Erikoiskuljetukset tienpitäjän näkökulmasta
Erikoiskuljetukset tienpitäjän näkökulmasta
Erikoiskuljetukset tienpitäjän näkökulmasta
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Erikoiskuljetustoiminta <strong>tienpitäjän</strong> <strong>näkökulmasta</strong> 87<br />
VIRANOMAISTOIMINNAN KEHITTÄMINEN<br />
6 VIRANOMAISTOIMINNAN KEHITTÄMINEN<br />
Tiehallinnon arvojen mukaan Tiehallinto on asiantuntijana vastuussa tieverkosta<br />
ja tieliikenteestä. Tiehallinnon tavoitteena on koko liikennejärjestelmän<br />
kehittäminen kansalaisten ja yhteiskunnan hyvinvoinnin parantamiseksi. Tavoitteena<br />
on toimia taloudellisesti ja tehokkaasti tie- ja liikenneolojen kestävän<br />
kehittämisen puolesta. Asiakaslähtöisyyden perusteella asiakkaiden tarpeet<br />
ja tyytyväisyys ovat Tiehallinnon työn perusta. Pyrkimyksenä on toimia<br />
aktiivisesti ja vuorovaikutteisesti yhteistyössä asiakkaiden ja sidosryhmien<br />
kanssa.<br />
Erikoiskuljetustoiminta on yksi osa-alue Tiehallinnon osaltaan ylläpitämän<br />
liikennejärjestelmän kehittämisessä. Erikoiskuljetusten sujuminen vaikuttaa<br />
suuresti koko liikennejärjestelmän toimivuuteen ja turvallisuuteen. On syytä<br />
miettiä, mikä on oikea suhde panostaa erikoiskuljetustoiminnan kehittämiseen.<br />
Tavoitteena pitää olla kaikkien tienkäyttäjien turvallinen liikkuminen<br />
erikoiskuljetusten erikoistarpeet huomioon ottaen.<br />
Tiehallinnon sisällä on monia toimintoja, jotka vaikuttavat suuresti erikoiskuljetustoiminnan<br />
toimintaedellytyksiin ja -ympäristöön. Näiden toimintojen<br />
välistä yhteistyötä on monessa kohdin syytä lisätä. Seuraavassa käydään<br />
läpi eräitä erikoiskuljetustoiminnan kannalta tärkeitä kehityskohteita.<br />
6.1 Suurten erikoiskuljetusten tavoitetieverkko<br />
Erikoiskuljetusten tarpeet ja vaatimukset ovat jo pitkään olleet <strong>tienpitäjän</strong> tiedossa.<br />
Tästä on esimerkkinä vuosina 1982 – 1987 rakennettu ylikorkeiden<br />
erikoiskuljetusten verkko. Tämä verkko sisälsi kolme erilaista tavoitekorkeutta;<br />
6,0, 6,5 ja 7,0 metriä. Ylikorkeiden erikoiskuljetusten verkolla tarkoitettiin<br />
sellaista yleisten teiden verkon osaa, jolta alikulkua rajoittavat kiinteät tai<br />
paikalla kiertämättömät esteet oli joko kokonaan poistettu tai nostettu sellaiseen<br />
korkeuteen, että nimelliskorkeutta ajavat erikoiskuljetukset voitiin suorittaa<br />
ilman erillisiä toimenpiteitä tai esteille oli järjestetty lyhyt, esteistä vapaa<br />
kiertoreitti (TVH 1989, s. 47). Verkon olemassaolo on pitkään ollut<br />
unohduksissa, jolloin suuri osa verkosta on tukkeutunut liikennejärjestelmää<br />
kehitettäessä. Tämän vanhan ylikorkeiden erikoiskuljetusten verkon pohjalta<br />
silloinen Tielaitoksen johtokunta päätti kokouksessaan 28.1.1998 nimetä<br />
vanhan verkon uudeksi suurten erikoiskuljetusten tavoitetieverkoksi. Tavoitetieverkon<br />
tavoitearvoiksi hyväksyttiin 7 metrin korkeus ja 7 metrin leveys<br />
(katuverkolla leveys 6 metriä). Pituudelle ei asetettu mitään yksiselitteistä<br />
arvoa.<br />
Johtokunnan päätöksen olennaisena tarkoituksena on, että suurten erikoiskuljetusten<br />
tarpeet muistetaan ja otetaan etukäteen huomioon liikennejär-
Change language