Lapin joukkoliikenteen runkoverkko - Elinkeino-, liikenne- ja ...
Lapin joukkoliikenteen runkoverkko - Elinkeino-, liikenne- ja ...
Lapin joukkoliikenteen runkoverkko - Elinkeino-, liikenne- ja ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
39<br />
<strong>Lapin</strong> elinkeino-, <strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> ympäristökeskus<br />
<strong>Lapin</strong> <strong>joukkoliikenteen</strong> <strong>runkoverkko</strong>
Esipuhe<br />
Eu:n palvelusopimusasetus <strong>ja</strong> henkilö<strong>liikenne</strong>lain uudistaminen ovat suurimpia joukko<strong>liikenne</strong>ttä<br />
koskevia muutoksia Suomessa vuosikymmeniin. 3.12.2009 alkaen <strong>joukkoliikenteen</strong> järjestäminen<br />
Suomessa perustuu palvelusopimusasetukseen <strong>ja</strong> joukko<strong>liikenne</strong>lakiin. Lain mukaan koko maassa<br />
joukkoliikenteellä pyritään turvaamaan ihmisten välttämättömät liikkumistarpeet, jonka lisäksi kaupunkiseuduilla<br />
pyritään luomaan joukkoliikenteestä kilpailukykyistä muihin kulkumuotoihin verrattuna.<br />
Laki velvoittaa toimivaltaisia viranomaisia määrittelemään alueensa <strong>joukkoliikenteen</strong> palvelutason.<br />
Lisäksi laki velvoittaa viranomaisia <strong>joukkoliikenteen</strong> alueelliseen suunnitteluun sekä yhteistyöhön<br />
alueen kuntien <strong>ja</strong> maakuntien liittojen kanssa. Toisaalta laki myös antaa viranomaisille mahdollisuudet<br />
tavoitteiden mukaisen <strong>joukkoliikenteen</strong> järjestämiseen. Lain määrittelemiä toimivaltaisia viranomaisia<br />
ovat Lapissa <strong>Lapin</strong> ELY-keskus (ent. <strong>Lapin</strong> lääninhallitus) sekä Rovaniemen <strong>ja</strong> Kemin kaupungit.<br />
Selvityksen laatiminen käynnistyi <strong>Lapin</strong> lääninhallituksen johdolla vuoden 2009 alussa. Selvityksen<br />
tavoitteena oli määritellä <strong>Lapin</strong> runko<strong>liikenne</strong> sekä sen palvelutaso. Tavoitteena oli lisäksi tiivistää eri<br />
viranomaisten yhteistyötä tulevaa ELYä a<strong>ja</strong>tellen <strong>ja</strong> löytää yhteinen näkemys runkoliikenteen kehittämisestä<br />
joukko<strong>liikenne</strong>lain hengen mukaisesti. Erityisen tärkeänä nähtiin myös matkailuliikenteen<br />
roolin selvittäminen <strong>Lapin</strong> runkoverkolla sekä matkailua palvelevien yhteyksien kehittäminen. Kaupunkiseutujen<br />
ulkopuolella, jossa <strong>joukkoliikenteen</strong> kysyntä on vähäisempää, erilaisten liikkumistarpeiden<br />
<strong>ja</strong> kulkumuotojen yhteensovittaminen edellyttää matkaketju- <strong>ja</strong> asiakaspalvelua<strong>ja</strong>ttelun kehittämistä<br />
läpi koko palveluprosessin.<br />
Selvitystyötä oh<strong>ja</strong>nneeseen työryhmään ovat kuuluneet:<br />
Juha Tapio <strong>Lapin</strong> ELY-keskus (<strong>Lapin</strong> lääninhallitus)<br />
Raimo Ra<strong>ja</strong>mäki <strong>Lapin</strong> ELY-keskus (<strong>Lapin</strong> lääninhallitus)<br />
Heikki Hirttiö <strong>Lapin</strong> ELY-keskus (<strong>Lapin</strong> lääninhallitus)<br />
Risto Uusipulkamo <strong>Lapin</strong> ELY-keskus (Tiehallinto, <strong>Lapin</strong> tiepiiri)<br />
Juha Piisilä <strong>Lapin</strong> liitto<br />
Ei<strong>ja</strong> Leppäjärvi <strong>Lapin</strong> liitto<br />
Jukka Haavikko Lin<strong>ja</strong>-autoliitto<br />
Markus Lohikoski VR Oy<br />
Martti Oinas Finavia<br />
Veijo Petrelius Taksiliitto<br />
Heikki-Pekka Alakärppä Oy Matkahuolto Ab<br />
Jorma Sandberg Oy Matkahuolto Ab<br />
Työtä varten on pyydetty näkemyksiä <strong>ja</strong> kehittämisa<strong>ja</strong>tuksia joukko<strong>liikenne</strong>yrittäjiltä sekä matkailun<br />
alueorganisaatioilta.<br />
Työn toteutuksesta ovat insinööritoimisto Liidea Oy:ssä vastanneet DI Kirsi Ylipiessa, FM Son<strong>ja</strong> Lang<br />
<strong>ja</strong> ins. AMK, tekn. yo Sai<strong>ja</strong> Räinä.<br />
2
SISÄLLYSLUETTELO<br />
1 SUUNNITTELUN TAUSTA JA TAVOITE ........................................................................ 6<br />
1.1 Työn lähtökohtia ............................................................................................................................... 6<br />
1.2 Työn tavoite....................................................................................................................................... 6<br />
1.3 Määritelmiä ....................................................................................................................................... 7<br />
2 PERUSTIETOJA SUUNNITTELUALUEESTA .................................................................... 9<br />
2.1 Väestö <strong>ja</strong> asutus ................................................................................................................................ 9<br />
2.2 Liikenneverkko <strong>ja</strong> liikkuminen ......................................................................................................... 11<br />
2.3 Työssäkäynti .................................................................................................................................... 12<br />
2.4 Koulu- <strong>ja</strong> opiskelumatkat ................................................................................................................. 15<br />
2.5 Palvelut <strong>ja</strong> asiointi ........................................................................................................................... 17<br />
2.6 Matkailu .......................................................................................................................................... 17<br />
3 JOUKKOLIIKENTEEN JÄRJESTÄMISTAPA JA SEN MUUTOKSET ................................... 19<br />
3.1 Järjestämisperiaatteita .................................................................................................................... 19<br />
3.1.1 Lin<strong>ja</strong>-auto<strong>liikenne</strong> ................................................................................................................................ 19<br />
3.1.2 Raide<strong>liikenne</strong> ....................................................................................................................................... 20<br />
3.1.3 Lento<strong>liikenne</strong>....................................................................................................................................... 21<br />
3.2 Matkapalvelukeskus ........................................................................................................................ 21<br />
3.3 Kunta <strong>ja</strong> palvelurakenneuudistus (PARAS) ...................................................................................... 22<br />
3.4 <strong>Elinkeino</strong>-, <strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> ympäristökeskus (ELY)................................................................................. 22<br />
4 JULKISEN LIIKENTEEN PALVELUT ............................................................................. 24<br />
4.1 Tarjonta ........................................................................................................................................... 24<br />
4.1.1 Lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong> ........................................................................................................................................ 24<br />
4.1.2 ELY-keskusten osto<strong>liikenne</strong> <strong>ja</strong> valtion rahoittama muu <strong>liikenne</strong> ......................................................... 24<br />
4.1.3 Kuntien rahoittama <strong>liikenne</strong> ............................................................................................................... 25<br />
4.1.4 Lento<strong>liikenne</strong>....................................................................................................................................... 25<br />
4.1.5 Juna<strong>liikenne</strong> ........................................................................................................................................ 26<br />
4.1.6 Taksit ................................................................................................................................................... 26<br />
4.2 Palvelutaso ...................................................................................................................................... 28<br />
4.2.1 Arkipäivien <strong>liikenne</strong> ............................................................................................................................. 28<br />
3
4.2.2 Arki-iltojen <strong>liikenne</strong> ............................................................................................................................. 29<br />
4.2.3 Viikonloppu<strong>liikenne</strong> ............................................................................................................................ 29<br />
4.3 Joukkoliikenteen suurimmat ongelmat Lapissa lin<strong>ja</strong>-autoliikenteen harjoittajien näkemysten<br />
mukaan ..................................................................................................................................................... 31<br />
4.4 Joukkoliikenteen liityntäyhteydet matkailuelinkeinon näkökulmasta ............................................ 32<br />
