br />
Auto Bild Suomi<br />
-lehden numerosta 16/2009.<br />
Loppupisteet:<br />
Volkswagen Polo 1.4 Comfortline 325<br />
Honda Jazz 1.2i Trend 312<br />
Ford Fiesta 1.25 Trend 304<br />
Hyundai i20 Comfort 300<br />
Renault Clio 1.2 16V Exception 284<br />
Opel Corsa 1.4 Twinsport Enjoy 281<br />
4 Volkswagen Etumatkaa
Volkswagenin pick-up on Amarok<br />
Volkswagen on antanut<br />
uuden tulevan pick-up-mallinsa<br />
nimeksi Amarok. Uutuus esitellään<br />
loppuvuodesta aluksi<br />
Etelä-Amerikan markkinoille.<br />
Eurooppaan ja Suomeen Amarok<br />
rantautuu kesällä 2010.<br />
Hannoverissa syksyllä 2008<br />
konseptina esitelty pick-up on<br />
saanut nimensä Pohjois-Kanadassa<br />
ja Grönlannissa asuvien<br />
inuiittien sutta merkitsevän<br />
sanan mukaan. Romaanisissa<br />
kielissä Amarok tarkoittaa<br />
sanatarkasti ”rakastaa kiviä”.<br />
Nimi kuvastaa hyvin uutuudesta<br />
uhkuvaa voimaa ja kestävyyttä.<br />
Runsaat 5 metriä pitkän ja<br />
1,9 metriä leveän pick-upin<br />
tunnistaa oitis Volkswageniksi jo<br />
uutta designia edustavasta keulasta.<br />
Moottoreina Amarokissa<br />
käytetään Volkswagenin väkivahvaa<br />
TDI-tekniikkaa common<br />
raililla maustettuna. Alustasta<br />
puolestaan löytyy kehittynyttä<br />
nelivetotekniikkaa. Volkswagenin<br />
Argentiinan tehtaalla<br />
Pacheconissa valmistettavan<br />
pick-upin suurimmat markkinat<br />
ovat Etelä-Amerikassa,<br />
Etelä-Afrikassa ja Australiassa.<br />
Maista makkaraa!<br />
Paitsi autoistaan Volkswagenin<br />
tehdas Wolfsburgissa on kuuluisa<br />
myös jopa Euroopan suurimmaksi<br />
mainitusta currywurst-tehtaastaan.<br />
Pohjoissaksalaisten lempiruokaa<br />
currymakkaraa on valmistettu<br />
tehtaan omassa makkaratehtaassa<br />
jo vuodesta 1974. Vuosituotanto<br />
pyörii 4,5 miljoonassa makkarassa.<br />
Tehtaan kanttiineissa sitä popsii<br />
päivittäin lähes 45 000 työntekijää.<br />
Currymakkara ei oikeastaan ole<br />
makkara, vaan nimensä herkku<br />
on saanut viipaloidun bratwurstin<br />
päälle kaadettavasta currypulverilla<br />
maustetusta tomaattikastikkeesta.<br />
Currywurst nautitaan oikeaoppisesti<br />
ranskalaisten ja sämpylän kera<br />
ovaalinmuotoiselta pahvilautaselta.<br />
Currywurstin äitinä pidetään<br />
berliiniläistä nakkikioskin pitäjää<br />
Herta Heuweria, joka keksi<br />
vuonna 1949 sekoitella erilaisia<br />
intialaisia mausteita makkarakastikkeen<br />
joukkoon. Syyskuussa<br />
Berliinissä juhlittiin currywurstin<br />
60-vuotissyntymäpäiviä avaamalla<br />
makkaralle oma museo,<br />
Deutsches Currywurstmuseum<br />
Berlin. Museo sijaitsee 100 metriä<br />
Checkpoint Charlielta osoitteessa<br />
Schützenstrasse 70. Museo on auki<br />
päivittäin klo 10.00–22.00. Aikuiset<br />
11 €, lapset 7 €, alle 6-vuotiaat ilmaiseksi.<br />
Museoon odotetaan vuosittain<br />
350 000 kävijää. Museoon voi tutustua<br />
myös Internetissä osoitteessa<br />
www.currywurstmuseum.de.<br />
Volkswagen Etumatkaa 5
Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta<br />
Transporter-, Multivan- ja<br />
Caravelle-mallisto uudistuu<br />
VV-Auto Group Oy:lle<br />
uudet toimitilat Vantaalle<br />
VV-Auto Group Oy rakennuttaa<br />
Vantaan Veromieheen Tuusulanväylän<br />
ja Tikkurilantien risteykseen<br />
uutta toimitaloa, jonka<br />
yhteyteen nousee myös uusi Audi-autotalo<br />
korjaamo-, huolto- ja<br />
varastotiloineen. Samalla uudistetaan<br />
ja laajennetaan myös viereinen<br />
Kiitoradantien varrella sijaitseva<br />
Volkswagen-autotalo korjaamoineen.<br />
Uudisrakennuksen<br />
on määrä valmistua kesällä 2010<br />
ja Volkswagen-autotalon laajennuksineen<br />
keväällä 2010.<br />
Nelikerroksisen uudisrakennuksen<br />
koko on runsaat 13 200 kerrosneliömetriä<br />
ja se käsittää Volkswagen-,<br />
Audi- ja Seat-maahantuonnin<br />
toimitilojen lisäksi Suomen<br />
ensimmäisen uuden konseptin<br />
mukaisen Audi-myymälän, Audihuolto-<br />
ja korjaamotilat ja vaihtoautomyymälän.<br />
Nykyinen Volkswagen-autotalo<br />
saa laajennusosan, jonka koko<br />
on 3 500 kerrosneliömetriä. Suurimman<br />
osan uusista neliöistä<br />
vie uusi maalaamo, jonka kapasiteetti<br />
näin kaksinkertaistuu aiemmasta<br />
lähes 1 300 kerrosneliömetriin.<br />
Uuden konseptin mukainen<br />
Volkswagen-myymälä saa lisätilaa<br />
runsaat 1 200 ja hyötyautokorjaamo<br />
650 kerrosneliömetriä.<br />
Hyötyautokorjaamo otetaan<br />
käyttöön jo loppuvuodesta 2009.<br />
Uudistettaviin tiloihin, jotka käsittävät<br />
yhteensä 8 000 kerrosneliömetriä,<br />
tulee myös täysimittainen<br />
hyötyautokeskus.<br />
VV-Auto Group Oy:n uuden toimitalon<br />
ja Audi-terminaalin rakentamisesta<br />
Vantaan Veromieheen<br />
vastaa pääurakoitsijana rakennusyhtiö<br />
Peab Oy ja rakennuttajana<br />
Veritas Eläkevakuutus Oy.<br />
Volkswagen-autotalon uudistuksesta<br />
ja laajennuksesta vastaa Salpausselän<br />
Rakentajat Oy.<br />
Volkswagenin suosittu Transporter-hyötyautomallisto<br />
ajaa<br />
uusin ilmein syksyyn 2009. Uuden<br />
terävöitetyn ulkoisen ilmeen<br />
lisäksi Volkswagen on<br />
mullistanut malliston moottorivalikoiman,<br />
ohjaamon ja varustelun.<br />
Mallistouudistuksen<br />
aloittaa Multivan, joka ensiesiteltiin<br />
Frankfurtin autonäyttelyssä<br />
syyskuussa. Multivaniin<br />
voit tutustua jo tarkemmin tämän<br />
lehden sivulta 28 alkaen.<br />
Uuden Transporter-malliston<br />
korilinjat noudattavat<br />
Volkswagenin jo henkilöautoista<br />
tuttua muotokieltä.<br />
Moniosaajaksi tunnustettu<br />
hyötyautomallisto on nyt myös<br />
entistä tyylikkäämpi. Moottorivalikoima<br />
on uudistettu:<br />
uudet yhteispaineruiskutustekniikkaa<br />
(common rail) hyödyntävät<br />
TDI-moottorit ovat<br />
taloudellisia, vähäpäästöisiä ja<br />
hiljaisia. Kaikki moottorit täyttävät<br />
EU5-päästönormit. 2-litraisen<br />
TDI:n tehovaihtoehdot<br />
ovat 62 kW (84 hv), 75 kW (102<br />
hv), 103 kW (140 hv) ja 132 kW<br />
(180 hv). Tehokkain moottoriversio<br />
on varustettu kahdella<br />
turboahtimella. Vaihteistoksi<br />
voi valita nyt myös 7-vaihteisen<br />
DSG-suorakytkentävaihteiston.<br />
Neljännen sukupolven<br />
Haldex-kytkimeen pohjautuvan<br />
4MOTION-nelivedon voi<br />
yhdistää joko manuaali- tai<br />
DSG-vaihteistoon. Uusimman<br />
sukupolven ESP-ajonvakautusjärjestelmä<br />
yhdistettynä<br />
mäkilähtöavustimeen takaa<br />
turvallisen menon.<br />
Uusi kojetaulu uusine mittaristoineen<br />
ja uusi kolmipuolainen<br />
ohjauspyörä antavat<br />
sisätiloille uuden henkilöautomaisen<br />
ilmeen. Mallista<br />
riippuen monipuolisen vakiovarustelun<br />
lisäksi lisävarustelistalta<br />
omaa autoa voi<br />
maustaa mm. ajoturvallisuutta<br />
lisäävällä Side Assist -kaistanvaihtoavustimella,<br />
uudella<br />
kosketusnäytöllisellä RNS 510<br />
radio- ja navigointijärjestelmällä<br />
ja täysautomaatti-ilmastoinnilla.<br />
Puoliautomaattinen<br />
Climatic-ilmastointi on vakiovaruste.<br />
Suomeen uusi Transporter-,<br />
Multivan- ja Caravelle-mallisto<br />
saapuu loppusyksystä ja<br />
täydentyy uuden sukupolven<br />
4MOTION-malleilla kevään<br />
2010 aikana.<br />
Uuden Transportermalliston<br />
korilinjat noudattavat<br />
Volkswagenin<br />
henkilöautoista tuttua<br />
muotokieltä.<br />
6 Volkswagen Etumatkaa
Volkswagen Etumatkaa myös Internetissä<br />
Volkswagen Etumatkaa -lehteä voi lukea nyt myös Internetissä.<br />
Lehden sekä selailtava että tulostettava versio löytyvät Ajankohtaistaotsikon<br />
alta osoitteesta www.volkswagen.fi.<br />
VV-Autotalot liittyi<br />
energiatehokkuusohjelmaan<br />
VV-Autotalot Oy on ensimmäisenä<br />
autoalan yrityksenä<br />
liittynyt AKL:n energiatehokkuusohjelmaan.<br />
Ohjelma on<br />
autoalan panos työ- ja elinkei-<br />
noministeriön elinkeinoelämän<br />
eri aloilla ajamaan energiatehok-<br />
kuussopimukseen. Energiatehok-<br />
kuusohjelma tähtää kiinteistöjen<br />
energiankulutuksen tehostamisen<br />
kautta merkittäviin säästöihin<br />
energiankulutuksessa. Näin<br />
alennetaan hiilidioksidi- ja muita<br />
kasvihuonekaasupäästöjä ja ehkäistään<br />
osaltaan ilmastonmuutosta.<br />
Tavoitteena on vähentää<br />
energiankulutusta vähintään 9 %<br />
vuoteen 2016 mennessä.<br />
Volkswagen Etumatkaa 7
Esittely Uusi Volkswagen Polo<br />
Uusi Volkswagen Polo<br />
ISOJEN<br />
OMINAISUUKSIEN<br />
POLO<br />
Uusi viidennen sukupolven Volkswagen Polo<br />
on kasvanut entisestään, ja mikä tärkeintä,<br />
myös ominaisuuksiltaan.<br />
8 Volkswagen Etumatkaa
Volkswagenin pääsuunnittelijan<br />
Walter de’Silvan kynänjälki näkyy<br />
myös uuden Polon ulkomuodoissa.<br />
Golfista ja Sciroccosta tuttu keula<br />
sekä puhtaat ja suorat sivulinjat<br />
jatkavat sitä uutta ja ajatonta designlinjaa,<br />
jotka korostavat Volkswagenille tunnusomaista<br />
selkeyttä ja laatua.<br />
Vuonna 1975 ensiesitelty Polo on ehtinyt jo<br />
viidenteen sukupolveen. Auto lähestyy jo 11 miljoonan<br />
tuotantorajaa ja Suomeenkin Poloja on<br />
tuotu lähes 53 000 kappaletta.<br />
Kun pieni auto uudistuu, siltä vaaditaan pääsääntöisesti<br />
isojen autojen ominaisuuksia. Uusi<br />
Polo vastaa suuriin odotuksiin ja haasteisiin. Se<br />
on edeltäjäänsä nähden 54 mm pidempi, 32 mm<br />
leveämpi ja akseliväliltään 4 mm suurempi auto.<br />
Raideleveydet ovat kasvaneet edessä 29 mm ja<br />
takana 30 mm. Kokonaiskorkeutta lukuun ottamatta<br />
auto on kasvanut joka suhteessa.<br />
Se, mikä ei näy yhtä helposti päältä katsoen,<br />
on huomattavasti aikaisempaa lujemmat<br />
korirakenteet, joiden vaatimukset on täytetty<br />
käyttämällä valmistuksessa suurlujuus- ja erikoislujaa<br />
terästä. Polon B-pilarit on valmistettu<br />
uuden Golfin tavoin muotoon lujitetusta teräksestä.<br />
Korista on siten saatu aiempaa lujempi ja<br />
se on mahdollistanut äärimmäisen hyvän matkustamoturvallisuuden<br />
ilman, että korin paino<br />
olisi noussut. Itse asiassa raakakori on nyt<br />
Volkswagen Etumatkaa 9
”Uuden Polon tavaratila on kasvanut edellisestä 10 litralla<br />
280 litraan. Luukku aukeaa tuttuun tapaan Volkswagen-logosta.”<br />
7,5 prosenttia aiempaa kevyempi.<br />
Uuden Volkswagen Polon turvavarusteita<br />
ovat mm. kuljettajan ja tarvittaessa poiskytkettävissä<br />
oleva etumatkustajan turvatyyny, yhdistetyt<br />
sivu- ja pääturvatyynyt edessä, etuistuimien<br />
turvavyönkiristimet sekä takaistuimissa 3-pisteturvavyöt.<br />
Lisävarusteena etummaisille ja takimmaisille<br />
istuinpaikoille saa ikkunaturvaverhot.<br />
Uudelleen muotoillut valot korostavat näyttävyyttä.<br />
Suuntavilkut on integroitu myös ulkopeileihin.<br />
Pysäköintitutka on kätevä apulainen.<br />
Kaiken kattava laadukkuus<br />
Volkswagen Polon ohjaamossa eteen aukeaa<br />
laadukas kokonaisuus. Uudelleen muotoiltu<br />
kojelauta on tyylikäs ja mittaristo selkeälukuinen.<br />
Mittariston sininen taustavalo on vaihtunut<br />
valkoiseen. Nopeus- ja kierroslukumittareiden<br />
