Uusi ISO
07.02.2014 • Views
Share Embed Flag

Uusi ISO

Uusi ISO

Uusi ISO

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
volkswagen.hyotyautot.fi

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

Volkswagen<br />

1 · 2011 www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi<br />

Etumatkaa<br />

<strong>Uusi</strong> <strong>ISO</strong><br />

JETTA<br />

Amarok valmis<br />

koviin haasteisiin<br />

Täydellisyyttä<br />

tavoitellen<br />

– Phaeton

Sisältö<br />

4 Lähivaloissa.<br />

Volkswagen Etumatkaa 1/2011<br />

8<br />

6 Tehdasvierailulla Kasselissa.<br />

8 <strong>Uusi</strong> iso Jetta koeajossa Ranskan<br />

Rivieralla.<br />

14 Harry Stennabbin 50-vuotislahja:<br />

Volkswagen Phaeton.<br />

16 Polo BlueMotion – vastustamaton<br />

karamelli.<br />

18 Tulevaisuuden tunnelmissa<br />

Genevessä.<br />

20 Professori Nylund: Tarkista<br />

E10-bensiinin sopivuus autoosi.<br />

22 Turvallista matkaa uudella Passat<br />

Variantilla.<br />

26 Amarok vastaa haasteisiin.<br />

28 Peter Seikel yhteistyössä<br />

Volkswagenin kanssa.<br />

30 Peter Jungin Sharan viilettää<br />

Vierumäellä.<br />

32 <strong>Uusi</strong> Touareg on iso mutta<br />

taloudellinen.<br />

14<br />

16<br />

34 Huolenpitosopimus on kuin<br />

vakuutus.<br />

35 Resumé.<br />

20<br />

26<br />

2 Volkswagen Etumatkaa

Pääkirjoitus<br />

Kasvu jatkuu<br />

18<br />

Volkswagen-konserni saavutti viime<br />

vuonna uuden myyntiennätyksen –<br />

autotoimitukset asiakkaille olivat 7,14<br />

miljoonaa autoa. Kasvua vuodesta 2009<br />

oli 13,5 prosenttia Suurimmat kasvuluvut<br />

kirjattiin Kiinassa, missä saavutettiin<br />

myös ennätysmyynti 1,92 miljoonaa<br />

autoa (37,4 prosentin kasvu).<br />

Volkswagen-henkilöautojen toimitukset<br />

olivat ensimmäistä kertaa yli 4,5<br />

miljoonaa autoa maailmanlaajuisesti<br />

(+ 13,9 prosenttia). Vastaavasti Volkswagen-hyötyautojen<br />

kasvuprosentti oli<br />

20,5 ja toimitukset 435 600 autoa.<br />

Suomessa Volkswagen-henkilöautojen markkinaosuus kasvoi 13,0 prosenttiin<br />

(12,6 prosenttia) 2010. Volkswagen-pakettiautojen rekisteröinnit olivat<br />

2 468 kappaletta (+ 35,8 prosenttia).<br />

Viime vuoden loppupuolella markkinoillamme esiteltiin Volkswagen Sharan<br />

ja uudistunut Passat-mallisto. Sharan-tila-automallia ei ole aikaisemmin<br />

tuotu maahantuonnin toimesta markkinoillemme, joten tältä osin Volkswagenin<br />

myyntimallisto laajeni merkittävästi.<br />

Täysin uudistunut Jetta-mallisto tuli alkuvuonna piristämään suomalaista<br />

autokauppaa. Itsenäiseksi malliksi kehittynyt Volkswagen Jetta kiinnostaa<br />

muotoilullaan ja tilankäytöllään. Tärkeässä roolissa on myös BlueMotion<br />

Technologyn vaikutus polttoainesäästöihin.<br />

Kasvun ja jatkuvan kehityksen takeena on Volkswagen-konsernin investointisuunnitelma<br />

vuosille 2011–2015: konserni käyttää yli 50 miljardia euroa<br />

energiatehokkuuden ja uusien mallien kehittämiseen sekä tuotannon uudistamiseen.<br />

Esimerkiksi Yhdysvalloissa Tennessiin osavaltiossa Chattanoogassa<br />

avataan tänä keväänä uusi autotehdas.<br />

Volkswagenin vaihto-osapalvelu on erinomainen esimerkki panostamisesta<br />

energian ja raaka-aineiden säästämiseen ja kierrätykseen. Yli 60 vuotta<br />

toiminut järjestelmä on säästänyt vaihtomoottoreiden osalta yli 595 000 tonnia<br />

CO 2<br />

-päästöjä tai terästä, millä olisi voitu rakentaa 50 Pariisin Eiffel-tornia.<br />

Lauri Haapala<br />

Etumatkaa-lehteä voi lukea myös netissä: www.volkswagen.<br />

Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi<br />

30<br />

Lehdessämme olevissa<br />

autokuvissa saattaa<br />

esiintyä varusteita, jotka<br />

ovat lisävarusteita<br />

eivätkä kuulu maahantuontiohjelman<br />

mukaisiin<br />

autoihin.<br />

Päätoimittaja: Lauri Haapala Toimituspäällikkö: Riitta Hakkarainen, riitta.hakkarainen<br />

@vv-auto. Toimitus: Tietoputki Oy, tarja.vilhunen@tietoputki. Ulkoasu ja taitto: Jani<br />

Söderlund Julkaisija: VV-Auto Group Oy, PL 140, 01511 Vantaa, puh 010 533 8300<br />

Painos: 255.000 kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Lauri Haapala,<br />

Riitta Hak ka rai nen, Heikki Leskinen, Kirsti Palola, Jaakko Parm, Juha Toikkanen, Jyrki<br />

Viitala. Osoitelähde: Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi Tietojen tekninen toimitus:<br />

DirektMedia 121 Oy, PL 136, 00521 Helsinki.<br />

Volkswagen Etumatkaa-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n rekisteriin (osoitelipukkeessa***)<br />