4.4.1 Matkailuelinkeinolle tarpeelliset liityntäyhteydet .............................................................................. 32<br />
4.4.2 Matkailuorganisaatioiden sitoutuminen liityntäyhteyksien järjestämiseen <strong>ja</strong> käytön tukemiseen .... 33<br />
4.4.3 Mikä nykyisissä liityntäyhteyksissä toimii <strong>ja</strong> mikä ei? Kehittämisideoita ............................................ 34<br />
4.5 Liikennepalveluista tiedottaminen .................................................................................................. 34<br />
5 PALVELUTASOTAVOITTEET ..................................................................................... 35<br />
5.1 Lähtökohdat .................................................................................................................................... 35<br />
5.1.1 Julkisen liikenteen tavoitteellinen peruspalvelutaso .......................................................................... 35<br />
5.1.2 Kaukoliikenteen peruspalvelutaso ...................................................................................................... 37<br />
5.1.3 <strong>Lapin</strong> joukko<strong>liikenne</strong>yhteyksille asetetut kehittämistavoitteet .......................................................... 39<br />
5.1.4 Maaseudun <strong>joukkoliikenteen</strong> mahdollisuudet .................................................................................... 40<br />
5.2 Palvelutasotavoitteet ...................................................................................................................... 40<br />
5.3 Palvelutasotavoitteiden toteutuminen ........................................................................................... 41<br />
5.3.1 Opiskeluyhteyksien toteutuminen ...................................................................................................... 41<br />
5.3.2 Työssäkäyntiyhteydet <strong>ja</strong> työasiamatkat .............................................................................................. 43<br />
5.3.3 Palvelutasotavoitteet asiointiyhteyksille ............................................................................................ 46<br />
5.3.4 Matkailuliikenteen liityntäyhteydet .................................................................................................... 47<br />
6 LIIKENTEEN RAHOITUSTARPEET .............................................................................. 49<br />
6.1 Rahoitustarpeet ............................................................................................................................... 49<br />
6.1.1 Lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong> ........................................................................................................................................ 49<br />
6.1.2 Osto<strong>liikenne</strong> ........................................................................................................................................ 50<br />
6.1.3 Uudet yhteydet ................................................................................................................................... 53<br />
6.2 Matkailua palvelevan liikenteen osuus ........................................................................................... 54<br />
7 LIIKENTEEN KEHITTÄMISTOIMENPITEET .................................................................. 56<br />
7.1 Kärkihankkeet .................................................................................................................................. 56<br />
7.1.1 Aluetason toiminnan koordinointi ...................................................................................................... 56<br />
7.1.2 Matkailuliikenteen lisärahoitus ........................................................................................................... 56<br />
4
7.1.3 Tiedottaminen ..................................................................................................................................... 56<br />
7.2 Muut kehittämistoimenpiteet ......................................................................................................... 56<br />
7.2.1 Palvelutason turvaaminen .................................................................................................................. 56<br />
7.2.2 Matkaketjut......................................................................................................................................... 57<br />
7.2.3 Houkuttelevuuden lisääminen ............................................................................................................ 57<br />
7.2.4 Tuotteistaminen .................................................................................................................................. 58<br />
7.2.5 Varautuminen tuleviin yhteystarpeisiin, KV-yhteistyö ........................................................................ 58<br />
7.3 Jatkoselvitystarpeet ........................................................................................................................ 58<br />
7.3.1 Seudullisen palvelutason määrittely ................................................................................................... 58<br />
7.3.2 Matkailun <strong>liikenne</strong>tarpeet ................................................................................................................... 59<br />
7.4 Toimenpideohjelma 2010-2014 ...................................................................................................... 60<br />
8 VAIKUTUSTEN ARVIOINTI ....................................................................................... 61<br />
8.1 Aluetason toiminnan koordinointi .................................................................................................. 61<br />
8.2 Matkailuliikenteen oma menomomentti ........................................................................................ 61<br />
8.3 Tiedottaminen ................................................................................................................................. 61<br />
8.4 Liikenteen lakkautukset (ent. lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong>) ..................................................................................... 61<br />
8.5 Ostoliikenteen lakkautukset ............................................................................................................ 62<br />
8.6 Uusien yhteyksien järjestäminen .................................................................................................... 63<br />
8.7 Muut kehittämistoimenpiteet ......................................................................................................... 63<br />
9 LIITTEET .................................................................................................................. 64<br />
5
1 SUUNNITTELUN TAUSTA JA TAVOITE<br />
1.1 Työn lähtökohtia<br />
<strong>Lapin</strong> joukkoliikenteestä suurin osa on itsekannattavaa joukko<strong>liikenne</strong>ttä, joka on keskittynyt päätieverkolle,<br />
tiheään asutuille alueille sekä matkailukeskuksiin eli alueille, joilla on luontaista kysyntää<br />
joukko<strong>liikenne</strong>palveluille. Muilla alueilla asiakastulojen varassa toimivaa joukko<strong>liikenne</strong>ttä on<br />
varsin vähän tai ei ollenkaan. Näillä alueilla joukko<strong>liikenne</strong>palvelut joudutaan järjestämän osin tai<br />
kokonaan valtion tai kuntien rahoittamana. Noin 30 % maaseudun runkoliikenteestä kuntakeskusten<br />
välillä on vuonna 2009 ollut valtion ostamaa <strong>liikenne</strong>ttä, jolla on turvattu <strong>joukkoliikenteen</strong><br />
peruspalvelutaso. Matkusta<strong>ja</strong>määrien vähentyessä <strong>ja</strong> liikenteen kustannusten noustessa osa itsekannattavista<br />
linjoista muuttuu kannattamattomiksi <strong>ja</strong> siirtyy valtion rahoituksen piiriin. Nykyiset<br />
määrärahat eivät kuitenkaan ole riittävät, minkä johdosta vähiten matkustajia kuljettavien vuorojen<br />
lakkauttamisiin joudutaan varautumaan. Liikenteen lakkautusten <strong>ja</strong> valtion määrärahojen vähyyden<br />
johdosta kuljetusten järjestämisvastuuta <strong>ja</strong> kustannuksia siirtyy myös kunnille.<br />
<strong>Lapin</strong> joukko<strong>liikenne</strong>palveluita tarkasteltiin laajemmin <strong>Lapin</strong> joukko<strong>liikenne</strong>työryhmän raportissa,<br />
joka luovutettiin <strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> viestintäministerille vuonna 2007. Työryhmä perustettiin, koska VR<br />
lakkautti yöjunaliikenteen Rovaniemi-Kemijärvi. Työryhmä esitti, että <strong>Lapin</strong> matkailuelinkeino<br />
rinnastettaisiin teollisuuteen <strong>ja</strong> valtio ostaisi kokeiluluontoisesti matkailun tarpeisiin suunnattua<br />
joukko<strong>liikenne</strong>ttä Lapissa elinkeinopoliittisin perustein. Kokeilun tulosten perusteella mallia olisi<br />
laajennettu koko maan kattavaksi. Nykyiset joukko<strong>liikenne</strong>rahat on tarkoitettu peruspalveluluonteisen<br />
liikenteen ostamiseen <strong>ja</strong> matkailuliikenteen ei katsottu täyttävän peruspalvelun määritelmää.<br />
Työryhmän esityksestä valtio osti yöjuna<strong>liikenne</strong>ttä, mutta lin<strong>ja</strong>-auto- <strong>ja</strong> lentoliikenteelle<br />
lisäbudjettia ei ole myönnetty. Tulevien vuosien yhteinen haaste Lapissa on turvata peruspalvelutasoiset<br />
