Julkaisun verkkoversio - Poliisi
Julkaisun verkkoversio - Poliisi
Julkaisun verkkoversio - Poliisi
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Taulukko 2: Rattijuopumusvalvonnan todennäköisimmät vaikutukset (ns. Best<br />
estimate onnettomuusvähenemänä) ja 95 %:n luottamusväli, CI (vaikutusväli, johon<br />
95 % tutkimuksista asettuu).<br />
Onnettomuuden vakavuus<br />
Kuolemaan johtaneet<br />
onnettomuudet<br />
Muutos (%) onnettomuuksien määrissä<br />
Onnettomuustyyppi<br />
Vaikutus<br />
%<br />
26<br />
95 % CI<br />
Kaikki - 9 (-11; -6)<br />
Henkilövahinko-onnettomuudet Kaikki - 7 (-8; -6)<br />
Omaisuusvahinkoon johtaneet Kaikki - 4 (-5; -3)<br />
onnettomuudet<br />
Huumaantuneena ajamisen valvonta<br />
Huumaantuneena ajamisen valvonnan tämän hetken suurin ongelma on screeningtyyppisessä<br />
nopeassa suuria kuljettajamääriä lyhyessä ajassa läpi käyvässä<br />
mittaamisessa. Euroopan Unionin ROSITA-projekti ei poistanut tätä ongelmaa.<br />
Tarkempaa tietoa tarvittaisiin miten huumaantuneena ajaminen vaikuttaa<br />
liikenneturvallisuuteen. Tätä tietoa lienee saatavissa ainoastaan vakavien<br />
onnettomuuksien yhteydessä tehdyissä onnettomuuden uhreille (kuljettajat) ns.<br />
täydellisissä veri- ja virtsakokeissa.<br />
Tilastojen mukaan huumaantuneena ajaminen on vielä verraten vähäistä, mutta se<br />
lisääntyy koko ajan. Monissa tapauksissa on kyseessä sekakäyttö, jolloin osa<br />
tapauksista saadaan selville normaalin valvonnan yhteydessä.<br />
Vasta kun kyetään kehittämään nopea screening-mittalaite/testi, voidaan<br />
huumaantuneena ajamiseen tehokkaasti puuttua. Tämä on mahdollista normaalin<br />
rattijuopumusvalvonnan yhteydessä tai sitten omana valvontamuotonaan, jossa<br />
keskitytään vain huumaantuneena ajamisen seulontaan ja rattijuopumuskontrolli<br />
tehdään vain kun on aihetta epäillä rattijuopumusta.<br />
Turvavyön käytön valvonta<br />
Turvavöiden käytön lisääminen toisi säästöä ennen kaikkea loukkaantuneiden<br />
määrissä. Seuraava laskelma on esitetty Liikenneturvallisuusasiain<br />
neuvottelukunnalle keväällä 2000 (Mäkinen 27.4.2000).<br />
Laskelmien logiikan perustana oli ETSC:n raportti, jossa tarkasteltiin mm.<br />
turvavöiden käytön lisäämisen turvallisuusvaikutuksia.<br />
Seuraavat säästöt poliisin valvonnan tehostamisen avulla turvavyön käytön<br />
lisäämisessä saatiin oletusarvoilla, että etupenkin käyttö kokonaisuudessaan lisääntyy<br />
3 %-yksikköä ja takapenkin käyttö 6 %-prosenttiyksikköä:<br />
2 kuollutta ja<br />
40 loukkaantunutta vuodessa
Change language