ja TraFiin (numerotunnus) merkityllä osoitteella.<br />

Volkswagen Etumatkaa 3

Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta<br />

Jukka ja Jouni ovat mestareita<br />

Pihistystä parhaimmillaan<br />

XL1 taittaa 100 kilometriä vajaalla litralla<br />

Osana Volkswagen-huollon koulutusta järjestetään myös kilpailuja<br />

autohuollon tehtävien taitamisessa. Volkswagen Service<br />

Quality World Championship on kilpailu, jossa mitataan osaamista<br />

huoltoteknikoiden ja huoltoneuvojien sarjoissa. Suomen parhaat<br />

ratkesivat joulukuussa Helsingissä pidetyssä finaalissa, johon<br />

pääsivät kahdella karsintakierroksella parhaiten menestyneet.<br />

Tehtävissä kilpailijat diagnosoivat autoihin simuloituja vikoja,<br />

palvelivat asiakkaita ja vastasivat teoriakysymyksiin. Huoltoteknikoiden<br />

tehtävissä tarvittiin asiantuntemusta; mm. Volkswagenin<br />

Area View-, Park Assist- ja SCR-järjestelmien huollosta. Huoltoneuvojien<br />

sarjassa mitattiin osaamista mm. saapumistarkastuksen<br />

tekemisessä, huoltotarpeen määrittämisessä ja asiakkaan puhelin-<br />

ja musiikkijärjestelmän konfiguroinnissa autoon. Näyteltyjä<br />

asiakastilanteita ja simuloitujen vikojen selvittämistä arvioivat<br />

erikoistuneet huoltokouluttajat.<br />

Suomen parhaat pääsevät toukokuussa kansainväliseen loppukilpailuun,<br />

jonka voittajat ovat Volkswagen-huollon maailmanmestareita.<br />

Joensuun Autotalo Laakkosella työskentelevä Jukka Qvist<br />

edustaa Suomea huoltoneuvojien sarjassa ja Huittisten Laatuauton<br />

Jukka Gustafsson huoltoteknikoiden sarjassa Wolfsburgin MMfinaalissa.<br />

Suomalaisilla on puolustettavana edellisten vuosien<br />

vahvoja Top 10 -sijoituksia, joten toivotetaan Jukalle ja Jounille<br />

onnea koko maailman parhaiden kokoontumiseen.<br />

Volkswagen esitteli Qatarin autonäyttelyssä<br />

tammikuussa uuden<br />

prototyypin yhden litran autosta.<br />

Volkswagen XL1 kuluttaa vain<br />

0,9 l/100 km ja sen CO 2<br />

-päästöt ovat<br />

24 g/km. Kevytrakenteinen ja erittäin<br />

aerodynaaminen hiilikuitukori<br />

kätkee sisälleen kaksisylinterisen<br />

800-kuutioisen TDI-dieselmoottorin<br />

teholtaan 35 kW (48 hv) sekä sähkömoottorin,<br />

jonka teho on 20 kW<br />

(27 hv). Vaihteistona hybridissä<br />

on 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaatti.<br />

Pelkällä sähköllä<br />

auto kulkee noin 35 kilometriä ja<br />

litium-ioni-akun voi ladata tavallisesta<br />

sähköpistokkeesta.<br />

Täydellä hybriditeholla XL1 kiihtyy<br />

0–100 km/h 11,9 sekunnissa, sähkötoimisesti<br />

rajattu huippunopeus<br />

on 160 km/h. Sähkömoottori antaa<br />

100 Nm väännön ja tehostaa TDImoottorin<br />

120 Nm vääntöä. Sähköja<br />

TDI-moottorin yhteisvääntö on<br />

kiihdytyksessä 140 Nm.<br />

Mitoiltaan XL1 on Polon luokkaa:<br />

pituutta prototyypillä on 3 888 mm<br />

ja leveyttä 1 665 mm. Korkeutta on<br />

kuitenkin vain 1 156 mm.<br />

Korin valmistustekniikka<br />

F1-autoista<br />

XL1:n kokonaispaino on 795 kg. josta<br />

korin painon osuus on vain 230 kg. Kevyet<br />

hiilikuitumateriaalit ovat 21,3 %<br />

auton painosta, kevytmetallien osuus<br />

on 22,5 %. Alle neljännes (23,2 %,<br />

184 kg) auton painosta koostuu perinteisestä<br />

teräksestä ja raudasta.<br />

Korissa, jonka ilmanvastuskerroin<br />

(Cw) on vain 0,186, käytetään<br />

hiilikutuvahvisteista muovia (CFRP).<br />

Valmistustekniikka on tuttu esimerkiksi<br />

F1-autoista. Painoa on<br />

saatu laskettua hiilikuitukorin lisäksi<br />

esimerkiksi alumiiniosilla (jousitus,<br />

levyjarrujen rungot, iskunvaimentimet<br />

), hiilikuituvalmisteisilla kallistuksenvakaimilla<br />

ja keraamisilla<br />

jarrulevyillä. Magnesiumseosvanteet<br />

sekä matalan vierintävastuksen<br />

uuden sukupolven renkaat mahdollistavat<br />

omalta osaltaan XL1:n<br />

ennätystaloudellisuuden.<br />

Jouni Gustafsson (vas.) ja Jukka<br />

Qvist edustavat Suomea Wolfsburgissa<br />

järjestettävissä Volkswagen-huollon<br />

MM-kisoissa.<br />

4 Volkswagen Etumatkaa

Best in Show<br />

Super Bowl on amerikkalaisen<br />

jalkapallon NFL:n<br />

loppuottelu, joka pelataan<br />

tammi–helmikuun vaihteessa<br />

USA:ssa. Se on yksi maailman<br />

seuratuimmista yksittäisistä<br />

urheilutapahtumista. Tämänvuotista<br />

Dallasissa Teksasissa<br />

pelattua loppuottelua seurasi<br />

ennätykselliset 111 miljoonaa<br />

katsojaa. Ei siis ihme, että mainostajatkin<br />

haluavat olla mukana<br />

tapahtumassa.<br />

Tänä vuonna Volkswagen<br />

esitti ottelutauolla kaksi mainosta,<br />

joista varsinkin Tähtien<br />

sota -elokuvasta tuttua Darth<br />

Vader -hahmoa esittävä pikkupoika<br />

varasti koko shown<br />

isän uutta Passatia käskyttäessään.<br />

30 sekunnin Force-mainos<br />

on kerännyt YouTubessa<br />

yli 30 miljoonaa näyttökertaa.<br />

Toinen mainos, Black Beetle<br />

on kuin suoraan Sir David Attenboroughin<br />

Kasvien maailma<br />

-tv-sarjasta ja enteilee uuden<br />

Beetlen tuloa. Mainokset voi<br />

katsoa esim. YouTubesta haulla<br />

Darth Vader Volkswagen ja Black<br />

Beetle Volkswagen.<br />

Annukat ja Anterot jälleen haussa<br />

Volkswagen Hyötyautot<br />

tarjosi viime vuonna<br />

kahdelle pienyritykselle<br />

nuoren työntekijän ja Volkswagen<br />

Transporterin kesän<br />

ajaksi käyttöön otsikolla<br />

Kesätyöpaikka Vailla Vertaa.<br />

Kampanja sai suuren<br />

suosion sekä Annukoiden<br />

ja Anteroiden että yritysten<br />

keskuudessa. Apupoika Anteroksi<br />

ja Aputyttö Annukaksi haki yli 700 18–22-vuotiasta nuorta ympäri<br />

Suomen, ja yrityshakemuksia täytettiin runsaat 250 kappaletta.<br />

Hyvän mielen kampanja jatkuu tänäkin kesänä. Haussa on jälleen<br />

kaksi nuorta kesätyöntekijää sekä kaksi yritystä, joista toinen saa<br />

käyttöönsä Volkswagen Caddyn ja kesätyöntekijän ja toinen Transporterin<br />

ja kesätyöntekijän.<br />

Hakemukset tulevat www.volkswagen-hyotyautot.fi-sivustolle<br />

huhtikuun alussa. Sivustolla voi seurata myös kesän kuulumisia. Annukkaa<br />

ja Anteroa voi fanittaa lisäksi Facebookissa, mistä löytyy etukäteistietoa<br />

kampanjasta.<br />

Kullasta yhä kylmiä väreitä<br />

Salibandymaajoukkueen maalivahti Henri<br />

Toivoniemi hehkuttaa MM-kotikisojen tunnelmaa.<br />

Joulukuussa pelattujen salibandyn<br />

MM-kisojen muistelu herättää<br />

yhä voimakkaita tunteita Suomen<br />

maalia vartioineessa Henri Toivoniemessä.<br />

– Vieläkin tulee kylmät väreet, kun<br />

ajattelen kisoja. Hartwall Areenassa<br />

oli aivan mahtava fiilis – varsinkin<br />

välierässä ja finaalissa, Toivoniemi<br />

suitsuttaa.<br />

– En usko, että meikäläinen pääsee<br />

enää koskaan kokemaan tuollaista,<br />

hän lisää.<br />

Suomi voitti jokaisen pelinsä MMturnauksessa.<br />

Loppuottelussa kaatui<br />

Ruotsi täpötäydessä Hartwall Areenassa<br />

maalein 6–2. Millaiset kisat<br />

olivat maalivahdin näkökulmasta?<br />

– Alkusarjassa oli vaikeita otteluita,<br />

kun laukauksia tuli vähän. Finaalissa<br />

peli aaltoili, joten pääsin<br />

alusta asti hyvin mukaan.<br />

MM-kisoissa oli ensimmäistä<br />

kertaa 16 joukkuetta samassa sarjassa.<br />

Suomi ja Ruotsi nappasivat<br />

muutamista heikommista maista<br />

hulppeita voittoja.<br />

– Eihän se ole kivaa, kun tulee<br />

murskalukemia, mutta on lajin etu,<br />

että kisoihin tuodaan lisää maita.<br />

Muuten laji ei kasvaisi suuremmaksi,<br />

Toivoniemi puntaroi.<br />

Vuoden joukkue<br />

Suomen joukkueesta paistoi läpi<br />

kotikisojen poikkeuksellisen vapautunut<br />

ja positiivinen ilmapiiri.<br />

Maajoukkueen runko on pysynyt<br />

pitkään kasassa, ja valmennusjohto<br />

Petteri Nykyn johdolla kuuluu<br />

suomalaisen joukkueurheilun ehdottomaan<br />

eliittiin.<br />

Salibandymaajoukkue voitti tammikuussa<br />

järjestetyssä Urheilugaalassa<br />

Vuoden joukkue -palkinnon.<br />

– On hienoa huomata, että lajimme<br />

on lyönyt itsensä läpi urheilupiireissä.<br />

Uran jatko vielä auki<br />

Volkswagen on sekä maajoukkueen<br />

että Salibandyliigan yhteistyökumppani.<br />

Liigan pudotuspelit pyörivät<br />

nyt täydellä vauhdilla, ja Toivoniemi<br />

jahtaa kuudetta SM-kultaansa helsinkiläisen<br />

SSV:n paidassa.<br />

Tuusulassa asuva Toivoniemi on<br />

34-vuotias päivätyössä ahertava perheenisä<br />

– ja maailman parhaana pidetty<br />

salibandymaalivahti. Vieläkö<br />

ura Salibandyliigassa ja maajoukkueessa<br />

jatkuu?<br />

– Kesällä on suuri mietinnän<br />

paikka. En osaa vielä kertoa tulevaisuudestani,<br />

Toivoniemi sanoo.<br />

Volkswagen Etumatkaa 5

Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta<br />

11. hyötyautojen talviajokoulu<br />

Ammattilaisten osaaminen<br />

ajan tasalle<br />

Volkswagen Hyötyautojen talviajon turvallisuuskoulu<br />

on alansa edelläkävijä Suomessa. Kokeneiden<br />

kuljettajien ajotaitoa ja -tietoa päivittävä<br />

tapahtuma järjestettiin 11. kerran Satakunnassa sijaitsevalla<br />

Jämillä. Kahden päivän kurssi on vuosien<br />

saatossa kasvanut kahden viikon, 60 auton ja<br />

yli 300 koulutettavan tapahtumaksi.<br />

Volkswagen Hyötyautot panostaa yhä vahvasti<br />

asiakkaidensa jatkokoulutukseen, sillä autoilun<br />

ammattilaisille on tärkeää päästä kokeilemaan autonsa<br />

käyttäytymistä sekä kokemaan uutta ajonhallintatekniikkaa<br />

todellisilla maantienopeuksilla,<br />

joissa ongelmatilanteet paljastuvat. Jämillä päivitettyä<br />

tietoa kerätään ja harjoitteisiin tutustutaan<br />

noin 60 koulutusauton voimin. Talviajokoulun pääteemat<br />

ovat ajotaitojen päivittäminen sekä tutustuminen<br />

uuteen ajohallinta- ja nelivetotekniikkaan.<br />

11 vuotta eikä suotta. Tänä vuonna talviajokoulun<br />

uutuutena oli Volkswagen Amarok sekä auton<br />

ominaisuuksien testaamista varten rakennettu erillinen<br />

maastorata, joka osoittautui talven hitiksi.<br />

– Asiakaspalaute tapahtumasta on ollut äärettömän<br />

hyvää. Myös tekniikka kehittyy koko ajan. Joka<br />

vuosi autoihin tulee sellaista kuljettajaa avustavaa<br />

uutta tekniikkaa, jota on hyvä testata turvallisesti<br />

talviolosuhteissa koulutustapahtumassamme, VV-<br />

Auto Group Oy:n Volkswagen Hyötyautojen myyntipäällikkö<br />

Tapani Eronen sanoo.<br />

– Näemme talviajokoulun myös vuorovaikutteisena<br />

tapahtumana asiakkaidemme kanssa, jossa<br />

saamme suoraa palautetta suomalaisten Volkswagen-autoilijoiden<br />

kokemuksista.<br />

Volkswagen Hyötyautojen talviajokoulun rehtori<br />

Arto Grönroos painotti tilaisuuden jälkeen, että<br />

turvallisuus alkaa turvavyöstä, ja kehittyneestä<br />

ajoneuvotekniikasta huolimatta fysiikan lait ovat<br />

edelleen olemassa ja niitä pitää kunnioittaa.<br />

– Etenkin talviolosuhteissa ajaminen vaatii taitoa<br />

ja ajatusta, siksi hyvänkin kuljettajan on syytä kouluttaa<br />

itsensä ajan hermolle, Grönroos muistutti.<br />

6 Volkswagen Etumatkaa<br />

Espooseen uusi<br />

Volkswagen Center<br />

VV-Auto Group Oy rakennuttaa Espoon<br />

Olariin Kuitinmäentien varteen<br />

osoitteeseen Piispantilantie 2 uuden<br />

modernin Volkswagen-myymälän<br />

korjaamoineen. Uudisrakennuksen<br />

on määrä valmistua keväällä 2012.<br />

Kaksikerroksisen uudisrakennuksen<br />

koko on runsaat 11 500 kerrosneliömetriä<br />

ja se käsittää Volkswagen-myymälän,<br />

huolto- ja korjaamotilat sekä<br />

vaihtoautomyymälän. Uuden konseptin<br />

mukainen Volkswagen-myymälä<br />

on kooltaan noin 1 000 m² ja huoltoja<br />

korjaamotilat 4 000 neliömetriä.<br />

<strong>Uusi</strong>in tiloihin tulee myös täysimittainen<br />

hyötyautomyymälä.<br />

Uuden Volkswagen Centerin rakentamisesta<br />

Espoon Olariin vastaa<br />

pääurakoitsijana rakennusyhtiö<br />

Skanska Oy.<br />

Turku laajentaa<br />

Turun Volkswagen Centerissä alkavat<br />

myös laajennustyöt tämän vuoden<br />

huhtikuussa. Rieskalähteentiellä<br />

sijaitsevan automyynnin päätyyn nousee<br />

uusi vaihtoautomyymälä. Laajennuksen<br />

yhteydessä Volkswagen Center<br />

saa myös erillisen hyötyautokorjaamon<br />

ja oman maalaamon. Samassa<br />

yhteydessä Volkswagen-henkilöautojen<br />

näyttelytila remontoidaan ja varaosavarastoa<br />

laajennetaan. Töiden on<br />

määrä valmistua ensi vuoden keväällä.<br />

Pori saa uuden<br />

Volkswagen-myymälän<br />

Käyttöauto Oy rakennuttaa Poriin<br />

Korjuuntie 18:n tontille uuden Volkswagen-myymälän.<br />

Uudisrakennukseen<br />

tulee myymälätilat sekä Volkswagenhenkilö-<br />

että hyötyautoille sekä vaihtoautoille.<br />

Rakennuksen katolle on<br />

tarkoitus sijoittaa kattoparkki. Rakennustyöt<br />

tontilla on määrä aloittaa<br />

loppukesästä 2011.<br />

Forssa, Hämeenlinna, Oulu<br />

ja Pietarsaari uudistuvat<br />

Erilaisia uudistus- ja laajennustöitä<br />

aloitetaan tänä vuonna myös<br />

Forssan Laatuauton, Autotalo Laakkosen<br />

Hämeenlinnan sekä Pörhön<br />

Autoliikkeen Oulun ja Pietarsaaren<br />

Volkswagen-myymälöissä.<br />

Tehdaskierroksella: Kassel<br />

Logistiikan<br />

mestari<br />

24 miljoonaa varaosatilausta vuodessa,<br />

1 600 tonnia materiaalia lastattuna<br />

193 rekka-autoon ja 114 rautatievaunuun<br />

päivässä lisänä 7 400 kontti- ja<br />

162 000 lentorahtilähetystä vuodessa.<br />

Volkswagenin Kasselissa sijaitsevan<br />

varaosakeskuksen ”asiakkaina” on 71<br />

miljoonaa autoa 170 maassa. Melkoinen<br />

logistinen haaste, kun käsiteltävänä on<br />

420 000 varaosanimikettä ja pyrkimyksenä<br />

toimittaa tarvittava varaosa tilaajalle<br />

pääsääntöisesti 24 tunnissa. Miljoona<br />

neliömetriä käsittävässä Euroopan nykyaikaisimmassa<br />

logistiikkakeskuksessa<br />

työskentelee 2 400 työntekijää.<br />

Vaihteistojen valmistaja<br />

Vuonna 1957 perustetussa Kasselin tehtaassa<br />

valmistettiin aluksi moottoreita.<br />

Sittemmin Kasselista on kehittynyt

paitsi logistiikkakeskus myös Volkswagen-konsernin<br />

merkittävin vaihteistojen<br />

valmistaja. Vuosittain siellä valmistetaan<br />

lähes 3 miljoonaa vaihteistoa. Vuosi sitten<br />

Kasselissa juhlittiin 100. miljoonannen<br />

vaihteiston valmistumista. Vaihteistojen<br />

lisäksi Kasselissa valmistetaan vuosittain<br />

myös lähes 4 miljoonaa pakoputkistoa<br />

sekä erilaisia korin osia. Tehtaan 13 450<br />

työntekijästä lähes puolet työskentelee<br />

vaihteistojen valmistuksessa.<br />

Vanhasta uutta: ympäristön<br />

hyväksi jo 60 vuotta<br />

Varaosalogistiikan ja vaihteistovalmistuksen<br />

lisäksi Kasselissa panostetaan<br />

vaihto-osiin. Alkuperäiset Volkswagenvaihto-osat<br />

ovat olleet automaailmassa<br />

käsite jo yli 60 vuotta. Vuodesta 1947 alkaen<br />

Volkswagen on toimittanut asiakkailleen<br />

yli 7,8 miljoonaa vaihtomoottoria<br />

ja 2,5 miljoonaa vaihtovaihteistoa. Vaihto-osatuotannon<br />

kautta säästyneellä teräksellä<br />

olisi rakennettu 50 Eiffel-tornia.<br />

Energiasäästöksi on laskettu miljardi kilowattituntia,<br />

lähes 220 000 kotitalouden<br />

vuoden energiankulutus. CO 2<br />

-päästöjä<br />

on syntynyt 595 000 tonnia vähemmän,<br />

mikä vastaa 500 000 Polo BlueMotionin<br />

koko vuoden CO 2<br />

-päästöjä.<br />

Ajatus alkuperäisistä vaihto-osista<br />

syntyi alun perin niukkuudesta, ja kuten<br />

tunnettua, niukkuus synnyttää uutta<br />

ajattelua. Sodanjälkeisessä Saksassa<br />

raaka-aineista oli suuri pula. Niinpä<br />

Volkswagen päätti ottaa käyttöön vaihtoosaohjelman<br />

pitääkseen Kuplat liikenteessä.<br />

Ensimmäiset vaihto-osat olivat<br />

polttonestepumppuja, sylintereitä, kaasuttimia<br />

ja ohjausvaihteita. Nykyisellään<br />

sorttimentti kattaa 15 000 eri osaa.<br />

Esimerkiksi vaihtomoottorin uusi<br />

elämä alkaa Kasseliin toimitetun rikkoontuneen<br />

moottorin purkamisesta ja<br />

osien perusteellisesta puhdistamisesta<br />

öljyjäämistä. Puhtaiden osien kunto ja<br />

kestävyys tarkastetaan ja mitataan monipuolisella<br />

testiohjelmalla ennen osien<br />

hyväksymistä pintakäsittelyyn ja sitä<br />

myöten vaihtomoottorin osaksi. Prosessin<br />

lopputuloksena on tiukat laatukriteerit<br />

täyttävä uutta vastaava moottori.<br />

Suomessa vaihto-osatuotantoon menevät<br />

osat kerätään kaikista Volkswagenmerkkihuolloista<br />

Turun terminaaliin,<br />

josta ne kuljetetaan varaosakuljetusten<br />

paluukuormina Kasseliin. Meillä<br />

noin 20 prosenttia euromääräisestä<br />

varaosamyynnistä on vaihto-osia.<br />

Tyypillisiä vaihto-osia ovat moottorit,<br />

vaihteistot, apulaitteet ja alustan<br />

osat. Yhteensä vaihto-osanimikkeitä<br />

on 13 000.<br />

Vaihtomoottorin uusi<br />

elämä alkaa sen purkamisella,<br />

osien<br />

perusteellisella<br />

puhdistuksella ja<br />

huolellisella kuntotarkastuksella.<br />

Pintakäsittelyn jälkeen<br />

osat ovat valmiita<br />

asennettaviksi uuteen<br />

vaihtomoottoriin.<br />

Volkswagen Etumatkaa 7

<strong>Uusi</strong> itsenäinen<br />

<strong>ISO</strong> JETTA<br />

<strong>Uusi</strong> Volkswagen Jetta ei ole enää Goln porrasperäversio vaan oma<br />