<strong>liikenne</strong>palvelut kuntalaisille sekä matkailun vaatimat <strong>liikenne</strong>palvelut.<br />
Liikenne- <strong>ja</strong> viestintäministeriö määritteli julkisen liikenteen tavoitteellisen peruspalvelutason<br />
vuonna 2005 <strong>ja</strong> Kaukoliikenteen peruspalvelutason vuonna 2007. Vuonna 2008 valmistui pilottitutkimus<br />
maaseutumaisen <strong>joukkoliikenteen</strong> suunnittelusta ’puhtaalta pöydältä’, jossa todettiin,<br />
että maaseutumaisen liikenteen suunnittelun tulisi tukeutua ennalta määriteltyyn runkoliikenteen<br />
verkkoon. Uusi joukko<strong>liikenne</strong>laki, suunnitelmallinen työ <strong>ja</strong> asukkaiden tasapuolinen kohtelu edellyttävät<br />
runkoliikenteen verkon <strong>ja</strong> tavoiteltavan palvelutason määrittelyä.<br />
Aluehallintouudistuksen <strong>ja</strong> uuden joukko<strong>liikenne</strong>lain myötä <strong>joukkoliikenteen</strong> suunnittelu- <strong>ja</strong> hankintavastuut<br />
muuttuvat. Uudistuksen yhtenä tavoitteena on lisätä <strong>joukkoliikenteen</strong> suunnittelua<br />
seudullisina kokonaisuuksina. Alueelle voi tulla myös uusia toimivaltaisia lupaviranomaisia. Uudistusten<br />
johdosta yhteistyötä <strong>Elinkeino</strong>-, <strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> ympäristökeskuksen (ELY) <strong>ja</strong> muiden viranomaisten<br />
(kunnat, <strong>Lapin</strong> liitto) sekä eri <strong>liikenne</strong>muotojen <strong>ja</strong> <strong>liikenne</strong>palvelu<strong>ja</strong> tuottavien yritysten<br />
sekä matkailuelinkeinon välillä tulee lisätä. Myös matkapalvelukeskuksen toiminnan integroiminen<br />
entistä tiiviimmin joukkoliikenteeseen on tärkeää.<br />
1.2 Työn tavoite<br />
Suunnittelutyön tavoitteena on laatia <strong>Lapin</strong> joukkoliikenteelle alueen sisäisen runkoliikenteen<br />
kehittämissuunnitelma. Työssä keskitytään lähinnä alueen sisäiseen liikenteeseen sekä liityntälii-<br />
6
kenteeseen valtakunnalliseen verkkoon. Kehittämissuunnitelmassa määritellään <strong>runkoverkko</strong> <strong>ja</strong><br />
sen palvelutasotavoitteet eli määritellään se tarjonta, joka turvataan tarvittaessa valtion rahoituksella.<br />
Osa liikenteestä voidaan järjestää myös junalla. Palvelutason määrittelyn tavoitteena on<br />
turvata samantyyppiset joukko<strong>liikenne</strong>palvelut samantyyppisille alueille. Kehittämissuunnitelma<br />
kuvaa runkoverkon tahtotilan.<br />
Nykyistä <strong>liikenne</strong>tarjontaa <strong>ja</strong> asetettu<strong>ja</strong> palvelutasotavoitteita vertaamalla selvitetään joukko<strong>liikenne</strong>järjestelmän<br />
puutteet <strong>ja</strong> tasapuolisuus runkoverkolla. Tavoitteena on myös arvioida nykyisen<br />
<strong>liikenne</strong>tarjonnan taloudellisia toimintaedellytyksiä linjoittain yhteistyössä ELYn <strong>ja</strong> yritysten<br />
kanssa. Tarvittavat <strong>liikenne</strong>tarjonnan kehittämistarpeet <strong>ja</strong> toimenpiteet aikataulutetaan <strong>ja</strong> resurssoidaan.<br />
Lisäksi selvitetään mahdollisia <strong>ja</strong>tkosuunnittelutarpeita. Infran osalta sovitaan strategisen<br />
tason lin<strong>ja</strong>ukset kehittämistarpeille, kuten laatukäytävät, pysäkit <strong>ja</strong> terminaalit. Työn perusteella<br />
laaditaan <strong>joukkoliikenteen</strong> kehittämisohjelma vuosille 2010-2014 sekä määritellään kärkihankkeet.<br />
Työssä luodaan poh<strong>ja</strong>a ELYn, uusien toimivaltaisten viranomaisten, <strong>Lapin</strong> liiton, kuntien sekä yrityssektorin<br />
väliselle verkostoitumiselle <strong>ja</strong> suunnitteluyhteistyölle <strong>ja</strong> sitoutetaan eri tahot runkoverkon<br />
kehittämiseen. Suunnittelutyössä otetaan lisäksi huomioon aluehallinnon uudistuksen <strong>ja</strong><br />
henkilö<strong>liikenne</strong>lain uudistuksen vaikutukset.<br />
Tavoitteena on, että kehittämissuunnitelma toimii tehokkaana työkaluna liikenteen hankinnassa.<br />
Työssä määritelty <strong>runkoverkko</strong> muodostaa poh<strong>ja</strong>n myös seutu- <strong>ja</strong> kuntatason sekä matkailukeskusten<br />
<strong>joukkoliikenteen</strong> suunnittelulle <strong>ja</strong> hankinnalle sekä oh<strong>ja</strong>a infran kehittämis- <strong>ja</strong> kunnossapitotoimenpiteitä.<br />
Tavoitteena on myös määritellä matkailuliikenteen rooli runkoverkolla sekä arvioida matkailun<br />
yhteystarpeiden kustannuksia. Suunnitelmassa ei arvioida matkailun tarpeita alueelle saapuvan <strong>ja</strong><br />
alueelta lähtevän liikenteen osalta vaan keskitytään alueen sisäisiin yhteyksiin <strong>ja</strong> matkaketjujen<br />
toimivuuteen.<br />
1.3 Määritelmiä<br />
Joukko<strong>liikenne</strong><br />
Joukko<strong>liikenne</strong>laissa joukkoliikenteellä tarkoitetaan yleisesti käytettävissä tai tilattavissa olevaa,<br />
useiden ihmisten kuljettamiseen tarkoitettua a) ammattimaista lin<strong>ja</strong>-auto<strong>liikenne</strong>ttä (markkinaehtoisesti<br />
tai palvelusopimusasetuksen mukaisesti) <strong>ja</strong> b) palvelusopimusasetuksen mukaisesti harjoitettua<br />
raide<strong>liikenne</strong>ttä.<br />
Yleistäen joukko<strong>liikenne</strong> on yleisesti käytössä olevaa säännöllistä henkilö<strong>liikenne</strong>ttä, jonka palvelut<br />
ovat kaikkien käytettävissä (ml. säännöllinen lentoreitti<strong>liikenne</strong> <strong>ja</strong> takseilla hoidettava joukko<strong>liikenne</strong>).<br />
Markkinaehtoinen <strong>liikenne</strong><br />
Joukko<strong>liikenne</strong>lain mukaan markkinaehtoinen <strong>liikenne</strong> on lin<strong>ja</strong>-autolla harjoitettavaa muuta kuin<br />
palvelusopimusasetuksen mukaista <strong>liikenne</strong>ttä.<br />
7
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Joukko<strong>liikenne</strong>lain mukaan tilaus<strong>liikenne</strong> on markkinaehtoista <strong>liikenne</strong>ttä, jota harjoitetaan vain<br />
tilauksesta tilaa<strong>ja</strong>n määrittämällä tavalla.<br />
Reitti<strong>liikenne</strong><br />
Joukko<strong>liikenne</strong>lain mukaan reitti<strong>liikenne</strong> on markkinaehtoista <strong>liikenne</strong>ttä, joka on säännöllistä,<br />
jonka palvelut ovat yleisesti käytettävissä <strong>ja</strong> jonka reitin päätepisteet, pysäkit tai tärkeimmät pysäkit<br />
sekä aikataulun luvan myöntävä viranomainen vahvistaa.<br />
Kutsujoukko<strong>liikenne</strong><br />
Joukko<strong>liikenne</strong>lain mukaan Kutsujoukko<strong>liikenne</strong> on markkinaehtoista <strong>liikenne</strong>ttä, joka on paikallista<br />
tai seudullista taikka alueellista <strong>ja</strong> <strong>ja</strong>tkuvaluonteista, jota ajetaan etukäteen tehdystä tilauksesta<br />
<strong>ja</strong> jonka reitti <strong>ja</strong> aikataulu määräytyvät tilausten perusteella <strong>ja</strong> kuljetusten yhdistelyn avulla.<br />
Joukkoliikenteen peruspalvelutaso<br />
Liikenne- <strong>ja</strong> viestintäministeriön asettama työryhmä on määritellyt julkisen liikenteen tavoitteellisen<br />
peruspalvelutason. Tavoitteena joukko<strong>liikenne</strong>palvelujen järjestämisessä on tyydyttää ihmisten<br />
jokapäiväiset liikkumistarpeet. Peruspalvelutasossa toteutuvat kohtuulliset liikkumismahdollisuudet<br />
vähintään yhdellä kulkumuodolla. Peruspalvelutason sisältöä on tarkemmin kuvattu kappaleessa<br />
5.1.<br />
Joukkoliikenteen tavoitetaso<br />
Tavoitetasolla tarkoitetaan <strong>joukkoliikenteen</strong> peruspalvelutasoa parempaa palvelutasoa, jota voidaan<br />
tavoitella, kun peruspalvelutaso on saavutettu. Tavoitetason saavuttaminen edellyttää<br />
yleensä yhteiskunnan lisärahoitusta, mutta vilkkaasti liikennöidyillä alueilla tavoitetaso voidaan<br />
saavuttaa myös pelkästään lipputuloperusteisesti. Suuren kysynnän alueilla tavoitteena on, että<br />
joukko<strong>liikenne</strong> tarjoaa kilpailukykyisen vaihtoehdon yksityisautoilulle. Kilpailukyky muodostuu<br />
asiakkaan subjektiivisen kokemuksen mukaan määrällisistä (mm. matka-aika, vuoroväli) <strong>ja</strong> laadullisista<br />
(mm. turvallisuus, matkustusmukavuus) palvelutasotekijöistä sekä matkustamisen hinnasta.<br />
Joukko<strong>liikenne</strong>lain 14 §:n 1 momentissa tarkoitetut viranomaiset ovat velvollisia määrittämään<br />
toimivalta-alueensa <strong>joukkoliikenteen</strong> palvelutason<br />
8
2 PERUSTIETOJA SUUNNITTELUALUEESTA<br />
2.1 Väestö <strong>ja</strong> asutus<br />
Suunnittelualueena on <strong>Lapin</strong> maakunta. Alue on pinta-alaltaan suuri kattaen 29 % koko Suomen<br />
pinta-alasta. Alueella on yhteensä 21 kuntaa, joista kaupunke<strong>ja</strong> on neljä (4): Rovaniemi, Kemi,<br />
Tornio <strong>ja</strong> Kemijärvi. <strong>Lapin</strong> kunnat on ryhmitelty kuuteen (6) seutukuntaan: Rovaniemen, Kemi-<br />
Tornion, Tornionlaakson, Tunturi-<strong>Lapin</strong>, Pohjois-<strong>Lapin</strong> <strong>ja</strong> Itä-<strong>Lapin</strong> seutukunnat.<br />
<strong>Lapin</strong> väkiluku oli Tilastokeskuksen mukaan vuoden 2008 lopussa 183 963 henkeä eli 3,5 prosenttia<br />
koko maan väestöstä. Lappi on erittäin harvaan asuttu (asukastiheys 2,0 as/km 2 , taa<strong>ja</strong>ma-aste<br />
75,9 %) <strong>ja</strong> sisältää laajo<strong>ja</strong>, erityisesti pohjois- <strong>ja</strong> itäosissa si<strong>ja</strong>itsevia, asumattomia alueita. Suurimmat<br />
