Julkaisun verkkoversio - Poliisi
Julkaisun verkkoversio - Poliisi
Julkaisun verkkoversio - Poliisi
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
kansalaismielipiteen ilmaisuja tarvittaisiin myös koko poliisin toiminnasta<br />
liikenteen alueella.<br />
20<br />
Muutokset liikennekäyttäytymisessä<br />
Liikennekäyttäytymistä on seurattu vuosien ajan systemaattisesti mm.<br />
Kansanterveyslaitoksen, Liikenneturvan, poliisin ja Tielaitoksen toimesta.<br />
Liikenne- ja viestintäministeriö käynnisti vuonna 1992 liikennekäyttäytymisen<br />
systemaattisen seurannan Suomessa. Liikenneturvallisuustyön seurannan<br />
tehostamiseksi perustetun järjestelmän ylläpitäjä on Liikenneturva. Tietoja<br />
kerätään tienkäyttäjien käyttäytymisestä vuosittain samoina aikoina, samoissa<br />
paikoissa liikenteen automaattisilla laskentalaitteilla ja tienvarsimittauksina. Seuraavat<br />
tiedot perustuvatkin Liikenneturvan kokoamaan yhteenvetoon<br />
liikennekäyttäytymisestä vuonna 1999.<br />
Autoilijoiden liikennekäyttäytymisessä oli havaittavissa vuonna 1999 myönteisiä<br />
muutoksia. Autojen keskinopeudet laskivat hieman sekä 80 km/h että 100 km/h<br />
rajoitusalueilla. Yli 10 km/h rajoituksen ylittäneiden osuus väheni myös<br />
molemmilla rajoitusalueilla. Rattijuoppojen osuus koko maan liikennevirrasta laski<br />
0,16 prosenttiin. Törkeiden rattijuoppojen osuus pysyi edellisen vuoden tasolla<br />
Uudellamaalla tehtyjen mittausten mukaan.<br />
Autoilijat lisäsivät ajovalojen päiväaikaista käyttöä taajamissa 90 prosentista<br />
vuonna 1998 92 prosenttiin vuonna 1999. Tähän vaikuttaa osaltaan 1.6.1997<br />
voimaan tullut lainmuutos, joka velvoittaa käyttämään ajovaloja päiväaikaan<br />
myös taajamissa. Ajovalojen käyttö taajamien ulkopuolella pysyi ennallaan 96<br />
prosentissa. Turvavyön ja suuntamerkin käyttö pysyivät lähes ennallaan.<br />
Henkilöautojen etuistuimilla turvavöiden käyttö muuttui taajamien ulkopuolella<br />
93 prosentista 92 prosenttiin ja taajamissa 84 prosentista 85 prosenttiin.<br />
Takaistuinten turvavyön käyttö muuttui 72 prosentista 73 prosenttiin.<br />
Suuntamerkin käyttö muuttui 62 prosentista 63 prosenttiin.<br />
Polkupyöräilijöiden kypärän käyttö väheni 23 prosentista 21 prosenttiin vuonna<br />
1999.<br />
Jalankulkijoiden liikennekäyttäytymisessä oli nähtävissä muutosta parempaan<br />
suuntaan. Heijastimen käyttö valaisemattomissa ympäristöissä lisääntyi 42<br />
prosenttiin vuonna 1999. Valaistuissa taajamaympäristöissä heijastimen käyttö<br />
lisääntyi neljä prosenttiyksikköä 30 prosenttiin. Vihreää valoa odottaneiden<br />
jalankulkijoiden osuus muuttui 81 prosentista 82 prosenttiin.<br />
Myös liikennekäyttäytymisen seurannassa on huomioitava, että muutokset ovat<br />
jossain määrin poukkoilevia, eikä yhden vuoden seurantatietojen perusteella - etenkin<br />
kun vertailu tehdään edelliseen vuoteen, voi vetää kovin pitkälle meneviä<br />
johtopäätöksiä. Kaiken kaikkiaan liikennekäyttäytymisessä ei voi nähdä suuria<br />
muutoksia lyhyehköllä 2-3 vuoden aikajänteellä.<br />
Tosiasia on, että liikenneturvallisuustyö on epäonnistunut erityisesti ajonopeuksien<br />
hallinnassa. Tielaitoksen tietojen mukaan (Sarjamo, 2001) ylinopeudella ajavien<br />
osuudet ovat huomattavan suuria päätieverkolla. Esimerkiksi vuosina 1997 - 1999<br />
noin 61 % henkilö- ja pakettiautoista rikkoi 80 km/t rajoituksen. Vuosittainen vaihtelu<br />
oli pientä. Vastaava luku100 km/t rajoitusalueilla oli 38 %. Moottoriteillä<br />
ylinopeuksien osuus on ollut viime vuosina kasvussa ja oli vertailuvuonna noin 29 %.
Change language