itsenäinen automalli, joka sijoittuu kokonsa puolesta Goln ja Passatin<br />

väliin. Maistelimme kesää etukäteen ja koeajoimme uuden itsenäisen<br />

Jetan auton Euroopan ensi-illan yhteydessä Ranskan Rivieralla.<br />

Aamuaurinko nousee Välimeren<br />

ylle. Talviaamu Nizzassa<br />

on viileä, sillä lämpötila<br />

laskee öisin lähes? pakkasen<br />

puolelle, mutta auringon<br />

lämmittäessä elohopea<br />

nousee nopeasti mukavan keväisiin lukemiin.<br />

Hotellin edessä odottaa uusi Volkswagen<br />

Jetta, joka tuli markkinoille ensimmäistä kertaa<br />

vuonna 1979. Tästä alkoi yli 9,6 miljoonan valmistetun<br />

auton menestyskulku, jota jatkaa kokonaan<br />

uusi sukupolvi. Sanovat, että uusi Jetta<br />

on urheilullisempi, tilavampi ja polttoainete-<br />

8 Volkswagen Etumatkaa

hokkaampi kuin koskaan aiemmin.<br />

Koeajoa odottava Jetta on Suomen myyntiohjelmaan<br />

kuuluva BlueMotion-teknologialla<br />

varustettu 1,6 litran TDI-malli, jonka vaihteisto<br />

on 7-vaihteinen DSG-automaatti. Kun uutta<br />

Jettaa katsoo ja sitä kiertää, niin kieltämättä<br />

sen uusi muotoilu vetää jo siinä määrin puoleensa,<br />

että tien päälle pitää päästä viipymättä.<br />

Autoilureittejä jokaiseen makuun<br />

Nizzan ympäristöstä löytyy kivoja ajoreittejä<br />

moneen makuun. Rantatie Nizzasta Monacon<br />

läpi Italian puolelle on ehdottomasti kokemisen<br />

arvoinen. Jos vuoristomaisemat haluaa<br />

yhdistää esimerkiksi hajuvesiteollisuuden<br />

tuotteisiin, niin siinä tapauksessa auton nokka<br />

kannattaa kääntää kohti Merialppeja, sillä<br />

noin tunnin ajomatkan päässä Nizzasta vuorenrinteellä<br />

odottaa hajuvesiteollisuuden kotikaupungiksi<br />

ristitty vajaan 50 000 asukkaan<br />

Grasse. Perillä odottavat muun muassa hyvät<br />

näköalat Välimerelle, parfyymimuseo sekä hajuvesivalmistajien<br />

kuten Molinardin, Galimardin<br />

sekä Fragonardin tehtaanmyymälät.<br />

Kun tällä kertaa aika oli rajallinen ja valintoja<br />

piti suorittaa, niin päätin kääntää uuden Jetan<br />

nokan kohti La Turbien kylää ja tästä edelleen<br />

kohti vuoristoa legendaarisen Monte Carlon<br />

rallin erikoiskokeille. Moottoriurheilun ystäville<br />

kylät kuten Col de Turini, Lantosque sekä<br />

Lucéram kertovat jo oleellisen. Nämäkin kohteet<br />

sijaitsevat vain vajaan tunnin ajomatkan<br />

päässä Nizzasta.<br />

Kyseisissä kylissä sekä etenkin kylien välisillä<br />

vuoristoteillä voi aistia moottoriurheiluhistorian<br />

huuman, sillä juuri täällä muun muassa<br />

Volkswagen Etumatkaa 9

moni suomalaiskuljettaja on ajanut itsensä rallilegendaksi.<br />

Alueen kapeilla vuoristoteillä ajettiin<br />

ensimmäisen kerran virallisesti kilpaa jo<br />

sata vuotta sitten.<br />

Nopea vilkaisu karttaan ja päätän ajaa kohti<br />

La Turbien vuoristokylää ja siitä edelleen Monte<br />

Carlon rallin erikoiskokeille. Kapealla rantatiellä<br />

on aamuruuhka, joka onneksi on pahempi<br />

vastakkaiseen suuntaan. Ensimmäisten kilometrien<br />

aikana liikenne kuitenkin puuroutuu<br />

aika ajoin, ja joudun pysähtymään useisiin liikennevaloihin.<br />

Aamuruuhkassa Volkswagenin<br />

Start-Stop-järjestelmä osoittaa tarpeellisuutensa.<br />

Jokaisessa pysähdyksessä moottori sammuu<br />

ja käynnistyy viipymättä uudelleen, kun nostan<br />

jalan jarrulta. Säästyy polttoainetta sekä<br />

turhaa joutokäyntiä. Hyvä ja toimiva ratkaisu.<br />

Mäkilähtöavustimen<br />

ansiosta pysähtyminen<br />

jyrkkään ylämäkeen<br />

ei tuottanut ongelmia.<br />

Lisäpituus hyödynnetään sisätiloissa<br />

Volkswagen Jetta on puettu täysin uuteen kuosiin<br />

sekä muotoilultaan että sisätiloiltaan. Jetta<br />

on itsenäinen ja puhdaslinjainen sedan, joka<br />

sijoittuu mitoiltaan (pituus 4,64 metriä) sulavasti<br />

Golfin (4,20 metriä) ja uuden Passatin<br />

(4,77 metriä) väliin. Auton ulkonäköön on tullut<br />

roima määrä urheilullisuutta, jota korinväriset<br />

puskurit, ovenkahvat ja ulkopeilien kotelot<br />

maustavat hillitysti. Näki selvästi, että uusi Jetta<br />

käänsi myös ranskalaisten katseet.<br />

Rantatieltä ylös vasemmalle ja kohti La Turbieta.<br />

Tie vie autokunnan nopeaa tahtia merenpinnan<br />

tasolta kohti vuoriston korkeuksia.<br />

Matkalla maisemat ovat upeat, ja ylämäkeen<br />

pysähtyminen ei tuottanut ongelmia – kiitos<br />

mäkilähtöavustimen, joka kuuluu Jetan vakiovarusteiden<br />

joukkoon. Ylös johtavan tien<br />

varrella oli useita paikkoja, jossa muun<br />

muassa Monacoa ja Cap d’Ailin kuulua<br />

niemenkärkeä pystyi ihailemaan<br />

lähes lintuperspektiivistä.<br />

Uuden Jetan etuistuimella viihtyy<br />

hyvin. Ajoasento on<br />

10 Volkswagen Etumatkaa

tukeva, ja auto on tiukoissa serpentiinimutkissa<br />

kevyt ja tasapainoinen ajaa. Edelliseen Jettaan<br />

verrattuna kokonaispituutta on tullut yhdeksän<br />

senttiä lisää, ja sen ansiosta viisipaikkaisen sedanin<br />

istuintilat ovat merkittävästi tilavammat.<br />

Koeajoautomme nokalla oli 1,6 litran TDIdieselmoottori.<br />

Kaikkiaan Jetta-mallisto tarjoaa<br />

moottorivaihtoehtoina kolme bensiinimoottoria<br />

ja kaksi dieselmoottoria. TSI-bensiinimoottorit<br />

tuottavat maksimiväännön minimikierrosluvulla<br />

kun TDI-dieselmoottorien Common Rail<br />

-teknologia tekee voimakkaista ja taloudellisista<br />

turbomoottoreista käyntiääneltään erittäin<br />

hiljaisia. Tämä kävi selväksi myös Rivieralla.<br />

Moottoriversiosta riippuen Jetan vaihteistona<br />

on 5- tai 6-vaihteinen käsivaihteisto tai 6- tai<br />

7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto. DSGautomaattivaihteisto<br />

kaksoiskytkimellä huolehtii<br />

vaihtamisesta täsmällisesti ja niin, että<br />

veto jatkuu kaikissa tilanteissa, sekä parhaasta<br />

mahdollisesta polttoainetaloudellisuudesta.<br />

Tasapainoinen ja yllätyksetön auto ajaa<br />

Vajaan tunnin ajomatkan jälkeen Välimeri jäi<br />

taakse ja aurinko vaihtui vuoriston sinertävään<br />

varjoon. Samalla lämpötila laski pakkasen<br />

puolelle. Merialppien vuoristoteiden liukkautta<br />

torjutaan talviaikaan yleisesti suolaamalla.<br />

Etelä-Ranskassa ei nastarenkailla ajeta, joten<br />

tie kiiltelee paikka paikoin ilkeästi. Mutta on-<br />

Lisävarusteena on saatavana nk. avaimeton sisäänkäynti, jossa älykäs avainjärjestelmä tunnistaa<br />

avaimen ja avaa lukot. Moottori käynnistetään nappia painamalla.<br />

Jetan ohjaamon yleisilme on selkeä<br />

ja laadukas. Sisällä on hyvin tilaa<br />

niin edessä kuin takana. Etu- ja<br />

takaistuimien välissä on nyt reilut<br />

kuusi senttiä enemmän tilaa.<br />

Volkswagen Etumatkaa 11

12 Volkswagen Etumatkaa<br />

Vuoristoteillä<br />

Jetan näppäryys<br />

sekä tasapainoiset<br />

ajo-ominaisuudet<br />

korostuvat.

Koeajoautomme 1,6 litran TDI-moottorin yhdistetty polttoaineenkulutus on DSG-automaattivaihteiston<br />