väestökeskittymät ovat Rovaniemen <strong>ja</strong> Kemi-Tornion kaupunkiseudut, joissa asuu kaksi kolmasosaa<br />
alueen väestöstä.<br />
Taulukko 1. Tieto<strong>ja</strong> suunnittelualueen kunnista.<br />
Pinta-ala<br />
km2<br />
Asukkaita<br />
31.12.2008<br />
Asukastiheys<br />
as/km2<br />
Taa<strong>ja</strong>ma-aste<br />
%<br />
31.12.2007<br />
Maantiet km<br />
2008<br />
Enontekiö 7946 1915 0,2 42,7 376<br />
Inari 15052 6866 0,5 61,6 733<br />
Kemi 95 22594 237,8 99,1 42<br />
Kemijärvi 3505 8658 2,5 69,8 512<br />
Keminmaa 625 8636 13,8 84,8 153<br />
Kittilä 8095 6039 0,7 55,4 693<br />
Kolari 2559 3860 1,5 49,9 417<br />
Muonio 1904 2360 1,2 53,3 270<br />
Pelkosenniemi 1837 1046 0,6 44,7 194<br />
Pello 1738 4114 2,4 53,8 339<br />
Posio 3039 4020 1,3 39,9 512<br />
Ranua 3454 4428 1,3 47,8 546<br />
Rovaniemi 7582 59353 7,8 87,9 1153<br />
Salla 5730 4308 0,8 41,6 577<br />
Savukoski 6439 1216 0,2 42,3 297<br />
Simo 1445 3546 2,5 63,4 251<br />
Sodankylä 11696 8872 0,8 61,0 646<br />
Tervola 1562 3476 2,2 48,0 321<br />
Tornio 1187 22487 18,9 87,6 370<br />
Utsjoki 5144 1322 0,3 26,9 301<br />
Ylitornio 2029 4847 2,4 44,9 381<br />
<strong>Lapin</strong> väkiluku on vähentynyt viimeisen vuosikymmenen aikana noin kuudella prosentilla. Rajuinta<br />
muutos on ollut Itä-Lapissa. <strong>Lapin</strong> seutukunnista ainoastaan Rovaniemen seutu on onnistunut<br />
hieman kasvattamaan väkimääräänsä. Tilastokeskuksen väestöennusteen mukaan samansuuntainen<br />
kehitys <strong>ja</strong>tkuu lähivuosina, mutta hitaampana.<br />
9
Taulukko 2. Väestön kehitys <strong>Lapin</strong> seutukunnissa<br />
Seutukunta 1998 2008 muutos 98-08 (%) 2015 ennuste muutos 08-15 (%)<br />
Itä-Lappi 24289 19248 -20,8 17148 -10,9<br />
Kemi-Tornio 64235 60739 -5,4 60083 -1,1<br />
Pohjois-Lappi 19295 17060 -11,6 16366 -4,1<br />
Rovaniemen seutu 62942 63781 +1,3 64488 +1,1<br />
Tornionlaakso 10866 8961 -17,5 8472 -5,5<br />
Tunturi-Lappi 15020 14174 -5,6 13908 -1,9<br />
Lappi 196647 183963 -6,5 180465 -1,9<br />
Työikäisten osuus <strong>Lapin</strong> väestöstä on nykyisin noin 59 prosenttia. Lasten <strong>ja</strong> nuorten osuus väestöstä<br />
on noin 23 prosenttia <strong>ja</strong> yli 65-vuotiaiden osuus 18 prosenttia. Tilastokeskuksen ennusteen<br />
mukaan vuoteen 2015 mennessä työikäisen väestön määrä Lapissa vähenee noin 7 000 henkilöllä<br />
<strong>ja</strong> työikäisten osuus väestöstä vähenee noin 56 prosenttiin. Lasten <strong>ja</strong> nuorten kokonaismäärä vähenee<br />
noin 3500 henkilöllä (-9 %). Yli 65-vuotiaiden osuus väestöstä kasvaa noin 23 prosenttiin<br />
(kasvua noin 7000 henkilöä). Väestön määrä <strong>ja</strong> erityisesti ikärakenteen muutokset tullevat hei<strong>ja</strong>stumaan<br />
myös <strong>joukkoliikenteen</strong> kysyntään.<br />
Taulukko 3. Väestö iän mukaan <strong>Lapin</strong> seutukunnissa vuonna 2008<br />
Yhteensä 0 - 6 7-16 17 - 19 20 - 64 65 - 74 75 - 84 85 -<br />
Itä-Lappi 19248 819 1857 663 10846 2783 1830 450<br />
Kemi-Tornio 60739 4602 7193 2551 35646 5634 3893 1220<br />
Pohjois-Lappi 17060 968 1914 658 10335 1876 1051 258<br />
Rovaniemen<br />
seutu<br />
63781 5039 7816 2826 38497 5343 3377 883<br />
Tornionlaakso 8961 381 957 391 4814 1263 883 272<br />
Tunturi-Lappi 14174 936 1500 564 8482 1550 918 224<br />
Lappi 183963 12745 21237 7653 108620 18449 11952 3307<br />
Taulukko 4. Väestö iän mukaan <strong>Lapin</strong> seutukunnissa vuonna 2015; ennuste<br />
Yht. 0 - 6 7-16 17-19 20-64 65-74 75-84 85 -<br />
Itä-Lappi 17148 743 1323 475 8930 3000 1993 684<br />
Kemi-Tornio 60083 4751 6810 2111 33230 7430 4063 1688<br />
Pohjois-Lappi 16366 964 1451 461 9436 2373 1297 384<br />
Rovaniemen seutu 64488 5271 7175 2394 37661 6644 3934 1409<br />
Tornionlaakso 8472 436 727 253 4334 1384 970 368<br />
Tunturi-Lappi 13908 973 1310 412 7933 1903 1050 327<br />
Lappi 180465 13138 18796 6106 101524 22734 13307 4860<br />
Muutos 2008-2015 (%) -1,9 +3,1 -11,5 -20,2 -6,5 +23,2 +11,3 +47,0<br />
10
2.2 Liikenneverkko <strong>ja</strong> liikkuminen<br />
Alueen päätieverkko muodostuu valtateistä 4 (E75 Helsinki-Utsjoki), 5 (E63 Turku-Sodankylä) <strong>ja</strong> 21<br />
(E8 Turku-Kilpisjärvi) sekä kymmenestä (10) kantatiestä. Yhteensä maanteitä on Lapissa 9 116 km,<br />
joista valtateitä 1 291 km (14 %) <strong>ja</strong> kantateitä 1 022 km (11 %). Päärataverkko käsittää Rovaniemen/Kemijärven<br />
<strong>ja</strong> Kolarin radat. Lentoasemia Lapissa on viisi (5), jonka lisäksi Oulun <strong>ja</strong> Kuusamon<br />
lentoasemat palvelevat yhteyksiä Lappiin. Lapissa on myös kaksi satamaa (Kemi <strong>ja</strong> Tornio). Alueen<br />
<strong>liikenne</strong>palvelutarjontaa on käsitelty kappaleessa 4.<br />
Kuva 1. <strong>Lapin</strong> <strong>liikenne</strong>verkko 2009 (Tiestöaineisto copyright Tiehallinto Digiroad 2009)<br />
Valtakunnallisen henkilö<strong>liikenne</strong>tutkimuksen 1 mukaan Lapissa tehdään keskimäärin 2,6 matkaa/henkilö/vrk.<br />
Työmatkojen osuus kaikista matkoista on 15 % <strong>ja</strong> koulu- <strong>ja</strong> opiskelumatkojen 8 %.<br />
Asiointimatko<strong>ja</strong> matkoista on reilu neljännes <strong>ja</strong> erilaisia vapaa-a<strong>ja</strong>n matko<strong>ja</strong> lähes puolet kaikista<br />
1 Henkilö<strong>liikenne</strong>tutkimus 2004-2005. LVM, Tiehallinto, RHK <strong>ja</strong> WSP LT-Konsultit Oy<br />
11
matkoista. Keskimääräinen matkan pituus on 20 km. Suurin osa (62 %) matkoista tehdään henkilöautolla.<br />
Lin<strong>ja</strong>-automatkojen osuus on noin 4 % <strong>ja</strong> keskipituus on 15 km.<br />
2.3 Työssäkäynti<br />
Merkittävimmät työssäkäyntikunnat Lapissa ovat Rovaniemi, Kemi, Tornio <strong>ja</strong> Keminmaa. Muihin<br />
kuntiin ei suuntaudu merkittäviä työmatkavirto<strong>ja</strong> vaan työmatkat ovat lähinnä kunnan sisäisiä,<br />
joskin usein pitkiä. Työpaikkaomavaraisuusaste vuonna 2006 oli paras Kemissä (124,2 %). Yli sadan<br />
prosentin työpaikkaomavaraisuus oli myös Pelkosenniemellä (113 %), Torniossa (101,7 %),<br />
Kittilässä (100,6 %) <strong>ja</strong> Rovaniemellä (100,1 %). Heikoin työpaikkaomavaraisuusaste oli Simossa<br />
(54,9 %), jossa lähes joka toinen työssäkävijä kulki töissä kotikunnan ulkopuolella. Seutukuntatasolla<br />
kaikilta seutukunnilta pl. Tornionlaakso merkittävimmät työssäkäyntivirrat suuntautuvat<br />
oman seudun lisäksi Rovaniemen seudulle. Kemi-Tornio seudulla käydään oman seudun lisäksi<br />
eniten töissä Rovaniemen seudulta <strong>ja</strong> Tornionlaaksosta.<br />
Työmatko<strong>ja</strong> tehdään myös <strong>Lapin</strong> ulkopuolelle. Tilastokeskuksen mukaan muualla kuin Lapissa<br />
työskenteli vuoden 2005 lopussa 3670 lappilaista, joista suurin osa Oulussa (915 henkilöä) <strong>ja</strong> Helsingissä<br />
(628). Ouluun pendelöivistä suurin osa oli rovaniemeläisiä (297 henkilöä), mutta myös<br />
Kemistä (158) <strong>ja</strong> Torniosta (105) pendelöiviä oli merkittävä määrä. Helsinkiin pendelöivistä 289<br />
henkilöä oli Rovaniemeltä. Yli sata, mutta alle kaksisataa lappilaista kulki töissä myös Kuusamossa,<br />
Espoossa, Vantaalla <strong>ja</strong> Tampereella. Lappiin pendelöi <strong>Lapin</strong> ulkopuolelta 2841 henkilöä, joista suurin<br />
osa Oulusta (652 henkilöä), Helsingistä (235), Iistä (204) <strong>ja</strong> Kuusamosta (126). Oulusta pendelöivistä<br />
suurimmalla osalla työpaikka oli Kemissä (203 henkilöä) tai Rovaniemellä (188). Vastaavasti<br />
Helsingistä pendelöitiin eniten Rovaniemelle (98 henkilöä) <strong>ja</strong> Iistä Kemiin (114). Lisäksi ainakin<br />
ra<strong>ja</strong>kunnista käydään jonkin verran töissä myös naapurimaissa <strong>ja</strong> päinvastoin, mutta näistä matkoista<br />
ei ole saatavana tilastotietoa.<br />
Lapissa on suunnitteilla <strong>ja</strong> käynnistymässä useita mittavia kaivoshankkeita, joiden työllistävä vaikutus<br />
on merkittävä. Arvion 2 mukaan Pa<strong>ja</strong>la-Kolarin rautakaivoksen työllistävä vaikutus investointivaiheen<br />
aikana (2010-2014) kerroinvaikutuksineen olisi keskimäärin noin 1200 henkilötyövuotta<br />
vuodessa <strong>ja</strong> tuotannon normalisoiduttua vuoteen 2020 mennessä jo lähes 2500 htv. Tilastokeskuksen<br />
mukaan Kolarissa oli vuoden 2005 lopussa työpaikko<strong>ja</strong> 1382 eli kaivostuotannon myötä<br />
Kolarin työpaikat lähes kolminkertaistuisivat. Tosin osa työpaikoista tullee si<strong>ja</strong>itsemaan Ruotsin<br />
puolella. Toinen mahdollisesti merkittävä työllistäjä on Soklin fosforikaivos Savukoskella. Soklin<br />
työllisyysvaikutukseksi investointivaiheen (2011-2014) aikana on arvioitu keskimäärin 1150 henkilötyövuotta<br />
vuodessa. Arvion mukaan tuotannon normalisoituessa 2020 loppuun mennessä Soklin<br />
työllisyysvaikutus olisi reilu tuhat henkilötyövuotta eli lähes kolme kertaa Savukosken nykyisen<br />
työpaikkamäärän (2005 382 tp) verran. Vastaavasti Sodankylän Kevitsan nikkelikaivoksen pitkän<br />
aikavälin työllistäväksi vaikutukseksi on arvioitu reilut 500 työpaikkaa <strong>ja</strong> Kittilän Suurikuusikon<br />
kultakaivoksen va<strong>ja</strong>at 200 työpaikkaa. Kaivostoiminta Suurikuusikossa on jo aloitettu <strong>ja</strong> Kevitsan<br />
2 Suomen kaivosalan aluetaloudelliset vaikutukset elinkeinorakenteeseen <strong>ja</strong> työllisyyteen, Törmä Hannu <strong>ja</strong><br />
Reini Kaarina, Helsingin yliopisto, Ruralia-instituutti, 2009<br />
12