väliin sijoitettu ajotietokoneen näyttöruutu on<br />
kooltaan aikaisempaa isompi ja siten myös helppolukuisempi.<br />
Keskikonsolin yläosaan on sijoitettu uudelleen<br />
muotoillut raitisilmasuulakkeet, joiden<br />
alapuolella sijaitsevat mm. radiojärjestelmä ja<br />
ilmastointiyksikkö.<br />
Myös ratin kehän uudet muodot antavat aikaisempaa<br />
tukevamman otteen ohjauspyörästä.<br />
Täydellisen ajoasennon helpottamiseksi ohjauspyörää<br />
voi säätää syvyys- ja etäisyyssuunnassa.<br />
Polon etu- ja takaistuimien muotoja on myös<br />
parannettu. Jo ennestään hyvän vartalotuen<br />
tarjoavien etuistuimien säätömahdollisuudet<br />
ovat monipuoliset, ja myös istuintyynyn kokoa<br />
on kasvatettu. Kuljettajan istuin on korkeussäädettävissä,<br />
ja Comfortline-tasolta alkaen<br />
vastaava säätömahdollisuus on myös etumatkustajan<br />
istuimessa.<br />
Kuten Golfissa, ikkunanostimien, keskuslukituksen<br />
ja sivupeilien, säädinpaneeli on tuotu<br />
kätevästi kuljettajan käden ulottuville etuoveen.<br />
Matkustajien kannalta takatiloissa on nyt<br />
enemmän avaruutta. Ja vaikka takaistuin on<br />
lattiasta mitattuna korkeammalla, niin pääntila<br />
riittää mainiosti. Kehonmyötäisesti muotoil-<br />
10 Volkswagen Etumatkaa
Volkswagen Polon<br />
ympäristöresepti<br />
UUSI AUTO on kiinnostava ja uusi merkitsee<br />
aina parempaa. Volkswagenille uuden ja<br />
kiinnostavan auton suunnitteleminen ja<br />
valmistaminen tarkoittaa myös uusimman<br />
huipputeknologian käyttöönottoa, siksi<br />
Volkswagen Polo -malliston ympäristöprofiili<br />
on parantunut edeltäjäänsä nähden<br />
merkittävästi koko auton eliniän ajalta<br />
mm. seuraavien toimenpiteiden ansiosta:<br />
lulla takaistuimella löytää helposti miellyttävän<br />
istuma-asennon.<br />
Polon tavaratila on kasvanut 10 litralla. Pääsy<br />
tavaratilaan käy vaivattomasti; takaluukku aukeaa<br />
Volkswagen-logosta, ja takaistuin käännettynä<br />
eteen tavaratilaa riittää kulloisenkin<br />
kuljetustarpeen mukaan 280–952 litraa.<br />
Tehoa ja taloudellisuutta<br />
Volkswagen Polo -malliston moottorit edustavat<br />
Volkswagenin Downsizing-filosofiaa, jossa<br />
moottorikoko on pieni ja taloudellinen ja siten<br />
myös vähäpäästöinen, mutta sen suorituskyky<br />
vastaa isompaa moottoria. Ensimmäisessä<br />
vaiheessa moottorivaihtoehtoja on neljä: kaksi<br />
bensiini- ja kaksi dieselmoottorivaihtoehtoa.<br />
Bensiinivaihtoehdot ovat 1,2 litran 51 kW:n (70<br />
hv) ja 1,4 litran 63 kW:n (85 hv) moottorit, joiden<br />
vakiovaihteistona on 5-vaihteinen käsivaihteisto.<br />
Dieselvaihtoehtoina ovat 1,6 litran 55 kW:n<br />
(75 hv) ja 66 kW:n (90 hv) Common Rail -yhteispaineruiskutuksella<br />
varustetut TDI-moottorit,<br />
jotka on varustettu myös hiukkassuodattimin.<br />
Loppuvuodesta moottorivalikoima kasvaa<br />
vielä 1,2 litran 77 kW (105 hv) turboahdetulla<br />
bensiinimoottorilla, jonka vakiovaihteisto on<br />
6-vaihteinen käsivaihteisto.<br />
Automaattivaihteistoksi 1,4 litran (63 kW) ja 1,2<br />
litran TSI:n sekä 66-kilowattisen 1,6 litran TDI-<br />
Ikkunoiden ja sivupeilien<br />
säätövivut<br />
ovat kuljettajan<br />
käden ulottuvilla<br />
etuovessa. Istuimet<br />
antavat hyvän tuen<br />
ja laadukkaat materiaalit<br />
yhdessä huolellisen<br />
viimeistelyn<br />
kanssa kruunaavat<br />
kokonaisuuden.<br />
• Dieselmoottoriversiot tuottavat 7 prosenttia<br />
vähemmän ilmakehän kasvihuonekaasuja.<br />
• Dieselmallit vähentävät kesäisin savusumun<br />
muodostumista suurkaupungeissa 4<br />
prosenttia, BlueMotion-mallit 6 prosenttia<br />
ja bensiinimoottorimallit 13 prosenttia.<br />
• Dieselmoottorit tuottavat päästöjä (CO 2<br />
)<br />
10 g/km (109 g/km) aiempaa vähemmän.<br />
• Polo-malliston polttoaineenkulutusta<br />
on pystytty merkittävästi vähentämään<br />
mm. renkaiden pyörimisvastuksen optimoinnilla<br />
ja hyväksikäyttämällä korin<br />
valmistuksessa erikoiskeveitä materiaaleja<br />
ja uusia valmistusmenetelmiä sekä<br />
hyödyntämällä uusinta elektroniikkaa,<br />
DSG-vaihteistoa ja start/stop-käynnistys-sammutusautomatiikkaa.<br />
• Käyttämällä pitkäikäisiä uusia komponentteja<br />
katalysaattoreissa, lampuissa ja<br />
valoissa sekä suodattimissa. Hyödyntämällä<br />
kierrätettäviä sekä uusiutuvia raakamateriaaleja.<br />
Uuden Volkswagen Polon<br />
kokonaispainosta peräti 95 prosenttia on<br />
kierrätyskelpoista materiaalia.<br />
Volkswagen Etumatkaa 11
”Uuden Polon hallittavuus on tilanteesta<br />
riippumatta hyvä ja johdonmukainen.”<br />
moottorin yhteyteen voi valita myös kaksoiskytkimellä<br />
varustetun 7-vaihteisen DSG-automaatin.<br />
Uuden Polo -malliston jokainen moottorivaihtoehto<br />
on aikaisempaa taloudellisempi ja<br />
vähäpäästöisempi – ilman, että moottorien suorituskyky<br />
olisi tästä kärsinyt. Polttoaineenkulutus<br />
on pudonnut moottorista riippuen merkittävästi.<br />
TDI-moottorien yhdistetty keskikulutus on<br />
ainoastaan 4,2 l/100 km, kun vastaavasti bensiinimoottoristen<br />
kulutus asettuu teholuokasta<br />
riippuen haarukkaan 5,5–5,9 l/100 km.<br />
Myös koko moottoripaletin CO 2<br />
-päästöluvut<br />
ovat vähentyneet kaikilla tehotasoilla. Dieselmoottorien<br />
kohdalla uusi päästöarvo on 109 g/<br />
km (aiemmin 119 g/km), kun bensiinimoottoristen<br />
arvo on vastaavasti 135 g/km (159 g/km). Jokainen<br />
Volkswagen Polo -moottori täyttää myös<br />
Tekniset tiedot<br />
Volkswagen Polo<br />
EU5-päästönormit.<br />
Volkswagen Polon tekniikan ja alustan on virittänyt<br />
huippuunsa Ulrich Hackenberg tiimeineen.<br />
Polon alusta on lähes kokonaan uusittu. Etujousitus<br />
on edelleen McPherson-joustintukityyppinen,<br />
jonka kinematiikkaa on edelleen kehitetty.<br />
Raideleveys edessä ja takana on kasvanut<br />
29/30 mm, jonka tuloksena saavutettiin parempi<br />
ajodynamiikka ja suuntavakaus. Myös ohjauspylväs<br />
kehitettiin uudelleen, joten uuden Polon<br />
käsittely on tarkkaa ja turvallista. Polo on varustettu<br />
edeltäjänsä tavoin sähköhydraulisella ohjaustehostimella.<br />
Volkswagen Polo on ajossa paitsi tanakka auto<br />
ajaa, niin se on myös mukava, ja auton hallittavuus<br />
on tilanteesta riippumatta hyvä ja johdonmukainen.<br />
Sähköhydraulinen ohjaus on erittäin<br />
Moottori: 1.2 1.4 1.6 TDI 1.6 TDI<br />
Suurin teho, kW (hv) r/min: 51 (70) 63 (85) 55 (75) 66 (90)<br />
Suurin vääntö, Nm r/min: 112/3 000 132/3 800 195/1 500–2 500 230/1 500–2 500<br />
Huippunopeus, km/h: 165 177 170 180<br />
Kiihtyvyys 0–100 km/h, s: 14,1 11,9 13,9 11,5<br />
Yhdistelmäkulutus, l/100 km: 5,5 5,9 4,2 4,2<br />
CO 2<br />
-päästöt, g/km: 128 139 109 109<br />
Omamassa, kg: 1 067 1 070 1 157 1 157<br />
Kokonaishinnat alkaen euroa: 13 951,76 16 519,03 17 130,02 19 090,43<br />
Vaihteisto: Vakiovaihteistona 5-vaihteinen käsivaihteisto, 1,2-litraisen 77 kW:n TSI-moottorin yhteydessä<br />
vakiona on 6-vaihteinen käsivaihteisto. Automaattivaihteistoksi 1,4 ja 1,2 TSI:n sekä 66-kilowattisen 1,6<br />
TDI:n yhteyteen voi valita 7-vaihteisen DSG-automaatin. Mittoja: Pituus/leveys/korkeus 3 970/1 682/<br />
1 462 mm, akseliväli 2 470 mm. Raideleveydet edessä/takana 1 463/1 456 mm. Maavara suurimmalla<br />
sallitulla kuormalla 102,0 mm. Tavaratila 280/952 l. Polttoainesäiliön tilavuus 45 l. Vannekoko 5 J x<br />
14 (Trendline), 5 J x 15 (Comfortline). Rengaskoko 175/70 R 14 (Trendline), 185/60 R 15 (Comfortline).<br />
Kääntöympyrä noin 10,6 metriä.<br />
onnistunut. Sen avulla autoa on kevyt käännellä,<br />
mutta ohjaustuntoa on yhä riittämiin.<br />
Jo ensimmäisten kilometrien aikana uuden<br />
Polon äänieristys tekee vaikutuksen. Syksyn<br />
puuskainen tuuli, rengasäänet sekä moottorin<br />
käyntiääni jäävät tehokkaasti ohjaamon ulkopuolelle.<br />
Äänieristystä on parannettu auton aerodynaamisilla<br />
muutoksilla, lisäämällä äänieritystä<br />
ja parantamalla tiivisteitä.<br />
Kolme varustelutasoa<br />
Uudessa Polossa on kolme varustelutasoa: Trendline,<br />
Comfortline ja Highline. Jälkimmäisen varustelutason<br />
voi valita loppuvuodesta 1.2 TSI- ja<br />
1.6 TDI (66 kW) -moottoreihin DSG-automaatin<br />
yhteydessä.<br />
Trendline-varustelutaso käsittää vakiona ensimmäistä<br />
kertaa elektronisen ajovakausjärjestelmän<br />
(ESP), sähköiset lasinnostimet, sähkösäätöiset<br />
ja -lämmitteiset ulkopeilit, keskuslukituksen, korinväriset<br />
puskurit, peilien kuoret ja ovenkahvat<br />
sekä mäkilähtöavustimen. Myös Climatic-puoliautomaattinen<br />
ilmastointi ja RCD 310 -radiojärjestelmä<br />
kuuluvat Trendline-varustetasoon,<br />
paitsi 1,2-litraisessa 51 kW mallissa.<br />
Comfortline-tasolla vakiona ovat edellä mainittujen<br />
lisäksi mm. kromipaketti, vetolaatikot<br />
etuistuinten alla, keskuslukituksen kaukosäätö<br />
ja korkeussäädettävä matkustajan etuistuin.<br />
Uusi Volkswagen Polo on malliesimerkki siitä,<br />
kun halutaan tehdä entistä parempi auto,<br />
niin siinä myös onnistutaan. Polossa ei ole vain<br />
yhtä selvästi erottuvaa positiivista seikkaa, vaan<br />
monta toimivaa ja jokapäiväistä käyttöä helpottavaa<br />
asiaa.<br />
Uusi Volkswagen Polo on uusi vertailukohde<br />
ja suunnannäyttäjä luokassaan.<br />
12 Volkswagen Etumatkaa
Polo-moottorien litratilavuus on pieni, mutta suoritusarvot<br />
isojen luokkaa. Moottorit ovat erittäin<br />
taloudellisia. Bensiinimoottorien keskikulutus on<br />
välillä 5,5–5,9 l/100 km, dieselien ainoastaan<br />
4,2 l/100 km.<br />
Mittariston valkoinen taustavalo tuo selkeyttä.<br />
Keskellä monitoiminäyttö, joka kertoo ajon aikana<br />
hyödyllisiä tietoja, kuten polttoaineenkulutuksen,<br />
keskinopeuden, ulkolämpötilan.<br />
Hevospooloa<br />
Suomessa<br />
POOLO ELI HEVOSPOOLO on maila- ja<br />
pallopelilaji sekä joukkueurheilua, jossa sa<br />
kaksi kilpailevaa joukkuetta koettaa a<br />
hevosen selästä käsin lyödä mailalla a<br />
pallon maaliin. Poolourheilulajeja on<br />
kolme: perinteinen ulkona nurmella<br />
pelattava poolo (traditional polo),<br />
sisähallipoolo (arena polo) sekä talvipoolo<br />
(snow polo). Perinteisessä<br />
poolossa joukkueeseen kuuluu neljä<br />
pelaajaa, sisähalli- ja talvipoolossa<br />
kolme pelaajaa. Jokaisella pelaajalla<br />
tulee olla käytössään vähintään yksi<br />
hevonen, useimmiten vaihtohevosia<br />
on pelaajaa kohti kuitenkin<br />
kahdesta neljään.<br />
Vuoteen 1936 saakka pooloa pelattiin olympialaisissa nurmikentällä<br />
kesälajina. Poolon historian katsotaan alkaneen Persiasta eli<br />
nykyisestä Iranista noin 500 vuotta eaa. Sieltä poolo levisi Aasiaan<br />
aina Japania myöten. Britit oppivat pelin siirtomaavalta-ajalla Intiassa<br />
ja toivat sen Eurooppaan 1800-luvulla.<br />
Puoliautomaattinen Climatic-ilmastointi<br />
kuuluu Polon vakiovarustukseen.<br />
(Alla) Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä<br />
ESP on<br />
vakiona kaikissa malleissa.<br />
Ajotietokoneen ja vakionopeuden<br />
toimintoja säädetään<br />
kätevästi ohjauspyörän takana<br />