kera ainoastaan 4,3 l/100 km.<br />

Suomeen Jettaa tuodaan<br />

aluksi 1,2 litran TSI-bensiinimoottori-<br />

sekä 1,6 litran<br />

TDI-dieselmoottorivaihtoehdoilla.<br />

Myöhemmin moottorivalikoima<br />

täydentyy 1,4<br />

litran ja 2,0 litran TSI-moottoreilla<br />

sekä 2,0 litran TDImoottorilla.<br />

neksi apuna oli Volkswagenin ajonvakautusjärjestelmä,<br />

joka kuuluu Jetan vakiovarustukseen.<br />

Tällä kertaa myös suola-auto on ehtinyt edelle,<br />

ja se oli hyvä asia.<br />

Vuoristoteillä Jetan näppäryys sekä tasapainoiset<br />

ajo-ominaisuudet korostuvat. Jetta on<br />

täsmällinen ja yllätyksetön auto ajaa. Kun paluumatka<br />

kohti Nizzaa koittaa ja eteen avautuu<br />

pitkä vajaan 20 km luokkaa oleva alamäki,<br />

käy nopeasti ilmi, että Jetan jarrut ovat tunnokkaat<br />

ja tehokkaat, eivätkä menetä tehoaan. Auton<br />

monivarsituennalla toteutettu taka-akseli<br />

erillisjousituksineen pitää serpentiinimutkissa<br />

Jetan renkaat tiukasti tiessä kiinni ja auton<br />

suuntavakauden kunnossa, vaikka liukkaalla<br />

tienpinnalla piti samanaikaisesti sekä kääntää<br />

autoa että jarruttaa.<br />

Vilkaisu ajotietokoneen näyttöön kertoi,<br />

että mäkeä kavuttiin ylös yllättävän pienellä<br />

polttoainemäärällä, hieman alle 6,0 l/100 km<br />

keskikulutuksella. Yksi merkittävä syy vähäisempään<br />

polttoaineenkulutukseen on myös<br />

auton omapaino, joka on noin 50 kg edeltäjämallia<br />

pienempi.<br />

Tie varjoiselta vuorelta noin kilometrin korkeudelta<br />

laskeutuu tasaisesti kohti laaksoa. Satoja<br />

mutkia sekä useita tunneleita sisältänyt<br />

vuoristotie maisemineen on aina kokemisen arvoinen.<br />

Kyllä kummasti kuljettaja alkoi arvostaa<br />

niitä ralliautoilun ammattilaisia, jotka vastaavissa<br />

olosuhteissa ajavat vuodesta toiseen kilpaa.<br />

Uuden Jetan vakiovarusteet tarjoavat ajomukavuutta,<br />

turvallisuutta ja viihtyvyyttä. Vakiovarusteisiin<br />

kuuluvat edellä mainittujen<br />

mäkiavustimen, ajonvakautusjärjestelmän,<br />

ABS-jarrujen ja jarrutusavustimen lisäksi kuusi<br />

turvatyynyä sekä turvallisuusoptimoidut pääntuet<br />

edessä. Viihtyvyydestä vastaa muun muassa<br />

RCD 310 CD-/MP3-toistolla varustettu<br />

radiojärjestelmä sekä monitoiminäyttö. Jetan<br />

varustelutasoja ovat muistakin Volkswagen-malleista<br />

tutut Trendline, Comfortline ja Highline.<br />

Koeajomatkan päätepiste oli aurinkoinen<br />

Nizza. Tuntui uskomattomalta, että puolta tuntia<br />

aiemmin sää vuorilla oli pakkasen puolella,<br />

kun Nizzassa lämpömittari osoitti plus 14 astetta.<br />

Koeajolenkillä Jetan polttoaineen kokonaiskulutus<br />

jäi 5,0 l/100 km pintaan. Ei lainkaan<br />

huono tulos. Kotimatkalla takaisin Suomeen<br />

selvisi myös uuden Jetan hinnat; bensiinimallit<br />

alkaen 22 768,87 euroa, dieselmallit alkaen<br />

25 492,68 euroa.<br />

Volkswagen Jetta<br />

Bensiinimoottorit<br />

1.2 TSI BlueMotion Technology 77 kW (105<br />

hv), 1.4 TSI 90 kW (122 hv), 1.4 TSI 118 kW<br />

(160 hv) DSG, 2.0 TSI 147 kW (200 hv) DSG<br />

Dieselmoottorit<br />

1.6 TDI BlueMotion Technology 77 kW (105<br />

hv), 2.0 TDI 103 kW (140 hv)<br />

Vaihteistot<br />

Bensiinimoottorit: 6-vaihteinen käsivaihteisto<br />

tai 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto.<br />

Dieselmoottorit: 6-vaihteinen käsivaihteisto tai<br />

6- tai 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto.<br />

Varusteversiot<br />

Trendline, Comfortline, Highline<br />

Mitat<br />

Pituus/leveys/korkeus 4 644/1 778/1 482<br />

mm, akseliväli 2 651 mm. Raideleveys edessä<br />

1 535 mm, takana 1 532 mm. Tavaratila 510 l.<br />

Hinnat alkaen<br />

Bensiinimallit 22 768,87 euroa,<br />

Dieselmallit 25 492,68 euroa.<br />

Volkswagen Etumatkaa 13

AVAIMET<br />

ONNEEN<br />

Harry Stennabb toteutti pitkäaikaisen haaveensa ja<br />

osti itselleen 50-vuotislahjaksi Volkswagen Phaetonin.<br />

Musta Volkswagen Phaeton<br />

rullaa hitaasti eteenpäin<br />

Porvoon vanhankaupungin<br />

mukulakivillä. Auto sopii<br />

miljööseen täydellisesti,<br />

sillä siinä on samanlaista tyyliä, arvokkuutta<br />

ja ajattomuutta.<br />

Kuljettajan paikalla istuu tyylikkäässä puvussaan<br />

Harry Stennabb. Hän osti helmikuun<br />

alussa itselleen 50-vuotislahjaksi Suomen ensimmäisen<br />

uudenmallisen Phaetonin. Volkswagenin<br />

lippulaivan hankkiminen oli porvoolaisen<br />

Stennabbin pitkäaikainen haave.<br />

– Kolme vuotta sitten päässäni syntyi ajatus,<br />

että tällainen pitäisi saada. Ei siis ollut mikään<br />

heräteostos, hän kertoo.<br />

Onko mies ollut tyytyväinen ostokseensa?<br />

– Olen ollut erittäin tyytyväinen. Ajo-ominaisuudet<br />

ovat loistavat, ja alustaakin voi säätää<br />

lennossa. Tässä on sellaisia ominaisuuksia,<br />

joita en ennen tiennyt edes olevan olemassa,<br />

hän naurahtaa.<br />

Stennabbia viehättää Phaetonissa erityisesti<br />

se, että se on tyylikäs premium-luokan auto<br />

– muttei liian mahtailevan näköinen.<br />

– Volkswagenilla on ihmisten mielissä positiivinen<br />

maine, hän sanoo.<br />

Tyylikäs toimisto<br />

Matka jatkuu vanhasta kaupungista moottoritielle.<br />

Phaeton kulkee lähes äänettömästi,<br />

vaikka viileästi muotoillusta vauhtimittarista<br />

näkee, että nopeutta on sata kilometriä tunnissa.<br />

– Kyllä tästä nyt kuuluu pientä huminaa,<br />

kun on nastarenkaat alla. Kesärenkailla ei kuulu<br />

mitään.<br />

Stennabbille on tärkeää, että auto kulkee<br />

äänettömästi, sillä hänelle kertyy ajokilometrejä<br />

vuosittain yli 60 000.<br />

– Hiljaisuus ja hyvät äänentoistolaitteet takaavat,<br />

että tällä on kiva ajaa pidempiäkin matkoja.<br />

Phaeton on oikeastaan Stennabbin toimisto.<br />

Hän työskentelee Nordic Drugs -nimisessä<br />

yrityksessä ja kiertää lääkäreiden luona esittelemässä<br />

muun muassa kipulääkkeitä.<br />

– Minulle on tärkeää, että Phaetonissa on<br />

hyvä navigointisysteemi ja erinomainen, bluetoothin<br />

avulla toimiva, puhelinjärjestelmä. Vietän<br />

suurimman osan työpäivästäni autossa.<br />

Stennabbia miellyttää myös Phaetonin ergonomisesti<br />

muotoiltu etupenkki, jonka ilmastointi<br />

viilentää mukavasti kesähelteillä.<br />

– Penkissä on paljon muitakin toimintoja,<br />

mutta hierontanappia en ole ainakaan vielä<br />

löytänyt, hän virnistää.<br />

Phaetonin sisätilat tarjoavat tyyliä ja toimintoja.<br />

14 Volkswagen Etumatkaa

”Autoa voisi verrata<br />

soittimeen. Kun soittaa<br />

paljon, haluaa tehdä sen<br />

hyvällä instrumentilla.”<br />

Phaeton sopii helteiden lisäksi myös paukkupakkasiin,<br />

sillä autossa on Eberspächer-lisälämmitin,<br />

jonka voi kytkeä päälle kaukosäätimellä<br />

kodin lämmöstä.<br />

– Se oli helmikuun keleillä aivan loistava. Sain<br />

lähteä aamulla lämpimällä autolla liikkeelle.<br />

Volkswagenin vakioasiakas<br />

Stennabb ihasteli jo pikkupoikana Volkswageneita,<br />

ja hänestä kasvoi iän myötä merkin uskollinen<br />

asiakas. Stennabbilla on ollut lukuisia<br />

Volkswageneita, viimeksi Touareg, ja perheen<br />

kakkosautokin on samaa merkkiä.<br />

Asiakasuskollisuuteen ovat vaikuttaneet hyvä<br />

palvelu – ja tietenkin autojen laatu. Hyvien<br />

ajo-ominaisuuksien lisäksi turvallisuus on<br />

tärkeää kolmen pienen lapsen isälle.<br />

– Autoa voisi verrata soittimeen. Kun soittaa<br />

paljon, haluaa tietenkin tehdä sen mahdollisimman<br />

hyvällä instrumentilla, hän sanoo.<br />

Ja tätä instrumenttia kelpaa kyllä soittaa.<br />

Nautinnollinen ajoretki päättyy vanhankaupungin<br />

torille, ja Stennabb kurvaa ajattoman<br />

tyylikkäällä ajokillaan kohti kotia.<br />

Volkswagen Etumatkaa 15

Vastustamaton karamelli<br />

Polo BlueMotion on auto, jota kiittävät sekä ajaja että hänen kukkaronsa. Tuntuma<br />

on kuin suuressa autossa: varustelu on ylellinen ja ajo-ominaisuudet mainiot. Pikkuautoa<br />