kaivoksen rakentaminen alkaa kesällä 2010. Kaivoshankkeiden käynnistämiseen vaikuttaa merkittävästi<br />
metallien maailmanlaajuinen hintakehitys.<br />
Taulukko 5. Pendelöintitiedot seutukunnittain v 2005<br />
asuinseutukunta (alla) /<br />
työssäkäyntiseutukunta<br />
(oik)<br />
Itä-<br />
Lappi<br />
Kemi-<br />
Tornio<br />
Pohjois-<br />
Lappi<br />
Rovaniemen<br />
seutu<br />
Tornionlaakso<br />
Tunturi-<br />
Lappi<br />
Itä-Lappi 5573 46 60 316 10 21 452<br />
Kemi-Tornio 14 21466 14 312 48 32 1050<br />
Pohjois-Lappi 69 44 5860 207 11 58 352<br />
Rovaniemen seutu 230 283 155 22313 93 116 1414<br />
Tornionlaakso 16 179 11 123 2570 45 141<br />
Tunturi-Lappi 16 66 58 217 70 4903 261<br />
Muu 783 1152 223 943 60 248 x<br />
Työmatkoista muodostuu määränsä, ajoittumisensa <strong>ja</strong> säännöllisyytensä ansiosta joukkoliikenteelle<br />
otollisia <strong>liikenne</strong>virto<strong>ja</strong>. Lapissa <strong>joukkoliikenteen</strong> käyttö työmatkaliikenteessä on kuitenkin<br />
melko vähäistä. Ao. taulukon <strong>ja</strong> väestötietojen perusteella voidaan olettaa säännöllisesti joukko<strong>liikenne</strong>ttä<br />
(seutulippua) työmatkoihinsa käyttävien matkustajien osuuden olevan Kemi-Tornion <strong>ja</strong><br />
Rovaniemen seutulippualueella noin 1 % työikäisestä väestöstä (oletus: 10 seutulippua/vuosi/hlö).<br />
Taulukko 6. Seutulippujen myynti <strong>ja</strong> matkusta<strong>ja</strong>määrät Kemi-Tornion <strong>ja</strong> Rovaniemen seutulippualueilla (ei sisällä<br />
opiskeli<strong>ja</strong>lippu<strong>ja</strong>) (lähde: Oy Matkahuolto Ab)<br />
MYYNTI (kpl)<br />
2005 2006 2007 2008 2009<br />
(1-8kk)<br />
Muu<br />
13<br />
matkaa/<br />
lippu<br />
Kemi - Tornio seutulippualue 3 930 3 977 3 577 3 574 2 371 30<br />
Rovaniemen seutulippualue 3 332 3 135 3 154 3 423 2 111 36<br />
Yhteensä 7262 7112 6731 6997 4482<br />
MATKUSTAJAT (kpl)<br />
Kemi-Tornio seutulippualue 119 797 116 943 106 163 106 753 65 804 -<br />
Rovaniemen seutulippualue 122 311 111 684 112 232 126 913 69 332 -<br />
Yhteensä 242108 228627 218395 233666 135136 -
Taulukko 7. Pendelöintitiedot kunnittain v 2005<br />
asuinkunta<br />
(alh) /<br />
työssäkäyntikunta<br />
(oik)<br />
Enontekiö<br />
Inari Kemi Kemijärvi <br />
Keminmaa<br />
Kittilä Kolari Muonio<br />
Pelko<br />
senniemi<br />
Pello Posio Ranua <br />
Rovaniemi<br />
Salla Savukoski<br />
Simo Sodankylä<br />
Enontekiö 569 19 5 0 0 15 1 25 0 0 0 0 28 2 0 0 6 0 6 1 3 35<br />
Inari 2 2465 5 3 0 10 1 2 0 6 0 1 101 0 1 0 37 0 6 21 0 177<br />
Kemi 0 0 6578 4 510 2 6 3 0 3 1 2 72 0 0 36 4 32 491 0 1 395<br />
Kemijärvi 1 6 15 2472 7 5 1 4 71 1 7 0 149 45 5 0 13 0 7 1 2 154<br />
Keminmaa 0 2 1345 2 1448 0 3 0 0 1 1 1 51 2 0 12 0 54 459 0 5 196<br />
Kittilä 13 6 13 7 0 2087 41 13 0 10 0 0 113 0 0 0 15 1 1 0 7 103<br />
Kolari 6 1 11 3 5 34 1167 19 0 33 0 0 57 2 0 0 6 0 18 0 13 72<br />
Muonio 20 3 3 2 0 28 28 837 0 3 0 1 18 0 0 0 1 0 3 0 1 51<br />
Pelkosenniemi<br />
0 1 3 25 1 2 0 0 257 1 0 1 41 2 7 1 11 0 0 0 0 13<br />
Pello 7 3 12 6 1 6 24 1 0 1148 0 0 74 3 0 0 1 0 26 2 36 56<br />
Posio 0 1 0 9 0 1 0 0 1 1 1159 10 51 0 0 0 0 0 3 0 0 162<br />
Ranua 0 1 14 3 6 1 0 0 0 0 13 1168 98 0 0 3 0 3 3 0 2 118<br />
Rovaniemi 7 55 98 115 33 70 29 9 6 55 22 60 20987 57 14 3 87 51 69 12 36 1296<br />
Salla 0 2 3 65 0 2 0 0 1 1 3 1 43 1068 17 0 4 0 0 0 3 94<br />
Savukoski 1 1 4 19 0 4 0 0 22 1 2 0 20 7 309 1 18 0 1 2 0 29<br />
Simo 0 0 468 0 65 1 0 0 1 0 0 7 13 0 0 564 0 6 51 0 0 99<br />
Sodankylä 0 45 19 26 5 27 1 5 14 5 0 0 153 5 19 0 2857 1 6 4 3 141<br />
Tervola 0 0 89 0 37 1 0 0 0 3 0 6 71 0 0 1 1 831 64 1 2 40<br />
Tornio 0 2 757 2 249 11 5 0 1 10 0 3 86 0 0 7 3 34 7280 1 23 320<br />
Utsjoki 0 36 1 1 0 3 1 1 0 0 0 0 26 0 0 0 9 0 1 437 0 34<br />
Ylitornio 1 3 15 2 8 0 5 1 0 58 0 0 49 5 0 1 2 2 114 0 1328 85<br />
Muu 13 111 652 84 144 132 69 34 33 33 53 48 895 35 10 81 91 15 260 21 27 x<br />
Tervola <br />
Tornio <br />
Utsjoki<br />
Ylitor<br />
nio<br />
14<br />
Muu
2.4 Koulu- <strong>ja</strong> opiskelumatkat<br />
Joukkoliikenteen aktiivisimpia käyttäjiä maaseutumaisessa liikenteessä ovat koululaiset. Koululaisten<br />
määrän ennustettu väheneminen ei kuitenkaan välttämättä hei<strong>ja</strong>stu suoraan ikäluokan <strong>joukkoliikenteen</strong><br />
käyttöön, koska mahdolliset koulujen lakkautukset <strong>ja</strong> sen myötä pitenevät koulumatkat<br />
saattavat johtaa siihen, että <strong>ja</strong>tkossa entistä suurempi osuus koululaisista tekee koulumatkat<br />
joukkoliikenteellä. Toinen seuraus koululaisten vähenemisestä lienee se, että kaikkialla joukko<strong>liikenne</strong><br />
ei enää <strong>ja</strong>tkossa pysty toimimaan koululaiskuljetusten varassa, jolloin koululaiskuljetuksia<br />
tullaan hoitamaan pienemmällä kalustolla erilliskuljetuksina.<br />
Sisäasianministeriön keräämien tietojen mukaan vuonna 2006 lähes kaikissa <strong>Lapin</strong> kunnissa vähintään<br />
70 % 7-12 vuotiaista asui alle viiden kilometrin etäisyydellä peruskoulusta. Heikoin tilanne on<br />
Savukoskella, jossa alle puolet ko. ikäluokasta asuu alle viiden kilometrin etäisyydellä koulusta.<br />
Sen si<strong>ja</strong>an 13-15 vuotiaista vähintään 70 % asui alle viiden kilometrin etäisyydellä koulusta ainoastaan<br />
Rovaniemellä, Kemissä <strong>ja</strong> Kemijärvellä. Simossa, Ylitorniolla, Kolarissa, Kittilässä, Enontekiöllä,<br />
Savukoskella <strong>ja</strong> Sallassa yli puolet 13-15 -vuotiaiden ikäluokasta kuuluu koulukuljetuksen piiriin.<br />
Toisen asteen yleissivistävää koulutusta tarjoaa Lapissa 23 lukiota. <strong>Lapin</strong> kunnissa Pelkosenniemeä<br />
lukuun ottamatta on kussakin oma lukio. Rovaniemellä lukioita on neljä, joista yksi on Rovaniemen<br />
aikuislukio. Ammatillista koulutusta järjestää Lapissa seitsemän tahoa, joista suurimmat ovat<br />
Rovaniemen koulutuskuntayhtymä <strong>ja</strong> Kemi-Tornionlaakson koulutuskuntayhtymä Lappia. Rovaniemen<br />
koulutuskuntayhtymä järjestää opetusta Rovaniemellä, Kittilässä, Sodankylässä <strong>ja</strong> Ranualla.<br />
Lappian toimipisteet si<strong>ja</strong>itsevat Kemissä, Torniossa, Kolarissa, Keminmaassa, Tervolassa, Simossa,<br />
Pellossa <strong>ja</strong> Muoniossa. Ainoa ammatillista koulutusta järjestävä kunta Lapissa on Kemijärven<br />
kaupunki. Lisäksi Lapissa on viisi yksityistä kansanopistoa (Torniossa, Rovaniemellä, Ranualla, Keminmaalla<br />
<strong>ja</strong> Ylitorniolla) sekä valtion omistama Saamelaisalueen koulutuskeskus Inarin kirkonkylällä.<br />
Lapissa toimii kolme ammattikorkeakoulua, Humanistinen ammattikorkeakoulu sekä Rovaniemen<br />
<strong>ja</strong> Kemi-Tornion ammattikorkeakoulut. Humanistinen ammattikorkeakoulu on vapaan kansansivistystyön<br />
opistojen ylläpitämä verkosto-oppilaitos, jonka toimipiste si<strong>ja</strong>itsee Torniossa (Peräpohjolan<br />
opisto). Kemi-Tornion ammattikorkeakoulu toimii sekä Kemissä että Torniossa. Maakunnan<br />
ainoa yliopisto, <strong>Lapin</strong> yliopisto, si<strong>ja</strong>itsee Rovaniemellä.3<br />
Seuraavien taulukoiden tietojen <strong>ja</strong> väestötietojen perusteella voidaan olettaa opiskelijoiden käyttävän<br />
joukko<strong>liikenne</strong>ttä huomattavasti työssäkävijöitä enemmän. Kaikkiaan Kelan koulumatkatukea<br />
maksettiin Lapissa vuonna 2008 lähes 2200 opiskeli<strong>ja</strong>lle. Yhteensä tukea maksettiin yli 1,1<br />
milj. euroa. Opiskeli<strong>ja</strong>seutu- <strong>ja</strong> opiskeli<strong>ja</strong>vuosilipun käyttöön ovat kuitenkin oikeutettu<strong>ja</strong> vain opiskeli<strong>ja</strong>t,<br />
joiden koulumatkan pituus <strong>ja</strong> kustannukset ylittävät laissa säädetyt ra<strong>ja</strong>t, joten todellisuudessa<br />
säännöllisesti joukko<strong>liikenne</strong>ttä opiskelumatkoihinsa käyttävien määrä lienee em. suurempi.<br />
3 Toisen asteen <strong>ja</strong> korkea-asteen koulutus Murmanskin <strong>ja</strong> <strong>Lapin</strong> lääneissä, Kyösti Kurtakko <strong>ja</strong> Mare Rantaniemi,<br />
<strong>Lapin</strong> yliopisto, 2008 & <strong>Lapin</strong> lääninhallitus, Läänin oppilaitosverkko lukuvuonna 2008-2009<br />
15
Jos oletetaan opiskeli<strong>ja</strong>seutulipulla matkustavan käyttävän keskimäärin kahdeksan lippua vuodessa<br />
sekä kaikista opiskeli<strong>ja</strong>seutulipulla tehtävistä matkoista olevan noin 20 % muita kuin opiskelumatko<strong>ja</strong>,<br />
voidaan seutulippumatkustuksen <strong>ja</strong> koulumatkatuen saajien lukumäärän perusteella<br />
karkeasti arvioida Rovaniemellä tehtävän vähintään 135.000 <strong>ja</strong> Kemi-Tornio seudulla vähintään<br />
210.000 opiskelumatkaa joukkoliikenteessä vuosittain. Todellisuudessa kaikki koulumatkatuen<br />
saa<strong>ja</strong>t eivät kuitenkaan matkusta joukkoliikenteessä säännöllisesti koko kouluvuotta. Toisaalta<br />
kaikki joukko<strong>liikenne</strong>ttä käyttävät opiskeli<strong>ja</strong>t eivät myöskään ole oikeutettu<strong>ja</strong> koulumatkatukeen.<br />
Taulukko 8. Myydyt opiskeli<strong>ja</strong>liput <strong>ja</strong> matkusta<strong>ja</strong>määrät Rovaniemen <strong>ja</strong> Kemi-Tornion seutulippualueilla (lähde: Oy<br />
Matkahuolto Ab)<br />
MYYNTI (kpl)<br />
2005 2006 2007 2008<br />
Rovaniemen seutulippualue 1 460 1 293 1 134 1 041<br />
Kemi-Tornio seutulippualue 1 286 1 281 1 297 1 268<br />
Yhteensä 2 746 2 574 2 431 2 309<br />