sijaitsevista viiksien päistä.<br />
Pohjoismaiden ensimmäinen pooloklubi<br />
Pooloharrastus käynnistyi Suomessa 1989. Hyvinkäälle perustettiin<br />
Pohjoismaiden ensimmäinen pooloklubi, Hyvinkää Polo Club, jossa<br />
sijaitsee Suomen ainoa ja Pohjoismaiden ensimmäinen täysikokoinen<br />
(200 x 300 metriä) hevospoolokenttä. Hevospoolon perusajatus<br />
on kuljettaa pallo mailalla lyöden vastustajan maaliin. Kentällä<br />
on vastakkain kaksi neljän pelaajan joukkuetta sekä kaksi ratsastavaa<br />
tuomaria. Ottelussa pelataan neljä 7,5 minuutin mittaista erää.<br />
Sääntöjen mukaan ottelussa on oltava kaksi hevosta pelaajaa kohti.<br />
Volkswagen Polo -valokuvissa esiintyvä Kristiina Vuorimies on<br />
siviiliammatiltaan talouspäällikkö. Hän aloitti ratsastuksen 9-vuotiaana<br />
Helsingin Ruskeasuolla ja omistaa tätä nykyä Ratsastuskeskuksen,<br />
joka sijaitsee Läyliäisissä Lopen kunnassa.<br />
Kristiina on pelannut Euroopan mestaruustasolla low goal -pooloa,<br />
hänellä on SM-mestaruuksia mm. talvipoolossa ja naisten poolossa<br />
vuosilta 1992–1996. Kansainvälinen pelaajatasoitus on 0 ja hän<br />
on IWPA:n (International Women Polo Association) jäsen ja Suomen<br />
edustaja. Kristiina on myös poolovalmentaja, -opettaja ja -tuomari.<br />
Hän sanoo, että aktiivisia hevospoolon pelaajia löytyy maailmalta<br />
noin 20 000 ja Suomesta edelleen noin 20.<br />
– Suomessa viimeiset hevospoolopelit pelattiin 1998. Pelaajia olisi<br />
edelleen, mutta poolohevosia ei ole riittävästi, koska peliä kohden<br />
säännöt määräävät joka toiseen erään levänneen hevosen. Siksi yhtä<br />
peliä kohden vaaditaan aina 16 hevosta.<br />
Suomessa osataan pelata hevospooloa ja tätä osaamista arvostetaan<br />
yhä ulkomailla, jonne suomalaispelaajat kutsutaan vuosittain<br />
pelaamaan.<br />
– Esimerkiksi äskettäin tiedusteltiin halukkuuttani lähteä pelaamaan<br />
Intiaan, Pakistaniin ja Englantiin. Hevospoolon pelaaminen<br />
on kuin polkupyörällä ajo: kun sen kerran oppii niin sen osaa<br />
aina, Kristiina hymyilee.<br />
Lisätietoja hevospoolosta: Kristiina Vuorimies, 0400 218 294 tai<br />
nettisivuilta www.layliaistenratsutalli.net.<br />
Volkswagen Etumatkaa 13
Frankfurtin autonäyttely<br />
Sähkö on<br />
Up!<br />
Sähköauto E-Up! ja litran auton uuspainos Volkswagen-osaston vetonauloina.<br />
E-Up!-konsepti<br />
Sähköisesti vuonna 2013<br />
Frankfurtin autonäyttelyssä<br />
kävi selväksi, että<br />
tulevaisuus on sähköautojen.<br />
Missä kaikkialla ja<br />
miten niillä huristellaan,<br />
on vielä avoinna. Sähkö<br />
on joka tapauksessa yksi<br />
ratkaisu autoilun tulevaisuuteen.<br />
Volkswagenin sympaattinen pikkuauto<br />
Up! valmistuu kahden vuoden<br />
kuluttua, ja kaksi vuotta siitä markkinoille<br />
saadaan myös sähköversio.<br />
Se on 3,19 metriä pitkänä entistäkin<br />
kompaktimpi: istumapaikat löytyvät<br />
silti kolmelle aikuiselle ja lapselle.<br />
Tehokkaat 18 kilowattitunnin litiumioni-akut<br />
tarjoavat noin 1 000-kiloiselle<br />
kaupunkiautolle päästöttömän<br />
130 km toimintasäteen. Akut voidaan<br />
ladata joko 230 V kotipistokkeesta tai<br />
pikalatauksella suurjännitepisteestä.<br />
Sähkömoottori tuottaa 40 kW tehon,<br />
jota voidaan hetkellisesti nostaa 60 kW<br />
asti. Mahtava 210 Nm huippuvääntö<br />
tekee ajamisesta vaivatonta. Myös<br />
melusaaste on nolla!<br />
14 Volkswagen Etumatkaa
BlueMotion<br />
Polo BlueMotionin lisäksi Frankfurtissa<br />
juhlivat ensi-iltaansa Golfin ja<br />
Passatin uusin BlueMotion-sukupolvi.<br />
Golf: 105 hv, 3,8 l/100 km ja 99 g/km –<br />
tankillisella 1 447 km. Passat: 105 hv,<br />
4,4 l/100 km ja 114 g/km – tankillisella<br />
peräti 1 591 km. SiniLiike leviää.<br />
L1-konsepti<br />
Litralla 72,463<br />
kilometriä<br />
Jotta liikkuminen on tulevaisuudessa<br />
mahdollisimman taloudellista, joudutaan<br />
koko autoilun konsepti ajattelemaan<br />
uusiksi. L1 murtaa rajoja. Virtaviivaisen<br />
3,81 metriä pitkän sukkulan ilmanvastuskerroin<br />
on häkellyttävän matala 0,195.<br />
Kun tähän yhdistetään kevyt 380 kilon<br />
omamassa, alhaisen vierintävastuksen<br />
renkaat sekä taloudellinen voimanlähdepaketti,<br />
kasassa on maailman taloudellisin<br />
hybridi. Tehokkaan kaksisylinterisen<br />
800-kuutioisen TDI-moottorin ja 10 kW<br />
tehoisen sähkömoottorin yhdistelmä vie<br />
keskimäärin 1,49 litraa sadalla kilometrillä.<br />
CO 2<br />
-arvoksi käännettynä se on 39<br />
g/km. Toimintasäde on kuin tavallisella<br />
autolla, ja huippunopeuskin on 160 km/h.<br />
Kaksi matkustajaa istuu kapeassa korissa<br />
peräkkäin. Yksinkertaisesti nerokasta.<br />
Myös L1:n on kaavailtu tulevan tuotantoon<br />
vuoden 2013 tienoilla.<br />
3-ovinen Polo<br />
Kolmeovinen Polo jatkaa 5-ovisen menestystä.<br />
Uudet menevät muodot, laadukas<br />
ohjaamo sekä kuusi moottorivaihtoehtoa 60<br />
ja 105 hevosvoiman väliltä tekevät Polosta<br />
tärkeän uutuuden Volkswagen-malliston<br />
alapäähän. Huippuversio on luonnollisesti<br />
uusi BlueMotion: 3,3 l/100 km ja 87 g/km.<br />
Golf Variant<br />
Golfin uusi farmariversio on aina tapaus.<br />
Viisiovisen Golfin pohjalle rakennettu perheversio<br />
tarjoaa monipuolista tavaratilaa<br />
505–1 495 litraa ja laadukkaasti varustellun<br />
sekä mukavan matkustamon. Kaikki viisi<br />
moottoria – kolme bensiiniversiota ja kaksi<br />
dieseliä – täyttävät EU5-päästönormit. Golf<br />
Variant on luokkansa taloudellisin auto:<br />
kulutus alkaen 4,5 l/100 km.<br />
Uusi Multivan<br />
Multivan uudistui ensimmäisenä ennen<br />
Transporteria ja Caravelleä. Volkswagenhyötyajoneuvot<br />
kasvattavat myyntiään<br />
samoin menestyksen eväin kuin henkilöautotkin.<br />
Uusi ajaton muoto, entistä paremmat<br />
yhteispaineruiskutusdieselmoottorit sekä<br />
edistyksellinen DSG-vaihteisto ovat vain<br />
muutamia esimerkkejä Volkswagenin teknisestä<br />
etumatkasta.<br />
Volkswagen Etumatkaa 15
Avulias<br />
MUOTOVALIO<br />
Toimitusjohtaja Jari Tuovinen nauttii Passat CC:nsä sivistyneestä<br />
ulkokuoresta ja käytännöllisistä kuljettajaa avustavista järjestelmistä.<br />
Jari Tuovinen on selvästi perehtynyt<br />
Passat CC:nsä lisävarusteisiin,<br />
joista osaa kutsutaan avustimiksi.<br />
Ja niitä Tuovisen autossa piisaa.<br />
– Taisin ottaa tuohon melkein kaikki<br />
lisävarusteet. Autossa on niin paljon<br />
ominaisuuksia, ettei kaikkia muistakaan,<br />
hän naurahtaa.<br />
Tuovista viehättää avustimista erityisesti<br />
ACC. Se on mukautuva etäisyystutkalla<br />
varustettu vakionopeussäädin,<br />
joka säätää vauhdin edellä ajavan auton<br />
mukaiseksi.<br />
– Ajattelin aluksi, että se on pelkkä<br />
lelu, mutta se onkin aivan oiva apu, hän<br />
hehkuttaa ja säätää auton seuraamaan<br />
sekunnin viiveellä edellä ajavaa pakettiautoa<br />
Helsingin Itäväylällä.<br />
Passatista löytyvät myös taskuparkin<br />
itsenäisesti pyörittävä Park Assist<br />
sekä Lane Assist, jota Tuovinen nyt<br />
esittelee.<br />
Hän ohjaa auton oikealle ja irrottaa<br />
kätensä ratista. Tilanne tuntuu hurjalta.<br />
Passat lipuu kohti viereistä kaistaa,<br />
mutta kaartaa automaattisesti takaisin<br />
ennen katkoviivaa.<br />
Kaistanpitoavustimen toiminta perustuu<br />
kameraan, joka tarkkailee tien<br />
kaistamerkintöjä.<br />
– Uskomatonta, mutta auto pysyy<br />
omalla kaistalla kovassakin vauhdissa.<br />
Passatin muotoilu miellytti<br />
Tuovinen, 41, on markkinointi- ja viestintäalalla<br />
toimivan Zeeland Society<br />
-konsernin toimitusjohtaja. Hän osti<br />
Passat CC:nsä viime vuonna. Ostopäätös<br />
syntyi pitkälti ulkonäön perusteella.<br />
– Passatin muotokieli puhutteli, hän<br />
muistelee.<br />
Toimitusjohtaja ei ole katunut valintaansa.<br />
– Olen ollut aidosti tyytyväinen autoon.<br />
Ajaminen on leppoisaa ja äänetöntä.<br />
Tämä on hyvin sivistynyt auto.<br />
”Kaistanpitoavustin<br />
pitää<br />
auton omalla<br />
kaistalla<br />
kovassakin<br />
vauhdissa.”<br />
Tositestissä Keski-Euroopassa<br />
Tuovinen kurvailee Passatillaan pääasiassa<br />
pääkaupunkiseudulla. Todelliseen<br />
testiin auto pääsi kesällä, jolloin<br />
Tuovinen ajoi avovaimonsa kanssa liki<br />
7 000 kilometriä ympäri Eurooppaa.<br />
Lomamatkantekoa helpotti Passatin<br />
huippunavigaattori RNS 510, joka<br />
näyttää muun muassa lähimmät nähtävyydet<br />
ja majapaikat.<br />
– Löysimme monta hyvää kohdetta<br />
täysin navigaattorin ansiosta. Esimerkiksi<br />
Ranskassa se johdatti meidät todella<br />
kivalle viinitilalle.<br />
Matkan aikana Tuovinen pääsi myös<br />
kokeilemaan, kuinka Passat CC:n 3,6-litrainen<br />
V6-moottori murisee mahtavimmillaan.<br />
Miehen mukaan nopeusmittari<br />
vääntyi rajoittimeen saakka saksalaisella<br />
autobahnilla.<br />
– Siellä oli tosin aika paljon liikennettä,<br />
joten riemu jäi lyhytaikaiseksi,<br />
Tuovinen naurahtaa.<br />
16 Volkswagen Etumatkaa
Esittely Uusi Volkswagen Golf Variant<br />
Lisää luonnetta<br />
UUSI GOLF VARIANT<br />
Volkswagen Golf Variantin neljäs<br />
sukupolvi ajaa markkinoillemme<br />
marraskuun alussa.<br />
18 Volkswagen Etumatkaa
Uudistunut perhe- ja yritysautosuosikki<br />
Volkswagen Golf Variant perustuu<br />
ilmeeltään, sisätiloiltaan, varusteiltaan<br />
ja verhoilultaan pitkälti<br />
sisarmalliinsa, uuteen kuudennen<br />
sukupolven Golfiin. Uudessa Golf Variantissa<br />
yhdistyvätkin sisarmallin kiitellyt ominaisuudet<br />
farmarin tiloihin ja monikäyttöisyyteen.<br />
Golf Variantin uusi persoonallinen ulkoinen<br />
olemus liittää mallin myös ulkonäöllisesti<br />
muuhun Golf-perheeseen. Voimakas etuosa<br />
ja sivuille kapenevat, etusäleikön lamelleihin<br />
saumattomasti istuvat valoumpiot korostavat<br />
Golf Variantin menevää ilmettä. Musta jäähdyttimen<br />
ja ilmanottoaukon säleikkö, korinväriset<br />
peilien kotelot, ovenkahvat ja puskurit<br />
sekä mustat kattokaiteet viimeistelevät uuden,<br />
tyylikkään ulkoasun.<br />
Sisätiloista huokuu kaikenpuolinen materiaalien<br />
laadukkuus. Matkustamossa huomio<br />
kiintyy ergonomisesti suunniteltuihin selkeisiin<br />
hallintalaitteisiin, hyvän istuma-asennon<br />
antaviin, laadukkaasti verhoiltuihin istuimiin<br />
ja sisätilojen harmoniseen värimaailmaan.<br />
Kapsäkki poikineen<br />
Tavaratilan, jonka kokoa voi muunnella 505 litrasta<br />
1 495 litraan, voi lastata helposti suuren<br />
takaluukun kautta. Epäsymmetrisesti jaettu takaselkänoja<br />
mahdollistaa tavaratilan suurenta-<br />
Volkswagen Etumatkaa 19
Uudessa Golf Variantissa yhdistyvät sisarmallin kiitellyt<br />
ominaisuudet farmarin tiloihin ja monikäyttöisyyteen.<br />
Sisätilojen materiaalit ja<br />
viimeistely ovat laadukkaita.<br />
Tavaratilan vetoisuus on 505<br />
litraa ja takaistuimet alas<br />
käännettyinä 1 495 litraa.<br />
Ensimmäinen Golf Variant tuli markkinoille 1993.<br />
misen tasaiseksi tilaksi. Tavaratilan välipohjan<br />
alla on lisäksi kaksi lokeroa pikkutavaroita varten.<br />
