You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Koeajossa<br />
<strong>Dethleffs</strong> <strong>Globe</strong> S T <strong>661</strong> Fiat Ducato 2.3 Multijet<br />
Täyteläinen<br />
kevyttuote<br />
Ensiostajille ja lapsiperheille suunnitellussa <strong>Dethleffs</strong>in uudessa<br />
<strong>Globe</strong> S -mallistossa on viisi alkovimallia ja seitsemän puoliintegroitua.<br />
Keveys, hiukan tavanomaista niukempi varustelu tai<br />
edullisuus ei heikennä alle 7-metristen Ässien laatua.<br />
Teksti ja kuvat<br />
PEKKA VIRTANEN<br />
<strong>Dethleffs</strong>in mukaan <strong>Globe</strong><br />
S on suunniteltu erityisesti<br />
matkailuajoneuvojen<br />
ensiostajille, tilaa<br />
tarvitseville lapsiperheille ja eri<br />
urheilulajien harrastajille. Mallivuodelle<br />
2012 lanseeratun uutuusmalliston<br />
edullisuutta perustellaan<br />
sillä, että <strong>Globe</strong> S:n<br />
varusteissa ja sisustuksessa on<br />
suosittu selkeitä ja käytännöllisiä<br />
ratkaisuja, mikä mahdollistaa<br />
yksinkertaisemman tuotantoprosessin.<br />
<strong>Globe</strong> S:iin ei ole tarjolla yhtä<br />
paljon varusteita ja lisävarusteita<br />
kuin <strong>Dethleffs</strong>in muihin<br />
malleihin. Pääosa puoli-integroiduista<br />
pohjaratkaisuista on<br />
otettu mallivuoden 2011 Advantage-mallistosta.<br />
Enemmän kantavuutta,<br />
vähemmän hintaa<br />
<strong>Globe</strong> S:n kohdalla puhutaan<br />
kevytrakennetekniikan hyödyntämisestä.<br />
”Kevytrakenteisuus”<br />
ei näy, tunnu tai kuulu. Kaapit<br />
ja muut sisustuselementit eivät<br />
eroa ”normaaleista”, mutta jostakin<br />
massaa on karsittu, sillä<br />
<strong>Dethleffs</strong>in kevyiden mallien<br />
kantavuus on 655–820 kiloa.<br />
Keveydestä saa konkreettisen<br />
kuvan vertaamalla puoli-integroitujen<br />
<strong>Globe</strong> S- ja Advantagemallien<br />
mittoja ja massoja. Mallistojen<br />
pienimmät, 6,38-metriset<br />
autot painavat 2,3-litraisella<br />
moottorilla noin 2 450 ja 2 700<br />
kiloa. Samaa 250 kilon luokkaa<br />
ero on muissakin pohjaratkaisuissa.<br />
Omamassan pienentyminen<br />
näkyy suoraan kantavuudessa,<br />
ovathan molemmat mallistot<br />
henkilöautokortilla ajettavia alle<br />
3,5-tonnisia. Pienissä autoissa<br />
250 kilon kantavuuslisää ei<br />
välttämättä tarvita matkustajille<br />
ja/tai tavaroille, mutta pyörien<br />
päällä olevan massan pienentyminen<br />
pudottaa polttoaineenkulutusta.<br />
Kulutuksessa saavutettava<br />
säästö on pitkässäkin juoksussa<br />
huomattavasti merkityksettömämpi<br />
kuin se, mitä voitetaan<br />
hankintahinnassa. Esimerkiksi<br />
koeajetun <strong>Globe</strong> S T <strong>661</strong>:n<br />
ja sitä vastaavan Advantage T<br />
6511:n hintaero on 2,3-litraisella<br />
moottorilla yli 9 000 euroa.<br />
Puoli-integroidun <strong>Globe</strong> S:n<br />
42 caravan | marraskuu 6/2011
Koeajossa<br />
<strong>Globe</strong> S on näppärä ajettava, kunhan<br />
muistaa varoa peräylitystä. Puoliintegroiduissa<br />
on yhtä mallia lukuun<br />
ottamatta 3,8 metrin akseliväli. T<br />
677:ssä ja neljässä alkovimallissa<br />
akseliväli on neljä metriä, pienimmässä<br />
alkoviautossa 3,45 metriä. Katon saa<br />
myös lasikuituisena.<br />
Leveät pilotti-istuimet ovat ylikovat eivätkä tue selkää riittävästi.<br />