ovat vain pienet päästöt, pieni kulutus ja alhaiset käyttökustannukset.<br />

Volkswagenin BlueMotion-teknologia<br />

kattaa myös malliston pienimmän,<br />

Polon, joka viime vuonna valittiin<br />

Vuoden autoksi. Ei siis ihme, että<br />

voidaan samalla puhua maailman taloudellisimmasta<br />

5-paikkaisesta dieselhenkilöautosta.<br />

Kolmisylinterinen, 1,2-kuutioinen dieselmoottori<br />

takaa huikean taloudelliset kulutuslukemat:<br />

kaupungissa 4,1 ja maantiellä 3,0 litraa sataa kilometriä<br />

kohden.<br />

Alhaisen kulutuksen lisäksi myös CO 2<br />

-päästöt<br />

ovat ainoastaan 89 g/km, minkä ansiosta auton<br />

vuotuinen ajoneuvovero on alhainen. Kuluvan<br />

vuoden maaliskuusta lähtien vuotuinen ajoneuvovero<br />

(perusvero ja käyttövoimavero) on ainoastaan<br />

425 euroa vuodessa.<br />

Kaikki nämä takaavat yhdessä sen, että Polo<br />

BlueMotion on järkevä valinta perheen kakkosautoksi,<br />

pienen perheen autoksi, eläkeläispariskunnan<br />

autoksi, yksinäisen ihmisen autoksi,<br />

kaupunkiautoksi, nuorten käyttöön – eli oikeastaan<br />

mihin tahansa käyttötarkoitukseen, sillä<br />

Polossa ei tingi muusta kuin suuresta koosta.<br />

Omimmillaan kaupungissa<br />

Monet sanovat, että kaikki autot muistuttavat<br />

nykyisin toisiaan. Se ei pidä paikkaansa ainakaan<br />

Polon kohdalla. Ensimmäiseksi huomio<br />

kiinnittyy muotoiluun. Jos Polo BlueMotionia<br />

pitäisi verrata johonkin, hakeutuisin lähinnä<br />

karkkikauppaan, sillä koeajoauton Glacier blue<br />

-metalliväri tekee autosta todella houkuttelevan.<br />

Polon virtaviivaiset linjat sekä onnistuneet<br />

spoilerit ja takavalot piirtävät kuvan autosta,<br />

joka on jokaista yksityiskohtaa myöden suunniteltu.<br />

Autossa ei ole mitään liikaa eikä myöskään<br />

liian vähän. On helppo uskoa, että tämä<br />

auto valitaan juuri sen vuoksi, että se järkisyiden<br />

lisäksi miellyttää myös silmää.<br />

Harva auto tuntuu ensimmäisistä metreistä<br />

lähtien niin loogiselta ja johdonmukaiselta<br />

kuin Polo BlueMotion. Tilat ovat viihtyisät ja<br />

istuimet mukavat, mikä saa unohtamaan, että<br />

kyse on pikkuautosta, joka on omimmillaan<br />

kaupunkien ruuhkissa ja parkkihalleissa. Myös<br />

maantiellä ajo on vakaata.<br />

Kolmisylinterinen turbodiesel on yllättävän<br />

pirteä ajettava. Mittaristossa oleva vaihtamista<br />

ohjaava nuoli helpottaa oleellisesti taloudellisimman<br />

vaihteen löytämistä, minkä jälkeen<br />

meno on joustavaa.<br />

Volkswagen Polo BlueMotion<br />

Moottori<br />

Moottorin rakenne: 3-sylinterinen dieselmoottori,<br />

4 venttiiliä/sylinteri<br />

Iskutilavuus, l/cm³: 1,2/1 199<br />

Suurin teho, kW (hv)/rpm: 55 (75)/4 200<br />

Suurin vääntömomentti, Nm/rpm: 180/2 000<br />

Polttoaineen kulutus ja päästöt<br />

Kaupunki, l/100 km: 4,1<br />

Maantie, l/100 km: 3,0<br />

Yhdistelmä, l/100 km: 3,4<br />

CO ²<br />

-päästöt, g/km: 89<br />

16 Volkswagen Etumatkaa

Geneven autonäyttely<br />

KESÄN<br />

merkki<br />

Volkswagen oli Genevessä tulevaisuuden tunnelmissa.<br />

Uuden avo-Goln ja uudistetun Tiguanin lisäksi<br />

Volkswagen-osaston tähtiä olivat sympaattinen Bulli<br />

sekä kaksi Giugiaron piirtämää muotoilututkielmaa.<br />

Volkswagen Tiguan<br />

Pilkettä<br />

silmäkulmaan<br />

Uuden ilmeen saanutta Tiguania on päivitetty<br />

myös tekniikan osalta. Varustelistoja ovat<br />

tulleet täydentämään mm. sellaiset herkut kuin<br />

kuljettajan väsymyksen tunnistin, Lane Assist<br />

-kaistanpitoavustin sekä Dynamic Light Assist<br />

-järjestelmä mukautuvalla valonjakaumalla.<br />

Niin ikään uutta on sähköisesti ohjatun XDS-tasauspyörästön<br />

lukkotoiminto. Järjestelmä toimii<br />

osana elektronista ajonhallintajärjestelmää ja se<br />

on suunniteltu parantamaan pitoa kaarreajossa.<br />

Moottoripuolella on myös tapahtunut paljon.<br />

Kulutukset ovat pudonneet kautta linjan, ja<br />

moottoreiden jatkeeksi saa Volkswagenin tunnetusti<br />

taloudellisen 7-portaisen DSG-vaihteiston.<br />

Kaikissa BlueMotion-malleissa on muiden<br />

polttoainetta säästävien toimenpiteiden lisäksi<br />

moottorin Start-Stop-sammutusautomatiikka<br />

vakiona.<br />

Auton tarpeesta riippuen Tiguanin voi valita<br />

joko etuvetoisena 1.4 TSI 90 kW (122 hv) tai 2.0<br />

TDI 103 kW moottoreilla, tai nelivetona. 4MO-<br />

TION on saatavissa bensiinimoottoreihin 1.4<br />

TSI 118 kW (160 hv) sekä 2.0 TSI 132 kW (180 hv)<br />

ja 155 kW (210 hv) tehoisina. 4MOTION-dieselmalleina<br />

on vaihtoehtoina 2.0 TDI 103 kW (140<br />

hv) tai 125 kW (170 hv).<br />

Suomeen syksyksi.<br />

18 Volkswagen Etumatkaa

Volkswagen Bulli<br />

Uuden ajan Kleinbus<br />

Volkswagen Kleinbus jätti jälkeensä monta<br />

murskattua sydäntä. Erään aikakauden<br />

legendasta on monella suomalaisellakin<br />

lämpimiä kesäyön muistoja.<br />

Mikä olisikaan siis osuvampaa, kuin siirtyä<br />

autoilun nykyaikaan uuden sukupolven<br />

sähkökäyttöisen Kleinbussin voimin? Mahdollista?<br />

Sitä lupailee Geneven sympaattisin<br />

konseptiauto, Volkswagen Bulli.<br />

Alle neljän metrin mittoihin on pakattu<br />

paikat kuudelle (3+3) ja 370 litraa vetävä<br />

tavaratila. Tarvittaessa tavaratila laajenee<br />

1 600-litraiseksi taittelemalla takaistuimet<br />

alas. Nerokasta.<br />

Auton kulkupuolesta vastaa 85 kW tehoinen<br />

sähkömoottori, jonka 270 Nm voima<br />

kestää vertailun moderniin turbodieseliin.<br />

Ison, lattian alle varastoidun, 40 kWh akuston<br />

ansiosta Bullin ajomatka on venytettävissä<br />

aina 300 km asti. Pikalatauksella akut<br />

latautuvat täyteen lounastauolla eli tunnissa.<br />

Kuulostaa liian hyvältä ollakseen totta.<br />

Tällä kertaa Volkswagen-johto näyttäisi kuitenkin<br />

olevan tosissaan. Tuotannon aloitusta<br />

voidaan odotella parin vuoden kuluttua.<br />

Giugiaro Go sekä Tex<br />

Muoto ja funktio<br />

Volkswagen osti vuosi sitten toukokuussa<br />

90,1 prosenttia kuuluisan Giorgetto Giugiaron<br />

perustuman Italdesing-muotoilustudion osakkeista.<br />

Tässä ei sinänsä ole mitään ihmeellistä;<br />

talojen yhteistyö ulottuu vuosien taakse 70-luvulle<br />

sellaisiin legendoihin kuin ensimmäinen<br />

Golf, Passat ja Scirocco. Nyt Genevessä nähtiin<br />

kaksi Giugiaron tutkielmaa siitä, mihin suuntaan<br />

Volkswagenin ilme voisi suuntautua tulevaisuudessa.<br />

Tex on huomattavan virtaviivainen näkemys<br />

coupé-tyylisestä Polosta. Auton linjoissa on tiettyjä<br />

piirteitä menneisyydestä, mutta tulkinta on<br />

läpeensä moderni. Go on puolestaan kompakti<br />

tila-automainen ratkaisu samalle, ensi vuonna<br />

tuotantoon tulevalle, uudelle pohjalevylle. Tex<br />

hyödyntää Volkswagenin uutta hybridiratkaisua,<br />

kun Go on täysin sähköinen<br />

Etenkin Tex käänsi Genevessä runsaasti päitä.<br />

Moni näkee autossa luonnollisen<br />

pikkusisaren kyiselle Sciroccolle. Go<br />

nyon<br />

puolestaan selvästi<br />

enemmän nuorille perheille<br />

tarkoitettu. Auton<br />

erikoisuus on se,<br />

että taakse käydään<br />

liukuovien kautta.<br />

Volkswagen Golf Cabriolet<br />

Pehmeitä arvoja<br />

Nollasta avoimeksi 9,5 sekunnissa napin painalluksella.<br />

Voisiko olla helpompaa?<br />

Volkswagen-perheeseen kuuluu nyt kolme<br />

avoautoa: New Beetle, Eos ja Golf. Näistä ainoan<br />

Suomen tuontiohjelmaan kuuluvan Golfin<br />

valtteja ovat kompakti koko, hyvät tilat neljälle,<br />

elegantti kangaskatto, hiljaisuus katto ylhäällä<br />

ajettaessa, 250 litraa vetävä tavaratila vielä katto<br />

alhaallakin sekä ajaton tyyli.<br />

Avokkaan tavaratila on harvinaisen käyttökelpoinen.<br />

Kelvollisen luukun kautta mahtuvat sisään<br />

ostoskassit, vaikka auton katto on alhaalla.<br />

Takaistuinten selkänojat kaatuvat 50:50-suhteessa,<br />

eli pidemmillekin tavaroille löytyy tarvittaessa<br />

paikka.<br />

Suomen mallivalikoima kattaa aluksi kaksi<br />

mallia: 1.2 TSI 77 kW (105 hv) BlueMotion Technology<br />

käsivaihteistolla ja 1.4 TSI 118 kW (160 hv)<br />

DSG-automaatilla. Moottorivalikoima täydentyy<br />

1.4 TSI 90 kW (122 hv) ja 2.0 TSI 155 kW (211<br />

hv) -moottoreilla loppuvuonna.<br />

Volkswagen Etumatkaa 19

LISÄÄ<br />

BIO-OSUUTTA<br />

polttoaineisiin<br />

E10-bensiini on herättänyt autoilijoissa hämmennystä<br />

ja epätietosuutta. Autoilijoiden on kuitenkin syytä<br />

totutella biokomponentteja sisältäviin polttoaineisiin,<br />

sillä biopolttoaineiden edistämisestä on päätetty niin<br />

EU-tasolla kuin kansallisesti.<br />

VTT:n tutkimusprofessori Nils-Olof<br />

Nylund on erikoistunut mm. autojen<br />

polttoaineiden tutkimukseen.<br />

20 Volkswagen Etumatkaa

Bensiinin etanolipitoisuuden korottaminen<br />

ei ole mikään kotikutoinen<br />

suomalainen asia. Taustalla on EU:n<br />

halu edistää biopolttoaineiden käyttöönottoa.<br />

Vuoden 2009 uusiutuvan<br />

energian edistämistä koskevassa ns. RES-direktiivissä<br />

on esitetty pakollinen vaatimus siitä, että<br />

koko EU:n tasolla liikenteessä on oltava vähintään<br />

10 prosenttia uusiutuvaa energiaa vuonna 2020.<br />

Koska sähköautojen markkinoille tulo ei käy käden<br />

käänteessä, suurin osa vuoden 2020 uusiutuvan<br />

energian tavoitteesta joudutaan kattamaan<br />

biopolttoaineilla.<br />

Myös polttoaineiden laatudirektiiviä muutettiin<br />

2009. Etanolin enimmäispitoisuus bensiinissä<br />

nostettiin 5 prosentista 10:een (tilavuusprosenttia).<br />

E10-bensiinissäkin (E-kirjaimen perässä oleva<br />

luku kertoo etanolin tilavuusosuuden) etanolin<br />

energia-osuus on vain noin 6,5 prosenttia, ja tästä<br />

voidaan vetää se johtopäätös, että jatkoa seuraa.<br />

Suomessa rima korkealle<br />

Suomessa on päätetty EU:n tavoitteita korkeammista<br />

biotavoitteista. Tavoite vuosille 2011–2014<br />

on 6 prosenttia ja nousee vuodesta 2015 tasaisesti<br />

päätyen 20 prosenttiin vuonna 2020. Nämä luvut<br />

tarkoittavat energiaosuutta. Suomessa uskotaan<br />

vahvasti ns. tuplalaskettaviin jätteisiin ja puuhun<br />

perustuviin biopolttoaineisiin, jotka saadaan laskea<br />

velvoitteisiin kertoimella kaksi. Näiden avulla<br />

Suomen paperilla asettama 20 prosentin tavoite<br />

voikin todellisuudessa olla vain 10 prosenttia.<br />

Etanolin käyttö moottoripolttoaineena ei suinkaan<br />

ole uusi asia. Ensimmäinen varsinaiseen<br />

sarjavalmistukseen yltänyt auto, Fordin malli<br />

”T” oli rakennettu niin, että se toimi myös etanolilla.<br />

Tosin moottorin säätöjä jouduttiin hiukan<br />

viilaamaan. Tänä päivänä löytyy jo paljon kehittyneempiä<br />

flexible fuel -vaihtoehtoja. Volkswagen-konserni<br />

on juuri tuonut markkinoille uuden<br />

sukupolven suoraruiskutteisia flex-fuel-moottoreita<br />

(TSI MultiFuel).<br />

USA:ssa, joka tällä hetkellä on maailman suurin<br />

etanolin tuottaja, on jo pitkään ollut käytössä<br />

10 prosenttia etanolia sisältävä bensiini, ja nyt on<br />

tehty päätös 15 prosentin pitoisuudesta. Meillä<br />

bensiinin peruslaadussa on jo joitakin vuosia ollut<br />

5 prosenttia etanolia (E5). Peruslaadun 95E10 etanolipitoisuus<br />

on siis jatkossa 10 prosenttia. Suojalaaduksi<br />

jää 5 prosenttia etanolia sisältävä 98E5.<br />

Mitkä tekijät voivat estää 95E10-<br />

polttoaineen käytön?<br />

Oktaaniluku: Jos auton oktaanilukuvaatimus on<br />

98, 95E10-laatua ei voi käyttää liian alhaisen oktaaniluvun<br />

takia. Liian alhainen oktaaniluku voi<br />

rikkoa moottorin hyvinkin nopeasti.<br />

Etanolin<br />

käyttö moottoripolttoaineena<br />

ei ole uusi asia.<br />

Seoksen laiheneminen: Etanolin lisäys laihentaa<br />

polttoaineseosta. Seosongelma koskee erityisesti<br />

vanhoja kaasuttimella varustettuja moottoreita,<br />

joissa voi esiintyä nykimistä varsinkin moottorin<br />

ollessa on kylmä. Kaikissa katalysaattoriautoissa<br />

säätöjärjestelmä kompensoi etanolin laihentavan<br />

vaikutuksen lisäämällä polttoaineen ruiskutusmäärää.<br />

Pienmoottoreissa kaasuttimet saatetaan<br />

joutua säätämään hieman rikkaammalle. Kaksitahtisissa<br />

esisekoitettua polttoainetta käyttävissä<br />

moottoreissa kannattaa lisäksi varmistaa<br />

voiteluöljyn ja E10-polttoaineen yhteensopivuus.<br />

Polttoainejärjestelmän materiaalit: Jotkut auton<br />

polttoainejärjestelmässä käytetyt materiaalit eivät<br />

kestä E10-polttoainetta. Tyypilliset vauriot ovat<br />

metalliosien korroosio ja muovi- tai kumiosien<br />

(letkut, tiivisteet, jne.) hapertuminen.<br />

Materiaalien etanolinkeston osalta on lisäksi<br />

todettava, että aikanaan siirtyminen E5-laatuun<br />

bensiinistä, jossa ei ollut lainkaan etanolia,<br />

oli suurempi hyppäys kuin siirtyminen E5:stä<br />

E10-laatuun.<br />

Suoraruiskutusmoottorit: E10 ei sovellu laihaseostekniikkaa<br />

hyödyntäviin suoraruiskutusmoottoreihin,<br />

joita ovat esimerkiksi Volkswagenin<br />

ensimmäisen sukupolven FSI-moottorit sekä<br />

muutamien muiden valmistajien vastaavat. Nämä<br />

moottorit on säädetty hyvin tarkalle, ja etanoli<br />

vaikuttaa polttoainesuihkujen käyttäytymiseen<br />

ja höyrystymiseen. E10 sopii kuitenkin useimpiin<br />

uuden sukupolven suoraruiskutusmoottoreihin,<br />

koska palamistapahtuman hallinta ei niissä ole<br />

yhtä kriittinen kuin laihaseostekniikkaa hyödyntävissä<br />

moottoreissa.<br />

Mikä sitten suositukseksi? Varmista autosi polttoainesuositus<br />

maahantuojan sivuilta tai osoitteesta<br />

www.e10bensiini.fi. Jos autossasi voidaan<br />

käyttää E10-polttoainetta, käytä sitä.<br />

Kirjoittaja on VTT:n tutkimusprofessori Nils-<br />

Olof Nylund.<br />

Volkswagen Etumatkaa 21

Turvallista<br />

PASSATLUOKAN<br />

matkaa<br />

Seitsemännen sukupolven Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI tarjoaa<br />

huippuluokan ajo-ominaisuudet, suorituskykyisen ja polttoainetaloudellisen<br />

moottorin sekä kuljettajaa avustavat järjestelmät, jotka tekevät ajamisesta<br />

mukavampaa ja turvallisempaa sekä kuljettajalle että muille tielläliikkujille.<br />