MATKUSTAJAT (kpl)<br />
Kemi-Tornio seutulippualue 43 417 41 605 45 697 44 921<br />
Rovaniemen seutulippualue 62 007 56 329 47 547 45 699<br />
Yhteensä 105 424 97 934 93 244 90 620<br />
Taulukko 9. Koulumatkatuen saa<strong>ja</strong>t <strong>ja</strong> kustannukset Lapissa vuonna 2008 (Kela/Aktuaari- <strong>ja</strong> tilasto-osasto)<br />
Alueyksikkö Saa<strong>ja</strong>t Maksettu etuus (euroa)<br />
047 Enontekiö 29 33 723<br />
148 Inari 76 30 785<br />
240 Kemi 186 81 450<br />
241 Keminmaa 132 51 520<br />
261 Kittilä 117 98 637<br />
273 Kolari 75 48 163<br />
320 Kemijärvi 62 19 536<br />
498 Muonio 40 23 286<br />
583 Pelkosenniemi 5 8 314<br />
614 Posio 45 27 585<br />
683 Ranua 57 32 683<br />
698 Rovaniemi 483 223 575<br />
732 Salla 48 40 997<br />
742 Savukoski 16 13 157<br />
751 Simo 113 63 695<br />
758 Sodankylä 78 26 999<br />
845 Tervola 83 57 313<br />
851 Tornio 420 173 038<br />
854 Pello 54 32 645<br />
890 Utsjoki 10 6 972<br />
976 Ylitornio 63 25 838<br />
19 LAPPI 2 192 1 119 910<br />
16
2.5 Palvelut <strong>ja</strong> asiointi<br />
<strong>Lapin</strong> suurimmat kaupalliset keskukset ovat Rovaniemi, Kemi sekä Tornio-Haaparanta, joka on<br />
kasvamassa kahden valtakunnan ra<strong>ja</strong>lle. Lisäksi kunta- <strong>ja</strong> matkailukeskuksissa toimii useita pienempiä<br />
kaupan <strong>ja</strong> palveluiden keskittymiä.<br />
<strong>Lapin</strong> maakunta on <strong>ja</strong>ettu kahteen sairaanhoitopiiriin. <strong>Lapin</strong> sairaanhoitopiiriin kuuluu 15 kuntaa,<br />
joista Muoniolla <strong>ja</strong> Enontekiöllä on yhteinen terveyskeskus Muoniossa <strong>ja</strong> muissa kunnissa on oma<br />
terveyskeskus. <strong>Lapin</strong> sairaanhoitopiirin keskussairaala, <strong>Lapin</strong> keskussairaala, toimii Rovaniemellä.<br />
Länsi-Poh<strong>ja</strong>n sairaanhoitopiiriin kuuluu kuusi kuntaa, joissa kaikissa on oma terveyskeskus. Länsi-<br />
Poh<strong>ja</strong>n sairaanhoitopiirin keskussairaala, Länsi-Poh<strong>ja</strong>n keskussairaala, si<strong>ja</strong>itsee Kemissä.<br />
Ilta- <strong>ja</strong> viikonloppupäivystykset hoidetaan <strong>Lapin</strong> kunnissa yleensä keskitetysti. Enontekiö-<br />
Muonion, Kolarin <strong>ja</strong> Kittilän yhteispäivystyksestä vastaa kukin terveyskeskus vuorollaan joka kolmas<br />
yö. Kemin, Keminmaan, Simon, Tervolan, Tornion <strong>ja</strong> Ylitornion ilta- <strong>ja</strong> yöpäivystys on keskitetty<br />
Länsi-Poh<strong>ja</strong>n keskussairaalaan. Kemijärven, Savukosken, Sallan <strong>ja</strong> Pelkosenniemen päivystyksiä<br />
on keskitetty Kemijärvelle sairaala Lapponiaan. Pello <strong>ja</strong> Ylitornio ovat tehneet pitkään päivystysyhteistyötä<br />
Ruotsin Övertorneån kanssa hoitamalla viikonloppupäivystykset vuoroviikoin kussakin<br />
terveyskeskuksessa, mutta vuoden 2010 alusta alkaen Ylitornion ilta-, yö- <strong>ja</strong> viikonloppupäivystykset<br />
on siirretty Länsi-Poh<strong>ja</strong>n <strong>ja</strong> <strong>Lapin</strong> keskussairaaloihin. Suuri osa Posion <strong>ja</strong> Ranuan päivystyksestä<br />
hoidetaan Rovaniemellä (LKS) samoin kuin Rovaniemen päivystys. Inarin <strong>ja</strong> Utsjoen päivystys on<br />
keskitetty Inariin (Ivalo). Sodankylässä päivystys hoidetaan itsenäisesti.<br />
2.6 Matkailu<br />
<strong>Lapin</strong> matkailulle tyypillistä on suuri vapaa-a<strong>ja</strong>n matkojen osuus 4 . Vuonna 2008 Lapissa tilastoitiin<br />
yli 2,35 miljoonaa yöpymistä, joista vain 20 % on työmatkoihin liittyviä. Ulkomaisten matkailijoiden<br />
osuus yöpymisistä on noin 40 %. Matkailu on Lapissa lisääntynyt vuosi vuodelta, mutta sen<br />
ongelmana ovat suuret kausivaihtelut. Sesonkihuiput ovat vuodenvaihde, kevättalvi sekä keskikesä,<br />
kun taas touko- <strong>ja</strong> lokakuu ovat verrattain hil<strong>ja</strong>isia.<br />
<strong>Lapin</strong> lentomatkustajien määrä on kasvanut viimeisen va<strong>ja</strong>an kahdenkymmenen vuoden aikana<br />
alun noin puolesta miljoonasta lähes miljoonaan. Ulkomaalaisten osuus tästä on nykyään va<strong>ja</strong>at<br />
300 000 matkaa vuodessa. Ensimmäinen charter-lento saapui Lappiin vuonna 1984. Nykyisin charter-matkustajia<br />
on jo yli 200 000 vuosittain.<br />
Junamatkustuksen suosio on myös kasvanut <strong>ja</strong> ensimmäiset charter-junat ovat jo saapuneet Venäjältä<br />
Lappiin. Uusi avaus ulkomaisten matkustajien osalta on myös Kemin satamaan saapuvat<br />
risteilyt, joiden myötä Lappiin tutustuu vuosittain sato<strong>ja</strong> risteilymatkailijoita.<br />
Bussimatkailu Lapissa perustunee suurelta osin matkaili<strong>ja</strong>ryhmiä palvelevaan tilausliikennöintiin,<br />
mutta etenkin sesonkiaikoina matkaili<strong>ja</strong>t hyödyntävät myös pikavuoro<strong>liikenne</strong>ttä. Maakunnan<br />
sisäisessä bussiliikenteessä matkailijoita palvelevat liityntäyhteydet juna- <strong>ja</strong> lentoasemilta matkai-<br />
4 <strong>Lapin</strong> matkailutilastollinen vuosikir<strong>ja</strong> 2008, <strong>Lapin</strong> liitto<br />
17
lukeskuksiin. Muussa maakunnan sisäisessä reittiliikenteessä matkailijoiden matkojen osuus lienee<br />
melko vähäinen.<br />
<strong>Lapin</strong> matkailukeskuksista suosituimmat ovat Kittilän Levi <strong>ja</strong> Kolarin Ylläs (350 000 yöpymistä vuodessa).<br />
Seuraavina tulevat Saariselkä (280 000), Pyhä-Luosto (170 000) <strong>ja</strong> Salla (80 000). Liikennejärjestelmän<br />
kannalta merkittävä matkailukohde on myös Kuusamon Ruka (400 000 yöpymistä<br />
vuodessa), vaikkakin se kuuluu Pohjois-Poh<strong>ja</strong>nmaan alueeseen. Seutukunnittain vertailtuna eniten<br />
yöpymisiä (noin 950 000 vuonna 2008) onkin Tunturi-Lapissa, jonka alueella si<strong>ja</strong>itsevat sekä Levi<br />
että Ylläs. Pohjois-<strong>Lapin</strong> (Saariselkä) <strong>ja</strong> Rovaniemen alueella yöpymisiä on noin 500 000 vuodessa.<br />
Niissä myös ulkomaalaisten määrä on merkittävä: Rovaniemellä lähes 60 % yöpymisistä on ulkomaalaisten<br />
matkailijoiden. Itä-Lapissa (Pyhä-Luosto <strong>ja</strong> Salla) yöpymisiä on noin 250 000, Meri-<br />
Lapissa noin 130 000 <strong>ja</strong> Tornionlaaksossa noin 30 000. Niissä ulkomaalaisten osuus on pienempi,<br />
noin 20-30 %. Matkailukeskuksista ’kotimaisimpia’ ovat Ruka, Pyhä-Luosto, Salla <strong>ja</strong> Ylläs, jossa<br />
kotimaisten matkailijoiden osuus on noin 70 %. Kaikilla seutukunnilla matkailun kehitys on ollut<br />
vuoteen 2008 saakka positiivinen.<br />
<strong>Lapin</strong> matkailun kausivaihtelu on kenties voimakkainta Tornionlaaksossa, jossa noin puolet yöpymisistä<br />
tapahtuu kolmen kesäkuukauden aikana. Kesämatkailu vetää myös Kemi-Tornion seudulla<br />
hieman muita vuodenaiko<strong>ja</strong> paremmin. Muilla seuduilla kotimaisen matkustuksen sesongit ovat<br />
kevättalvi sekä kesä-alkusyksy. Ulkomaalaisten selkein sesonki ajoittuu jouluun <strong>ja</strong> vuodenvaihteeseen,<br />
lukuun ottamatta Pohjois-Lappia, joka kiinnostaa ulkomaalaisia myös kesällä. Kemi-Tornion<br />
seudulla kausivaihtelu on muita seutu<strong>ja</strong> vähäisempää, mikä selittynee työhön liittyvien yöpymisten<br />
suurella osuudella (yli 60 %). Sen si<strong>ja</strong>an Ylläksellä, Sallassa, Pyhä-Luostolla <strong>ja</strong> Saariselällä työhön<br />
liittyvien yöpymisten osuus on vain 5-15 %. Esimerkiksi Ylläksellä vuodepaikkojen tarve vaihtelee<br />
enimmillään touko-kesäkuun 5000:sta maaliskuun 75 000:en. Henkilö<strong>liikenne</strong>palvelujen<br />
järjestämisen <strong>ja</strong> palvelukapasiteetin kannalta matkailun kausivaihtelu sekä ns. vaihtopäivien rytmittämisestä<br />
aiheutuva päiväkohtainen vaihtelu matkamäärissä on ongelmallista.<br />
KTM:n tutkimuksen 5 mukaan vuonna 2002 matkaili<strong>ja</strong>t (loma- <strong>ja</strong> työmatkat) kuluttivat Lapissa erilaisiin<br />
henkilö<strong>liikenne</strong>palveluihin yhteensä 37 miljoonaa euroa, josta maantie<strong>liikenne</strong>palvelujen<br />
(kauko<strong>liikenne</strong>, taksi<strong>liikenne</strong>, tilaus<strong>liikenne</strong>) osuus oli 24 miljoonaa euroa <strong>ja</strong> ilma<strong>liikenne</strong>palvelujen<br />
11 miljoonaa euroa.<br />
5 Matkailun aluetaloudelliset vaikutukset - matkailun alueellinen tilinpito, Kauppa- <strong>ja</strong> teollisuusministeriö,<br />
9/2006<br />
18
3 JOUKKOLIIKENTEEN JÄRJESTÄMISTAPA JA SEN MUUTOKSET<br />
3.1 Järjestämisperiaatteita<br />
3.1.1 Lin<strong>ja</strong>-auto<strong>liikenne</strong><br />
Henkilöiden kuljettaminen tiellä ammattimaisesti korvausta vastaan on luvanvaraista elinkeinotoimintaa.<br />
Aikaisemmin luvanvaraista henkilö<strong>liikenne</strong>ttä säädeltiin henkilö- <strong>ja</strong> taksi<strong>liikenne</strong>laeilla<br />
sekä <strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> viestintäministeriön antamilla asetuksilla. Henkilö<strong>liikenne</strong>lain muutoksen <strong>ja</strong> Eu:n<br />
palvelusopimusasetuksen 6 voimaanastumisen myötä 3.12.2009 <strong>joukkoliikenteen</strong> järjestämisperiaatteet<br />
muuttuivat. Samalla vanha henkilö<strong>liikenne</strong>laki kumottiin <strong>ja</strong> henkilö<strong>liikenne</strong>laissa sairaankuljetusta<br />
koskevat pykälät siirrettiin erityislainsäädäntöön.<br />
Uuden joukko<strong>liikenne</strong>lain keskeisenä tavoitteena on luoda edellytykset peruspalvelutasoisten<br />