Perusvarusteluun kuuluvat Ducaton omat penkit ovat todennäköisesti<br />
mukavammat kuin lisävaruste-Agutit. Ohjaamoa kiertää valoverho,<br />
mutta ikkunoiden eristepeitto pitää hankkia erikseen.<br />
Puoli-integroitua Advantagea 20 senttiä matalampi <strong>Globe</strong> S on<br />
sulavalinjainen uutuus. Virtaviivaisuus, keveys ja uudistuneet<br />
moottorit merkitsevät säästöä polttoainekuluissa. Ohjaamon saa<br />
myös harmaana (+610 euroa), mutta asuinosan sileä ulkopelti on<br />
aina valkoinen.<br />
saa jopa alle 48 000 eurolla. Alkovimallien<br />
hinnat alkavat reilusta<br />
50 000 eurosta.<br />
marraskuu 6/2011 | caravan<br />
Maltillinen kulutus<br />
Fiatin matkailuautoalustalle<br />
rakennettavat Ässät on hinnoiteltu<br />
2-litraisella turbodieselillä.<br />
Euro5-normin mukaisiin<br />
moottoreihin siirtyminen merkitsi<br />
Ducaton pikkukoneen iskutilavuuden<br />
pienentymistä 0,2<br />
litralla, mutta samalla teho kasvoi<br />
sadasta 115 hevosvoimaan<br />
ja kulutus laski.<br />
2-litraisen teho ja vääntö riittäisivät<br />
<strong>Globe</strong> S:ään, mutta pääosa<br />
Suomeen tuotavista Ässistä<br />
kulkee testiautoakin vauhdittaneella<br />
2,3-litraisella. Moottorista<br />
on tarjolla 130 ja 148 hevosvoiman<br />
versiot lisähinnan ollessa<br />
1 445 ja 2 675 euroa.<br />
Koeajoauton perushinta on<br />
51 050 euroa, mutta 130-hevosvoimainen<br />
kone nostaa T <strong>661</strong>:n<br />
hinnan 52 495 euroon.<br />
2,3-litrainen Euro5-kone on<br />
tehokas ja vääntävä – ja myös<br />
ilmeisen taloudellinen. Koeajon<br />
aikana keskikulutus oli noin 11<br />
l/100 km, mikä ei ole lähes kolme<br />
tonnia painavalle matkailuautolle<br />
paha arvo.<br />
Kuudes vaihde alentaa matka-ajossa<br />
kulutusta ja melua.<br />
Sallittua marssivauhtia on helppo<br />
pitää yllä vakionopeudensäätimellä.<br />
Käsikaasun tapaan<br />
toimiva ”kruiseri” ei tosin kuulu<br />
perushintaan, mutta se on<br />
mukana alustapaketissa.<br />
2 375 euron hintainen paketti<br />
kannattaa hankkia, sillä se kohottaa<br />
merkittävästi Ässän turvavarustelua.<br />
Paketin tärkeimmät<br />
elementit ovat ajonvakautus,<br />
etumatkustajan turvatyyny,<br />
sähkösäätöiset ja -lämmitteiset<br />
ulkopeilit sekä ohjaamon automaatti-ilmastointi.<br />
Kovat istuimet<br />
Ducato on helppo ja näppärä<br />
ajettava. Näkyvyys on isojen<br />
peilien ansiosta hyvä. Ohjauspylvään<br />
vasemmalla puolella<br />
olevat vilkkujen/valojen ja vakionopeudensäätimen<br />
viikset<br />
ovat turhan lähekkäin. Ratti<br />
säätyy korkeussuunnassa, mutta<br />
ajoasento on silti pakettiautomainen.<br />
<strong>Globe</strong> S:ssä on vakiona Ducaton<br />
omat istuimet. Testiautossa<br />
oli lisävarusteena saatavat Agutin<br />
pilotti-istuimet. 1 395 euron<br />
lisähinnalla saa kuljettajan<br />
istuimeen etu- ja takareunan<br />
korkeussäädön – joka testiautossa<br />
salli keinutuolimaisen<br />
liikkeen.<br />
Asuinosan suuntaan kääntyvät<br />
Agutit ovat niin kovat, että<br />
penkit heikentävät ajo- ja matkustusmukavuutta.<br />
Leveähkön,<br />
korkeussuunnassa säädettävillä<br />
käsinojilla varustetun istuimen<br />
suurin heikkous on sen antama<br />
olematon ristiselän tuki. Myös<br />
istuinlämmittimet puuttuvat.<br />