Matala kuormauskynnys helpottaa kookkaiden<br />
tavaroiden siirtelyä ja takapenkin keskikyynärnojan<br />
takana olevasta läpilastausaukosta<br />
esimerkiksi sukset ja muut pitkät esineet sujahtavat<br />
näppärästi kyytiin (vakiovaruste Comfortline-<br />
ja Highline-varustelutasoissa).<br />
Uusi BlueMotionteknologiaan<br />
perustuva 105-<br />
hevosvoimainen<br />
(77 kW) 1.6 TDI<br />
-moottori kuluttaa<br />
4,2 l/100<br />
km ja sen CO 2<br />
-<br />
päästöt ovat<br />
109 g/km.<br />
Uusi 1,6-litrainen TDI<br />
Uuden Golf Variantin moottorin voi valita kolmesta<br />
bensiini- ja kahdesta dieselvaihtoehdosta.<br />
Kaikki bensiinimoottorit ovat tehokkaita ja<br />
suorituskykyisiä TSI-moottoreita. Loppuvuodesta<br />
myyntiin tulevan 1,2-litraisen TSI:n teho<br />
on 77 kW (105 hv). 1,4-litraisesta TSI:stä löytyy<br />
kaksi tehovaihtoehtoa 90 kW (122 hv) ja 118<br />
kW (160 hv). Common-rail-yhteispaineruiskutuksella<br />
ja hiukkassuodattimilla varustettujen<br />
TDI-moottoreiden uutuus on 1,6-litrainen TDI<br />
teholtaan 77 kW (105 hv). Tämän BlueMotion<br />
Technology -moottorin yhdistelmäkulutus on<br />
4,2 l/100 km ja CO 2<br />
-päästöt 109 g/km. Toinen<br />
TDI-dieselvaihtoehto on 2.0 TDI teholtaan 103<br />
kW (140 hv). Vaihteistoksi voi valita moottorista<br />
riippuen joko 5- tai 6-vaihteisen käsivaihteiston<br />
sekä 6- tai 7-vaihteisen DSG-automaatin.<br />
Lisää mukavuutta ja turvallisuutta<br />
Uuden Golf Variantin varustelutasot ovat Trendline,<br />
Comfortline ja Highline. Jo perusvarustelultaan<br />
hyviä varustelutasoja voi maustaa lisäksi<br />
kolmella eri järkevähintaisella varustelupaketilla,<br />
jotka tuovat autoon vielä lisää mukavuutta<br />
ja turvallisuutta. Ykköspaketti sisältää Park<br />
Assist -pysäköintiavustimen, Leaving/Coming<br />
home -toiminnon mm. sadetunnistimineen ja<br />
sähköisesti sisäänpäin taittuvine ulkopeileineen<br />
ja Media-In-pistokkeen. Kakkospaketti tuo autoon<br />
kääntyvät Bi-Xenon-kaasupurkausvalot ja<br />
täysautomaattisen Climatronic-ilmastoinnin.<br />
Kolmospakettiin kuuluvat Porto-kevytmetallivanteet,<br />
urheilullinen madallettu alusta ja jäykempi<br />
jousitus, tummennetut takasivulasit ja<br />
takalasi, kulmavalotoiminnolla varustetut sumuvalot<br />
ja rengaspainevaroittimen.<br />
Uusi Golf Variant edustaa mallin neljättä sukupolvea.<br />
Ensimmäinen Golf Variant tuli markkinoille<br />
1993. Golf Variantit valmistuvat Volkswagenin<br />
Meksikon tehtaalla Pueblassa.<br />
20 Volkswagen Etumatkaa
BlueMotion Technologies<br />
B<br />
lueMotion Technologies on kattonimitys<br />
tuotteille ja teknologioille, jotka tekevät<br />
Volkswageneista entistä ympäristötehokkaampia.<br />
Volkswagen tarjoaa asiakkailleen<br />
huomisen teknologiaa käyttöön jo tänään.<br />
BlueMotion Technologies koostuu lukuisten<br />
innovaatioiden ja parannusten yhteistyöstä. Kohokohtina<br />
konseptinimitykset TSI EcoFuel, Blue-<br />
TDI ja BlueMotion sekä BlueMotion Technology.<br />
Kaikki innovaatiot ovat tulosta tehokkaiden perusteknologioiden<br />
jatkuvasta kehitystyöstä, sillä<br />
BlueMotion Technologies -konsepti tuli mahdolliseksi<br />
vasta TDI:n, TSI:n ja DSG-kaksoiskytkinvaihteiston<br />
myötä.<br />
BlueMotionTechnologies -ominaisuuksilla varustettujen<br />
autojen tarjonta laajenee koko ajan.<br />
Tällä hetkellä Golf-, Golf Variant-, Golf Plus- ja Passat-malleissa<br />
on valittavissa BlueMotion Technologies<br />
-malleja.<br />
BlueMotion<br />
BlueMotion-mallit ovat autoja, joiden kulutus- ja<br />
päästöarvot ovat mallisarjansa pienimmät. Blue-<br />
Motion-mallit erottuvat sekä sisustukseltaan että<br />
ulkonäöltään perusmalleista ja ovat aina käsivaihteisia.<br />
Varustelutaso perustuu Trendlineen.<br />
Painonsäästösyistä lisävarustevalikoimaa on rajoitettu.<br />
BlueMotion-mallistoon on loppuvuonna<br />
tulossa Golf BlueMotion (CO 2<br />
-päästöt 99 g/km) ja<br />
Passat BlueMotion (114 g/km). Ensi vuonna mallisto<br />
laajenee Polo BlueMotionilla, kulutus vain<br />
3,3 l/100 km ja CO 2<br />
-päästöt 87 g/km.<br />
BlueMotion Technology<br />
BlueMotion Technologyn myötä tarjoamme laajan<br />
valikoiman pienikulutuksisia malleja. Blue-<br />
Motion Technology -malleja on useilla moottoreilla,<br />
ja valittavissa on myös automaattivaihteisia<br />
malleja. Kulutussäästö yhdistelmäkulutuslukemassa<br />
on vähintään 0,5 litraa vastaavaan vakiomalliin<br />
verrattuna. BlueMotion Technology<br />
-malleista esimerkkinä mainittakoon Golf Variant<br />
1.6 TDI, jonka yhdistelmäkulutus on 4,2 l/100<br />
km ja 109 g/km CO 2<br />
-päästöillä.<br />
BlueMotion<br />
Technologies<br />
yhdistää vähemmän<br />
ympäristöä<br />
kuormittavat<br />
tuotteet ja teknologiat<br />
saman<br />
sateenvarjon alle.<br />
Sateenvarjo<br />
Käsitteet<br />
Innovaatiot<br />
Perusteknologiat<br />
Energiatehokkuus saavutetaan<br />
mallista riippuen seuraavilla<br />
ratkaisuilla:<br />
BlueMotion /<br />
BlueMotion Technology<br />
Jarrutusenergian<br />
talteenotto<br />
Sähkökäyttö<br />
• Start/Stop-järjestelmä ja jarrutusenergian<br />
talteenotto, mukautettu moottorinohjausjärjestelmä<br />
räätälöidyllä ohjelmalla<br />
• Pienempi joutokäyntinopeus<br />
• Suurempien vaihteiden pidemmät<br />
välityssuhteet<br />
• Vaihtamisnäyttö vaihteiden käytön<br />
tehostamiseksi<br />
• Optimoitu aerodynamiikka ilmanvastuksen<br />
(Cd-arvon) pienentämiseksi<br />
• Vierintävastukseltaan optimoidut renkaat,<br />
kevyemmät erikoisvanteet<br />
• Madallettu alusta<br />
BlueMotionTechnologies<br />
Start-Stop<br />
Hybridi<br />
BlueTDI<br />
EcoFuel<br />
MultiFuel<br />
(etanoli)<br />
TDI TSI DSG<br />
TSIE coFuel<br />
BiFuel<br />
(nestekaasu)<br />
NOx-päästöjen<br />
jälkikäsittely<br />
TSI EcoFuel<br />
Maailman ensimmäinen kaasukäyttöiseksi muunnettu<br />
kaksoisahdettu (turbo ja mekaaninen ahdin)<br />
moottori mahdollistaa Passat Variant GSG<br />
-mallille ainoastaan 4,4 kg/100 km maakaasun<br />
kulutuksen ja vain 121 g/km CO 2<br />
-päästöt. TSI Eco-<br />
Fuel on varustettu kaksoispolttoainejärjestelmällä<br />
ja se tuottaa niin maakaasulla kuin bensiinilläkin<br />
110 kW tehon.<br />
Myös toimintasäde on vaikuttava: 21 kg kaasua,<br />
joka varastoidaan auton lattian alla oleviin<br />
kolmeen säiliöön, sekä 31 l bensiiniä riittävät<br />
viemään Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel DSG:n<br />
yli 900 km päähän. Pelkällä maakaasulla päästään<br />
470 km.<br />
Maakaasumallistomme laajenee loppuvuonna<br />
uuden Touran TSI EcoFuelin tullessa markkinoille.<br />
BlueTDI<br />
Volkswagen esitteli kaikkien aikojen vähäpäästöisimmän<br />
Passat TDI -dieselmoottorin uuden<br />
mallimerkinnän myötä: BlueTDI. Passat Blue<br />
TDI alittaa jo nyt vuonna 2014 voimaan tulevan<br />
EU6-pakokaasunormin. Passat BlueTDI:n innovatiivinen<br />
SCR-katalysaattori yhdessä AdBluelisäaineen<br />
kanssa vähentää tehokkaasti pakokaasujen<br />
typen oksideja (NOx), jotka vaikuttavat<br />
mm. savusumun muodostumiseen suurkaupungeissa.<br />
Toistaiseksi BlueTDI ei ole Suomen<br />
tuontiohjelmassa.<br />
Olipa valintasi sitten ”keihäänkärkimalli” Blue-<br />
Motion tai BlueMotion Technology, saat entistäkin<br />
pienemmät käyttökulut tinkimättä ajo-ominaisuuksista<br />
tai mukavuudesta.<br />
Volkswagen Etumatkaa 21
ARKKI<br />
TEHTUURIA<br />
ja peruutuskolareja<br />
Liikennevahinkojen määrä pysäköintialueilla on<br />
nelinkertaistunut ja henkilövahinkojen määrä<br />
lähes kolminkertaistunut 1970-luvun alusta.<br />
Ostoskassi takakonttiin, koira häkkiinsä,<br />
kiukuttelevat kaksoset turvapenkkeihinsä<br />
(onneksi oikeanpuoleinen<br />
auto on jättänyt tilaa niin että mahtuu<br />
pyllistelemään oviaukossa), hivuttautuminen<br />
kuskin penkille niin, ettei ovi hankaa vasemman<br />
puoleista naapuriautoa, huoahdus, käynnistys.<br />
Peruutus takaoikealle (kaksoset lyövät toisiaan<br />
tikkareillaan), auton vasen etukulma melkein<br />
raapii naapuriauton kylkeä. Vilkaisu peiliin –<br />
pikajarrutus – lapsia ryntää juuri auton takaa.<br />
Tie vapaa! Peruutus ja menoksi! Tärs-MOKS!!!<br />
– Useammin kuin kaksi kolmesta parkkipaikkakolarista<br />
ajetaan peruuttamalla. Puolet<br />
kolaroijista osuu pysäköityyn ja viidennes<br />
liikkuvaan autoon, kertoo pysäköinnin käytettävyyteen<br />
perehtynyt liikennesosiologi Kalle<br />
Toiskallio Lectus Ky:stä.<br />
Pysäköintikolarien määrä on nelinkertaistunut<br />
70-luvun alusta. Nykyään yli 40 % kai-<br />
22 Volkswagen Etumatkaa
”Useampi kuin kaksi<br />
kolmesta parkkipaikkakolarista<br />
ajetaan<br />
peruuttamalla.”<br />
tarkemmin kokoamalla voitaisiin kehittää mm.<br />
pysäköinnin käytettävyyttä ja ajo-opetusta.<br />
Toiskallio etsiikin paraikaa aiheelle tutkimusrahoitusta.<br />
Vastaukseksi siihen, miksi parkkipaikkakolarit<br />
joka vuosi lisääntyvät, hän tutkisi<br />
mikä seuraavista ilmiöistä todella vaikuttaa.<br />
Ensinnäkin, autojen leveys on kasvanut keskimäärin<br />
20 cm ja autojen määrä 2,5-kertaistunut<br />
kahdessa vuosikymmenessä.<br />
Toiseksi, päivittäistavarat hankitaan nykyään<br />
viikoittain. Palvelut ovat keskittyneet yhä<br />
enemmän suuriin marketteihin ja kauppakeskuksiin,<br />
joihin mennään pääasiassa autolla,<br />
ja vieläpä melkein kaikki samoihin aikoihin –<br />
perjantai-iltana ja lauantaina puolen päivän<br />
jälkeen. Kun vaihtelun vuoksi ajetaan eri kauppakeskuksiin,<br />
pysäköinnin sisäänajossa ollaan<br />
epävarmoja. Ajolinjat ahtaissa paikoissa eivät<br />
ehdi kehittyä rutiineiksi.<br />
Kolmanneksi, pysäköintialueilla pätevät samat<br />
liikennesäännöt ja väistämisvelvollisuudet<br />
kuin teillä ja kaduilla, vaikka tilat ja tilanteet<br />
ovat aivan erilaisia. Kärkikolmioita ei juuri ole,<br />
sillä liikennesääntöjen mukaan eri levyisetkin<br />
ajoväylät ovat keskenään tasa-arvoisia. Moni<br />
autoilija luulee, että esimerkiksi ruutujen<br />
välisistä soluista ajava väistää parkkialueen<br />
ulosajoväylän liikennettä. Kun psykologinen<br />
etuajo-oikeus törmää liikennesääntöihin, pelti<br />
moksuu ja niskat nyrjähtävät.<br />
Käytäntö vaihtelee<br />
Koska maanteiden ja katujen ulkopuolella sijaitsevien<br />
pysäköintialueiden toimivuus ei kiinnosta<br />
liikenne- saati rakentamisviranomaisia, se<br />
jää usein kauppakeskuksen tai muun kiinteistön<br />
omistajan vastuulle. Sen vuoksi pysäköintiratkaisut<br />
ja opasteet voivat olla eri paikoissa<br />
hyvinkin erilaisia.<br />
Liikennesuunnittelija Jouni Ikäheimo Trafix<br />
Oy:stä tietää, että kaikki marketit tai uudet<br />
huoltamokeitaat eivät käytä lainkaan liikennesuunnittelijoita<br />
pysäköinnin toimivuuden<br />
Liikennesosiologi Kalle Toiskallio on perehtynyt<br />
pysäköinnin käytettävyyteen.<br />
suunnittelussa. Nekin kauppiaat, jotka käyttävät<br />
ammattisuunnittelijoita, haluavat maksimoida<br />
autopaikkojen määrän tontilla, vaikka<br />
kaikki paikat ovat yhtaikaa käytössä vain muutaman<br />
