Uusi ISO
Uusi ISO
Uusi ISO
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bensiinin etanolipitoisuuden korottaminen<br />
ei ole mikään kotikutoinen<br />
suomalainen asia. Taustalla on EU:n<br />
halu edistää biopolttoaineiden käyttöönottoa.<br />
Vuoden 2009 uusiutuvan<br />
energian edistämistä koskevassa ns. RES-direktiivissä<br />
on esitetty pakollinen vaatimus siitä, että<br />
koko EU:n tasolla liikenteessä on oltava vähintään<br />
10 prosenttia uusiutuvaa energiaa vuonna 2020.<br />
Koska sähköautojen markkinoille tulo ei käy käden<br />
käänteessä, suurin osa vuoden 2020 uusiutuvan<br />
energian tavoitteesta joudutaan kattamaan<br />
biopolttoaineilla.<br />
Myös polttoaineiden laatudirektiiviä muutettiin<br />
2009. Etanolin enimmäispitoisuus bensiinissä<br />
nostettiin 5 prosentista 10:een (tilavuusprosenttia).<br />
E10-bensiinissäkin (E-kirjaimen perässä oleva<br />
luku kertoo etanolin tilavuusosuuden) etanolin<br />
energia-osuus on vain noin 6,5 prosenttia, ja tästä<br />
voidaan vetää se johtopäätös, että jatkoa seuraa.<br />
Suomessa rima korkealle<br />
Suomessa on päätetty EU:n tavoitteita korkeammista<br />
biotavoitteista. Tavoite vuosille 2011–2014<br />
on 6 prosenttia ja nousee vuodesta 2015 tasaisesti<br />
päätyen 20 prosenttiin vuonna 2020. Nämä luvut<br />
tarkoittavat energiaosuutta. Suomessa uskotaan<br />
vahvasti ns. tuplalaskettaviin jätteisiin ja puuhun<br />
perustuviin biopolttoaineisiin, jotka saadaan laskea<br />
velvoitteisiin kertoimella kaksi. Näiden avulla<br />
Suomen paperilla asettama 20 prosentin tavoite<br />
voikin todellisuudessa olla vain 10 prosenttia.<br />
Etanolin käyttö moottoripolttoaineena ei suinkaan<br />
ole uusi asia. Ensimmäinen varsinaiseen<br />
sarjavalmistukseen yltänyt auto, Fordin malli<br />
”T” oli rakennettu niin, että se toimi myös etanolilla.<br />
Tosin moottorin säätöjä jouduttiin hiukan<br />
viilaamaan. Tänä päivänä löytyy jo paljon kehittyneempiä<br />
flexible fuel -vaihtoehtoja. Volkswagen-konserni<br />
on juuri tuonut markkinoille uuden<br />
sukupolven suoraruiskutteisia flex-fuel-moottoreita<br />
(TSI MultiFuel).<br />
USA:ssa, joka tällä hetkellä on maailman suurin<br />
etanolin tuottaja, on jo pitkään ollut käytössä<br />
10 prosenttia etanolia sisältävä bensiini, ja nyt on<br />
tehty päätös 15 prosentin pitoisuudesta. Meillä<br />
bensiinin peruslaadussa on jo joitakin vuosia ollut<br />
5 prosenttia etanolia (E5). Peruslaadun 95E10 etanolipitoisuus<br />
on siis jatkossa 10 prosenttia. Suojalaaduksi<br />
jää 5 prosenttia etanolia sisältävä 98E5.<br />
Mitkä tekijät voivat estää 95E10-<br />
polttoaineen käytön?<br />
Oktaaniluku: Jos auton oktaanilukuvaatimus on<br />
98, 95E10-laatua ei voi käyttää liian alhaisen oktaaniluvun<br />
takia. Liian alhainen oktaaniluku voi<br />
rikkoa moottorin hyvinkin nopeasti.<br />
Etanolin<br />
käyttö moottoripolttoaineena<br />
ei ole uusi asia.<br />
Seoksen laiheneminen: Etanolin lisäys laihentaa<br />
polttoaineseosta. Seosongelma koskee erityisesti<br />
vanhoja kaasuttimella varustettuja moottoreita,<br />
joissa voi esiintyä nykimistä varsinkin moottorin<br />
ollessa on kylmä. Kaikissa katalysaattoriautoissa<br />
säätöjärjestelmä kompensoi etanolin laihentavan<br />
vaikutuksen lisäämällä polttoaineen ruiskutusmäärää.<br />
Pienmoottoreissa kaasuttimet saatetaan<br />
joutua säätämään hieman rikkaammalle. Kaksitahtisissa<br />
esisekoitettua polttoainetta käyttävissä<br />
moottoreissa kannattaa lisäksi varmistaa<br />
voiteluöljyn ja E10-polttoaineen yhteensopivuus.<br />
Polttoainejärjestelmän materiaalit: Jotkut auton<br />
polttoainejärjestelmässä käytetyt materiaalit eivät<br />
kestä E10-polttoainetta. Tyypilliset vauriot ovat<br />
metalliosien korroosio ja muovi- tai kumiosien<br />
(letkut, tiivisteet, jne.) hapertuminen.<br />
Materiaalien etanolinkeston osalta on lisäksi<br />
todettava, että aikanaan siirtyminen E5-laatuun<br />
bensiinistä, jossa ei ollut lainkaan etanolia,<br />
oli suurempi hyppäys kuin siirtyminen E5:stä<br />
E10-laatuun.<br />
Suoraruiskutusmoottorit: E10 ei sovellu laihaseostekniikkaa<br />
hyödyntäviin suoraruiskutusmoottoreihin,<br />
joita ovat esimerkiksi Volkswagenin<br />
ensimmäisen sukupolven FSI-moottorit sekä<br />
muutamien muiden valmistajien vastaavat. Nämä<br />
moottorit on säädetty hyvin tarkalle, ja etanoli<br />
vaikuttaa polttoainesuihkujen käyttäytymiseen<br />
ja höyrystymiseen. E10 sopii kuitenkin useimpiin<br />
uuden sukupolven suoraruiskutusmoottoreihin,<br />
koska palamistapahtuman hallinta ei niissä ole<br />
yhtä kriittinen kuin laihaseostekniikkaa hyödyntävissä<br />
moottoreissa.<br />
Mikä sitten suositukseksi? Varmista autosi polttoainesuositus<br />
maahantuojan sivuilta tai osoitteesta<br />
www.e10bensiini.fi. Jos autossasi voidaan<br />
käyttää E10-polttoainetta, käytä sitä.<br />
Kirjoittaja on VTT:n tutkimusprofessori Nils-<br />
Olof Nylund.<br />
Volkswagen Etumatkaa 21
Change language