22 Volkswagen Etumatkaa

<strong>Uusi</strong> Volkswagen Passat<br />

Variant on hiljainen<br />

ja tasapainoinen auto<br />

ajaa. <strong>Uusi</strong> kuljettajaa<br />

avustava tekniikka<br />

tekee ajamisesta entistä<br />

turvallisempaa.<br />

Kuluneena talvena kovin tutuksi<br />

tulleen lumipyryn jäljiltä tie<br />

on jälleen kerran irtolumesta<br />

pöpperöinen ja liukas. Näkyvyys<br />

ei ole pöllyävän lumen takia<br />

hyvä, joten liikenne etenee<br />

verkkaisesti ja vaihtelevalla nopeudella. Etäisyys<br />

ja turvaväli edellä ajavaan on siis syytä<br />

pitää normaalia pidempänä – ja syystä, sillä<br />

pian edessä ajavan auton jarruvalot syttyvät<br />

ja vauhti hidastuu.<br />

Reagoin nopeasti tilanteeseen ja juuri, kun<br />

olen painamassa jarrua, uuden Volkswagen<br />

Passat Variantin mukautuva vakionopeudensäädin<br />

(ACC) ja Front Assist -ympäristönvalvontajärjestelmä<br />

hätäjarrustustoiminnolla ovat<br />

jo reagoineet tilanteeseen, ja järjestelmä herättää<br />

huomioni nykäisemällä jarrua.<br />

Kuljettajaa avustavat järjestelmät yleistyvät<br />

Volkswageneissa nopeaa tahtia. Uuteen Volkswagen<br />

Passat -mallistoon voi valita varusteita,<br />

jotka vielä muutama vuosi sitten liitettiin<br />

ainoastaan loistoautojen yhteyteen. Kyse on<br />

käänteentekevistä tekniikoista, jotka päätyvät<br />

ajan oloon alan standardeiksi.<br />

Apukuljettaja on avuksi<br />

Uutta tekniikkaa ja etenkin sen toimivuutta<br />

tulee usein ensimmäiseksi epäiltyä. Kuten<br />

edellä mainittu esimerkki kertoo, uuden Volkswagen<br />

Passatin kuljettajalla on apuna valpas<br />

apukuljettaja, joka reagoi liikennetilanteisiin<br />

herättelemällä kuljettajaa muun muassa nykäisemällä<br />

jarrua, kun välimatka edellä ajavaan<br />

lyhenee turvamarginaalin alle. Tämä<br />

turvallisuutta edistävän tekniikan yleistymi-<br />

Uuden Passatin moottoriksi on saatavana mm.<br />

2-litrainen TDI-dieselmoottori (103 kW/140 hv),<br />

jonka yhdistetty kulutus on BlueMotion-teknologian<br />

ansiosta vain 5,2 litraa sadalla.<br />

nen on asiakkaan eli autoilijan lisäksi myös<br />

muiden tielläliikkujien etu.<br />

Volkswagen kulkee kuljettajaa avustavan<br />

tekniikan etulinjassa. Muutama vuosi sitten<br />

esitellyt dynaamisesti säätyvät Bi-Xenon-ajovalot<br />

ovat jo useissa Volkswagen-malleissa arkipäivää,<br />

kuten sadetunnistimen ohjaamat<br />

automaattiset tuulilasinpyyhkijätkin.<br />

Uuden Passat-malliston yhteydessä Volkswagen<br />

esittelee ensimmäisenä muun muassa<br />

kuljettajan väsymyksen tunnistimen, joka<br />

kuuluu Passatin vakiovarustukseen Comfortline-<br />

ja Highline-varustetasoilla. Järjestelmä<br />

analysoi herpaantumatta kuljettajan ajotapaa,<br />

hallintalaitteiden käyttöä sekä ajolinjoja<br />

kulloiseenkin ajotilanteeseen. Ja jos poikkeuksia<br />

esiintyy, järjestelmä varoittaa kuljettajaa<br />

mittaristoon ilmestyvällä kahvikuppi-symbolilla<br />

sekä äänimerkillä.<br />

Passat 2.0 TSI- ja V6 FSI -malleihin kuuluu<br />

vakiona myös mukautuva alustansäätöjärjestelmä<br />

DCC, jossa kuljettaja voi säätää auton<br />

iskunvaimennuksen kulloiseenkin tie- ja ajotilanteeseen<br />

sopivaksi vain nappia painamalla.<br />

Myös automaattisesti himmentyvä ja siten<br />

häikäisyä estävä kuljettajan sivupeili kuuluu<br />

Passatin vakiovarustukseen Comfortline-malleista<br />

alkaen.<br />

Lisävarustelistalta turvallisuutta lisäävistä<br />

varusteista kannattaa poimia muun muassa<br />

Lane Assist -kaistanpitoavustin, mukautuva<br />

vakionopeussäädin ACC ja Front Assist -ympäristönvalvontajärjestelmä<br />

sekä Dynamic Light<br />

Assist -järjestelmä, jotka tehokkaasti ennalta<br />

Volkswagen Etumatkaa 23

Passatin Highline-varustetason ohjaamo on<br />

puhdaslinjainen sekä käytännöllinen kokonaisuus.<br />

Harjattu alumiini sekä kojetaulun keskelle<br />

sijoitettu viisarinäytöllä varustettu kello kruunaavat<br />

laadukkaan kokonaisuuden.<br />

estävät vaaratilanteiden syntymistä.<br />

Näe paremmin kaikissa ajotilanteissa<br />

Pimeässä ajaminen vaatii kuljettajalta keskittymistä.<br />

Silmä väsyy etenkin pitkällä ajomatkalla<br />

helposti, jos auton valoteho on liian<br />

alhainen ja kuljettaja joutuu ponnistelemaan<br />

nähdäkseen liikenneympäristöön paremmin.<br />

Volkswagenin ratkaisu tasaisen hyvään näkyvyyteen<br />

on dynaamisesti säätyvät Bi-Xenonajovalot,<br />

jotka sovittavat valokuvion leveyttä<br />

ja pituutta automaattisesti tilanteen mukaan.<br />

Vasen ja oikea lähivalo säätyvät itsenäisesti<br />

pysty- ja sivusuunnissa, niin että ajorata on<br />

aina optimaalisesti valaistu.<br />

Suuremmalla ajonopeudella ajettaessa valokuviota<br />

kavennetaan ja pidennetään, ja toisaalta<br />

hitaammassa nopeudessa painotetaan<br />

valokuviota valaisemaan leveämmin lähialuetta.<br />

Valokuvioita on useita erilaisia. Kiihdytettäessä<br />

tai jarrutettaessa valojen automaattinen<br />

pystysuuntainen säätö takaa valokuvion pysymisen<br />

tien pinnassa ja estää vastaantulevan<br />

liikenteen häikäistymisen. Bi-Xenon-ajovalot<br />

Passatin Bi-Xenon-ajovalot<br />

sovittavat valokuvion<br />

muotoa automaattisesti<br />

tilanteen mukaan.<br />

24 Volkswagen Etumatkaa

Monikäyttöistä tavaratilaa,<br />

perusmuodossakin 603 litraa<br />

ja 1 731 litraa, kun takaistuimen<br />

selkänojat taitetaan<br />

alas. Passatin takaistuimen<br />

selkänojan voi vapauttaa<br />

myös tavaratilasta. Lisävarusteena<br />

toimitettava takaluukun<br />

sähköinen avaustoiminto<br />

käynnistyy kätevästi nappia<br />

painamalla.<br />

1<br />

2<br />

3<br />

sisältävät myös dynaamiset kaarreajovalot.<br />

Bi-Xenonien yhteyteen on saatavilla myös<br />

Dynamic Light Assist -järjestelmä, jonka avulla<br />

ajorata ja tiensivusta ovat aina optimaalisesti<br />

valaistuja. Ajonopeuden noustessa pimeällä yli<br />

60 km/h, järjestelmä vaihtaa automaattisesti<br />

kaukovaloille, joita pyritään pitämään päällä<br />

muista ajoneuvoista huolimatta.<br />

Ja tietysti kaikki vastaantulijat vilkuttelevat<br />

valojaan ahkerasti? Ei. Miksi ei? Kameran<br />

avulla järjestelmä tunnistaa vastaantulevat ja<br />

edellä kulkevat ajoneuvot ja mukauttaa saamansa<br />

tiedon perusteella kaukovalojen valokuviota<br />

niin, etteivät muut autoilijat häikäisty.<br />

Järjestelmä havaitsee myös katuvalot.<br />

(1) Hereillä koko ajan. Front Assist -ympäristönvalvontajärjestelmä<br />

hätäjarrutustoiminnolla ja<br />

mukautuva vakionopeudensäädin etäisyystutkalla<br />

(ACC) yhdessä säätävät kuljettajan nopeuden<br />

edellä ajavaan.<br />

(2) Dynamic Light Assist -järjestelmä mukautuvalla<br />

valonjakaumalla aktivoidaan käyttöön<br />

auton valoviiksestä. Tämän jälkeen valojärjestelmä<br />

toimii itsenäisesti.<br />

(3) Automaattisesti himmentyvä taustapeili estää<br />

takana ajavan häikäisemästä ajovaloillaan.<br />

Älykäs vakionopeudensäädin<br />

Vakionopeudensäädin on monille tuttu ja hyväksi<br />

koettu apuväline etenkin pitkillä matkoilla<br />

ja moottoriteillä käytettäessä. Volkswagenin<br />

mukautuva vakionopeudensäädin (ACC) sekä<br />

ympäristönvalvontajärjestelmä (Front Assist)<br />

laskee saamansa tutkatiedon avulla etäisyyttä<br />

ja vertaa samalla auton nopeutta edessä<br />

ajavan kohteen nopeuteen. Tutka ei kuitenkaan<br />

havaitse liikkumattomia esteitä kuten<br />

esimerkiksi suojakaiteita tai paikallaan olevaa<br />

autojonoa. Tutkan toiminta-alue on noin<br />

200 metriä ja toimintasäde 12 astetta. Passatissa<br />

tutka sijaitsee jäähdyttimen säleikön Volkswagen-logon<br />

takana.<br />

Jonomuodostelmassa ajettaessa järjestelmään<br />

tottuu nopeasti: auto pitää turvavälin<br />

edellä ajavaan vakiona ja se reagoi nopeasti<br />

muutoksiin. ACC ja Front Assist ovat parhaimmillaan<br />

moottoritie- sekä jonoajossa. Kun nopeutta<br />

on 100 km/h tai 120 km/h, niin tilanteet<br />

tulevat eteen nopeasti, joten järjestelmä seuraa<br />

liikennettä herpaantumatta ja reagoi muutoksiin<br />

nopeasti. Järjestelmä jarruttaa vauhtia<br />

riittävän aikaisin, kun esimerkiksi edessä ajava<br />

ajaa selvästi muuta liikennettä hitaammin.<br />

Ohituksen voi suorittaa ilman, että järjestelmä<br />

pitää kytkeä pois käytössä. Vilkku vasemmalle<br />

ja käännös vapaalle kaistalle, niin järjestelmä<br />

kiihdyttää Passatin vauhdin takaisin ennalta<br />

säädettyyn nopeuteen.<br />

Suuri osa moottoritieonnettomuuksista<br />

tapahtuu kuljettajan väsyessä ja ajoneuvon<br />

ajautuessa pois omalta kaistalta. Volkswagenin<br />

ratkaisu ongelmaan on Lane Assist -kaistanpitoavustin,<br />

joka auttaa estämään tämäntyyppisiä<br />

onnettomuuksia. Se tekee ohjaukselle<br />

korjaavia toimenpiteitä, jos ajoneuvo alkaa<br />

siirtyä pois omalta kaistaltaan.<br />

Lane Assist -kaistanpitoavustimen toiminta<br />

perustuu kameraan, joka tarkkailee tien kaistamerkintöjä.<br />

Kun järjestelmä on toiminnassa,<br />

se aktivoituu automaattisesti yli 65 km/h<br />

nopeudessa. Jos auto alkaa siirtyä pois omalta<br />

kaistaltaan, kaistanpitoavustin suorittaa korjausliikkeen<br />

ja pitää auton omalla kaistalla.<br />

Suuntavilkun käyttö poistaa kaistanpitoavustimen<br />

korjausliikkeen tilapäisesti käytöstä.<br />

Lane Assist antaa kuljettajalle informaatiota<br />

mittariston valo-opasteiden ja äänimerkkien<br />

avulla sekä ohjaa autoa kaistaviivojen<br />

suuntaisesti.<br />

Uuden Volkswagen Passat Variantin bensiinimoottorilla<br />

varustetun malliston hinnat alkavat<br />

30 133,55 eurosta ja dieselmalliston hinnat<br />

32 523,17 eurosta. Variantin saa myös maakaasuversiona,<br />

jonka hinta alkaa 37 254,50 eurosta.<br />

Volkswagen Etumatkaa 25

Amarok TEKEE MINKÄ<br />

Kun perille pääsy on tärkeätä, mutta ajo-olosuhteet ovat äärimmäisen hankalat, niin puheiden<br />

sijasta tarvitaan tekijää. Volkswagen Amarok on valmis vastaamaan koviinkin haasteisiin.<br />

Kallistaa, mutta ei kaadu. Oli kyseessä vaikeakulkuinen<br />

maasto tai tasainen maantie, Amarok<br />

on siellä kuin kotonaan.<br />

Volkswagen-hyötyautojen talviajokouluun<br />

Jämille oli rakennettu<br />

maastorata, jota pitkin<br />

käveleminenkin tuotti vaikeuksia.<br />

Edessä odottivat puoli metriä<br />

korkeat jäiset kumpareet, joiden vierelle oli<br />

kaivettu saman syvyiset montut.<br />

Istuin alennusvaihteella varustetun nelivetoisen<br />

Amarokin ratin taakse. Elämä on täynnä<br />

haasteita. Edessä olisi jälleen yksi sellainen.<br />

Kytkin alennusvaihteen päälle, nostin kytkintä<br />

ja käänsin Amarokin rohkeasti kohti ”Raatteentietä”.<br />

Ensimmäiseltä kumpareelta Amarokin<br />

oikea etukulma kapusi todella korkealle, kun<br />

samanaikaisesti auton vasen kulma painui alas<br />

montun pohjalle. Ratin takana olin jo hetken<br />

varma siitä, että ”jos tämä auto ei kaadu niin<br />

sitten ainakin ensimmäisenä kuopan reunan<br />

tavoittaa Amarokin vasen etuvalo”.<br />

Mutta ei. Amarok jatkoi rauhallista ja määrätietoista<br />

etenemistään hurjalla radalla vakaasti<br />

ja vailla mitään tuskaa. Tunne oli sikälikin uskomaton,<br />

koska Amarokin henkilöautomainen<br />

ohjaamo loi koko ajotilanteeseen täysin toisenlaisen<br />

kuvan. Nyt ei todellakaan oltu työkoneen<br />

ohjaimissa.<br />

Amarokin maavara on 25 senttiä, kohtaamiskulma<br />

28 astetta, ylityskulma 23 astetta ja<br />

jättökulma 23,6 astetta. Vaikealla maastoradalla<br />

Amarok teki vakuuttavasti sen minkä lupasi:<br />

autolla selvitti kunnialla vaikeakulkuisen<br />

maasto-osuuden, jolle tämä kuljettaja ei olisi<br />

normaalisti edes uskaltanut lähteä.<br />

Suomeen vain nelivedolla<br />

Suomeen Amarok saapui ainoastaan nelivetoversiona,<br />

josta tarjolla on kaksi 4MOTION-muunnosta.<br />

Maantiepainotteiseen ajoon Amarokin<br />

voimansiirroksi on tarjolla tuttu Torsen-tasauspyörästöllä<br />

toteutettu jatkuva 4MOTION-nelivetoratkaisu,<br />

joka hyödyntää optimaalisesti<br />

nelivedon ajodynaamisia etuja. Toisena vaihtoehtona<br />

on rankempaan maastoajoon mai-<br />

26 Volkswagen Etumatkaa

LUPAA<br />

Takaistuimella on tilaa kolmelle matkustajalle.<br />

Amarokin saa myös ilman takaistuinta.<br />

niosti soveltuva kytkettävä 4MOTION-neliveto,<br />

joka varmistaa hyvän pidon erilaisilla pinnoilla,<br />

jakamalla moottorin voiman puoliksi etu- ja<br />

taka-akselin kesken. Järjestelmä parantaa oleellisesti<br />

auton liikkuvuutta, ja se soveltuu erityisesti<br />

vaikeakulkuisiin maastoihin ja hankaliin<br />

keliolosuhteisiin. Ajoa tasapainottava tekijä<br />

on myös Amarokin vakiovarustukseen kuuluva<br />

ESP-ajonvakautusjärjestelmä, joka säätyy<br />

automaattisesti auton kuormituksen mukaan.<br />

Molemmat 4MOTION-nelivetomallit pitävät<br />

sisällään muun muassa mekaanisen tasauspyörästön<br />

lukon, mäkipidättimen, alamäkihidastimen,<br />

ylämäkiavustimen sekä maastokäyttöön<br />

suunnitellun ESP-järjestelmän, joiden avulla jarrutusmatka<br />

maastossa lyhenee merkittävästi.<br />

Volkswagenin ajonvakautusjärjestelmä pysyy<br />

käytössä aktiivisena myös nelivetoa käytettäessä.<br />

Kytkettävä 4MOTION-neliveto tuo mukanaan<br />

lisäksi alennusvaihteen.<br />

Amarok ei ole mikä tahansa pick-up, sillä<br />

se yhdistää maastokelpoisuuden, monikäyttöisyyden<br />

ja luotettavuuden tyylikkäällä tavalla.<br />

Amarok on tasapainoinen ja vakaa auto ajaa<br />

myös maantiellä.<br />

Hyvät tilat viidelle<br />

Amarokin ohjaamo on henkilöautomainen ja<br />

laadukas, jossa matkustamismukavuudesta ei<br />

ole tarvinnut tinkiä. Kuljettajan penkiltä näkyvyys<br />

liikenneympäristöön on mainio. Sopiva<br />

ajoasento löytyy helposti istuimen sekä ohjauspyörän<br />

säätöjen avulla. Istuinten välissä on<br />

tukeva kyynärnoja sekä tilaa tavaroille, mukeille<br />

tai juomapulloille.<br />

Amarokin ohjaamo on ns. Double Cab -malli,<br />

joka merkitsee kolmen hengen takaistuinta,<br />

jonne on helppo astua leveiden takaovien<br />

kautta. Tilaa takaistuimella on myös aikuiseen<br />

makuun, ja kaikilla istuinpaikoilla on pääntuet<br />

sekä mukavasti polvi- ja päätilaa. Amarokin<br />

saa myös pakettiautona ilman takaistuinta, jolloin<br />

saman lämpimän tilan voi hyödyntää esimerkiksi<br />

tavaroiden kuljettamiseen.<br />

Amarokin voimanlähteenä on tehokas (120<br />

kW) ja taloudellinen tuplaturbo TDI-dieselmoottori,<br />

jonka keskikulutus on ainoastaan 7,9<br />

l/100 km. Moottorin mahtava 400 Nm vääntö<br />

on käytössä kokonaisuudessaan jo 1 500 r/min<br />

käyntikierroksilla. Myöhemmin moottorimallisto<br />

kasvaa 90 kW 2,0 litran TDI:llä, jonka huippuvääntö<br />

on 340 Nm.<br />

Amarokin kantavuus on 663–863 kg tai vaihtoehtoisesti<br />

Heavy duty -lehtijousilla 862–1 047<br />

kg, ja sen perään saat kytkeä 2,8 tonnin perävaunumassan.<br />

Yhdistelmän kokonaismassa on<br />

peräti 5,5 tonnia.<br />

Volkswagen Amarok -malliston autoverolliset<br />

hinnat alkavat 35 826,92 eurosta. 3 hengen<br />

takaistuimella varustetun malliston hinnat alkavat<br />

43 050,25 eurosta.<br />

Henkilöautomainen ohjaamo on tilava ja toimiva.<br />

Kuljettajan istuimen voi monipuolisesti säätää<br />

haluttuun asentoon kuten ohjauspyöränkin.<br />

Volkswagen Etumatkaa 27

Peter Seikel nojaa uuteen Volkswagen Amarokiin tyytyväisenä: ”Amarok on aito maastoauto, jolla on mukava ajaa myös päällystetyillä teillä.”<br />

Auto Seikelin toimitusjohtaja Peter Seikel:<br />

”Amarok on<br />

AITO MAASTOAUTO”<br />

Vaikka Peter Seikel on ollut kehittämässä Volkswagenin uutta Amarok pick-upmallia,<br />

niin sen suorituskyky lumi- ja jääolosuhteissa sekä Jämin vaikeakulkuisella<br />