kerran vuodessa. – Juhlapyhien alla voisi<br />
sopia naapurin toimistotalon kanssa, että sen<br />
iltaisin ja viikonloppuisin tyhjiä autopaikkoja<br />
voisi käyttää marketin reservinä, Ikäheimo<br />
ehdottaa. Samaisen asiakaspaikkojen maksimoinnin<br />
vuoksi autopaikkojen väliset ajoväylät<br />
jäävät ahtaiksi peruuttaa. Autopaikan leveyden<br />
suunnitteluohjeiden minimimitoituksista tulee<br />
käytännön suunnittelun maksimeja.<br />
– Kaupallisten palveluiden pysäköinnin helppous<br />
killuu kahden voiman välissä, Toiskallio<br />
pohtii. Yhtäältä kauppakeskus tai muu kiinteistönkehittäjä<br />
haluaa pysäköinnin avulla maksimoida<br />
kiinteistön asiakkaiden määrän. Toisaalta<br />
esim. kaupan keskusliikkeet tietävät asiakkaiden<br />
lipsahtavan naapuriin, jos pysäköinti on<br />
siellä helpompaa. – Autollasi voit siis äänestää!<br />
kista Suomen 100 000 vuotuisesta kolarista<br />
sattuu pysäköinnin yhteydessä – enemmän<br />
kuin missään muussa liikennetilanteessa. Se<br />
tarkoittaa yli sataa pysäköintikolaria joka päivä.<br />
Kolareissa myös loukkaannutaan, yli tuhat<br />
henkeä vuosittain. Toisinaan joku kuoleekin.<br />
Ja tiedossa ovat vain vakuutusyhtiöiden korvaamat<br />
tapaukset – moni sopii vahingot kahden<br />
kesken tai maksaa ne itse säästelläkseen<br />
vakuutuksensa bonuksia.<br />
Yhteistyöllä tuloksia<br />
Vakuutusyhtiöiden Vakuutuskeskuksen liikenneturvallisuusjohtaja<br />
Pekka Sulanderin mukaan<br />
yhtiöt ovat huolissaan kehityksen suunnasta.<br />
Siksi vakuutuskeskus julkaisee vuosittain laajaa<br />
liikennevahinkotilastoa. Sulander kutsuukin<br />
kaupan keskusliikkeitä ja pysäköintiyhtiöitä yhteistyöhön<br />
kehityksen kääntämiseksi.<br />
Vakuutusyhtiöiden keräämiä tietoja nykyistä<br />
Park Assist<br />
PARK ASSIST -PYSÄKÖINTIAVUSTIN helpottaa merkittävästi<br />
auton pysäköimistä kadun varteen – kuljettajan tehtäväksi jää<br />
vain vauhdin määrittäminen, avustin hoitaa auton ohjauksen<br />
pysäköinnin aikana.<br />
Park Assist käyttää itsenäisesti ohjauspyörää ohjaten auton<br />
paikalleen taskuunpysäköinnissä. Kuljettajalle jää vain kaasu-,<br />
kytkin- ja jarrupolkimien käyttö pysäköinnin aikana. Kuljettaja<br />
voi puuttua myös ohjaukseen milloin tahansa ja keskeyttää<br />
automaattisen pysäköinnin.<br />
Kun pysäköintiavustin on kytketty päälle ja auton nopeus on<br />
alle 30 km/h, ultraäänitutka mittaa kadun varteen pysäköityjen<br />
autojen välimatkoja. Kun tutka havaitsee riittävän suuren välin, se<br />
ilmoittaa siitä näyttöruudulla. Lisäksi näyttö opastaa kuljettajaa<br />
ajamaan auton oikeaan kohtaan pysäköinnin aloittamiseksi<br />
sekä peruuttamisen aloittamiseksi.<br />
Park Assist on saatavilla useaan malliin, saatavuus ja hintatiedot<br />
löydät mallikohtaisista lisävarustehinnastoista.<br />
Volkswagen Etumatkaa 23
24 Volkswagen Etumatkaa
Volkswagen Tiguanilla Billnäsiin<br />
Automatka<br />
RUUKKIMILJÖÖSEEN<br />
Läntisen Uudenmaan Pohjan<br />
pitäjä oli 1600-luvulla<br />
Suomen raudan valmistuksen<br />
keskus. Teollisen toiminnan<br />
ehtyessä eri kehitysohjelmien<br />
avulla ruukkialue elää<br />
tänä päivänä taas uutta<br />
kukoistustaan. Ajoimme<br />
Volkswagen Tiguan 2.0<br />
TDI:llä Billnäsin ruukkiin ja<br />
tutustuimme tuim historiallisen<br />
alueen nykytilaan.<br />
Työtä tulevaisuuden eteen<br />
Perillä Billnäsissä pysäköintialue oli hieman ahdas<br />
ja autoja oli pysäköity myös tienvarsille. Parannusta<br />
pysäköintiin on luvassa jo ensi vuonna,<br />
kun parkkipaikkojen rakentamisen pohjalle saatava<br />
ympäristölausunto valmistuu.<br />
Sitä vastoin pysäköintialueelle tapahtuva lii-<br />
Lämmin kesäpäivä ja edessä hohtaa uuden<br />
uutukainen Volkswagen Tiguan 2.0<br />
TDI. Matka-automme on kaiken lisäksi<br />
varustettu Luxury-paketilla. Istuimet<br />
ovat siten nahkaverhoillut ja kuljettajan<br />
istuimen säädöt toimivat sähkökäyttöisesti.<br />
Säädän muutamalla sormen painalluksella<br />
etuistuimen säädöt haluamalleni asetuksille. Ja<br />
kun taivas oli hieman pilvinen, niin painan vielä<br />
katon rajasta toista nappia, jolloin auton panoraamakattoluukun<br />
ns. päiväverho siirtyy lasikaton<br />
alta taakse ja päivänvalo valtaa ohjaamon.<br />
Näppäilen Volkswagen Tiguanin RNS 510 -navigaattoriin<br />
osoitteen Ruukintie 8, Pohja. Näyttöön<br />
ilmestyy tuota pikaa matkan kokonaispituus<br />
ja matka-aika, jonka kuittaan ok-näppäimellä.<br />
Valitsen Tiptronic-automaattivaihteistosta asennon<br />
D ja käännän Tiguanin nokan ajo-ohjeiden<br />
mukaisesti kohti Karjaata.<br />
Volkswagenin navigaattori on kätevä kartanlukija.<br />
Iso kosketusnäyttö on selkeä ja ajon aikana<br />
saat tärkeimmät ajo-ohjeet myös mittaritaulun<br />
ajotietokonenäytölle, josta kulloisenkin ohjeen<br />
voi nopeasti tarkastaa vain katsetta siirtämällä.<br />
Historiallinen alue<br />
Muutaman kilometrin Karjaalta pohjoiseen sijaitsevasta<br />
Pohjan pitäjästä tuli 1600-luvulla Suomen<br />
raudan valmistuksen keskus; vuonna 1640<br />
perustettiin Antskogin ruukki, 1641 Billnäsin<br />
ruukki ja Fiskarsin ruukki vuonna 1649. Kolmen<br />
uuden ruukin lisäksi lähiympäristössä sijaitsivat<br />
myös vuonna 1616 perustettu Mustion ruukki ja<br />
1646 perustettu Fagervikin ruukki.<br />
Alueen tunnetuin ruukkikeskus on Fiskars,<br />
joka on jo vakiinnuttanut asemansa korkealaatuisen<br />
suomalaisen käsi- ja taideteollisuuden<br />
esittelypaikkana: näyttelyt ovat yksi alan suurimmista<br />
vuosittaisista tapahtumista Suomessa. Ne<br />
keräävät vuodesta toiseen runsaasti julkisuutta<br />
sekä kävijöitä.<br />
Vuonna 1996 perustetun Fiskarsin käsityöläisten,<br />
muotoilijoiden ja taiteilijoiden osuuskunnan<br />
jäsenmäärä on jatkuvasti kasvanut ja<br />
osuuskuntaan kuuluu nyt yli 100 jäsentä edustaen<br />
lähes kaikkia käsityön, muotoilun ja taiteen<br />
osa-alueita. Suurimmat ammattiryhmät<br />
ovat puusepät, keraamikot, teolliset muotoilijat<br />
ja kuvataiteilijat.<br />
Automatkamme suuntautuu tällä kertaa Fiskarsin<br />
sijasta Billnäsiin, jonka historiallinen<br />
ruukkialue siirtyi viime vuoden lopulla yksityisomistukseen.<br />
Karjaalta alkaen tienvarsiopastus<br />
molemmille ruukkialueille on hyvin selkeä.<br />
Billnäsiin vievä mutkainen asfalttitie on rauhallinen,<br />
ja jo puuston ja rakennuksien iästä näkee,<br />
että alueella on asuttu satoja vuosia.<br />
Omistajavaihdoksen myötä Billnäsin ruukilla<br />
alkoi tämän vuoden alusta uusi aikakausi<br />
palveluteollisuuden käytössä. Mustionjoen<br />
varrella sijaitsevissa tiloissa järjestetään erilaisia<br />
yleisötapahtumia mm. konsertteja sekä näyttelyitä<br />
ympäri vuoden. Ensimmäiset yleisötapahtumat<br />
toteutettiin jo viime kesänä.<br />
Alueen uusi omistaja on sopinut toiminnassa<br />
mukana olevien yhtiöiden kanssa, että vuoteen<br />
2020 asti toiminnan tuotot käytetään Billnäsin<br />
ruukin alueen sekä kiinteistöjen kunnostamiseen.<br />
Toiminnassa mukana olevat yhtiöt eivät<br />
jaa tätä ennen osinkoja.<br />
Volkswagen Etumatkaa 25
Tämän helpommaksi vetokoukun käyttö ei tule:<br />
yksi vivun nosto ja vetokoukku kääntyy takapuskurin<br />
alta lukittavaksi esille ja koukku kääntyy<br />
käytön jälkeen yhtä vaivattomasti puskurin alle<br />
takaisin. Peruutuskameran avulla vaunun kytkee<br />
koukkuun kerrasta.<br />
Billnäsin ruukki on yksi ympäristöministeriön<br />
1994 määrittelemistä<br />
kansallismaisemista.<br />
Philadelphialaisen Paul Santolerin<br />
Billnäsin ruukkiaiheinen seinämaalaus<br />
koristaa ruukin kesäterassia.<br />
kenteenohjaus sujui ammattitaidolla. Liikenteenohjaaja<br />
viittoili, että Tiguan pitää peruuttaa<br />
viistoparkkiin P-alueen sivusta kohoavaa maavallia<br />
kohti. Ennen kun ohjaaja ehti avustamaan,<br />
Tiguan oli sentilleen oikeassa paikassa.<br />
”Taitavasti peruutettu”, mies totesi ja otin<br />
tietysti kehut tyytyväisyydellä vastaan, vaikkakin<br />
osaaja tässä tapauksessa oli Tiguanin kätevä<br />
peruutuskamera ja -tutka, jonka näyttöä ja<br />
äänimerkkejä seuraamalla auton peruuttaa aina<br />
kerralla haluttuun kohtaan.<br />
Billnäsin ruukin 10,7 hehtaarin kokoisen alueen<br />
sekä sen yhdentoista teollisuusrakennuksen<br />
kokonaisuuden omistaa yrittäjä Olli Muurainen<br />
ja hänen perustama Management Events -yhtiöt.<br />
Muurainen sanoo, että kauppojen jälkeen alueen<br />
ja sen ympäristön kunnostamistyöt käynnistyivät<br />
välittömästi.<br />
– Tulevan vuosikymmenen aikana Billnäs kehittyy<br />
ympärivuotiseksi kokous- ja tapahtumakäyttöön<br />
soveltuvaksi alueeksi, joka tarjoaa myös<br />
ravintolapalveluja ja hotellin.<br />
Alueen historia ja sen idyllinen miljöö ovat<br />
Billnäsin voima.<br />
– 1600-luvulla tänne asetuttiin kosken takia,<br />
nyt virtaa tuo alueen ainutlaatuinen tarina. Tämä<br />
ei ole kvartaalitaloutta, kaikki alueen tuotot<br />
tullaan vuosikymmeniksi eteenpäin sijoittamaan<br />
alueen kehittämiseen. Nyt on aika kääriä hihat,<br />
jotta saamme Billnäsin arvoiseensa kuntoon vuodeksi<br />
2041, jolloin vietetään ruukin 400-vuotisjuhlaa,<br />
Muurainen linjaa.<br />
Billnäsin alueen historia ja sen idyllinen miljöö<br />
ovat Billnäsin voima. Ruukki perinteisine rakennuksineen,<br />
puineen ja joenvarsinäkymineen<br />
luo ainutlaatuiset puitteet tapahtumatoiminnalle.<br />
Billnäsin kesään 2009 kuului useita eri tapahtumia,<br />
taidenäyttelyitä, esityksiä, harrastenäyttelyitä,<br />
käsityöläisten työnäytöksiä, konsertteja,<br />
näytelmiä, klubeja, lavatansseja ja paljon muuta.<br />
Kaikissa Billnäsin kesän tapahtumissa oli yhteinen<br />
erityispiirre; näyttelyiden pääsylipuilla<br />
pääsi jokaiseen kyseisenä päivänä alueella olevaan<br />
tapahtumaan. Vierailuajankohtana aikuisten<br />
päiväkohtainen pääsylippu maksoi 20 euroa.<br />
Kun tapahtuma-alue oli kierretty, näyttelyihin<br />
tutustuttu ja lounas nautittu, käynnistin Tiguanin<br />
valmiiksi hetkeä ennen kotiinlähtöä. Aurinko<br />
oli päivän mittaan lämmittänyt auton sisäilmaa,<br />
jonka automaattinen ilmastointi viilensi nopeasti.<br />
Valitsin Tiptronic -automaattivaihteistosta<br />
uudelleen asetuksen D ja matka kohti kotia alkoi.<br />
Volkswagen Tiguanilla vietetylle automatkalle<br />
tuli pituutta hieman yli 300 km. Siksi viimeinen<br />
kiinnostava kysymys varmasti on; mikä oli<br />
matkan keskimääräinen polttoaineenkulutus?<br />
Ja vastaus kuuluu: 6,4 l/100 km.<br />
Ellenin kakku<br />
maistui makealle<br />
On monia kakkuja, mutta on vain<br />
yksi Ellen Svinhufvud -kakku. Billnäsin<br />
ruukki toi kahvipöytiin takaisin<br />
vuoden verran tuotannosta pois olleen<br />
Presidentinlinnan itsenäisyyspäiväjuhlien<br />
kestosuosikin, Ellen Svinhufvudin mantelikreemikakun.<br />
Kakun historia juontaa juurensa 30-luvun<br />
Suomeen. Ellen Svinhufvud oli Suomen tasavallan<br />
kolmannen presidentin Pehr Evind<br />
Svinhufvudin vaimo ja miehensä presidenttikauden<br />
aikana Ellen otti tavakseen järjestää<br />
