Erikoiskuljetukset tienpitäjän näkökulmasta

40
Erikoiskuljetustoiminta tienpitäjän näkökulmasta
ERIKOISKULJETUSTEN LIIKENTEELLISET ONGELMAKOHTEET
Kuva 5.3 Esimerkki valaistuksen keskisijoituksesta kiertoliittymässä
(TIEL 1992b, s. 33).
Suunnitteluohjeessa todetaan, että valaisinpylväät sijoitetaan 3,1 metrin
etäisyydelle ajoradan reunasta (TIEL 1992b, s. 32). Käytännössä valaisinpylväät
on kuitenkin yleensä sijoitettu noin 1,5 metrin päähän ajoradan reunasta.
Useimmissa kiertoliittymissä valaisinpylväiden sijoittaminen ohjeen
mukaisesti riittävän etäälle on riittävä toimenpide erikoiskuljetusten sujuvuuden
parantamiseksi. Myös kaiteen taakse sijoitettu valaisinpylväs on sijoitettava
riittävän etäälle, sillä leveissä kuljetuksissa kuljetettava esine voi kulkea
kaiteen päällä.
Kiertoliittymän reunakivet ja saarekkeet
Kiertoliittymän kiertosaarekkeeseen tehdään aina reunatuki. Suuria kiertoliittymiä
lukuun ottamatta (kiertosaarekkeen halkaisija ≤ 40 metriä) reunatuki
tehdään myös kiertotilan ulkoreunaan. Reunatukena käytetään upotettavia
reunakiviä. Raakareunakiveä ei suositella käytettäväksi. Kiertosaarekkeen
reunatuen korkeus kiertotilan tai kiertotilan kavennuksen pinnasta on enintään
3 cm (TIEH 2001b, s. 79). Samaa reunatukikorkeutta käytetään muuallakin,
missä erikoiskuljetusajoneuvot joutuvat ylittämään reunatuen.
Suuria kiertoliittymiä lukuun ottamatta on kiertotilaa yleensä kavennettava.
Kavennuksella pyritään alentamaan henkilöautojen nopeuksia liittymäalueella.
Toisaalta kavennus toimii kiertotilan lisäalueena siten, että erikoiskuljetukset
ja muut pitkät ajoneuvot ja ajoneuvoyhdistelmät pääsevät liittymän
läpi. Kavennus tehdään kiveyksestä tai karkeasta materiaalista siten, että se
kestää raskaan kaluston yliajon. Pintamateriaaleina käytetään betoni- tai
luonnonkiveä. Kiertotilan kavennuksen reunatukijärjestelyt ja kiveys suunnitellaan
siten, etteivät ne riko ajoneuvojen renkaita. Kiertotilan kavennuksen
reunatuki ei myöskään saa estää ajoneuvon renkaita nousemasta viistosti
kiveykselle talviolosuhteissa. Kiertotilan kavennuksen suuruus riippuu kiertosaarekkeen
halkaisijasta ollen kuitenkin enintään 2,5 metriä (TIEH 2001b,
s. 76).
Erikoiskuljetusten kannalta yliajettava kiertotilan kavennus on välttämätön.
Yliajettavuus tarkoittaa, että kavennuksessa käytettävät kiveykset eivät saa
olla liian korkeita tai kaltevia, teräväkulmaisia eivätkä liian epätasaisia. Toisaalta
kavennuksen tulee rajoittaa henkilöautojen nopeuksia estämällä liittymän
läpiajo oikomalla. Liian korkea ja kalteva kiveys estää kokonaan kiveyksen
yliajettavuuden. Korkea ja kalteva kiertotilan kavennuksen reuna lisää
myös renkaiden luistamisen riskiä talvella ja siten vaikuttaa ajoneuvon hallintaan
kiertotilassa. Myös teräväreunaiset kiveykset estävät yliajettavuuden
ja rikkovat ajoneuvon renkaita. Kiertotilan kavennuksen pinnoitteeksi on va-