maastoajoradalla yllätti alan ammattilaisenkin.<br />

Volkswagen Groupin virallinen yhteistyökumppani<br />

maastoautoerikoismallien<br />

kohdalla on saksalainen<br />

Auto Seikel, joka toimii Saksan Hannoverissa.<br />

Yhtiön omistaja Peter Seikel tunnettiin<br />

Saksassa menestyvänä kilpa-ajajana sekä<br />

oman moottoriurheilutiimin vetäjänä. Vuonna<br />

2007 Seikel jätti 40 vuoden jälkeen moottoriurheilun<br />

ja keskittyi yhtiöineen rakentamaan<br />

ja kehittämään ääriolosuhteisiin suunniteltuja<br />

Volkswagen-maastoajoneuvoja yhteistyössä<br />

Volkswagenin kanssa.<br />

Seikelin rakkaus maastoajoneuvoihin syttyi<br />

vuonna 1973 Afrikan Saharassa, missä hän ajoi<br />

ensimmäisen kerran kilpaa Volkswagen Transporter<br />

T1:llä. Vaikka Seikel menestyi kuljettajana<br />

ja tiiminä etenkin Saksan ratasarjoissa,<br />

Afrikassa ajetut aavikkorallit, kuten Dakar-ralli,<br />

kiehtoivat häntä suuresti.<br />

Seikel vakuutti Volkswagen-tehtaan en-<br />

simmäisen kerran vuonna 1988, jolloin hän<br />

suunnitteli ja rakensi Dakar-rallia varten ensimmäisen<br />

nelivetoisen Volkswagen LT 4x4:n.<br />

– Jouduimme jättämään Dakarin kesken,<br />

emme tekniikkaongelman takia vaan koska<br />

toinen kartanlukijoistani uupui matkan aikana<br />

totaalisesti. Muutama kuukausi tämän<br />

jälkeen osallistuimme samalla autolla Tunisian<br />

aavikkoralliin, jonka voitimme, ja se voitto<br />

herätti myös Volkswagenin kiinnostuksen<br />

työtämme kohtaan, Seikel kertoo.<br />

Amarok testattiin Dakar-rallissa<br />

Nykyisin Seikel kehittää Volkswagenin kanssa<br />

monia eri Volkswagen-malleja vaativiin ajotehtäviin<br />

ja -olosuhteisiin, kuten sodan jälkeisille<br />

kriisialueille muun muassa rauhanturvaajien ja<br />

poliisien käyttöön sekä ambulansseiksi. Siviilipuolella<br />

Seikel-varustetason autoja nähdään<br />

muun muassa vaikeissa maasto-olosuhteissa<br />

toimivien energiayhtiöiden huoltoajokäytössä.<br />

Kilpailujakaan Seikel ei ole kokonaan unohtanut.<br />

Esimerkiksi viime tammikuussa Volkswagen<br />

Motorsportin kaksoisvoittoon päättyneeseen<br />

Dakar-ralliin Seikel varusti matkaan kolmetoista<br />

maastoajokelpoista Volkswagen Multivan-tila-autoa<br />

sekä yhdeksän Volkswagen<br />

Amarok-maastoautoa jotka kuljettivat muun<br />

muassa tiimin työtekijöitä, PR- ja markkinointi-ihmisiä<br />

sekä lehdistön edustajia.<br />

Amarok yllätti Jämillä<br />

Auto Seikelillä on läheiset suhteet Suomeen,<br />

sillä Varsinais-Suomen Mietoisissa toimivalla<br />

LMS Lehtonen Motorsport Oy:llä on ainoana<br />

maailmassa Seikel-mallien muutostyöoikeudet.<br />

LMS:n tekemien muutostöiden jälkeen alkuperäinen<br />

Volkswagen tehdastakuu on voimassa<br />

normaalisti. Yhtiön alihankintana tekemät<br />

Seikel-mallit myydään Suomeen.<br />

Peter Seikel on erittäin innossaan uudesta<br />

Volkswagen Amarokista, jonka kehitystyössä<br />

hänen yhtiönsä on ollut alusta asti mukana.<br />

Hän on myös tuttu Suomen kävijä, ja Jämin<br />

kaltaisissa ajokoulutustilaisuuksissa Seikel<br />

vierailee aina mielellään.<br />

– Jämillä totesin itselleni, että Amarok on<br />

ihan oikea, aito ja puhdasverinen maastoauto.<br />

Maastoajoratakokemus talvisessa ympäristössä<br />

oli mieleenpainuva. Amarok osoittautui<br />

lumi- ja jäämaastossakin uskomattoman suorituskykyiseksi<br />

autoksi, jolla on mukava ajaa<br />

myös normaaliajoa. Amarok vaan jaksaa yllättää.<br />

28 Volkswagen Etumatkaa

Vierumäen<br />

asiakkuusjohtaja<br />

Peter Jung kulkee<br />

työmatkat tyylikkäällä<br />

Volkswagen<br />

Sharanilla.<br />

Tarpeellinen<br />

TILAAUTO<br />

Peter Jung on viisihenkisen perheen isä ja Vierumäen asiakkuusjohtaja,<br />

joka tarvitsee luotettavan ja tilavan auton: Volkswagen<br />

Sharanin.<br />

Peter Jungin työpaikka on keskellä<br />

mahtavia maisemia. Hän työskentelee<br />

Vierumäen urheilu-, liikunta- ja<br />

hyvinvointikeskuksen asiakkuusjohtajana.<br />

Vierumäki sijaitsee noin 25 kilometriä Lahdesta<br />

pohjoiseen. Jung kulkee työpaikalleen<br />

Keravalta – uudenkarhealla Volkswagen Sharanilla<br />

ajokilometrejä kertyy viikossa noin tuhat.<br />

– Olen ollut tosi tyytyväinen Sharaniin. Tämä<br />

on hyvä, iso ja vakaa auto, jollaista tarvitsen,<br />

koska ajan pitkää matkaa.<br />

Jungia miellyttää myös Sharanin integroitu<br />

puhelinjärjestelmä, koska suurin osa hänen<br />

työmatkoistaan kuluu puhelimessa.<br />

Volkswagenin uusista avustimista Jung nostaa<br />

esille Light Assistin, joka vaihtaa kaukovalot<br />

lähivaloiksi automaattisesti häikäisemättä<br />

vastaan tulevaa autoa.<br />

Logistiikkayhtiö Jung<br />

Aiemmin hotellialalla työskennellyt Jung, 46,<br />

on Volkswagenin pitkäaikainen asiakas. Hänen<br />

kaksi edellistä autoaan olivat Touraneita.<br />

Jungille on tärkeää, että autossa on seitsemän<br />

istumapaikkaa ja paljon tilaa tavaroille.<br />

Viisihenkinen perhe reissaa usein isovanhempien<br />

luokse Savoon ja Lappiin.<br />

– Ne eivät ole ihan lyhyitä matkoja, joten<br />

autossa tarvitaan tilaa sekä ihmisille että<br />

tavaroille.<br />

– Minulle on myös tärkeää, että voimme<br />

tehdä perillä isovanhempien kanssa päiväretkiä<br />

yhdellä autolla. Sen takia haluan ehdottomasti<br />

seitsemänpaikkaisen kulkuvälineen.<br />

Sharanin tilaa tarvitaan myös lasten harrastusten<br />

takia. Perheen 15-, 13- ja 8-vuotiaat<br />

pojat pelaavat aktiivisesti jalkapalloa, ja<br />

Peter Jung on osallistunut joukkueiden valmentamiseen.<br />

– Pyöritämme vaimon kanssa tuollaista<br />

pientä logistiikkayhtiötä. Välilä on pelikavereitakin<br />

kyydissä, jolloin seitsemälle istumapaikalle<br />

on tarvetta, hän naurahtaa.<br />

Onko uusi Sharan ollut lasten mieleen?<br />

– On. Lapset tosin kiinnittävät huomiota<br />

erilaisiin asioihin kuin me aikuiset. Nuorin<br />

poika on ollut vilpittömän ylpeä automaattiovista,<br />

jotka menevät kiinni nappia painamalla.<br />

30 Volkswagen Etumatkaa

MONIPUOLINEN<br />

VIERUMÄKI<br />

PETER JUNG on työskennellyt Vierumäen<br />

asiakkuusjohtajana viime kesästä lähtien.<br />

Hän kokee yhä oppivansa uusia asioita<br />

työpaikastaan.<br />

– Vierumäki on oma iso maailmansa.<br />

Kestää hetken aikaa ennen kuin sisäistää,<br />

mitä kaikkea täällä on.<br />

Vierumäki on todellakin melkoinen<br />

urheilun, liikunnan ja hyvinvoinnin<br />

keidas, joka kasvaa koko ajan.<br />

– Tämä on hieman kuin lentoasema.<br />

Aina, kun yksi remontti valmistuu, toinen<br />

alkaa, Jung naurahtaa.<br />

Viime keväänä Vierumäelle nousi uusi<br />

laadukas Scandic-hotelli, josta löytyy<br />

muun muassa Spa-osasto ja keilaradat.<br />

– Hotellin avulla saamme kasvua<br />

hyvinvointi- ja liikuntapuolelle, Jung<br />

kertoo.<br />

Juuri tämä puoli onkin kasvanut<br />

Vierumäellä vauhdikkaasti tällä vuosituhannella.<br />

Vierumäki on nykyisin<br />

paljon muutakin kuin alueella sijaitseva<br />

Suomen urheiluopisto, joka tarjoaa<br />

koulutusta, valmennusta, testausta ja<br />

muuta huippu-urheiluosaamista.<br />

– Täällä vierailee vuosittain yli 400<br />

000 kävijää, joista osa on tosin samoja<br />

ihmisiä. Asiakaskuntamme jakautuu<br />

karkeasti urheilijoihin, yrityksiin ja<br />

vapaa-ajan viettäjiin.<br />

Vierumäki lepää järvimaisemassa<br />

upean luonnon keskellä – 10 000 hehtaarin<br />

erämaa-alueen ympäröimänä.<br />

Vierumäeltä löytyy muun muassa tukku<br />

eri lajeja palvelevia halleja, tenniskenttiä,<br />

jalkapallokenttiä ja kaksi golfkenttää.<br />

– Voisi oikeastaan kysyä, onko jotain<br />

sellaista, mitä täällä ei voi harrastaa. Tämä<br />

on käsittämättömän monipuolinen<br />

paikka, Jung suitsuttaa.<br />

Vierumäki sijaitsee noin 25 kilometriä<br />

Lahdesta pohjoiseen. Potentiaalisia<br />

asiakkaita riittää lähiseudulla, sillä noin<br />

80 prosenttia Suomen väestöstä asuu<br />

muutaman tunnin ajomatkan päässä<br />

Vierumäestä.<br />

Volkswagen Etumatkaa 31

Matkalla<br />

MINNE VAIN<br />

Touareg on iso, mutta lempeän näköinen. Tarvittaessa se on<br />

myös melkoinen äijäauto, vahva omien teidensä kulkija.<br />

Hiukan pidentynyt ja leventynyt<br />

Touareg ei pöyhkeile ulkoisesti,<br />

vaikka erilaiset tekniset hienoudet<br />

antaisivat siihen hyvät eväät. Tyyliseikat<br />

eivät mene Volkswagenilla<br />

toimivuuden edelle, eikä lihaksilla pullistella.<br />

Yli 200 kilon painonpudotuksesta huolimatta<br />

Touareg on sopivan räyhäkkään näköinen.<br />

Tyylikkään auton tuplapakoputket kielivät siitä,<br />

että voimaa löytyy.<br />

Ja sitä löytyy. Touaregiin voi Suomessa valita<br />

3,0- tai 4,2-litraisen turbodieselin. Koeajossa<br />

ollut ”pikkukone” on 176-kilowattinen (240 hv)<br />

V6. Isommassa V8-vaihtoehdossa on tehoa<br />

250 kW (340 hv).<br />

3-litrainen TDI on mainio kone, jossa riittävää<br />

tehoa täydentää mahtava vääntö. Yli kahden<br />

tonnin massaa ei huomaa, sillä moottorin<br />

vääntö on jykevää alakierroksilta alkaen huippuväännön<br />

ollessa 550 Nm.<br />

Touareg on hiljainen, mutta V6:n voimasoundeja<br />

ei onneksi ole häivytetty kokonaan – äänetön<br />

V-kone ei ole mistään kotoisin.<br />

Tarvittaessa voima puhuu isoilla kirjaimilla.<br />

4MOTION-nelivedolla varustettu Touareg kiihtyy<br />

paikaltaan satasen nopeuteen 7,8 sekunnissa.<br />

Iso mutta taloudellinen<br />

8-portainen Tiptronic-automaattivaihteisto<br />

täydentää mainion moottorin ominaisuuksia.<br />

Välitykset ovat onnistuneet, ja vaihdot<br />

hoituvat huomaamattomasti ilman nykimisiä.<br />

Touareg on maailman ensimmäinen auto,<br />

jossa moottorin sammutusautomatiikka<br />

on yhdistetty momentinmuuntimelliseen automaattivaihteistoon.<br />

Start&Stop-järjestelmä<br />

toimii myös pakkasella siististi, ja kone herää<br />

jarrua kevennettäessä rivakasti eloon.<br />

Keventyminen yhdessä modernin tekniikan<br />

kanssa tekee tehokkaasta Touaregista taloudellisen.<br />

V6:n yhdistelmäkulutus on 4MOTI-<br />

ON-versiossa vain 7,4 l/100 km ja CO 2<br />

-päästöt<br />

195 g/km – arvot ovat isojen maastureiden sarjassa<br />

erittäin hyviä.<br />

Ei kun maastoon<br />

Kaikki Touaregit ovat jatkuvatoimisia nelivetoja.<br />

Valittavana on kaksi eri järjestelmää: 4MO-<br />

TION ja 4XMOTION.<br />

4MOTION-versiossa on Torsen-tyyppinen<br />

keskitasauspyörästö. Polun huonontuessa<br />

kytketään päälle offroad-ohjelma, joka<br />

säätää 4MOTIONin sähköisen tasauspyörän<br />

lukituksen, lukkiutumattomien jarrujen ja<br />

32 Volkswagen Etumatkaa

vaikuttaa myös ohjauksen tehostukseen. Ohjaustunto<br />

on kaikilla kolmella moodilla hyvä,<br />

ja iso auto on näppärä pyöriteltävä pienemmissäkin<br />

nurkissa.<br />

Iso kuormakärry tulee perässä täysin huomaamatta.<br />

Tämä ei ole yllätys, sillä auton suurin<br />

sallittu vetomassa on peräti 3 500 kiloa. Touareg<br />

on oiva veturi, kun liikuteltavana on iso<br />

traileri tai kesämökkikokoa oleva matkailuvaunu<br />

– pienemmistä taakoista puhumattakaan.<br />

Jykevärakenteinen ja<br />

tehokas Touareg on<br />

mainio ajettava, on alla<br />

lunta, soraa tai asfalttia.<br />

Ilmajousitus mahdollistaa<br />

maavaran säädön.<br />

Mukavuutta ja turvallisuutta<br />

Mukautuva vakionopeudensäädin ACC Stop<br />

& Go on mainio turvavaruste. Marssinopeus<br />

pysyy tasaisena tai liikenteen sallimana, ja tarvittaessa<br />

Front Assist -ympäristönvalvontajärjestelmä<br />

tekee hätäjarrutuksen.<br />

Hienoa tekniikkaa on myös valaisimissa.<br />

Dynaamisesti säätyvien Bi-Xenon-ajovalojen<br />

yhteyteen on tarjolla uusinta valotekniikkaa:<br />

Ajonopeuden noustessa pimeällä yli 60 km/h<br />

järjestelmä vaihtaa automaattisesti kaukovaloille.<br />

Kaukovalot pyritään pitämään päällä<br />

muista ajoneuvoista huolimatta.<br />

Sekä mukavuus- että turvallisuusvaruste<br />

on kaukosäätimellä kytkettävä polttoainekäyttöinen<br />

seisontalämmitin – auton saa nopeasti<br />

ennen ajoa lämpimäksi ja huurteettomaksi.<br />

luistoneston toimintaa. Myös vaihteiston toiminta<br />

muuttuu maastoajoon sopivammaksi.<br />

4XMOTIONissa on maastovälitykset eli alennusvaihteisto.<br />

Myös keski- ja takatasauspyörästö<br />

on lukittavissa.<br />

Kuljettajan rohkeus loppuu selvästi ennen<br />

Touaregin ominaisuuksia. Jo 4MOTIONin suurin<br />

mäennousukulma, 31 astetta, on kova arvo,<br />

mutta 4XMOTION pistää 45 asteella vielä<br />

selvästi paremmaksi. Huima peli!<br />

Alamäkihidastin hidastaa jyrkissä alamäissä<br />

nopeutta ja parantaa auton hallintaa. Kun<br />

möyriminen käy puskurin eteen pakkautuvan<br />

lumen vuoksi hankalaksi, löytyy apu lisävarusteena<br />

saatavan ilmajousituksen korkeussäädöstä.<br />

Metsästä tielle<br />

Touareg on mahtava maastossa, hoidetuilla<br />

tiepohjilla suorastaan huima. Kori ei kallistele,<br />

ja meno on erittäin tasapainoista. Voimaa<br />

jaetaan hieman takapainoisesti (4MOTION<br />

40/60), ja ajonvakautus sallii sopivan sporttisen<br />

ajotavan.<br />

Jos autoon ottaa ilmajousituksen, iskunvaimennusta<br />

voi säätää kolmeen eri asteeseen.<br />

Sport-asetus muuttaa kantavaa ja mukavaa<br />

iskunvaimennusta hiukan napakammaksi ja<br />

Optinen pysäköintiavustin<br />

helpottaa auton parkkeeraamista<br />

ahtaissa paikoissa.<br />

Ison tavaratilan sivussa on<br />

paneeli, mistä vapautetaan<br />

takaselkänojat ja vetokoukku<br />

sekä säädetään ilmajousitusta<br />

lastauksen helpottamiseksi.<br />

Kuljettajan olosuhteet ovat esimerkilliset. Etuistuimet tukevat hyvin vartaloa. Istuimen ja ohjauspyörän<br />