presidentinlinnassa kahvikutsuja, jossa<br />
maamme eturivin naiset kohtasivat ja vaihtoivat<br />
ajatuksia. Kutsujen tarjoilut vaihtuivat<br />
kunnes maamme ensimmäinen rouva<br />
löysi kakun, jonka makua ei voinut ylittää.<br />
Ellen piti kakusta niin paljon, että silloisen<br />
kondiittorin pyynnöstä hän antoi nimetä<br />
kakun mukaansa.<br />
Myöhempinä vuosikymmeninä Ellen<br />
Svinhufvud -kakusta muodostui käsite. Kakun<br />
alkuperäisen valmistajan lopetettua<br />
toimintansa viime vuonna, Billnäsin ruukki<br />
palautti maamme koteihin ja kahviloihin<br />
legendaarisen kakun, joka on leivottu<br />
alkuperäisen reseptin mukaan sitä aiemmin<br />
valmistaneiden kondiittorimestarien<br />
ohjeita ja perinteitä noudattaen.<br />
Millainen makuelämys neljä euroa maksava<br />
Svinhufvudin kakkupala sitten oikein<br />
oli? Sen olemus oli rapsakan kiinteä ja maku<br />
makea. Kakku oli kahvin kanssa suussa<br />
oikein mukavasti sulava ja se oli selkeästi<br />
voita, kanamunia ja sokeria säästämättä<br />
valmistettu herkkupala.<br />
Alkuperäisen reseptin mukaan valmistetun<br />
kakun jälleenmyyntipaikkoja ovat<br />
Billnäsin Ravintola Ruukinpatruunan lisäksi<br />
Helsingissä Hakaniemen halli ja Wanha<br />
kauppahalli sekä Hämeenlinnassa K-Citymarket,<br />
Cafe Reska ja Kahvihuone.<br />
26 Volkswagen Etumatkaa
Uusi Volkswagen Multivan<br />
TILAA<br />
JA TYYLIÄ<br />
Frankfurtin autonäyttelyssä ensiesitelty Volkswagen Multivan<br />
on tehokkaampi, taloudellisempi, vähäpäästöisempi sekä<br />
turvallisempi. Monikäyttöinen Multivan uudistui ulkonäköä myöten.<br />
Multivan, tämä erinomaisen<br />
muunneltavuuden takia moniosaajaksikin<br />
kutsuttu 7-paikkainen<br />
tila-henkilöauto sai<br />
kunnian aloittaa Transporter-mallistouudistuksen,<br />
joka esittelee Walter<br />
de’Silvan piirtämän uuden ja terävöitetyn ilmeen.<br />
Tärkeimmät uudistukset ovat uudet ja<br />
entistä taloudellisemmat, tehokkaammat sekä<br />
vähäpäästöisemmät moottorit, uudistettu ohjaamo<br />
ja monipuolinen varustelu.<br />
Volkswagen Multivanin näkyvin uudistus on<br />
henkilöautoista tuttu Volkswagenin uusi keu-<br />
Volkswagen Multivan -mallisto täydentyy<br />
uuden sukupolven 4MOTIONmalleilla<br />
kevään 2010 aikana.<br />
28 Volkswagen Etumatkaa
lan ilme – vahvan särmikkäät ajovalot ja vaakasuora<br />
etusäleikkö. Myös sivupeilit on muotoiltu<br />
uudelleen. Tyylikkään ulkonäön ohella<br />
korinväriset peilit parantavat auton aerodynaamisuutta<br />
sekä näkyvyyttä taakse. Peilien sisälle<br />
on ensimmäistä kertaa asennettu myös auton<br />
antennijärjestelmä.<br />
Multivanin korilinjat noudattavat Volkswagenin<br />
henkilöautoista tuttua ajatonta ja eleganttia<br />
muotokieltä. Kokonaisuuden kruunaa<br />
vakiovarustukseen kuuluvat alumiinivanteet,<br />
joiden koko on malliversiosta riippuen 16 tai<br />
17 tuumaa.<br />
Uudistuneessa ohjaamossa on hyvin tilaa. Laadukkaat materiaalit viimeistelevät kokonaisuuden.<br />
Neljä TDIteholuokkaa<br />
Volkswagen Multivanin merkittävin uudistus<br />
löytyy konehuoneesta. Modernia yhteispaineruiskutustekniikkaa<br />
(common rail)<br />
hyödyntävät TDI-dieselmoottorit ovat nelisylinterisiä<br />
ja kaksilitraisia. Teholuokasta<br />
riippumatta malliston moottorit ovat taloudellisia,<br />
vähäpäästöisiä ja ennen kaikkea<br />
hiljaisia.<br />
Uudistuneen moottoripaletin polttoaineenkulutus<br />
on laskenut keskimäärin<br />
lähes litralla (0,9 l/km) kautta linjan, ja<br />
parhaimmillaan jopa 1,9 l/100 km, kun<br />
samaan aikaan CO 2<br />
-päästöt ovat pudonneet<br />
keskimäärin 10 prosenttia. Malliston<br />
kaikki moottorit täyttävät EU5-päästönormit.<br />
Multivanin 2-litraisen TDI-dieselmoottorin<br />
tehovaihtoehdot ovat 62 kW (84 hv), 75 kW<br />
(102 hv), 103 kW (140 hv) ja 132 kW (180 hv).<br />
Tehokkain moottoriversio on varustettu kahdella<br />
turboahtimella. 62 kW moottorin 220<br />
Nm maksimivääntö on käytettävissä jo 1 250<br />
r/min käyntikierroksella kun 75 kW 250 Nm,<br />
103 kW 340 Nm ja malliston tehokkaimman<br />
132 kW muhkea 400 Nm vääntö alkaa jo 1 500<br />
r/min tasolta.<br />
Moottorivalinnasta riippuen Multivan on<br />
varustettu joko 5- tai 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla.<br />
Vaihteistoksi voi ensimmäistä<br />
kertaa valita myös 7-vaihteisen DSG-suorakytkentävaihteiston,<br />
joka tuo 1,3 l/100 km polttoainesäästön<br />
6-vaihteiseen Tiptronic-automaattivaihteistoon<br />
verrattuna. Myös uusimman<br />
sukupolven Haldex-kytkimeen pohjautuvan<br />
4MOTION-nelivedon voi yhdistää joko<br />
manuaali- tai DSG-vaihteistoon. 4MOTI-<br />
ON-nelivetomallit saapuvat myyntiin kevään<br />
2010 aikana.<br />
Enemmän mukavuutta<br />
Volkswagen Multivanin uusi kojetaulu uudistuneen<br />
mittariston ja uuden kolmipuolaisen<br />
ohjauspyörän ansiosta antaa sisätiloille<br />
uuden ilmeen ja paremman ergonomian.<br />
Multivanin matkustamossa korkealaatuista<br />
ja tyylikästä tilaa on tarjolla entiseen tapaan.<br />
Multivanin ainutlaatuinen muunneltavuus perustuu<br />
lattiaan kiinnitettyihin liukukiskoihin,<br />
joiden avulla matkustamon kaksi istuinta ovat<br />
liikuteltavissa, käännettävissä tai irrotettavissa<br />
kokonaan. Monitoimipöytä ja kolmen istuttava<br />
takapenkki ovat niin ikään liikuteltavissa<br />
pituussuunnassa tai poistettavissa.<br />
Kulku matkustamoon tapahtuu auton molemmin<br />
puolin avautuvista liukuovista, jotka<br />
on varustettu lapsilukoin ja liukuikkunoin.<br />
Multivanin turvallisuuden takaavat muun<br />
muassa uusimman sukupolven ESP-ajonvakautusjärjestelmä<br />
yhdistettynä mäkilähtöavustimeen,<br />
lukkiutumattomat ABS-jarrut,<br />
ohjaustehostus, elektroninen luistonesto,<br />
ISOFIX-turvaistuinkiinnikkeet ja kolmipisteturvavyöt<br />
(vyönkiristimet etuistuimille).<br />
Turvatyynyjärjestelmään sisältyy etuturvatyynyt,<br />
sivuturvatyynyt ja pääturvatyynyt<br />
etuistuimille. Etumatkustajan turvatyyny on<br />
tarvittaessa pois kytkettävissä.<br />
Enemmän varusteita<br />
Multivanin vakiovarustukseen sisältyy monia<br />
yksityiskohtia aina käytännöllisistä tavaralokeroista,<br />
säädettävistä lukulampuista<br />
ja monipuolisesta turvallisuusvarustuksesta<br />
lähtien.<br />
Mallista riippuen tasokkaan vakiovarustelun<br />
lisäksi lisävarustelistalta voi nyt omaa<br />
autoa maustaa mm. Volkswagen Touaregista<br />
tutulla ajoturvallisuutta lisäävällä Side Assist<br />
-kaistanvaihtoavustimella, uudella kosketusnäytöllisellä<br />
RNS 510 -radio- ja navigointijärjestelmällä<br />
sekä täysautomaattisella Climatronic-ilmastoinnilla.<br />
Puoliautomaattinen Climatic-ilmastointi<br />
kuuluu Multivanin kattavaan<br />
vakiovarustetasoon.<br />
Volkswagen Etumatkaa 29
Hyvää<br />
EI KANNATA<br />
VAIHTAA<br />
Nuori varastoapulainen Leif Blomberg ihmetteli<br />
varaosahyllyn edessä paperipussi kädessään,<br />
mistä löytäisi siihen merkkaamansa osan,<br />
ja kysäisi ohikulkevalta työkaverilta neuvoa.<br />
”Vilkaisepa tuosta ikkunasta ulos! Näetkö tuon<br />
Volkswagen Kuplan korin? Ei se poika tuohon<br />
pussiin mahdu”, ja neuvoa säesti ilkikurinen<br />
nauru. Näin joskus 1960-luvun loppupuolella.<br />
Lefa Blombergin työtunnit ja 45 vuotta<br />
yhtäjaksoisesti VV-Auton palveluksessa<br />
tulivat täyteen tänä kesänä. Työkaverit<br />
ja asiakkaat oppivat tuntemaan hänet<br />
työssään hyväntuulisena, ystävällisenä ja<br />
huumorintajuisena miehenä.<br />
Lefa ehti kokeilla uransa aikana lähes kaikkea<br />
osien myynnin ja markkinoinnin puolella ja allekirjoitti<br />
eläkepaperit varaosapäällikkönä. – Nyt<br />
siirryn hyvillä mielin tiskin toiselta puolelta huollon<br />
asiakkaaksi ja yritän muistaa olla korrekti asiakas.<br />
Työura on paljolti sattumasta kiinni. – Tulin<br />
15-vuotiaana koulupoikana kesäksi VV-Autoon<br />
varastoharjoittelijaksi. Siinä me yhdessä asiakkaan<br />
kanssa ”plarasimme” varaosakirjaa ja yritimme<br />
löytää oikean osan.<br />
Työkavereiden kovassa koulussa<br />
– Pontta itseopiskelulle antoi sekin, että vanhat varastomiehet<br />
suostuivat vastaamaan vain kymmeneen<br />
kysymykseen päivässä. Sai olla aika tarkkana, että<br />
selvisi aamusta iltaan munaamatta itseään kovin<br />
pahasti, mies nauraa menneille, vaikka ei se silloin<br />
suuta hymyn virneeseen vetänyt. Se oli senaikaista<br />
työhön perehdyttämistä.<br />
Lefa on oikeastaan toisen polven ”volkkarilainen”,<br />
sillä hänen isänsä rakensi kirvesmiehenä vuonna<br />
1957 valmistunutta autokorjaamoa Mekaanikonkadulle<br />
Helsingin Herttoniemeen. Kulosaaressa viisi<br />
luokkaa oppikoulua ja Porvoon Kauppaopistossa<br />
merkonomiksi valmistunut nuorimies harkitsi mm.<br />
Leif Blomberg<br />
nauttii eläkepäivistä<br />
mm.<br />
golfkentällä.<br />
30 Volkswagen Etumatkaa
”Olen saanut läheltä<br />
seurata Volkswagenin ja<br />
Audin nousun maailman<br />
ykkösluokan brändeiksi.”<br />
pikku-dieseleitä olisi saanut Volkswagenin<br />
tehtaalta riittävästi, Lefa huomauttaa.<br />
Ensimmäinen vesijäähdytteinen Volkswagen<br />
K-70 tuli markkinoille vuonna 1971.<br />
Erityisesti taksit ajoivat sillä mielellään, koska<br />
se oli erityisen kestävä auto. Ehkä sittenkin<br />
mieleenpainuvin muisto on Golfin saapuminen<br />
Suomeen vuonna 1973. 1,1-litrainen Golf<br />
oli huipputuote, joka pikku hiljaa söi Kuplan<br />
markkinoilta. Tosin varaosapuolella ”Kupla<br />
kummitteli” vielä pitkän aikaa.<br />
Jälkimarkkinoinnissa kehitys on mennyt suurin<br />
harppauksin eteenpäin. – Joskus 60-luvulla<br />
vielä saatiin satamaan kerran kuussa puulaatikoissa<br />
varaosia tehtaalta. Tehtaan luettelossa<br />
oli tuolloin vajaa 20 000 varaosaa, kun niitä<br />
tänä päivänä löytyy auton valmistusnumeron<br />
mukaan ryhmiteltynä suoraan tietokoneelta<br />
noin 600 000 kappaletta.<br />
Lefa on ollut tiiviisti mukana rakentamassa<br />
Volkswagenin jälkimarkkinointia hyvään<br />
kuntoon. Eikä hänen tarvitse sitä itse kehuakaan,<br />
sillä Tekniikan Maailman testin mukaan<br />
Volkswagenin huolto todettiin tutkimuksessa<br />
ylivoimaisesti parhaaksi. – Kyllä tästä on nyt hyvä<br />
hypätä sivuun ja antaa tilaa nuoremmille, Lefa<br />
tokaisee ja lisää heti perään, ettei aika taatusti<br />
käy pitkäksi eläkepäivilläkään.<br />
sähköalan ammattia.<br />
Toisaalta hän oli aina ollut kiinnostunut<br />
autoista ja moottoreista, ja niinpä vuonna 1964<br />
alkanut vakituinen työsuhde VV-Autossa ja ura<br />
pääosin jälkimarkkinoinnissa on ollut kaikin<br />
puolin antoisa. Matkan varrella on oppinut<br />
paljon uusia asioita ja saanut nähdä autoalan<br />
suuren harppauksen.<br />
Lähes puoleen vuosisataan mahtuu runsaasti<br />
mieleen painuneita miellyttäviä muistikuvia<br />
työhön liittyvistä haasteista, onnistumisista<br />
ja pienistä vastoinkäymisistäkin.<br />
– Pikku kömmähdyksistä tulee mieleeni eräs<br />
viikonvaihde 60-luvulla. Asiakas tuli kysymään<br />