Testiautossa oli <strong>Dethleffs</strong>in<br />
toteuttamat led-huomiovalovitjat,<br />
joiden yhteydessä takavalot<br />
eivät palaneet. Ducatossa<br />
on ajovaloautomatiikka, mutta<br />
huomiovaloautomatiikka puuttuu,<br />
sitä kun ei voi toteuttaa ilman<br />
hämärä- ja sadetunnistimia.<br />
Automatiikan puuttuessa<br />
autolla ajaa helposti pelkillä<br />
huomiovaloilla, vaikka olosuhteet<br />
edellyttäisivät ajovalojen<br />
käyttöä.<br />
<strong>Globe</strong> S:ssä on jatkossa vakiona<br />
Fiatin omat huomiovalot.<br />
Liikenneturvallisuuden<br />
kannalta on toivottavaa, että<br />
valonheittimien yhteydessä olevat<br />
huomiovalot kytketään niin,<br />
että Ässällä ei ole mahdollista<br />
ajaa perä pimeänä.<br />
Ässä-mallisto<br />
Sileäpeltisessä <strong>Globe</strong> S:ssä on<br />
pohjaratkaisusta riippuen 4– 7<br />
matkustajapaikkaa. Puoli-integroidut<br />
ovat käytännössä kahden<br />
makuupaikan autoja, ja alkovimalleissa<br />
todellisia vuodepaikkoja<br />
on neljä. Puoli-integroidut<br />
ovat 267 senttiä korkeita, kun<br />
alkovimallien harja on 3,12<br />
metrissä. Seisomakorkeutta on<br />
molemmissa korimalleissa yli<br />
190 senttiä.<br />
598–697-senttisissä alkovimalleissa<br />
on korkean tavarati-<br />
43
Koeajossa<br />
lan mahdollistava poikittainen<br />
pari- tai kerrosvuode. 638–698<br />
senttiä pitkissä puoli-integroiduissa<br />
on koeajettua, kahdella<br />
erillisvuoteella varustettua T<br />
<strong>661</strong>:tä lukuun ottamatta parivuode.<br />
Leveän vuoteen sijoitusvaihtoehtoja<br />
on viisi, sillä kahdessa<br />
pienimmässä T-mallissa<br />
on identtinen takaosasto.<br />
Koeajetun ja kolmen muun<br />
6,98-senttisen T-mallin perushinta<br />
on sama, vaikka pohjaratkaisut<br />
eroavat toisistaan<br />
melkoisesti. T 685:ssä on molemmilta<br />
puolilta ”lastattava”<br />
kingsize-vuode.<br />
<strong>Dethleffs</strong> <strong>Globe</strong> S T <strong>661</strong><br />
tu pumpuilla. 10-senttiset kylmävaahtopatjat<br />
ovat turhan kovat,<br />
joten nukkumismukavuutta<br />
pitää parantaa sopivan paksuilla<br />
sijauspatjoilla. 76 senttiä<br />
leveiden vuoteiden välissä on<br />
puolen metrin levyinen taso,<br />
joka on katettu 110-senttisellä<br />
patjalla.<br />
Puolimittaisella verholla<br />
”eristettävässä” makuuhuoneessa<br />
on joka seinällä kolme<br />
yläkaappia. Kaikki ovet, luukut<br />
ja vetimet ovat tukevarakenteisia,<br />
eli säästöä ei ole haettu kestävyyden<br />
kustannuksella. <strong>Globe</strong><br />
S ei ole halpis sanan negatiivisessa<br />
merkityksessä, sillä ajon<br />
aikana ei esiintynyt mitään<br />
poikkeuksellisia helinöitä tai<br />
kolinoita.<br />
Alusta Fiat Ducato, matkailuautoalusta<br />
Akseliväli 3 800 mm<br />
Moottori 2.3 Multijet, 2 286 cm 3 ,<br />
96 kW (130 hv)/3 600 r/min,<br />
320 Nm/2 000–3 000 r/min<br />
Vaihteisto manuaali 6+1<br />
Polttoainetankin koko 90 l<br />
Rengaskoko 215/70 R 15C<br />
Kokonaismassa 3 500 kg<br />
Omamassa n. 2 515 kg (perusauto)<br />
Roskis ulko-ovessa<br />
Vakiona olevat jalavapuukalusteet<br />
saa 360 eurolla vaihdettua<br />
kenties enemmän suomalaiseen<br />
makuun olevaan omenapuusävyyn.<br />
Yleisvalojen puuttuminen<br />
puoltaa vaaleaa jalavan<br />
käyttöä. Takana on vain kaksi<br />
