ehdotus generalplan för sibbo 2025 - Sipoo
ehdotus generalplan för sibbo 2025 - Sipoo
ehdotus generalplan för sibbo 2025 - Sipoo
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
62.<br />
VR-Yhtymä<br />
Oy<br />
63.<br />
YTV / Hilli,<br />
Matti ja<br />
Karjalainen,<br />
Irma<br />
maankäyttösuunnittelussa tulevat asemanseudut ovat riittävän tiiviitä ja<br />
kevyen liikenteen ja hyvän liityntäliikenteen piirissä. Talman ja Nikkilän<br />
kehittäminen tulee sitoa radan paikallisliikenteen kehittämiseen ja<br />
taajama-alueet tulee rajata asemien läheisyyteen.<br />
Perusvaihtoehtona oleva taajamajunaliikenne kaupunkiradan raiteilla<br />
luo vaihtoyhteyden Kehärataan Tikkurilassa. Jos raideliikenteen<br />
ratkaisuna on esim. K-junien jatkaminen Nikkilä – Talma –alueelle, tulee<br />
junaliikenteen taloudellisen liikennöinnin suunnittelu merkittäväksi myös<br />
Vantaan joukkoliikennejärjestelmän kannalta. Tähän liittyy kysymys<br />
siitä. miten ruuhka-ajan junakapasiteetti riittää ja toisaalta mitkä<br />
edellytykset junaliikenteen palvelutason kohottamiselle hiljaisen ajan<br />
liikennöinnissä tämä luo.<br />
Yleiskaavan selostuksen joukkoliikennejärjestelmän tavoitetilassa on<br />
esitetty työmatkayhteys Nikkilästä Lahdenväylälle ja Helsinkiin.<br />
Nykyisen bussiliikenteen kannalta Pohjois-<strong>Sipoo</strong>n Lahdenväylää<br />
käyttävien bussien vaihtomahdollisuus Vantaan voimakkaan sisäisen<br />
liikenteen käytävään paranee, kun Jokiniementien vaihtopysäkit<br />
aikanaan rakennetaan. Vantaa on kehittämässä liityntää Nikinmäestä<br />
Korson asemalle, mutta nämä yhteydet eivät ole vielä runkoyhteyksien<br />
tasoisia.<br />
Yleiskaavassa on esitetty tieliikenteen yhteystarve Talmasta ja sen<br />
eteläpuoliselta työpaikka-alueelta Jokivarrenteille. Tällainen yhteys<br />
yhdessä Talman ja Nikkilän kasvattamisen kanssa lisää liikennettä<br />
Kehä IV:llä sen vaikeimmalla eli Korson Kulomäentien osuudella. Kulku<br />
satamasta logistiikka-alueelle tulisi käytännössä kokonaan<br />
Kulomäentien ja em. uuden yhteyden kautta. <strong>Sipoo</strong>n yleiskaavaan<br />
liittyvässä liikenneverkkoselvityksessä ei ole esitetty tällaista tieyhteyttä,<br />
eikä selvitetty sellaisen liikenteellisiä vaikutuksia.<br />
Yleiskaava <strong>2025</strong>:ssä varaudutaan 40.000 uuteen asukkaaseen vuoteen<br />
<strong>2025</strong> mennessä. Tämä tapahtuu mm. kehittämällä<br />
yhdyskuntarakennetta voimakkaasti Lounais-<strong>Sipoo</strong>n ja Nikkilä – Talma<br />
–vyöhykkeellä raideliikenteeseen tukeutuen.<br />
Ratahallintokeskuksen Helsinki – Pietari – rautatieyhteyttä koskevan<br />
esiselvitysluonnoksen mukaan lukuun ottamatta suurnopeusrataa kaikki<br />
muut itäratavaihtoehdot mahdollistavat Porvoon ja Helsingin välisen<br />
lähijunaliikenteen käynnistämisen. Raideliikenteen toimintaedellytysten<br />
varmistamiseksi tulisi asemien ympäristöt varautua kaavoittamaan<br />
tehokkaasti siten, että asemien vaikutusalueilla olisi riittävästi asutusta<br />
(n. 10 000 as.).<br />
Myös Haarajoen asemaa tulisi hyödyntää <strong>Sipoo</strong>n kaavoituksessa.<br />
YTV:n näkemyksen mukaan yleiskaavan tärkein tehtävä on ohjata<br />
maan-käytön sijoittamista niin, että joukkoliikenteen taloudelliselle<br />
järjestämiselle luodaan hyvät edellytykset. <strong>Sipoo</strong>ssa tämä merkitsee<br />
maankäytön keskittämistä nykyisiin taajamiin Nikkilään, Söderkullaan ja<br />
Talmaan, kuten yleiskaavaehdotuksessa on esitettykin. Lisäksi tulee<br />
huolehtia siitä, että hajarakentaminen ei enää leviä. Keskuksien<br />
ulkopuolinen rakentaminen tulisi ohjata kylien täydennysrakentamiseen.<br />
Yleiskaavaehdotukseen sisältyvä liikenneverkkoselvitys antaa<br />
perusteita joukkoliikennejärjestelmän kehittämiselle pitkällä tähtäyksellä<br />
raideliikenteen kehittämisen pohjalta. YTV:n näkemyksen mukaan<br />
Lounais-<strong>Sipoo</strong>n joukkoliikenneyhteydet kannattaa hoitaa tukeutuen<br />
Helsingin metron jatkamiseen Itäsalmeen. Alkuvaiheessa yhteydet<br />
metroon perustuen on edullista hoitaa bussiliitynnän avulla. Mahdollinen<br />
metron jatko <strong>Sipoo</strong>seen tulee riippumaan Söderkullan ja sen ympäristön<br />
maankäytön kehittymisestä. Jotta metron jatkamiselle <strong>Sipoo</strong>seen olisi<br />
Merkitään tiedoksi.<br />
Katso edellä.<br />
Merkitään tiedoksi.<br />
Merkintä muutetaan<br />
vastaamaan<br />
liikenneverkkoselvityksessä<br />
esitettyä.<br />
Asemien yhteydessä olevat<br />
taajama-alueet<br />
asemakaavoitetaan<br />
myöhemmin. Perusperiaatteena<br />
on mitoittaminen niin, että<br />
raideliikenteen<br />
toimintaedellytykset saadaan<br />
varmistettua.<br />
Pohjois-Paippisiin on osoitettu<br />
kyläalue. Valtuuston<br />
rakennemallipäätöksen mukaan<br />
yleiskaavan tavoitevuoteen<br />
mennessä Pohjois-<strong>Sipoo</strong>seen ei<br />
osoiteta uusia<br />
taajamatoimintojen alueita.<br />
Tämä koskee myös Haarajoen<br />
aseman ympäristöä <strong>Sipoo</strong>ssa.<br />
Haarajoen aseman<br />
vaikutuspiirissä olevien alueiden<br />
kehittäminen kuuluu selvästi<br />
ylikunnallisen kaavoituksen<br />
piiriin. Maakuntakaava on<br />
Haarajoen asemanseudun<br />
vaikutuspiirin ensisijainen<br />
tarkastelutaso, ennen kuin<br />
Pohjois-Paippisiin voidaan<br />
osoittaa tiiviimpää<br />
taajamarakennetta.<br />
Rakentaminen ohjataan<br />
olemassa olevien taajamien ja<br />
kyläkeskusten yhteyteen.<br />
Merkitään tiedoksi.<br />
LAUSUNNOT JA VASTINEET – UTLÅTANDEN OCH BEMÖTANDEN 157
Change language