runkolaakerisarjaa Volkswagen Transporteriin.<br />
Kesken vuotta malliin oli tullut uusi moottori,<br />
ja valmistusnumerosta olisi pitänyt tarkistaa,<br />
kumpi siihen autoon kuului. Jostakin syystä<br />
tämä jäi tekemättä ja arvata saattoi, että jokin<br />
meni pieleen, kun asiakas saapui aika totisena<br />
maanantaiaamuna varaosamyyntiin.<br />
Yritin väistellä ensin pylväikön takana,<br />
mutta kokosin itseni ja menin tomerasti<br />
ottamaan haukut vastaan.<br />
Kori Kuplaan ja pikku diesel Golin<br />
Volkswagen Kuplaan liittyi monia mielenkiintoisia<br />
asioita. Vielä 70-luvullakin autokauppa a<br />
oli aika varovaista, ja autoilla pyrittiin ajamaan<br />
niin pitkään kuin mahdollista. Kuplan<br />
saattoi rakentaa lähes uusiksi varaosista.<br />
Niihin myytiin vielä 80-luvullakin, mm.<br />
vaihtomoottoreita 5 000–6 000 markan hintaan<br />
moottorin koosta riippuen. Kolaroituun autoon<br />
kannatti vaihtaa, jos runko oli pysynyt ehjänä,<br />
kokonainen peltikori. Runsaaseen 1 000:een<br />
1,5-litraiseen Volkswagen Golf -vaihtoautoon<br />
vaihdettiin vuosina 1979–1981 bensamoottorin<br />
tilalle pieni diesel, joka oli edullisempi käyttää.<br />
– Kysyntää olisi ollut enemmänkin, jos vain<br />
Tasavallan presidentti Urho Kekkonen tutustuu<br />
vastavalmistuneeseen Herttoniemen korjaamon<br />
huippumoderniin maalaamoon 50-luvun lopulla.<br />
Kuvassa vasemmalta toisena kauppaneuvos<br />
Rudolf Hellberg, merenkulkuneuvos Antti Wihuri,<br />
presidentti Urho Kaleva Kekkonen, maalarimestari<br />
Tukiainen ja huoltojohtaja Odert von<br />
Ruthenberg.<br />
Volkswagen Etumatkaa 31
Volkswagenin<br />
korjaamot saivat<br />
48 teknistä<br />
pistettä 50:stä.<br />
Volkswagen<br />
huoltaa huolella<br />
Huoltamoalan monitoimiyritys A-Test & Consulting<br />
testaa ja konsultoi Volkswagenin korjaamoita.<br />
Ulkopuolinen valvonta varmistaa laadun.<br />
A-Test & Consulting on yritys,<br />
joka tekee Tekniikan Maailman<br />
korjaamotestit. Niissä<br />
testaaja vie muina miehinä<br />
muutamalla vialla marinoidun auton<br />
korjaamoon – ja tutkii jälkeenpäin,<br />
kuinka auto on huollettu.<br />
Kuulostaa melkoiselta salapoliisityöltä.<br />
Tuleeko testaajalle sellainen sherlock<br />
holmesmainen olo?<br />
– No, ei nyt sentään, nauraa yrityksen<br />
autoliiketoimintojen päällikkö Arto<br />
Väisänen.<br />
Volkswagenin korjaamot ovat pärjänneet<br />
TM:n testeissä erinomaisesti.<br />
Kesäkuussa julkaistussa tutkimuksessa<br />
Volkswagen oli teknisesti paras. Sen<br />
korjaamot korjasivat 48 teknistä pistettä<br />
50:stä.<br />
– Ne kaksi pistettäkin puuttuivat vain<br />
siksi, että vararenkaaseen oli laitettu liikaa<br />
painetta. Vika oli siis huomattu, Väisänen<br />
kertoo.<br />
Pitkäjänteistä yhteistyötä<br />
A-Test & Consulting on monipuolinen<br />
yritys, joka tekee tiivistä yhteistyötä myös<br />
korjaamoiden kanssa. Volkswagen on<br />
käyttänyt jo pitkään sen palveluita tiukan<br />
sisäisen laadunvalvonnan tukena.<br />
A-Test & Consulting järjestää korjaamoille<br />
muun muassa ”välittömän palautteen<br />
testejä”, joiden toimintaperiaate<br />
on pitkälti sama kuin TM:n testeissä.<br />
Erona on se, että testeihin rekrytoidaan<br />
aitoja asiakkaita, jotka vievät autonsa<br />
korjaamolle. Huollon jälkeen testaaja<br />
tulee paikalle, tarkastaa auton ja antaa<br />
Huoltoteknikko janoaa tietoa<br />
eravan Autotalo<br />
Laakkosen<br />
korjaamolla<br />
työskentelevä<br />
huoltoteknikko<br />
Pauli Lehtinen<br />
on korjannut<br />
autoja koko ikänsä.<br />
Isällä oli korjaamo<br />
ja uravalinta oli pienestä<br />
pitäen selvä.<br />
Kymmenien vuosien<br />
aikana ala on muuttunut niin paljon,<br />
että uran alkuaikojen opeista muistuttaa<br />
enää muutama perustyökalu. Perimätiedon<br />
sijaan nykyään käytetään auton<br />
valmistajan ja maahantuojan tietojärjestelmiä<br />
verkon kautta.<br />
Lehtinen päätti siirtyä Volkswagenille<br />
mm. merkin vahvan koulutusmaineen<br />
vetämänä. Autoalan ammattilaiset<br />
tunnistaa kovasta halusta oppia uutta,<br />
ja Lehtinen kiitteleekin tarjolla olevaa<br />
laajaa koulutustarjontaa.<br />
Merkkikohtainen koulutus helpottaa<br />
ja nopeuttaa työntekoa ja samalla<br />
eri paikkakuntien Volkswagen–osaajat<br />
verkostoituvat keskenään. Vuosien varrella<br />
Lehtinen on suorittanut nuorempana<br />
hankitun teknisen tutkintonsa lisäksi<br />
kymmeniä automerkin syventäviä<br />
kursseja.<br />
Diagnoosi vaikka Saksasta<br />
Pauli Lehtinen tutkii korjaamolle tulleen<br />
auton ja määrittää erilaisin testein, mitä<br />
sille tulee tehdä. Diagnoosin tekemisessä<br />
tärkeä työväline on Volkswagenin<br />
ns. korjaamotesteri eli tietokone, joka<br />
on rakennettu käymään läpi auton sähköjärjestelmän<br />
ja vertaamaan järjestelmään<br />
kertyneitä lokitietoja auton val-<br />
32 Volkswagen Etumatkaa
mekaanikolle ja huoltoneuvojille palautetta<br />
heidän työstään.<br />
– Asiakkaita ei ole yleensä vaikea<br />
saada mukaan testeihin. Sehän on asiakkaan<br />
ja huoltamon etu, että laatua<br />
valvotaan, Väisänen muistuttaa.<br />
A-Test & Consultingin liiketoimintaan<br />
kuuluu testaamisen lisäksi muun<br />
muassa korjaamoiden konsultointia.<br />
Firmalla on esimerkiksi pitkäjänteinen<br />
OPTIMI-ohjelma, jonka tarkoituksena<br />
on kehittää ratkaisuja korjaamon<br />
toiminnan tehostamiseksi.<br />
Merkkikorjaamot laadukkaita<br />
Nykyisin autoja huolletaan enimmäkseen<br />
merkkihuoltamoissa. Väisäsen mukaan<br />
ne tekevät parempaa jälkeä kuin<br />
muut korjaamot.<br />
– Se johtuu siitä, että merkkihuolloissa<br />
kiinnitetään enemmän huomiota<br />
aikaperusteisiin huoltokohteisiin. Jos jokin<br />
osa pitää esimerkiksi vaihtaa viiden<br />
vuoden välein, niin se myös tehdään.<br />
Entä miten suomalaiset korjaamot<br />
pärjäävät vertailussa muihin maihin?<br />
– Suomalainen autohuolto on omaa<br />
luokkaansa, jos verrataan esimerkiksi<br />
Baltian maihin, Väisänen hehkuttaa.<br />
mistajan ohjearvoihin.<br />
Testeri on yhteydessä valmistajan tietokantaan<br />
Internetin välityksellä ja voi<br />
myös tarvittaessa siirtää autoon uusia<br />
ohjelmistopäivityksiä. Maahantuojan<br />
tai tehtaan asiantuntijat voivat testerin<br />
välityksellä tehdä mittauksia ja testauksia<br />
autosta omasta toimistostaan käsin.<br />
Suomessa olevan auton diagnoosi voidaan<br />
tehdä vaikka Saksassa.<br />
Tietoja diagnoosin tueksi haetaan<br />
usein myös automerkin arkistosta ja<br />
extranetistä. Auton osien versiotiedot,<br />
huoltohistoria ja monet muut tiedot<br />
ovat hyödyllisiä, jotta ei tarvitsisi turhaan<br />
kokeilla osien vaihtoa.<br />
Alalle tuleville nuorille Lehtinen toivoo<br />
monipuolisia harjoittelumahdollisuuksia.<br />
– On tärkeää, että työharjoittelussa<br />
pääsee näkemään ja tekemään<br />
monipuolisia työtehtäviä kokeneen mekaanikon<br />
mukana. Tulevan työnantajan<br />
tulee myös pystyä luomaan motivoiva<br />
koulutusohjelma, sillä työssä ei viihdy<br />
ellei saa kehittyä.<br />
Valmiina<br />
TALVEN LIUKKAILLE<br />
Talven lähestyessä on hyvä tarkastaa<br />
etukäteen, minkälaiseen kuntoon<br />
talvirenkaat viime kauden<br />
jäljiltä jäivät. Kesä- ja talvirenkailta<br />
vaaditaan erilaisia ominaisuuksia, ja<br />
ne myös kuluvat eri tavoin. Kesärenkaan<br />
tulee kestää korkeita lämpötiloja ja nopeuksia.<br />
Kulumisen näkee helposti pintakuvion<br />
määrästä.<br />
Talvirenkaan osalta tilanne on toisenlainen.<br />
Kylmissä olosuhteissa renkaan<br />
pintakuvio ei kulu samalla tavalla kuin kesärengas<br />
lämpimän kauden aikana, vaan<br />
pito heikkenee ilman näkyvää syytä. Talvirenkaassa<br />
voikin olla paljon pintakuvion<br />
urasyvyyttä jäljellä, vaikka se olisi jo<br />
ominaisuutensa menettänyt.<br />
Lumella pito syntyy pehmeämmällä<br />
kumiseoksella ja pienillä kulutuspinnan<br />
lamelleilla. Käytössä lamellien kulmat<br />
pyöristyvät ja kumi kovettuu. Kun lamellien<br />
pienet urat menettävät kynsimäisen<br />
muotonsa, on rengas kyvytön ohjamaan ja<br />
jarruttamaan liukkaalla, vaikka kulutuspintaa<br />
vielä olisikin jäljellä. Talvirenkaat<br />
tuleekin vaihtaa jo huomattavasti ennen<br />
lakisääteistä 3 mm urasyvyyttä. Samoin<br />
jos nastarenkaasta on irronnut nastoja tai<br />
nastojen piikkejä tai piikit ovat kuluneet,<br />
on rengas epävakaa ajettava ja vaihtoiässä.<br />
Nasta on asennettu ns. nastanreikään,<br />
joka tukee nastaa ja pitää sen oikeassa<br />
asennossa. Kun reikä kuluu, pääsee nasta<br />
heilumaan eikä enää tuota pitovoimaa.<br />
Jos talvirengasta käytetään kesärengaskauden<br />
lämpötiloissa, tuhoutuu sen<br />
talvipito nopeasti. Kesäksi alle jääneitä<br />
kitkarenkaita ei ole turvallista käyttää<br />
seuraavana talvena.<br />
Kysy lisää autoliikkeesi huollosta, siel-<br />
tä saat renkaiden lisäksi neuvoja ja apua<br />
renkaiden vaihtoon. Monissa autoliikkeissä<br />
on myös tarjolla helppo ja huoleton<br />
renkaiden säilytyspalvelu.<br />
Talvirenkaita pitää käyttää joulukuun<br />
alusta helmikuun loppuun ja nastarenkaita<br />
saa käyttää marraskuun alusta maaliskuun<br />
loppuun tai toisen pääsiäispäivän<br />
jälkeiseen maanantaihin. Sään edellyttäessä<br />
nastarenkaita saa käyttää muulloinkin.<br />
Talvirenkaiden<br />
tarkastuslista:<br />
URASYVYYS: talvirenkaissa ns. sakkoraja<br />
on 3 mm. Silloin kuitenkin pidosta on jäljellä<br />
enää murto-osa.<br />
RENKAAN IKÄ: renkaan säilytysolosuhteet<br />
vaikuttavat voimakkaasti kumin vanhenemiseen.<br />
Usein kuutta vuotta pidetään renkaan<br />
turvallisena maksimi-ikänä.<br />
ULKOISET VAURIOT: tarkasta, ettei renkaissa<br />
ole viiltoja, halkeamia tai pullistumia.<br />
KULUTUSPINNAN tasainen kuluminen:<br />
jos pinta on kulunut epätasaisesti, kysy<br />
lisäohjeita autoliikkeesi huollosta.<br />
NASTAT: jos nastat ovat kuluneet pyöreäpäisiksi<br />
tai niitä puuttuu, on rengas<br />
vaihtoiässä.<br />
NASTANREIÄT: jos nasta pääsee heilumaan<br />
väljiksi kuluneissa nastanrei’issä,<br />
on rengas vaihtoiässä.<br />
PINTAKUVIO: jos kulutuspinnan lamellien<br />
reunat ovat kuluneet pyöreiksi, on rengas<br />
vaihtoiässä.<br />
RENGASPAINEET: tarkasta paine ennen<br />
alle laittamista. Huomaa että lämpötila<br />
vaikuttaa rengaspaineeseen, joten ilmaa<br />
voi joutua lisäämään pakkasten tultua.<br />
Volkswagen Etumatkaa 33
Volkswagen Transporter 2.5 TDI 4MOTION<br />
Kartanotason työkalu<br />
Kiiltävän mustaa Volkswagen Transporter 2.5 TDI 4MOTIONia ei<br />
ajettu Sjögårdin kartanon pihaan vain valokuvausta varten. Auton<br />
paikka kun on tässä, sillä tämä tyylikäs monitoimiauto on kartanon<br />
isännän Johan Askolinin jokapäiväinen työväline.<br />
Johan Askolinin tyylikkääseen<br />
Transporteriin on kertynyt kesän<br />
aikana vajaat 8 000 ajokilometriä.<br />
Askolinin kuulu kauppiassuku tunnetaan<br />
tänä päivänä itäisellä Uudellamaalla<br />
maa- ja metsätalous- sekä<br />
sahatoiminnoistaan. Myös autot<br />