kiskossa liikkuvaa spottia,<br />
ja saman verran on valaisimia<br />
olohuoneessa.<br />
Makuuhuoneessa on pieni<br />
kirkaslasinen kattoluukku. Etuosan<br />
luukun saa kirkkaaksi 155<br />
eurolla.<br />
Käsin liikuteltavalla ulkoportaalla<br />
varustetun ulko-oven<br />
vieressä on näppärän kokoinen<br />
keittiö. Kompaktissa keittiössä<br />
ei ole ylimäärin tasotilaa, mutta<br />
kaikki tarpeellinen löytyy<br />
– ja lisävarusteena Ässään saa<br />
niin liesituulettimen kuin uuninkin.<br />
Roska-astia on sijoitettu<br />
ulko-oveen.<br />
Keittiön ja vuoteen välissä<br />
olevassa korkeassa vaatekaapissa<br />
on led-valo mutta ei kunnollista<br />
ilmankiertoa.<br />
Kuljettajan puolella oleva<br />
vessa on valoisa muoviputkilo,<br />
jossa on riittävästi kaappeja,<br />
hyllyjä ja peilejä.<br />
Ohjaamon istuimet kääntyvät<br />
Kokonaispituus/-leveys/-korkeus 698 cm / 233 cm / 267 cm<br />
Sisäkorkeus 195 cm<br />
Matkustajapaikat 1+3<br />
Vuodepaikat 2 kpl<br />
Vuoteiden koot takavuoteet 201 x 76 cm<br />
Lämmityslaite Truma Combi 6 -ilmakeskuslämmitys,<br />
testiautossa Alde Compact 3010 -vesikeskuslämmitys<br />
Raikasvesisäiliö 125 l<br />
Harmaavesisäiliö 90 l<br />
Jääkaappi Thetford, 113 l<br />
Liesi 3-liekkinen SMEV, lasikansi<br />
Koeajoauton lisävarusteet Fiat-alustapaketti (etumatkustajan turvatyyny, sähkösäätöiset ja -lämmitteiset<br />
ulkopeilit, ohjaamon automaatti-ilmastointi, vakionopeudensäädin,<br />
ESP-ajonvakautus, pölykapselit) 2 375 e, ohjaamon pilotti-istuimet 1 395 e,<br />
Alde-lämmitin 1 900 e, sähkötoiminen lattialämmitys 365 e, kirkaslasinen<br />
kattoluukku 155 e, radiovalmius 289 e, radio/cd-soitin 150 e, Sumatra-sisustus 270 e<br />
Hinta perushinta 52 495 euroa, koeajoauto 59 394 euroa + toimituskulut<br />
Verot/vuosi käyttövoimavero 114,97 e, perusvero 485,45 e<br />
Koeajoauto Miseva Oy, Janakkala, www.miseva.fi<br />
Kestävät rakenteet<br />
Erillisvuoteellisessa T <strong>661</strong>:ssä<br />
on matala tavaratila, johon on<br />
pääsy sivuluukun lisäksi vuoteiden<br />
kautta. Iso vesisäiliö<br />
täyttää sohvalaatikon, mutta<br />
vuoteiden alle ja metrin levyiseen,<br />
46 senttiä korkeaan takatilaan<br />
mahtuu paljon tavaraa.<br />
Joustinsälepohjat on varustethelposti<br />
pöydän suuntaan. Lattia<br />
on sohvaryhmän kohdalla<br />
kymmenen senttiä muuta tilaa<br />
korkeammalla. Kovahkot sohvatyynyt<br />
tarjoavat ryhdikkään<br />
matkustusasennon. Pääntuet on<br />
kiinnitetty tarranauhalla, joten<br />
niiden korkeutta on mahdollista<br />
säätää.<br />
Niissä malleissa, missä kuljettajan<br />
takana on vastakkain istuttavat<br />
sohvat, istuimista ja pöydistä<br />
saa pienen (n. 101 x 180<br />
cm) tilapäisvuoteen. Testiauton<br />
tapaisiin ”yksisohvamalleihin”<br />
lisävuoteentekotarpeet maksavat<br />
260 euroa.<br />
Koeajoautossa ei ollut tilapäisvuoteen<br />
tekotarpeita. Metrin<br />
levyisestä sohvasta ja kuljettajan<br />
istuimesta ei saa kovin<br />
tasokasta vuodetta, ja parhaimmillaan<br />
T <strong>661</strong> on puhtaana<br />
kahden hengen matkailuvälineenä.<br />
Truma vai Alde?<br />
<strong>Globe</strong> S:ssä on vakiovarusteena<br />
lämminvesivaraajalla varustettu<br />
Truma Combi. Ilmakeskuslämmityspannuun<br />
saa sähköpatruunan<br />
515 eurolla. Sähkötoimisen<br />