joukko<strong>liikenne</strong>palvelujen turvaamiseen koko maassa sekä <strong>joukkoliikenteen</strong> käytön lisäämiseen<br />
keskeisillä kaupunkiseuduilla <strong>ja</strong> niiden välisessä liikenteessä. Joukko<strong>liikenne</strong>lain myötä <strong>joukkoliikenteen</strong><br />
palvelutason määrittely tuli lakisääteiseksi. Palvelutason määrittely on lain mukaan tehtävä<br />
vuoden 2011 loppuun mennessä. Ennen lain voimaantuloa määritellyt <strong>joukkoliikenteen</strong> palvelutasotavoitteet<br />
ovat kuitenkin voimassa vuoden 2013 loppuun saakka. Toimivaltaisen viranomaisen<br />
on myös määriteltävä, hoidetaanko joukko<strong>liikenne</strong> puhtaasti markkinaehtoisesti vai sovelletaanko<br />
palvelusopimusasetusta. Lapissa joukko<strong>liikenne</strong>lain voimaantuloon sisältyy kymmenen<br />
vuoden siirtymäaika. Lain astuessa voimaan, entiset lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong>luvat muutettiin pääsääntöisesti<br />
siirtymäa<strong>ja</strong>n liikennöintisopimuksiksi <strong>ja</strong> osto<strong>liikenne</strong>sopimukset säilyivät voimassa. Siirtymäa<strong>ja</strong>n<br />
liikennöintisopimukset ovat voimassa lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong>luvan voimassaoloa<strong>ja</strong>n päättymiseen asti<br />
kuitenkin enintään 2 päivään joulukuuta 2019. Liikenteenharjoitta<strong>ja</strong>n niin halutessa, sopimuksen<br />
voimassaoloaikaa on <strong>ja</strong>tkettu 30 päivään kesäkuuta 2014 myös siinä tapauksessa, että lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong>luvan<br />
voimassaoloaika päättyy ennen sitä.<br />
Uudessa laissa lin<strong>ja</strong>-autoliikenteen peruslupa on joukko<strong>liikenne</strong>lupa, joka oikeuttaa harjoittamaan<br />
lin<strong>ja</strong>-autolla palvelusopimusasetuksessa tarkoitettua <strong>liikenne</strong>ttä toimivaltaisen viranomaisen tai<br />
kunnan tai kuntayhtymän kanssa tehdyn sopimuksen mukaan sekä tilaus<strong>liikenne</strong>ttä koko maassa<br />
Ahvenanmaata lukuun ottamatta. Uusina lupina 3.12.2009 alkaen ovat tulleet ns. markkinaehtoiseen<br />
liikenteeseen sovellettavat reitti<strong>liikenne</strong>lupa, joka oikeuttaa harjoittamaan reitti<strong>liikenne</strong>ttä<br />
lin<strong>ja</strong>-autolla, sekä kutsujoukko<strong>liikenne</strong>lupa, joka oikeuttaa harjoittamaan kutsujoukko<strong>liikenne</strong>ttä<br />
lin<strong>ja</strong>-autolla. Joukko<strong>liikenne</strong>luvan myöntää pääsääntöisesti haki<strong>ja</strong>n kotipaikan elinkeino-, <strong>liikenne</strong>,<br />
<strong>ja</strong> ympäristökeskus (ELY). Reitti- <strong>ja</strong> kutsujoukko<strong>liikenne</strong>luvat myöntää se ELY tai muu toimivaltainen<br />
viranomainen, jonka toimivalta-alueella liikenteen reitti tai toiminta-alue on. Mikäli reitti tai<br />
toiminta-alue si<strong>ja</strong>itsee useamman toimivaltaisen viranomaisen toimivalta-alueella, luvan myöntää<br />
se ELY, jonka alueella on pisin osa reitistä tai suurin osa toiminta-alueesta.<br />
Hallituksen budjettiesityksessä vuodelle 2010 esitetään liikenteen tukemiseen <strong>ja</strong> ostopalveluihin<br />
yhteensä 203,5 miljoonaa euroa. Kokonaissummasta lin<strong>ja</strong>-autoilla <strong>ja</strong> takseilla harjoitettavan alu-<br />
6 Asetus rautateiden <strong>ja</strong> maanteiden julkisista henkilö<strong>liikenne</strong>palveluista<br />
19
eellisen <strong>ja</strong> paikallisen liikenteen ostoihin <strong>ja</strong> kehittämiseen esitetään 39,8 miljoonaa euroa. Helsingin<br />
seudun, Tampereen, Turun <strong>ja</strong> Oulun seutujen kunnille esitetään 7,5 miljoonan euron määrärahaa<br />
<strong>joukkoliikenteen</strong> palvelun parantamiseen <strong>ja</strong> käytön edistämiseen. Junien lähiliikenteeseen<br />
esitetään 10,9 miljoonan euron määrärahaa. Kaukojunaliikenteen ostoihin hallitus esittää 31,4<br />
miljoonaa euroa. Kemijärven yöjunaliikenteeseen osoitetaan 1,2 miljoonaa euroa. Joukkoliikenteen<br />
käytön lisäämisessä yksi merkittävimmistä yksittäisistä toimista on työsuhdematkalippujärjestelmän<br />
uudistaminen <strong>ja</strong> lipun veroetuuden kasvattaminen. Lisäksi Savonlinnan <strong>ja</strong> Varkauden<br />
säännölliseen lentoliikenteeseen budjettiesityksessä on varattu miljoona euroa. Sisävesi- <strong>ja</strong> meriliikenteen<br />
tukemiseen <strong>ja</strong> kilpailukyvyn parantamiseen on varattu budjetissa yhteensä reilut 108<br />
miljoonaa euroa.<br />
Liikennepalvelujen oston lisäksi valtio tukee joukko<strong>liikenne</strong>ttä (lin<strong>ja</strong>-auto<strong>liikenne</strong>) maksamalla<br />
kunnille tukea kaupunkimaisen paikallisliikenteen ostoon sekä seutu-, kaupunki- <strong>ja</strong> työmatkalippujen<br />
hinnanalentamisen kustannuksiin. Paikallisliikenteiden oston tukiprosentti on ollut 50 % nettokustannuksista<br />
<strong>ja</strong> lipputuissa 48 %. Uuden asetuksen myötä valtionavun <strong>ja</strong>koperusteisiin voi<br />
kuitenkin tulla muutoksia. Kuntien <strong>ja</strong> toimivaltaisten viranomaiskaupunkien <strong>joukkoliikenteen</strong> rahoitus<br />
(valtion rahoitus) kanavoitaneen <strong>ja</strong>tkossakin ELYjen kautta.<br />
Palvelusopimusasetus <strong>ja</strong> joukko<strong>liikenne</strong>laki vaikuttavat myös lippujen hinnanalentamiseen liittyviin<br />
korvausmenettelyihin <strong>ja</strong> tuen määrään, koska nykyisten lippusopimusten korvausperiaatteet<br />
eivät ole palvelusopimusasetuksen mukaisia. Uuden lain tavoitteena on taata entisten lipputuotteiden<br />
<strong>ja</strong>tkuvuus. Uuteen korvausmalliin perustuvat lipputuotteet otettaneen käyttöön vuoden<br />
2010 aikana. Ennen 3.12.2009 myönnetyt kuntien <strong>ja</strong> liikenteenharjoittajien väliset lippusopimukset<br />
on pyritty liittämään siirtymäa<strong>ja</strong>n liikennöintisopimuksiin. Uudet lippusopimukset solmitaan<br />
toimivaltaisen viranomaisen <strong>ja</strong> liikenteenharjoittajien kesken. Myös tuettujen lippujen hintavelvoitteesta<br />
sopiminen yrittäjien kanssa kuuluu <strong>ja</strong>tkossa toimivaltaisen viranomaisen toimivaltaan.<br />
Pääsääntöisesti uusissa sopimuksissa sovitaan vastaavista asioista kuin nykyisissä lippusopimuksissa.<br />
Olennainen eroavaisuus on siinä, että toimivaltaiselle viranomaiselle siirtyy sopimusosapuolena<br />
vastuu sopimuksen korvausvelvoitteiden täyttämisestä, mikä nykymallissa on kunnilla. Tästä<br />
seuraa tarve tehdä yhteistyösopimus ELYjen <strong>ja</strong> kuntien välille. Yhteistyösopimuksessa sovitaan<br />
mm. kuntien maksuosuuksista, lippukorvauksista <strong>ja</strong> selvittäjän toimista.<br />
Uusi lipputuen korvausmalli poikkeaa entisestä siinä, että <strong>ja</strong>tkossa tukea maksetaan vain liikennöitsijöiden<br />
todellisia kustannuksia vastaavasti (ei ylikompensaatiota). Uuden korvausmallin vaihtoehdot<br />
ovat parhaillaan ministeriössä valmisteltavina. Lapissa seutu- <strong>ja</strong> kaupunkiliput ovat käytössä<br />
Rovaniemellä <strong>ja</strong> Kemi-Tornio alueella. Näiden lisäksi Kemijärvellä on käytössä 30 vuorokauden<br />
kaupunkilippu, joka oikeuttaa ra<strong>ja</strong>ttomaan määrään matko<strong>ja</strong> paikallis<strong>liikenne</strong>alueella (vyöhyke<br />
1) tai paikallis<strong>liikenne</strong>alueen ulkopuolella (vyöhyke 2) lipun hinnasta riippuen.<br />
3.1.2 Raide<strong>liikenne</strong><br />
Raideliikenteessä henkilöliikenteen järjestämisestä vastaa VR Osakeyhtiö. Valtio (lvm) ostaa jonkin<br />
verran täydentävää <strong>liikenne</strong>ttä sellaisilla yhteysväleillä, joilla henkilöraideliikenteen järjestäminen<br />
on heikosti kannattavaa. Lapissa lvm ostaa Kemijärven yöjunaliikenteen sekä seuraavat päivävuorot:<br />
Oulu-Rovaniemi (H 405), Kouvola-Rovaniemi (P 701), Ka<strong>ja</strong>ani-Rovaniemi (P 703), Rovaniemi-<br />
Ka<strong>ja</strong>ani (P 708), Rovaniemi-Pieksämäki (P 710) <strong>ja</strong> Rovaniemi-Kokkola (H 410).<br />
20
Lvm <strong>ja</strong> VR Oy ovat tehneet henkilöjunaliikenteen yksinoikeutta koskevan palvelusopimusasetuksen<br />
mukaisen käyttöoikeussopimuksen a<strong>ja</strong>lle 3.12.2009- 31.12.2019. Sopimuksella VR saa yksinoikeuden<br />
<strong>ja</strong> sitoutuu harjoittamaan henkilöjuna<strong>liikenne</strong>ttä sopimuksen mukaisilla rataosilla. Tämä<br />
tarkoittaa mm. Kemijärven yöjunaliikenteen osalta junaliikenteen <strong>ja</strong>tkoa myös aiemmin sovitun<br />
2011 jälkeen.<br />
3.1.3 Lento<strong>liikenne</strong><br />
Lentoliikenteen tarjonnasta Lapissa vastaa useampi operaattori (lentoyhtiö). <strong>Lapin</strong> ELY (valtio)<br />
ostaa pienessä määrin erämaalento<strong>liikenne</strong>ttä, jolla hoidetaan Enontekiöllä tiettömien taipaleiden<br />
takana asuvien <strong>ja</strong> työskentelevien <strong>liikenne</strong>yhteyksiä. Lisäksi <strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> viestintäministeriö (valtio)<br />
ostaa kannattamatonta reittilento<strong>liikenne</strong>ttä Helsingistä Savonlinnaan <strong>ja</strong> Varkauteen valtion rahoituksen<br />
turvin, Lapissa vastaavaa ostoreitti<strong>liikenne</strong>ttä ei ole, vaikka se matkailun toimintaedellytysten<br />
turvaamiseksi olisi tarpeellista.<br />
3.2 Matkapalvelukeskus<br />
Matkapalvelukeskus yhdistelee <strong>ja</strong> ketjuttaa toimialueellaan yhteiskunnan korvaamia matko<strong>ja</strong>.<br />