on aina liitetty läheisesti Askolinin sukuun,<br />
sillä olihan kartanotiloja tänä päivänä hallitsevan<br />
Johan Askolinin isä Carl-Johan vahvasti<br />
rakentamassa suomalaisen autourheilumenestyksen<br />
kivijalkaa.<br />
Carl-Johan Askolin tunnettiin 50-luvun lopulla<br />
autourheilumme ensimmäisenä suurtukijana<br />
ja merkittävänä tallipäällikkönä.<br />
Hänen perustamansa legendaarisen Scuderia<br />
Askolinin historia oli lyhyt mutta loistokas.<br />
Talli hankki kalustonsa lippulaivoiksi<br />
Ferrarit, joita ei vielä tuolloin Pohjoismaissa<br />
montaa ollut. Scuderia Askolin puolusti<br />
monissa kansainvälisissä suurkilpailussa koko<br />
Ferrarin mainetta, kuljettajanaan suomalainen<br />
ajajasuuruus Curt Lincoln.<br />
Räätälöity työväline<br />
Johan Askolinin Oy Forsby Gård Ab yhtiö<br />
omistaa Koskenkylän Forsbygårdin ja Pernajan<br />
Sjögårdin kartanot sekä sahan. Yritys<br />
työllistää 16–17 vakituista työntekijää. Kartanoilla<br />
on metsää yhteensä reilut 8 000 hehtaaria<br />
ja viljeltyä peltoa noin 450 hehtaaria.<br />
Tilatöissä tarpeellinen Volkswagen Transporter<br />
on Askolinille järjestyksessään toinen.<br />
Se ensimmäinenkin on edelleen tilakeskuksen<br />
huoltotöissä.<br />
Viime toukokuussa rekisteröidyn Volkswagen<br />
Transporter 2.5 TDI 4MOTIONin Askolin<br />
halusi yksilöidä omien käyttötarpeidensa<br />
mukaisesti. Toiveista ja toteutuksesta vastasi<br />
Jonasson Oy Ylöjärveltä, ja omistaja on toteutukseen<br />
erittäin tyytyväinen.<br />
– Sain sellaisen auton kuin halusin. Autossa<br />
on asianmukaista tilaa. Työkalupakeille ja<br />
muille varusteille on suunniteltu omat paikkansa,<br />
koska kartanoiden välillä liikutellaan<br />
päivittäin paljon tavaraa.<br />
– Myös auton 4MOTION-nelivetoisuus<br />
on tärkeä asia: autolla pitää päästä ajamaan<br />
vaivattomasti ympäri vuoden pelto- ja metsäteitä.<br />
Autossani on myös alle asennettuna<br />
iso pohjapanssari, joka peittää mm. moottorin,<br />
vaihdelaatikon ja Webaston.<br />
– Auton tavaratila on sisustettu siten, että<br />
se on samalla sekä ääni- että lämmineristetty.<br />
Tavaratilassa on myös erillinen lämmityslaite,<br />
Askolin luettelee.<br />
Ensimmäisenä turvallisuus<br />
Volkswagenin 2,5 litran tehokas (128 kW/174<br />
hv) ja taloudellinen TDI-moottori on ollut mieleinen<br />
voimanlähde. Askolin ajaa Transporterillaan<br />
tilusajoja reilut 20 000 km vuodessa.<br />
Askolin sanoo, että autossa hän arvostaa<br />
käyttömukavuuden ohella luotettavuutta ja<br />
etenkin turvallisuutta. Volkswagen Transporterin<br />
vakiovarustukseen sisältyvät muun<br />
muassa uuden sukupolven ESP-ajonvakaudenhallintajärjestelmä,<br />
lukkiutumattomat<br />
ABS-jarrut, elektroninen tasauspyörästönlukitus<br />
(EDS), kuljettajan turvatyyny ja kolmipisteturvavyöt<br />
kaikilla istuimilla.<br />
– Edellisenkään Transporterin kanssa ei<br />
ollut mitään ongelmia, siksi arvostan autossa<br />
luotettavuutta. Ja hyvä vetokyky on myös<br />
tärkeä ominaisuus. Transporterilla saa vetää<br />
2 500 kg painoista jarrullista perävaunua.<br />
Tyttäreni on kohta siinä iässä, että tässä voi<br />
piakkoin eteen tulla myös hevostrailerin hankinta,<br />
Askolin epäilee hymyillen.<br />
34 Volkswagen Etumatkaa
Resumé<br />
så småningom ebbade ut, blomstrar bruksområdet<br />
igen idag tack vare olika utvecklingsprogram.<br />
Vi körde med Volkswagen Tiguan<br />
2,0 TDI till Billnäs bruk och bekantade<br />
oss med det historiska områdets aktuella<br />
situation.<br />
Nya Volkswagen Multivan, som premiärvisades<br />
på bilmässan i Frankfurt, är effektivare,<br />
mer ekonomisk och säkrare. Även utseendet<br />
på mångsidiga Multivan förnyades. De<br />
betydelsefullaste nyheterna finns dock under<br />
motorhuven. De nya fyrcylindriga, tvåliters<br />
TDI dieselmotorerna utnyttjar modern<br />
Common rail insprutningsteknik.<br />
Volkswagen Polos femte generation har<br />
ytterligare vuxit men, vad som är viktigare,<br />
även egenskaperna har vuxit.<br />
Volkswagens chefdesigner Walter de’Silvas<br />
penndrag syns även i nya Polos yttre former.<br />
Den från Golf och Scirocco bekanta frontdesignen<br />
samt de rena och raka sidolinjerna<br />
fortsätter den nya och tidlösa designlinjen<br />
som framhäver Volkswagens karakteristiska<br />
klarhet och kvalitet.<br />
Polo som premiärvisades år 1975 har redan<br />
hunnit till sin femte generation. Bilen<br />
har producerats i nästan 11 miljoner exemplar<br />
och även till Finland har man importerat<br />
nästan 53 000 Polo.<br />
På bilmässan i Frankfurt blev det helt klart,<br />
att framtiden tillhör elbilarna. Var och hur man<br />
susar fram med dem är ännu öppet. Elektricitet<br />
är i alla fall en av framtida lösningar.<br />
Den fjärde generationen av Volkswagen Golf<br />
Variant kör in på vår marknad i början av november.<br />
Till uppsynen, innerutrymmen, utrustning<br />
och klädsel grundar sig den förnyade<br />
familje- och tjänstebilsfavoriten i stort<br />
på sin systermodell, den nya sjätte generationens<br />
Golf. I nya Golf Variant förenar sig<br />
systermodellens lovordade egenskaper med<br />
kombibilens utrymmen och mångsidighet.<br />
BlueMotion Technologies är den övergripande<br />
benämningen på produkter och teknologier<br />
som gör Volkswagen ännu mer miljöeffektiv.<br />
Volkswagen ställer till sina kunders<br />
förfogande morgondagens teknologier<br />
redan idag.<br />
– Flera än två av tre kollisioner på parkeringsplatser<br />
sker när man backar. Hälften av<br />
dem som kolliderar träffar en parkerad bil<br />
och en femtedel en bil i rörelse berättar trafiksociolog<br />
Kalle Toiskallio från Lectus Oy,<br />
som har satt sig in i parkeringsproblematiken.<br />
På 1600-talet var Pojo kommun i Västra<br />
Nyland centrum för järntillverkningen i Finland.<br />
Efter att den industriella verksamheten<br />
När vintern närmar sig är det bra att på förhand<br />
granska i vilket skick vinterdäcken blev<br />
efter förra säsongen. Det fordras olika egenskaper<br />
av sommar- och vinterdäck och de<br />
slits också olika.<br />
Man körde inte in på gården till Sjögårds<br />
herrgård med den glänsande svarta Volkswagen<br />
Transporter 2,5 TDI 4MOTION endast<br />
för fotografering. Denna eleganta mångsidiga<br />
bil hör hit för den fungerar som herrgårdens<br />
ägares, Johan Askolins dagliga arbetsredskap.<br />
Volkswagen Etumatkaa 35
Verkosto<br />
Volkswagenmyynti ja huoltoverkosto<br />
M = myynti H = huolto V = välittäjä<br />
Alajärvi V Käyttöauto Oy Teollisuustie 1 06-5572202<br />
Alavus V/H Käyttöauto Oy Telekuja 3 06-5150800<br />
Espoo M/H VV-Auto Espoo Isonniitynkuja 2 0105333400<br />
Espoo H Metroauto Oy Koskelontie 19, Kehä III 010 6150<br />
Espoo M/H (hyat) Konekesko Oy, MAN-Center Kartanoherrantie 5 0105323171<br />
Eura H Automarkku Oy Ratakaari 1, Kauttua 02-83873500<br />
Forssa M/H Forssan Laatuauto Haisiontie 172 03-4249300<br />
Helsinki M/H VV-Auto Helsinki Mekaanikonkatu 10 0105333200<br />
Helsinki H VV-Auto Takkatie Takkatie 7A 0105333700<br />
Helsinki H Alppilan Autohuolto Oy Karjalankatu 2 09-8770433<br />
Helsinki H Metroauto Oy Neljäs Linja 3–5 0106150<br />
Helsinki H Veho Autotalot Oy Kutomotie 1 A 010569622<br />
Helsinki V Oy Scan-Auto Ab (VW-linja-autot) Muonamiehentie 1 010555010<br />
Huittinen M/H Huittisten Laatuauto Oy Korkeakoskentie 75 02-5601670<br />
Hyvinkää M/H Autotalo Laakkonen Oy Veikkarinkatu 7 0103092800<br />
Hämeenlinna M/H Autotalo Laakkonen Oy Tampereent. 169 0103092700<br />
Iisalmi M/H Autotalo Laakkonen Oy Marjahaankierto 9 0102277200<br />
Ikaalinen V/H Autotalo Laakkonen Oy Kortteenkatu 1 03-4592000<br />
Imatra M/H Niskan Auto Oy Vuoksenniskantie 111 05-4333733<br />
Joensuu M/H Autotalo Laakkonen Oy Voimatie 4-6 0103092500<br />
Jyväskylä M/H Jyväskylän Autotarvike Oy Aholaidantie 2 0207751500<br />
Jämsä V Ramppiauto Oy Manulankatu 1 014-715250<br />
Kajaani M/H Autotalo Laakkonen Oy Tikkapurontie 2 08-632850<br />
Kauhajoki V/H Käyttöauto Oy Katsastustie 1 06-2313577<br />
Keminmaa M/H Pörhön Autoliike Oy Kauppakuja 6 020 76244<br />
Kerava M/H Autotalo Laakkonen Oy Sarviniitynkatu 10 09-875860<br />
Keuruu V Keuruun Autokeskus Liikekeskus 0400-272889<br />
Kitee V/H Veljekset Laakkonen Oy Kiteentie 48 0108362000<br />
Kokkola M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunumiehenkatu 4 02076244<br />
Kotka M/H Lehtoauto Ky Jylpyntie 6 05-2103900<br />
Kouvola M/H Auto-Berner Kymenlaaksontie 020791011<br />
Kuopio M/H Autotalo Laakkonen Oy Kallantie 10 0103096000<br />
Kuusamo M/H Pörhön Autoliike Oy Huoparinkuja 5 02076244<br />
Lahti M/H Autotalo Laakkonen Oy Ajokatu 261 03-8832200<br />
Laitila H KK-Autoteam Oy Kaukolantie 02-8576500<br />
Lappeenranta M/H Auto-Berner Myllymäenkatu 6 02079100<br />
Lieksa V/H Veljekset Laakkonen Oy Pielisentie 82 013-2643311<br />
Lohja M/H Lohjan Autola Oy Tammirinteentie 1 019-33271<br />
Maarianhamina M/H Bifa Ab Bilrma Vikingagränd 018-23300<br />
Mikkeli M Savilahden Auto Oy Kalustekuja 1 015-320100<br />
Mikkeli H Savilahden Auto Oy Kaapelikatu 1 015-320100<br />
Oulu M/H Pörhön Autoliike Oy Nuottasaarentie 6 020 76244<br />
Oulu H Suomen Autohuolto Oy Visiolinja 4 08-5540233<br />
Pieksämäki V/H Veljekset Laakkonen Oy Vilhontie 2 015-348480<br />
Pietarsaari M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunusepäntie 10 02076244<br />
Pori M/H Automarkku Oy Korjuuntie 18 02-6307300<br />
Porvoo M/H Autotalo Laakkonen Oy Ruiskumestarink. 4 0102277300<br />
Raahe M/H Pörhön Autoliike Oy Antinkankaantie 35 020 76244<br />
Rauma M/H Auto-Kaira Oy Kairakatu 13 044-5341800<br />
Rovaniemi M/H Pörhön Autoliike Oy Teollisuustie 25 02076244<br />
Salo M/H Traktoauto Oy Joensuunkatu 6 02-7273000<br />
Savonlinna V/H Savilahden Auto Oy, Savonlinna Mertajärventie 3 015-51840<br />
Seinäjoki M/H Käyttöauto Oy Pohjankaari 2 06-4185111<br />
Suolahti V Paatelan Autokanava Oy Kanavatie 355 014-515511<br />
Tammisaari H Oy BN Bilservice Ab Västanbyntie 019-2210200<br />
Tammisaari M Lohjan Autola Oy Västanbyntie 019-2210210<br />
Tampere M/H Autotalo Laakkonen Oy Hatanpään valtatie 42 03-2888111<br />
Tampere H (hyat) Autotalo Laakkonen Oy Lokomonkatu 8 03-2888111<br />
Tampere H LMS Service Tampere Paasikiventie 16 C 0207431666<br />
Tornio H Pörhön Autoliike Oy Varikonkatu 2 02076244<br />
Turku M/H Turun VV-Auto Oy Rieskalähteentie 89 02-338881<br />
Turku H Metroauto Oy Tierankatu 7 0106150<br />
Turku H LMS Service Turku Helsinginkatu 25 0207431661<br />
Turku H Raskone Oy Uhrilähteenkatu 2 0102320100<br />
Vaasa M/H Käyttöauto Oy Rantamaantie 06-3156300<br />
Vantaa M/H VV-Auto Vantaa Kiitoradantie 2 0105333600<br />
Vantaa H Länsiauto Oy Pakkalantie 15 0207123000<br />
Varkaus M/H Autotalo Laakkonen Oy Harjulantie 6 017-3665300<br />
Viitasaari M/H Autotalo Drake Oy Hakkarilantie 2 014-5772255<br />
Ylivieska M/H Autotalo Antti-Roiko Oy Ratakatu 26 08-4112400<br />
Volkswagen Etumatkaa 39