säädöt takaavat hyvän ajoasennon. Myös takana eletään herroiksi.<br />

Volkswagen Etumatkaa 33

Vakuuttava<br />

huolenpitosopimus<br />

Tamperelainen Markku Isotalo luottaa Volkswagenin huolenpitosopimukseen.<br />

Hänen mukaansa se on kuin vakuutus, josta saa rahansa pois.<br />

Kannustaa huolehtimaan autosta<br />

Isännöitsijän työstä tammikuun lopulla eläköitynyt<br />

Isotalo, 62, kertoo, että huolenpitosopimus<br />

kannustaa pitämään autosta hyvää huolta.<br />

– Ei tarvitse koskaan miettiä, veisikö auton<br />

huoltoon.<br />

Isotalon edellisestä Tiguanista korjattiin<br />

CD-soitin, vaihdettiin sivuvalot ja tehtiin määräaikaishuollot.<br />

– Ja ehkä vähän useammin tuli vaihdettua<br />

pyyhkijänsulkia, kun se meni samaan piikkiin,<br />

hän hymyilee.<br />

Isotalon uusi huolenpitosopimus umpeutuu<br />

kolmen vuoden kuluttua, jonka jälkeen hän<br />

voi vielä jatkaa sitä kahdesti vuoden kerrallaan.<br />

– Suosittelen huolenpitosopimusta kaikille<br />

– paitsi luontaisen epäluuloisille ihmisille,<br />

hän naurahtaa.<br />

Tyylikkäällä Volkswagen Tiguanilla kurvaileva<br />

Markku Isotalo kehuu vuolaasti<br />

Volkswagenin huolenpitosopimusta.<br />

Hän teki ensimmäisen sopimuksensa<br />

kolme vuotta sitten hankkiessaan edellisen<br />

Tiguaninsa. Helmikuussa Isotalo vaihtoi uuteen<br />

Tiguaniin – ja solmi uudelleen huolenpitosopimuksen.<br />

– Huolenpitosopimuksessa ei ole asiakkaan<br />

kannalta mitään riskiä, tamperelainen<br />

Isotalo hehkuttaa.<br />

Huolenpitosopimus on uuden auton ostajalle<br />

tarjottava palvelu. Siinä asiakas maksaa<br />

automallin ja ajokilometrien mukaan määriteltävän<br />

kuukausimaksun, joka kattaa mm. kaikki<br />

auton huolto- ja korjauskulut, katsastustarkastukset<br />

sekä talvi- ja kesärenkaiden vaihdot.<br />

Sopimuskauden päätyttyä lasketaan yhteen<br />

kaikki kulut ja verrataan niitä asiakkaalta<br />

perittyihin maksuihin. Jos asiakkaalta perityt<br />

veloitukset ylittävät autosta syntyneet kulut,<br />

erotus palautetaan auton omistajalle. Jos kulut<br />

taas ovat suuremmat kuin maksut, erotusta<br />

ei peritä asiakkaalta.<br />

– Se on kuin vakuutus, josta saa rahansa<br />

pois. Minäkin sain edellisestä sopimuksesta<br />

muutaman satasen takaisin, Isotalo sanoo.<br />

Asiakkaat uusivat sopimuksia<br />

Isotalon kanssa huolenpitosopimuksen tehnyt<br />

Tampereen Laakkosen automyyjä Jari Lintukangas<br />

kertoo, että noin kolmannes uuden<br />

auton ostajista solmii huolenpitosopimuksen.<br />

– Määrä näyttää kasvavan samaa vauhtia<br />

kuin uusien autojen ostajat, Lintukangas kertoo.<br />

Ovatko asiakkaat olleet tyytyväisiä?<br />

– Kyllä. Ja yleensä ne asiakkaat, joilla on<br />

ollut huolenpitosopimus, ottavat sen uudestaan<br />

vaihtaessaan autoa.<br />

Lintukankaan mukaan uusien autojen ostajat<br />

hankkivat itselleen mukavuutta ja helppoutta.<br />

Huolenpitosopimus takaa, että myös<br />

huoltopuoli hoituu vaivattomasti.<br />

– Ja auto tulee aina huollettua merkkikorjaamossa,<br />

mikä vaikuttaa positiivisesti jälleenmyyntiarvoon.<br />

Huolenpitosopimuksen<br />

edut asiakkaalle<br />

Turvallinen<br />

• Kuukausierä ennakkoon tiedossa,<br />

ei yllättäviä kustannuksia<br />

• Ei riskiä korjauskuluista<br />

• Mahdollisuus jälkihyvitykseen<br />

• Sopimuksen hinta on korjauskustannusten<br />

katto<br />

Vaivaton<br />

• Kaikki huoltopalvelut yhdellä kuukausierällä<br />

• Kaikki tärkeimmät huoltopalvelut yhdessä<br />

paketissa<br />

• Sopimus voimassa kaikissa valtuutetuissa<br />

Volkswagen-huoltamoissa<br />

Kattava<br />

• Määräaikaishuollot<br />

• Korjaukset<br />

• Katsastustarkastus<br />

• Renkaiden kausivaihdot<br />

34 Volkswagen Etumatkaa<br />

Markku Isotalo<br />

(oik.) on tyytyväinen<br />

Volkswagenin<br />

huolenpitosopimukseen,<br />

jonka hän<br />

solmi automyyjä<br />

Jari Lintukankaan<br />

kanssa.

Resumé<br />

En eldriven Kleinbus representerande en<br />

ny generation – Volkswagen Bull var Geneves<br />

mest sympatiska konceptbil.<br />

Tiguan som fått ett nytt uttryck har uppdaterats<br />

också tekniskt. Nyheten kommer till<br />

Finland i höst.<br />

Till Volkswagens öppna modeller hör nu<br />

också Golf Cabriolet.<br />

Till sin storlek placerar sig Jetta någonstans<br />

mellan Golf och Passat. Vi provkörde nya<br />

Jetta på Franska rivieran i samband med Europapremiären.<br />

Den provkörda Jettan ingår<br />

i det finska säljprogrammet och var en 1,6<br />

liters TDI med BlueMotion-teknologi och en<br />

7-växlad DSG-automatväxellåda. Volkswagen<br />

Jetta är en helt ny modell både vad utseende<br />

och innerutrymmen beträffar. Dessutom<br />

har baksätespassagerarnas utrymmen vuxit.<br />

Bilens utseende har fått ett markant tillägg<br />

av sportighet, som lackerade stötfångare,<br />

dörrhandtag och ytterspeglar i bilens färg<br />

kryddar på ett diskret sätt.<br />

Till standardutrustningen hör Hill hold start<br />

i backefunktion, ESP-stabiliseringsrogram, ABS<br />

bromsar med bromsassistent, sex krockkuddar<br />

samt säkerhetsoptimerade nacksydd fram.<br />

Harri Stennabb från Borgå förverkligade<br />

sin långtida dröm och köpte åt sig själv till<br />

50-års present en Volkswagen Phaeton. Det<br />

som han är speciellt förtjust i är att bilen är<br />

en elegant premium-klass bil – men den ser<br />

inte för pompös ut.<br />

Volkswagen Polo BlueMotion är en bil<br />

som både föraren och plånboken tackar.Den<br />

trecylindriga, 1,2 liters dieselmotorn garanterar<br />

enormt ekonomiska förbruksvärden:<br />

i stadskörning 4,1 och i landsvägskörning<br />

3,0 liter per hundra kilometer. Förutom den<br />

låga förbrukningen är också CO 2<br />

-utsläppena<br />

endast 89 g/km vilket innebär en mycket låg<br />

årlig fordonsskatt.<br />

Samarbetet mellan Italdesign formgivningsstudion,<br />

som Volkswagen och Giorgetto<br />

Giugiaro grundade, sträcker sig långt tillbaka<br />

till 70-talet. Nu såg man i Geneve två nyheter<br />

från Giugiaro: en modern coupélik Tex och en<br />

rymlig familjebil Go.<br />

E10-bensinen har väckt förvirring och ovisshet<br />

bland bilisterna. Sin egen bils bränslerekommendation<br />

kan man kolla hos importören eller<br />

på adressen: www.e10bensiini.fi.<br />

Den sjunde generationen av Volkswagen Passat<br />

Variant 2,0 TDI bjuder på köregenskaper i<br />

toppklass, en motor med goda prestanda och<br />

bra bränsle-ekonomi samt olika system, som<br />

innebär högre komfort och säkrare körning för<br />

såväl föraren som övriga trafikanter.<br />

När det är viktigt att man kommer fram och<br />

körförhållandena är extremt svåra behöver<br />

man gärningar i stället för prat. Volkswagen<br />

Amarok är färdig att ta emot även de svåraste<br />

utmaningarna. Amarok är inte vilken pick-up<br />

som helst då den på ett elegant sätt förenar<br />

terrängduglighet, mångsidighet och pålitlighet.<br />

Amarok anlände till Finland i fyrhjulsdriven<br />

version med två olika 4MOTION varianter.<br />

Volkswagen Etumatkaa 35

Verkosto<br />

Volkswagen-myynti- ja huoltoverkosto<br />

M = myynti H = huolto V = välittäjä<br />

Alajärvi V Käyttöauto Oy Teollisuustie 6 06-5572202<br />

Alavus V/H Käyttöauto Oy Telekuja 3 06-5150800<br />

Espoo M/H Volkswagen Center Espoo Isonniitynkuja 2 0105333400<br />

Espoo H Metroauto Oy Koskelontie 19, Kehä III 010 6150<br />

Espoo M/H (hyat) Konekesko Oy, MAN-Center Kartanoherrantie 5 0105323179<br />

Eura H Automarkku Oy Ratakaari 1, Kauttua 02-83873521<br />

Forssa M/H Forssan Laatuauto Haisiontie 172 03-4249300<br />

Helsinki M/H Volkswagen Center Helsinki Mekaanikonkatu 10 0105333200<br />

Helsinki H Alppilan Autohuolto Oy Karjalankatu 2 0753265510<br />

Helsinki H Metroauto Oy Neljäs Linja 3–5 0106150<br />

Helsinki H Alppilan Autohuolto, Takkatie Takkatie 7 0753265515<br />

Helsinki H Veho Autotalot Oy Kutomotie 1 A 0753265515<br />

Huittinen M/H Huittisten Laatuauto Oy Korkeakoskentie 75 02-5601670<br />

Hyvinkää M/H Autotalo Laakkonen Oy Veikkarinkatu 7 0103092800<br />

Hämeenlinna M/H Autotalo Laakkonen Oy Tampereent. 169 0103092700<br />

Iisalmi M/H Autotalo Laakkonen Oy Marjahaankierto 9 0102277200<br />

Ikaalinen V/H Autotalo Laakkonen Oy Kortteenkatu 1 03-2888400<br />

Imatra M/H Niskan Auto Oy Vuoksenniskantie 111 05-4333733<br />

Joensuu M/H Autotalo Laakkonen Oy Voimatie 4-6 0103092500<br />

Jyväskylä M/H Jyväskylän Autotarvike Oy Aholaidantie 2 0207751500<br />

Jämsä V Ramppiauto Oy Manulankatu 1 014-715250<br />

Kajaani M/H Autotalo Laakkonen Oy Tikkapurontie 2 0103096400<br />

Kauhajoki V/H Käyttöauto Oy Katsastustie 1 06-2313577<br />

Keminmaa M/H Pörhön Autoliike Oy Kauppakuja 6 020 76244<br />

Kerava M/H Autotalo Laakkonen Oy Sarviniitynkatu 10 09-875860<br />

Kitee V/H Veljekset Laakkonen Oy Kiteentie 48 0108362000<br />

Kokkola M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunumiehenkatu 4 02076244<br />

Kotka M/H Lehtoauto Ky Jylpyntie 6 05-2103900<br />

Kouvola M/H Auto-Berner Kymenlaaksontie 020791011<br />

Kuopio M/H Autotalo Laakkonen Oy Leväsentie 33 0103096000<br />

Kuusamo M/H Pörhön Autoliike Oy Huoparintie 8 02076244<br />

Lahti M/H Autotalo Laakkonen Oy Ajokatu 261 03-8832200<br />

Laitila H KK-Autoteam Oy Kaukolantie 18 02-8576500<br />

Lappeenranta M/H Auto-Berner Myllymäenkatu 6 02079100<br />

Lieksa V/H Veljekset Laakkonen Oy Pielisentie 82 0103097500<br />

Lohja M/H Lohjan Autola Oy Tammirinteentie 1 019-33271<br />

Maarianhamina M/H Bifa Ab Bilrma Vikingagränd 018-23300<br />

Mikkeli M Savilahden Auto Oy Kalustekuja 1 015-320100<br />

Mikkeli H Savilahden Auto Oy Kaapelikatu 1 015-320100<br />

Oulu M/H Pörhön Autoliike Oy Nuottasaarentie 6 020 76244<br />

Oulu H Suomen Autohuolto Oy Visiolinja 4 08-5540233<br />

Pieksämäki V/H Veljekset Laakkonen Oy Vilhontie 2 015-348480<br />

Pietarsaari M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunusepäntie 10 02076244<br />

Pori M/H Käyttöauto Oy Korjuuntie 18 02-6307300<br />

Porvoo M/H Autotalo Laakkonen Oy Ruiskumestarink. 4 0102277300<br />

Raahe M/H Pörhön Autoliike Oy Antinkankaantie 35 020 76244<br />

Rauma M/H Käyttöauto Oy Kairakatu 13 044-5341800<br />

Rovaniemi M/H Pörhön Autoliike Oy Teollisuustie 25 02076244<br />

Salo M/H Traktoauto Oy Joensuunkatu 6 02-7273000<br />

Savonlinna V/H Savilahden Auto Oy, Savonlinna Mertajärventie 3 015-51840<br />

Seinäjoki M/H Käyttöauto Oy Pohjankaari 2 06-4185111<br />

Suolahti V Paatelan Autokanava Oy Äänekoskentie 771 014-515511<br />

Tammisaari H Oy BN Bilservice Ab Västanbyntie 1 019-2210200<br />

Tammisaari M Lohjan Autola Oy Västanbyntie 019-2210210<br />

Tampere M/H Autotalo Laakkonen Oy Hatanpään valtatie 42 03-2888111<br />

Tampere H (hyat) Autotalo Laakkonen Oy Lokomonkatu 8 03-2888111<br />

Tampere H LMS Service Tampere Paasikiventie 16 C 0207431666<br />

Turku M/H Turun VV-Auto Oy Rieskalähteentie 89 02-338881<br />

Turku H Metroauto Oy Tierankatu 7 0106150<br />

Turku H LMS Service Turku Helsinginkatu 25 0207431661<br />

Turku H Raskone Oy Uhrilähteenkatu 2 0102320100<br />

Vaasa M/H Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06-3156300<br />

Vantaa M/H Volkswagen Center Airport Kiitoradantie 2 0105333600<br />

Vantaa H Länsiauto Oy Pakkalantie 15 0467146000<br />

Varkaus M/H Autotalo Laakkonen Oy Harjulantie 6 0103096900<br />

Viitasaari M/H Autotalo Drake Oy Hakkarilantie 2 014-5772255<br />

Ylivieska M/H Autotalo Antti-Roiko Oy Ratakatu 26 08-4112400<br />

Volkswagen Etumatkaa 39

www.volkswagen.fi<br />

Tule löytämään omiin tarpeisiisi sopivin Volkswagen. Uutuusmallisto tarjoaa vaihtoehtoja jopa seitsemälle hengelle ja vaativille<br />

kuljetustarpeille. Monipuolinen moottorivalikoima sisältää suorituskykyiset ja taloudelliset TSI-bensiini- ja TDI-dieselmoottorivaihtoehdot.<br />

Saatavana myös edistyksellisellä DSG-automaattivaihteistolla.<br />

Touran TSI -bensiinimallisto alk: autoveroton hinta 19.810 €, arvioitu autovero* 5.148,92 €, kokonaishinta 24.958,92 €<br />

Touran TDI -dieselmallisto alk: autoveroton hinta 23.490 €, arvioitu autovero** 5.350,50 €, kokonaishinta 28.840,50 €<br />

Hinnasto 24.1.2011 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. * CO 2<br />

-päästöllä 139 g/km. ** CO 2<br />

-päästöllä 121 g/km. Yhdistelmäkulutus 4,6–6,8 l/100 km. CO2-päästöt 121–159 g/km.<br />

Kuvan auto erikoisvarustein.

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!