ehdotus generalplan för sibbo 2025 - Sipoo
ehdotus generalplan för sibbo 2025 - Sipoo
ehdotus generalplan för sibbo 2025 - Sipoo
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
259.<br />
Liljeström,<br />
Sirpa,<br />
Nousiainen,<br />
Ina, Valppu,<br />
Jani ja Evi<br />
260.<br />
Lindén,<br />
Christina<br />
Talman alue<br />
Liikennejärjestelyt<br />
Vaikka yleiskaava<strong>ehdotus</strong>ta onkin pidettävä suurpiirteisenä, kiinnittyy<br />
huomio kuitenkin tielinjaukseen, joka kulkee Bastukärrin työpaikka-,<br />
teollisuus- ja varastoalueelta Martinkyläntielle osittain Talmantietä pitkin.<br />
Kartalla linjaus<strong>ehdotus</strong> vaikuttaa hyvältä, mutta maastossa tilanne on<br />
toinen. On todennäköistä, että uuden tien ja asutuksen myötä liikenne<br />
Talmaan ja Talman läpi kasvaisi huomattavasti nykyisestä. Talmantien<br />
leventäminen suuremmaksi tieksi ei ole ongelmatonta. Talmantie kulkee<br />
paikoin hyvin lähellä olemassa olevia rakennuksia ja pihapiirejä ja tie on<br />
myös liian mutkainen ja mäkinen suurempia liikennevirtoja ajatellen. Jo<br />
nyt on ollut nähtävissä, että rekkaliikenne on liian vilkasta tien kokoon ja<br />
kuntoon nähden. Raskaan liikenteen tien ei tulisi muuttaa jo rakennettua<br />
maisemaa. Talmantien tulisi säilyttää ”kyläraittina” ja mahdollisuuksien<br />
mukaan sallia sillä vain kevyt liikenne.<br />
Itä-Uudenmaan maakuntakaavassa on hyvin hahmoteltu tielinjaus, joka<br />
kulkisi Bastukärristä suoremmin kohti ajateltua Talman keskustaa.<br />
Talman keskustaan tulee rautatieseisake ja mahdollisesti myös kauppoja.<br />
Bastukärristä tulevan tien tulisikin kulkea kohti seisaketta sekä kauppoja,<br />
kouluja ja päiväkotia. uuden tien rakentaminen nykyisin lähes<br />
rakentamattomalle maalle mahdollistaisi huomattavasti paremmin<br />
sujuvien ja turvallisten kulkureittien suunnittelun jo alusta alkaen. (Liite 1)<br />
Talman kasvusuunnitelmat pohjautuvat paljolti raideliikenteen<br />
hyödyntämiseen. Asuinympäristön viihtyisyyden ja lisääntyvän liikenteen<br />
johdosta olisi suositeltavaa, että tavarajunat siirtyisivät pois ja<br />
raideliikenne olisi pelkästään henkilöliikennettä.<br />
Trafiken i södra Sibbo.<br />
Enligt <strong>generalplan</strong>e<strong>för</strong>slaget kunde det år <strong>2025</strong> finnas t.o.m. tre<br />
spårtrafik<strong>för</strong>bindelser i Sibbo. Också om man beaktar, att spårtrafik bör<br />
prioriteras av miljöskäl (begränsning av koldioxid- och andra utsläpp) är<br />
två spårvägar i Sibbo tillräckligt. De två spårdragningarna i södra Sibbo<br />
ligger dessutom endast 1-2 km från varandra!<br />
Enligt trafikutredningen skulle alla de undersökta trafikscenarierna minska<br />
biltrafiken ungefär i lika hög/låg grad. Enbart effektiverad busstrafik<br />
minskar alltså biltrafiken lika mycket som metro eller Helibanan eller<br />
bådadera. En jäm<strong>för</strong>else med trafikutredningen <strong>för</strong> västmetron ligger här<br />
nära till hands: endast en obetydlig minskning av biltrafiken på<br />
Västerleden är att vänta då metron byggs ut till Mattby i Esbo. Med tanke<br />
på att befolkningsunderlag i Sibbo år <strong>2025</strong> fortfarande kommer att vara i<br />
en helt annan klass (mindre) än i södra Esbo, <strong>för</strong>efaller två spårvägar<br />
