Erikoiskuljetukset tienpitäjän näkökulmasta

More documents

Recommendations

Info

40 Erikoiskuljetustoiminta tienpitäjän näkökulmasta ERIKOISKULJETUSTEN LIIKENTEELLISET ONGELMAKOHTEET Kuva 5.3 Esimerkki valaistuksen keskisijoituksesta kiertoliittymässä (TIEL 1992b, s. 33). Suunnitteluohjeessa todetaan, että valaisinpylväät sijoitetaan 3,1 metrin etäisyydelle ajoradan reunasta (TIEL 1992b, s. 32). Käytännössä valaisinpylväät on kuitenkin yleensä sijoitettu noin 1,5 metrin päähän ajoradan reunasta. Useimmissa kiertoliittymissä valaisinpylväiden sijoittaminen ohjeen mukaisesti riittävän etäälle on riittävä toimenpide erikoiskuljetusten sujuvuuden parantamiseksi. Myös kaiteen taakse sijoitettu valaisinpylväs on sijoitettava riittävän etäälle, sillä leveissä kuljetuksissa kuljetettava esine voi kulkea kaiteen päällä. Kiertoliittymän reunakivet ja saarekkeet Kiertoliittymän kiertosaarekkeeseen tehdään aina reunatuki. Suuria kiertoliittymiä lukuun ottamatta (kiertosaarekkeen halkaisija ≤ 40 metriä) reunatuki tehdään myös kiertotilan ulkoreunaan. Reunatukena käytetään upotettavia reunakiviä. Raakareunakiveä ei suositella käytettäväksi. Kiertosaarekkeen reunatuen korkeus kiertotilan tai kiertotilan kavennuksen pinnasta on enintään 3 cm (TIEH 2001b, s. 79). Samaa reunatukikorkeutta käytetään muuallakin, missä erikoiskuljetusajoneuvot joutuvat ylittämään reunatuen. Suuria kiertoliittymiä lukuun ottamatta on kiertotilaa yleensä kavennettava. Kavennuksella pyritään alentamaan henkilöautojen nopeuksia liittymäalueella. Toisaalta kavennus toimii kiertotilan lisäalueena siten, että erikoiskuljetukset ja muut pitkät ajoneuvot ja ajoneuvoyhdistelmät pääsevät liittymän läpi. Kavennus tehdään kiveyksestä tai karkeasta materiaalista siten, että se kestää raskaan kaluston yliajon. Pintamateriaaleina käytetään betoni- tai luonnonkiveä. Kiertotilan kavennuksen reunatukijärjestelyt ja kiveys suunnitellaan siten, etteivät ne riko ajoneuvojen renkaita. Kiertotilan kavennuksen reunatuki ei myöskään saa estää ajoneuvon renkaita nousemasta viistosti kiveykselle talviolosuhteissa. Kiertotilan kavennuksen suuruus riippuu kiertosaarekkeen halkaisijasta ollen kuitenkin enintään 2,5 metriä (TIEH 2001b, s. 76). Erikoiskuljetusten kannalta yliajettava kiertotilan kavennus on välttämätön. Yliajettavuus tarkoittaa, että kavennuksessa käytettävät kiveykset eivät saa olla liian korkeita tai kaltevia, teräväkulmaisia eivätkä liian epätasaisia. Toisaalta kavennuksen tulee rajoittaa henkilöautojen nopeuksia estämällä liittymän läpiajo oikomalla. Liian korkea ja kalteva kiveys estää kokonaan kiveyksen yliajettavuuden. Korkea ja kalteva kiertotilan kavennuksen reuna lisää myös renkaiden luistamisen riskiä talvella ja siten vaikuttaa ajoneuvon hallintaan kiertotilassa. Myös teräväreunaiset kiveykset estävät yliajettavuuden ja rikkovat ajoneuvon renkaita. Kiertotilan kavennuksen pinnoitteeksi on va-
Erikoiskuljetustoiminta tienpitäjän näkökulmasta 41 ERIKOISKULJETUSTEN LIIKENTEELLISET ONGELMAKOHTEET littava sellainen materiaali, että se kestää myös yliraskaiden kuljetusten yliajon. Myöskään pinnoite ei saa rikkoa ajoneuvon renkaita ja sen on oltava riittävän tasainen. Liian epätasainen pinnoite vaikeuttaa kiertotilan kunnossapitoa, lisää lumen kertymistä ja siten pienentää kiertotilan leveyttä. Epätasainen kiveys on talvella myös liukkaampi. Kiertotilan kavennuksen ja muiden erikoiskuljetusten yliajamiseen suunniteltujen reunatukien kiveykset tulee kallistaa ajoradan tasoon. Kuvassa 5.4 on esitetty kaksi vaihtoehtoa kiertotilan kavennuksen rakentamisesta. Kuvassa 5.5 on esimerkki erikoiskuljetusten reitillä olevasta hyvin toteutetusta kiertoliittymästä. Kuva 5.4 Kiertotilan kaventaminen betoni- ja luonnonkiveyksellä (TIEH 2001b, s. 76).
Page 1: Hanna Setälä Erikoiskuljetustoimi
Page 4 and 5: ISSN 1457-9871 ISBN 951-726-982-X T
Page 7: Hanna SETÄLÄ: Special transport o
Page 11 and 12: Erikoiskuljetustoiminta tienpitäj
Page 41: Erikoiskuljetustoiminta tienpitäj
Page 93 and 94:
Erikoiskuljetustoiminta tienpitäj
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105:
Page 108 and 109:
Liite 1 (2/20) 3 § (22.8.2001/750)
Page 110 and 111:
Liite 1 (4/20) Jos erikoiskuljetusa
Page 112 and 113:
Liite 1 (6/20) 1. Useampaa jakamato
Page 114 and 115:
Liite 1 (8/20) 4. Kuljetuksen korke
Page 116 and 117:
Liite 1 (10/20) 4. Jos kuljetuksess
Page 118 and 119:
Liite 1 (12/20) 3. Sellaiselle ajon
Page 120 and 121:
Liite 1 (14/20) 3. Perävaunua tiel
Page 122 and 123:
Liite 1 (16/20) 1. Auton ja puolipe
Page 124 and 125:
Liite 1 (18/20) 1. Suurin akselille
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135:
Page 138 and 139:
Liite 3(2/3) Erikoiskuljetustoimint
Page 143:
ISSN 1457-9871 ISBN 951-726-982-X T
show all

Erikoiskuljetukset tienpitäjän näkökulmasta

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?