Erikoiskuljetukset tienpitäjän näkökulmasta
Erikoiskuljetukset tienpitäjän näkökulmasta
Erikoiskuljetukset tienpitäjän näkökulmasta
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
50<br />
Erikoiskuljetustoiminta <strong>tienpitäjän</strong> <strong>näkökulmasta</strong><br />
ERIKOISKULJETUSTEN LIIKENTEELLISET ONGELMAKOHTEET<br />
don maavara saattaa olla vain 20 cm. Tästä syystä erilaiset erikoiskuljetusten<br />
käyttämillä reiteillä olevat korotukset on suunniteltava sellaisiksi, etteivät<br />
kuljetukset jää niihin ”mahastaan” kiinni. Suunnitteluun pätevät pääsääntöisesti<br />
samat periaatteet kuin matalalattiabussien reittien suunnittelussa.<br />
Ratkaisut, jotka pakottavat autoilijan tekemään sivusiirtymän, rajoittavat ajonopeuksia.<br />
Sivusiirtymiä on kahta päätyyppiä: ajoradan- tai ajolinjan sivusiirtymä<br />
(TIEL 1995, s. 75). Raskaiden ajoneuvojen edellyttämän tilantarpeen<br />
vuoksi ajoradan sivusiirtymä ei tehoa kovin hyvin henkilöautojen nopeuksiin.<br />
Siirtymäkohdan tehoa voidaan parantaa kookkaiden pensaiden, puiden<br />
yms. istutusten avulla, jolloin tie näyttää päättyvän. Koko ajoradan sivusiirtymää<br />
tehokkaampi ratkaisu on keskisaarekkeen avulla toteutettu ajolinjan<br />
sivusiirtymä (TIEL 1995, s. 76). Keskisaarekkeen avulla toteutettu sivusiirtymä<br />
soveltuu kanavointien lisäksi liittymien ulkopuolella sijaitsevien tärkeiden<br />
suojateiden ja porttikohtien toteuttamiseen. Suunniteltaessa sivusiirtymiä<br />
erikoiskuljetusten käyttämille teille, tulee ottaa huomioon, että erikoiskuljetusperävaunut<br />
ovat huomattavasti normaaliliikenteen ajoneuvoja leveämpiä.<br />
Perävaunujen yleinen leveys on 3,0 – 3,5 metriä. Lisäksi erikoiskuljetuksissa<br />
käytettävät puoliperävaunuyhdistelmät ovat huomattavasti<br />
normaaleja pidempiä, yleensä 18 – 24 m pitkiä. Tämä kasvattaa huomattavasti<br />
yhdistelmien kääntösädettä, jolloin sivusiirtymien kaarteet eivät saa olla<br />
liian jyrkkiä. Erikoiskuljetusten tarpeet voidaan ottaa huomioon myös rakentamalla<br />
sivusiirtymän keskisaareke tarvittavalta osalta yliajettavaksi. Tällöin<br />
on kuitenkin estettävä, ettei muu liikenne käytä erikoiskuljetuksille tarkoitettua<br />
yliajettavaa osaa oikaisemiseen.<br />
Kavennuksilla pyritään vaikuttamaan ajonopeuksiin kolmella eri periaatteella<br />
(TIEL 1995, s. 77):<br />
• Ajokaista kavennetaan keskisaarekkeen avulla.<br />
• Ajorata kavennetaan, mutta kohtaamismahdollisuus alhaisella nopeudella<br />
säilyy (molemmat varovat).<br />
• Ajorata kavennetaan, kohtaamismahdollisuutta ei ole (toinen väistää).<br />
Keskisaareke soveltuu hyvin parantamaan sekä liittymien ulkopuolella että<br />
liittymissä sijaitsevien suojateiden turvallisuutta. Liittymien ulkopuolella voidaan<br />
käyttää kapeampaa ajokaistaa, mikä myös alentaa nopeuksia. Keskikaistalle<br />
sijoitettavilla kookkailla istutuksilla (esimerkiksi runkopuu) vaikutusta<br />
voidaan vielä tehostaa. Erikoiskuljetusreiteillä olevilla keskisaarekkeilla ei<br />
kuitenkaan saa käyttää kookkaita istutuksia, koska istutukset kaventavat leveiden<br />
erikoiskuljetusten tarvitseman ulottuma-alueen riittämättömäksi.<br />
Myös keskisaarekkeessa olevat muut kiinteät esteet (esimerkiksi liikennemerkit)<br />
tulee sijoittaa kuorman ulottuma-alueen ulkopuolelle tai rakentaa<br />
helposti poistettaviksi tai kaadettaviksi.
Change language