Erikoiskuljetukset tienpitäjän näkökulmasta
Erikoiskuljetukset tienpitäjän näkökulmasta
Erikoiskuljetukset tienpitäjän näkökulmasta
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
84<br />
Erikoiskuljetustoiminta <strong>tienpitäjän</strong> <strong>näkökulmasta</strong><br />
ERIKOISKULJETUSTEN LIIKENTEELLISET ONGELMAKOHTEET<br />
Kuva 5.36 Ylileveissä erikoiskuljetuksissa tulee kiinnittää erityistä<br />
huomiota kuljetuksen taakse kertyvään jonoon, ettei riski<br />
hallitsemattomista ohitustilanteista kasva liian suureksi<br />
(Veli-Matti Leppälä).<br />
Ylileveistä kuljetuksista aiheutuu haittaa myös vastaantulevalle liikenteelle.<br />
Vastaantulevan liikenteen varoittaminen ja informointi on erikoiskuljetusten<br />
liikenteenohjaajille haastava tehtävä. Kuljetuksen edessä olevien varoitusautojen<br />
määrä kasvaa kuljetuksen leveyden kasvaessa. Yli 7 metriä leveissä<br />
kuljetuksissa vaaditaan vähintään 3 varoitusautoa kuljetuksen eteen.<br />
Vastaantulevien autojen huomion kiinnittäminen on erityisen vaikeaa. Pelkkää<br />
leveän kuljetuksen varoitustaulua ja varoitusvilkkuja ei juurikaan kunnioiteta.<br />
Myös ikkunasta näytetty pysähtymismerkki jää usein havaitsematta ja<br />
autoilija jatkaa hidastamatta matkaansa väistäen vain varoitusautoa. Käytännöksi<br />
onkin muodostunut, että varoitusautot ajavat osittain vastaantulevan<br />
liikenteen kaistaa pitkin. Tällainen ajotapa vaatii varoitusauton kuljettajalta<br />
erityistä tarkkaavaisuutta, sillä lainsäädäntö ei salli ajamista vastaantulijoiden<br />
kaistalla. Myös vastaantulevan liikenteen kannalta tilanne on ongelmallinen,<br />
sillä vastaantulija ei välttämättä ymmärrä liikenteenohjaajan ajotavan<br />
merkitystä ja tulkitsee tilanteen väärin. Ongelmaksi on myös muodostunut<br />
erikoiskuljetusten käyttämä suuri nopeus. Erikoiskuljetuspäätös määrää<br />
kaikkien yli 3,5 metriä leveiden kuljetusten nopeudeksi enintään 60 km/h.<br />
Käytännössä vain harvat kuljetukset noudattavat tätä määräystä. Nopeuden<br />
kasvaessa vastaantulevan liikenteen mahdollisuus reagoida liikenteenohjaajan<br />
antamiin merkkeihin huononee entisestään, jolloin vahinkojen riski<br />
kasvaa huomattavasti.<br />
Ylileveiden erikoiskuljetusten kannalta on erityisen tärkeää, että tieverkolla<br />
on riittävästi levikkeitä, joiden kohdalla kuljetuksen ohittaminen onnistuu turvallisesti.<br />
Leveän erikoiskuljetuksen pitää pystyä kohtaamaan myös vastaantuleva<br />
raskas liikenne turvallisesti. Tämä edellyttää, että tieverkolla pitää<br />
olla vapaata leveyttä vähintään 10,5 metriä, jolloin tavoitearvojen mukainen<br />
7 metriä leveä erikoiskuljetus pystyy turvallisesti ohittamaan pientareen reunaan<br />
pysähtyneen raskaan ajoneuvon. Päällysteen leveyden tulee tällaisessa<br />
tapauksessa olla vähintään 8,5 metriä. Vapaan leveyden tarpeeksi voidaan<br />
hyväksyä 9,5 metriä, jos tieosuudella on riittävästi sopivia väistöpaikkoja,<br />
kuten linja-autopysäkkejä tai avaria liittymiä. Ohitus- ja väistöpaikkoja<br />
tulee olla 1 – 2 kilometrin välein. Tällöin takaa tulevan liikenteen viivytykset<br />
eivät muodostu kohtuuttomiksi ja vastaantulevan liikenteen kohtaaminen onnistuu<br />
turvallisesti.<br />
Ylikorkeissa kuljetuksissa ongelmia aiheuttavat portaalit, ilmajohdot ja osittain<br />
myös tienvieruspuusto. Nämä aiheuttavat kuljetukselle paljon pysähdyksiä<br />
esimerkiksi portaalin tai ilmajohdon noston tai poiston takia. Tällainen<br />
pysähdys viivyttää myös muita tienkäyttäjiä.
Change language