Julkaisun verkkoversio - Poliisi
Julkaisun verkkoversio - Poliisi
Julkaisun verkkoversio - Poliisi
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
22<br />
3.2 Valvonnan vaikuttavuus<br />
Liikennevalvonnan kustannus-hyöty verrattuna muihin<br />
liikenneturvallisuustoimenpiteisiin<br />
Liikennevalvontaan investoimiselle on olemassa hyvät perusteet, tarkastellaanpa sitten<br />
erilaisia valvontamenetelmiä tai verrataan valvontaa muihin<br />
liikenneturvallisuustoimenpiteisiin. Norjassa on paneuduttu valvonnan vaikuttavuuden<br />
kysymyksiin erityisen huolellisesti. Vertailuja on tehty niin muihin<br />
liikenneturvallisuustyön muotoihin kuin valvonnan sisälläkin.<br />
Verrattaessa valvontaa muihin liikenneturvallisuustyön muotoihin käy ilmi, että<br />
liikennevalvonnan lisääminen on tehokkain tapa parantaa liikenneturvallisuutta.<br />
Liikenteen valvontaan sijoitettu yksi markka tuo takaisin 3,30 markkaa<br />
onnettomuuskustannusten säästöinä. Luku antaa hyvän sovelluspohjan myös Suomen<br />
tilanteeseen, koska Norjassa turvallisuustyö ja turvallisuustaso, vaikka onkin parempi,<br />
on melko hyvin verrattavissa Suomen olosuhteisiin. Seuraavaksi tehokkaimmat<br />
menetelmät olivat (useat menetelmät yhteenlaskettuna) ajo-opetus ja valistus. Tulos<br />
selittyy osin sillä, että näissäkin laskelmissa on valvonta mukana, koska erilaiset<br />
kampanjat, joiden vaikutuksia on laskelmissa tarkasteltu, ovat yleensä olleet<br />
liikennevalvontakampanjoita vahvistettuna tiedotuksella.<br />
Liikenneturvallisuustoimenpide<br />
Kustannus-hyötysuhde<br />
Liikenneturvallisuuden auditointi ja korjaukset 1.1<br />
Tiesuunnittelun ja tien vieriympäristön kehittäminen 1.9<br />
Kunnossapidon, erityisesti talvikunnossapidon parantaminen 2.5<br />
Liikenteen hallinta, mukaan lukien uudet nopeusrajoitukset 2.2<br />
Moottoriajoneuvojen parantuneet turvallisuusstandardit 1.3<br />
Kuljettajakoulutus, informaatio- ja valistuskampanjat 3.0<br />
Liikennevalvonnan määrän lisääminen 3.3<br />
Kaikki turvallisuustoimenpiteet (“Keskimäärin”) 1.8<br />
Valvonnan mahdollisuudet eivät näy kuitenkaan valvontaresursseissa. Jo kauan on<br />
ollut tiedossa liikenteen valvonnan resurssien niukkuus ja se, että resurssien vaje<br />
liikennemäärien kehityksen huomioon ottaen vain kasvaa kaikkialla teollistuneessa<br />
maailmassa. Tähän kiinnitti ensimmäisen kerran huomiota tiettävästi ECMT<br />
(European Council of Ministers for Transport) jo vuonna 1970. Itse asiassa liikenteen<br />
valvonnan resurssit ovat vähentyneet jo 1980-luvun puolivälistä lähtien. Jäljellä<br />
olevien resurssien oikean käytön paineet ovat siten vain kasvaneet.<br />
Vaikka resursseja valvonnan toteuttamiseen olisi enemmänkin, niin selvää on, että<br />
poliisi ei voi valvoa kaikkea liikennekäyttäytymistä. Valvonnan painopistealueiden<br />
valintaa on viime aikoina pohdittu myös EU:n neljännen puiteohjelman liikennealueen<br />
projekteissa kuten GADGET (Guarding automobile drivers through guidance,<br />
education, enforcement and technology) ja ESCAPE (Enhanced Safety Coming from<br />
Appropriate Police Enforcement).
Change language