lattialämmityksen lisähinta<br />
on 365 euroa.<br />
Koeajoautossa puhisi vasemman<br />
vuoteen jalkopäässä Alden<br />
vesikeskuslämmityspannu, joka<br />
nostaa Ässän hintaa 1 900<br />
euroa. Lisärahalla saa melkoisen<br />
putki- ja patteriverkoston.<br />
Lämpöä johdetaan jopa ympäri<br />
ohjaamoa, vaikka matto hiukan<br />
häiritseekin ilman kiertoa.<br />
Makuuhuoneessa ei ainakaan<br />
nollakelillä palellut. Se ei<br />
ollut edes yllätys, sillä vuoteiden<br />
ympäri kiertää putkisto, ja<br />
myös vuoteiden alla on patterit.<br />
Vessassa ja ulko-oven vieressä<br />
on korkeat lämpöelementit. Jätevesisäiliön<br />
eristäminen maksaa<br />
125 euroa.<br />
Lämpimyyden lisäksi <strong>Globe</strong><br />
S T <strong>661</strong> jätti itsestään erittäin<br />
positiivisen kuvan. Varustekarsintaa<br />
tai kevennyksiä ei ole<br />
tehty niin, että asiaan kiinnittäisi<br />
huomiota. •<br />
• Koeajoaika 7.–10.10.<br />
• Koeajomatka 272 km<br />
• Lämpötila päivällä 7–13 astetta,<br />
yöllä -1–7 astetta<br />
44 caravan | marraskuu 6/2011
Koeajossa<br />
Muovisessa vessassa on kaikki<br />
tarpeellinen. Lavuaariseinä kääntyy<br />
pöntön eteen suihkuseinäksi, ja myös<br />
ovessa on ylimääräinen suojapleksi.<br />
Oik. T <strong>661</strong> on <strong>Globe</strong><br />
S -malliston ainoa<br />
erillisvuoteellinen<br />
versio. Vuoteissa on<br />
joustinsälepohjat ja<br />
kylmävaahtopatjat,<br />
mutta patjat ovat<br />
turhan kovat.<br />
Yleisvalojen puute<br />
tekee Ässästä hiukan<br />
hämärän.<br />
Patterielementeissä ei ole säästelty. Sohvapöydän ympärillä<br />
istutaan ryhdikkäästi. Perussisustus on koeajoautossa ollutta<br />
Sumatraa tummempi ”munakoisonvärinen” Mood. Jalavapuisiin<br />
yläkaappeihin saa kromilistat, jotka ovat vakiona omenapuun<br />
sävyisissä yläkaapeissa.<br />
Oik. <strong>Dethleffs</strong>in<br />
maskilla<br />
varustetussa<br />
keulassa ei<br />
jatkossa ole<br />
viiden ledin<br />
valovitjoja vaan<br />
Ducaton omat,<br />
umpioihin<br />
sijoitetut<br />
huomiovalot.<br />
Kahdella spottivalolla varustettu keittiö<br />
on kompakti kokonaisuus. Liedessä on<br />
sähkösytytys, ja Thetfordin jääkaappi<br />
valitsee itse käyttämänsä energian.<br />
230 voltin pistorasioita on keittiön<br />
lisäksi kahdessa muussa paikassa,<br />
mutta tv:n virtapiste on hiukan etäällä<br />
antennipistokkeista.<br />
Alla: Alden lämpökanavat kiertävät myös<br />
ohjaamon. Apukuskin jalkatilassa oleva<br />
patterielementti jää piiloon ohjaamon<br />
kangasmaton alle. Lisävarusteena<br />
myytävän pilotti-istuimen etu- ja<br />
takareunan korkeus on säädettävissä<br />
erikseen.<br />
marraskuu 6/2011 | caravan<br />
Tavaratila ulottuu auton läpi, mutta<br />
vasemman luukun takana on kahden<br />
kaasupullon kaappi. T <strong>661</strong>:n tavaratilassa ei<br />
ole valoa. Vuoteiden sivuilla ja alapuolella<br />
on reilusti lämmönlähteitä.<br />
Jos käsien likaaminen ei<br />
kiinnosta, manuaalisesti esiin<br />
vedettävän Thulen rapun tilalle<br />
saa sähkötoimisen Omnistepin<br />
askelman 275 eurolla. Rapun ulkona<br />
olosta kerrotaan summeriäänellä.<br />
Lähes kaikissa malleissa ulkoovi<br />
on apukuskin penkin takana.<br />
Tukevarakenteisen oven yläkaaressa<br />
on ulkovalovitja.<br />
45
Change language