Julkaisun verkkoversio - Poliisi

Näissä tutkimuksissa Euroopan huomattavimpien tutkimuslaitosten yhteinen näkemys
oli se, että liikenteen valvonnassa tulisi keskittyä erityisesti:
23
•=
•=
•=
•=
nopeusvalvontaan,
rattijuopumusvalvontaan,
turvalaitteiden käyttöön ja
nuoriin kuljettajiin.
Nopeusvalvonta
Perusteluina nopeusvalvonnan priorisointiin voidaan eri tutkimusten perusteella
esittää seuraavat tärkeimmät seikat:
1) Nopeusrajoitusten ylitykset ovat erittäin yleisiä. Eri rajoitusalueilla Euroopan
maissa on ylitysten osuuden havaittu olevan 50 km/t alueilla 70 – 90 %, 60 – 80
km/t alueilla 60 – 80 %, 90 – 100 km/h alueilla 30 – 50 % ja moottoriteillä 10 – 30
% (Mäkinen & al, 1999).
2) Ylinopeudet aiheuttavat EU-maissa varovaistenkin laskelmien mukaan 20 %
liikennekuolemista eli EU:n tasolla noin 8 500 kuolemaa vuodessa (ETSC, 1996).
3) Taajama-alueilla jalankulkijaonnettomuuksien vakavuusaste kasvaa noin 2,5-
kertaiseksi törmäysnopeuden kasvaessa 40:stä 50 kilometriin tunnissa (Pasanen,
1991).
4) Kun keskinopeus laskee 1 km/h, niin henkilövahinko-onnettomuudet vähentyvät
2 - 3 % (MASTER Final report, 1999).
5) Suistumisonnettomuuksiin joutuneilla on rangaistushistoriassaan vertailukuljettajia
huomattavasti enemmän nopeusrikkomuksia (Mäkinen & Wuolijoki, 1999).
6) Ylinopeudella ajavat tekevät nopeusrajoituksia noudattaviin verrattuna 4 – 5
kertaa enemmän myös muita ajotaparikkomuksia.
7) Nopeuden kasvaessa moottorikäyttöisten ajoneuvojen päästöt kasvavat 60 km/t
ylityksen jälkeen, hiilivedyt jyrkästi sekä häkä ja typpi maltillisemmin (MASTER
Final report, 1999).
Todistusaineisto ylinopeuksien valvonnan puolesta on suorastaan musertavan vahva.
On siten selvää, että ylinopeuksien valvonnan tulee olla poliisin liikennevalvonnan
pääpainopistealue. Yhtä lailla selvää on se, että pelkästään poliisin voimin ei
ylinopeuksia saada karsittua. Nopeudenvalvontaa ei tulisikaan enää tarkastella
pelkästään poliisin näkökulmasta. Pikemminkin tulisi puhua nopeuksien hallinnasta
(Speed management; ks. Esim. MASTER-projekti).
Eräänä tekijänä nopeuksien ylitykseen on pidetty sitä, että poliisin käyttämät
toleranssit rajoitusten ylityksille vaihtelevat paljon alueittain ja ajankohdankin
mukaan. GADGET-projektissa tehdyn kyselyn mukaan poliisin käsitykset siitä mitä
voidaan pitää ”ylinopeutena” vaihtelivat 5 – 25 – kilometrin ylitykseen. Tämän
arveltiin saavan aikaan sen, että kuljettajat eivät tiedä miten menetellä ajonopeuden
valinnan suhteen, kun teon moitittavuus/puuttumiskynnys vaihtelee niin paljon.
Yhtenäisten ja johdonmukaisesti noudatettavien alempien toleranssien katsottiin
vaikuttavan osaltaan ylinopeuksia hillitsevästi. Edelleen yhtenäisellä toleranssien
käytöllä voitaisiin välttää julkista kiistelyä aiheuttavat pyrkimykset alentaa