(några km från varandra) i hög grad överdimensionerade.<br />
En fungerande busstrafik kan bättre motverka bilberoendet i byarna, då<br />
bussarna kan nå olika bycentra och bryggor (hamnarna) mycket<br />
effektivare än spårtrafiken. De stora landsvägarna splittrar landskapet<br />
redan nu, och dragning av (två) spår skulle ytterligare <strong>för</strong>värra<br />
situationen, t.ex. skulle Västerskog <strong>för</strong>vandlas till en enda stor<br />
trafikkorsning. Också det känsliga landskapet vid Sibboå och Sibboviken<br />
måste beaktas då järnväg och vägar planeras. Åmynningen och den<br />
innersta delen av Sibboviken torde ur miljösynpunkt vara det mest<br />
olämpliga stället <strong>för</strong> korsande spår och vägar (här finns också inritat<br />
“behov av väg<strong>för</strong>bindelse” i <strong>generalplan</strong>e<strong>för</strong>slaget!).<br />
Tecknet <strong>för</strong> “korridor <strong>för</strong> utveckling av kollektivtrafiken/behov av<br />
kollektivtrafik<strong>för</strong>bindelse” mellan Storören-Västerskog-Hitå- Söderkulla<br />
kan avlägsnas från kartan. Spår<strong>för</strong>bindelse här är överflödig och skär<br />
dessutom sönder landskapet. Vidare motiveringar, se tidigare (Trafiken i<br />
södra Sibbo).<br />
Behov av väg<strong>för</strong>bindelse mellan Storören och Hitå kan avlägsnas från<br />
kartan såsom överflödig. Ny bebyggelse ska placeras så att befintliga<br />
vägar kan användas och vid behov <strong>för</strong>bättras.<br />
Tievaraukset ovat<br />
yleispiirteisiä ja niitä<br />
tarkennetaan<br />
osayleiskaavoituksen<br />
yhteydessä.<br />
Itä-Uudenmaan<br />
vahvistettavana oleva<br />
maakuntakaava on ohjannut<br />
kunnan yleiskaavaehdotuksen<br />
laadintaa maakuntakaavan<br />
yleispiirteisyys huomioiden.<br />
Kunnan<br />
yleiskaavaehdotuksessa<br />
esitetty linjaus mukailee<br />
liikenneverkkoselvityksessä<br />
esitettyä linjausta. Tien<br />
tarkempi sijoitus osoitetaan<br />
yksityiskohtaisemmassa<br />
kaavoituksessa.<br />
Merkitään tiedoksi.<br />
Antecknas <strong>för</strong> kännedom.<br />
Det nordligare<br />
<strong>för</strong>bindelsebehovet<br />
(Helsingfors – St. Petersburg)<br />
baserar sig direkt på<br />
landskapsplanen och dess<br />
styrverkan och betjänar också<br />
spårtrafiken på riksnivå. Det<br />
sydligare behovet av<br />
kollektivtrafik<strong>för</strong>bindelse som<br />
går nära Nya Borgåvägen,<br />
betjänar det regionala behovet<br />
och <strong>för</strong>enar de i<br />
<strong>generalplan</strong>e<strong>för</strong>slaget<br />
presenterade tätorterna i<br />
Södra Sibbo (Söderkulla, Hitå,<br />
Majvik).<br />
Beteckningen <strong>för</strong> behov av<br />
kollektivtrafik<strong>för</strong>bindelse<br />
betyder inte automatiskt<br />
spårtrafik även om<br />
beteckningen möjliggör den.<br />
Placeringen av beteckningen<br />
<strong>för</strong> behov av<br />
kollektivtrafik<strong>för</strong>bindelse<br />
preciseras i samband med den<br />
kommande planläggningen.<br />
Även om beteckningen <strong>för</strong><br />
<strong>för</strong>bindelsebehov inte är<br />
bunden till platsen har<br />
placeringen på<br />
<strong>generalplan</strong>ekartan preciserats<br />
<strong>för</strong> att undvika miss<strong>för</strong>stånd.<br />
MUISTUTUKSET JA VASTINEET – ANMÄRKNINGAR OCH BEMÖTANDEN 95
Change language