Matkusta<strong>ja</strong>t oh<strong>ja</strong>taan ensisi<strong>ja</strong>isesti avoimeen joukkoliikenteeseen. Toissi<strong>ja</strong>isena, mutta yleisimmin<br />
käytössä olevana vaihtoehtona on yhdistellä samaan suuntaan kulkevia matkustajia yhteisiin takseihin<br />
tai kutsuoh<strong>ja</strong>ttuun joukkoliikenteeseen kuten palvelulinjoihin. Matkapalvelukeskustoiminnan<br />
tavoitteena on tuottaa yhteiskunnan maksamat kuljetuspalvelut asiakkaille kustannustehokkaasti.<br />
Matkapalvelukeskustoiminnalla pyritään hillitsemään mm. väestön ikääntymisestä johtuen<br />
<strong>ja</strong>tkuvasti kasvavia kuljetuskustannuksia.<br />
Lapissa toimii yksi matkapalvelukeskus. Matkapalvelukeskus toimii Rovaniemen kaupungin alaisuudessa<br />
<strong>ja</strong> sen toimialueeseen kuuluvat tällä hetkellä Rovaniemen <strong>ja</strong> Ranuan kuntien henkilökuljetukset<br />
(vammais- <strong>ja</strong> sosiaalihuoltolain mukaisia kuljetuksia sekä asiointikuljetuksia) sekä Kelan<br />
korvaamat terveydenhuoltoon liittyvät kuljetukset koko maakunnassa. Ranuan kunnalla on sopimus<br />
matkapalvelukeskuksen kanssa palvelujen tuottamisesta a<strong>ja</strong>lla 1.8.2009-31.7.2012.<br />
Kokemukset matkapalvelukeskustoiminnasta ovat olleet vaihtelevia. <strong>Lapin</strong> runko<strong>liikenne</strong>vuoroille<br />
matkapalvelukeskus on tuonut uusia asiakkaita rakentamalla Kelan asiakkaille runkoliikenteeseen<br />
tukeutuvia matkaketju<strong>ja</strong> <strong>ja</strong> oh<strong>ja</strong>amalla näin terveydenhuoltoon liittyviä matko<strong>ja</strong> runko<strong>liikenne</strong>vuoroihin.<br />
Tietyillä vuoroilla matkapalvelukeskustoiminnan tuomien uusin matkustajien merkitys<br />
on ollut vuorojen säilymisen kannalta erittäinkin merkittävä.<br />
Taulukko 10. Sairaanhoitokorvausten saa<strong>ja</strong>t <strong>ja</strong> maksetut korvaukset Lapissa vuonna 2008 (sis. kuntoutuksen vuoksi<br />
tehdyt matkat) (Kela/Aktuaari- <strong>ja</strong> tilasto-osasto)<br />
Alueyksikkö Saa<strong>ja</strong>t Korvaukset (euroa)<br />
047 Enontekiö 808 587 284<br />
148 Inari 2 406 1 297 042<br />
240 Kemi 2 515 552 663<br />
241 Keminmaa 874 239 365<br />
261 Kittilä 2 222 1 037 691<br />
273 Kolari 1 439 671 409<br />
320 Kemijärvi 2 490 763 998<br />
21
498 Muonio 712 303 147<br />
583 Pelkosenniemi 411 196 862<br />
614 Posio 1 606 672 805<br />
683 Ranua 1 329 421 695<br />
698 Rovaniemi 6 169 1 895 667<br />
732 Salla 1 865 970 788<br />
742 Savukoski 557 289 674<br />
751 Simo 585 192 718<br />
758 Sodankylä 3 085 1 065 843<br />
845 Tervola 752 324 940<br />
851 Tornio 2 477 920 627<br />
854 Pello 1 603 637 070<br />
890 Utsjoki 664 591 196<br />
976 Ylitornio 1 816 787 841<br />
19 LAPPI 36 385 14 420 325<br />
Kuljetusten maksajille toiminnasta on syntynyt säästöjä, mutta toisaalta uuden toimintamallin<br />
myötä osa asiakkaista on kokenut palvelutason heikentyneen. Matkapalvelukeskustoiminnan<br />
yhtenä ongelmana nähdään toiminnan suuntaaminen vain tietyille asiakasryhmille sekä <strong>joukkoliikenteen</strong><br />
heikko hyödyntäminen kuljetusten yhdistelyssä. Toiminnan kehittämiseksi on esitetty,<br />
että matkapalvelukeskustoiminta pitäisi laajentaa yleiseen käyttöön. Matkapalvelukeskuksen<br />
osaamista voitaisiin Lapissa hyödyntää esimerkiksi liityntämatkoihin asemille <strong>ja</strong> runko<strong>liikenne</strong>reittien<br />
varteen. Mpk voisi toimia myös informaatiopisteenä <strong>joukkoliikenteen</strong> käyttäjille.<br />
3.3 Kunta <strong>ja</strong> palvelurakenneuudistus (PARAS)<br />
Kunta- <strong>ja</strong> palvelurakenneuudistus on suurin kunnallishallinnon <strong>ja</strong> -palveluiden uudistus Suomen<br />
historiassa. Vuoden 2012 loppuun mennessä toteutettava uudistus vahvistaa kunta- <strong>ja</strong> palvelurakennetta,<br />
edistää uusia palvelujen tuotantotapo<strong>ja</strong> <strong>ja</strong> organisointia, uudistaa kuntien rahoitus- <strong>ja</strong><br />
valtionosuusjärjestelmiä sekä tarkistaa kuntien <strong>ja</strong> valtion välistä tehtävä<strong>ja</strong>koa siten, että kuntien<br />
vastuulla olevien palvelujen järjestämiseen <strong>ja</strong> tuottamiseen sekä kuntien kehittämiseen on vahva<br />
rakenteellinen <strong>ja</strong> taloudellinen perusta tulevina vuosikymmeninä.<br />
Laki kunta- <strong>ja</strong> palvelurakenneuudistuksesta sekä lait kunta<strong>ja</strong>kolain muuttamisesta <strong>ja</strong> varainsiirtoverolain<br />
muuttamisesta vahvistettiin 9.2.2007. Lait tulivat voimaan 23.2.2007. Valtioneuvosto<br />
antoi 15.2.2007 kaksi kunta- <strong>ja</strong> palvelurakenneuudistushankkeeseen liittyvää asetusta, jotka tulivat<br />
voimaan 23.2.2007. Puitelain mukaan pääkaupunkiseudun kuntien sekä laissa lueteltujen<br />
maakuntakeskuskaupunkien tulee laatia suunnitelma siitä, miten maankäytön, asumisen <strong>ja</strong> liikenteen<br />
yhteensovittamista sekä palvelujen käyttöä yli kuntarajojen parannetaan. Lapissa em. suunnitelmaa<br />
ei laissa edellytetä laadittavaksi, mutta lakia sovelletaan maan kaikissa kunnissa.<br />
3.4 <strong>Elinkeino</strong>-, <strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> ympäristökeskus (ELY)<br />
Aluehallinnon kehittämis- <strong>ja</strong> uudistamishankkeen (ALKU) myötä valtion aluehallinto muuttui vuoden<br />
2010 alussa. Valtion aluehallinnon uudistuksen tavoitteena on parantaa hallinnon kansalais-<br />
<strong>ja</strong> asiakaslähtöisyyttä, tuloksellisuutta <strong>ja</strong> tehokkuutta. Uudistuksessa selkiytetään valtion aluehallinnon<br />
viranomaisten roole<strong>ja</strong>, tehtäviä, oh<strong>ja</strong>usta <strong>ja</strong> alue<strong>ja</strong>ko<strong>ja</strong>. Uudistuksen myötä TE-keskukset,<br />
alueelliset ympäristökeskukset, lääninhallitukset, ympäristölupavirastot, tiepiirit <strong>ja</strong> työsuojelupiirit<br />
22
lakkautettiin <strong>ja</strong> niiden tehtävät organisoitiin 1.1.2010 alkaen kahteen uuteen viranomaiseen: <strong>Elinkeino</strong>-,<br />
<strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> ympäristökeskukseen (ELY) sekä Aluehallintoviranomaiseen (AVI). <strong>Lapin</strong> lääninhallituksen<br />
<strong>liikenne</strong>osaston tehtävät siirtyivät ELYn Liikenne <strong>ja</strong> infrastruktuuri -vastuualueelle.<br />
Liikenteen näkökulmasta uudistuksen tavoitteena on mm. edistää <strong>liikenne</strong>järjestelmän toimivuutta<br />
sekä liikenteen turvallisuutta.<br />
Uudistuksella vahvistetaan myös maakunnan liittojen toimivaltaa aluekehittämisviranomaisena<br />
kokoamalla liittoihin alueellisia kehittämistehtäviä. Maakunnan liitot saavat lakisääteisen vetovastuun<br />
alueiden kehittämisen kannalta keskeisissä suunnittelu- <strong>ja</strong> ennakointitehtävissä.<br />
23
4 JULKISEN LIIKENTEEN PALVELUT<br />
4.1 Tarjonta<br />
Liikenteen tarkastelu perustuu vuoden 2009 tilanteeseen, jolloin toimi<strong>ja</strong>t ovat olleet vielä lääninhallituksia<br />
<strong>ja</strong> lin<strong>ja</strong>-auto<strong>liikenne</strong> lin<strong>ja</strong>- tai osto<strong>liikenne</strong>ttä. 3.12.2009 lähtien lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong>ttä on hoidettu pääasiassa siirtymäa<strong>ja</strong>n<br />
liikennöintisopimuksiin perustuen. Vain muutama pikavuoro ajetaan markkinaehtoisena reitti<strong>liikenne</strong>luvalla.<br />
4.1.1 Lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong><br />
Lin<strong>ja</strong>liikenteen runkovuoro<strong>ja</strong> ajettiin Lapissa vuonna 2009 noin 390 reitillä noin 20 liikennöitsijän toimesta.<br />
Paras lin<strong>ja</strong>liikenteen tarjonta on Rovaniemellä <strong>ja</strong> Kemi-Tornio alueella, jossa asiakaspoh<strong>ja</strong> on laajin.<br />
4.1.2 ELY-keskusten osto<strong>liikenne</strong> <strong>ja</strong> valtion rahoittama muu <strong>liikenne</strong><br />
Vuonna 2009 <strong>Lapin</strong> lääninhallituksen (nyk. ELY) määräraha liikenteen ostoihin oli 2,3 miljoonaa euroa.<br />
Säännöllistä joukko<strong>liikenne</strong>ttä ostettiin vuonna 2008 Lapissa 3,15 milj. km vuodessa <strong>ja</strong> ostovuoroissa matkusti<br />
600 000 matkusta<strong>ja</strong>a. Liikenteen keskimääräinen nettohinta oli vuonna 2008 0,69 euroa/km, kun se<br />
koko valtakunnassa oli keskimäärin 0,80 euroa/km. Asiakastuloilla katettiin Lapissa keskimäärin 40 % ostoliikenteen<br />
kustannuksista. Pääosa ostovuoroista palvelee koululaiskuljetuksia, asiointi- <strong>ja</strong> liityntä<strong>liikenne</strong>ttä<br />
sekä ns. hil<strong>ja</strong>isen a<strong>ja</strong>n yhteystarpeita (kuten ilta- <strong>ja</strong> viikonloppu<strong>liikenne</strong>ttä, kesäa<strong>ja</strong>n <strong>liikenne</strong>ttä). Myös Oulun<br />
lääninhallitus (nyk. ELY) ostaa lähinnä Koillismaalla jonkin verran <strong>liikenne</strong>ttä, joka ulottuu <strong>Lapin</strong> alueelle.<br />
Busseilla <strong>ja</strong> takseilla hoidettavan <strong>joukkoliikenteen</strong> lisäksi valtio rahoittaa Lapissa junavuoro<strong>ja</strong>, jotka ovat<br />
olennainen osa <strong>Lapin</strong> alueellista runko<strong>liikenne</strong>ttä. Kemijärven yöjunaliikenteen ostosopimus 1.1.2008 -<br />
31.12.2011 määrittelee yöjunaliikenteen enimmäiskorvaukseksi vuonna 2010 1,273 milj. euroa <strong>ja</strong> vuonna<br />
2011 1,291 milj. euroa (sis. alv 8 %). Muut junaliikenteen ostovuorot on sisällytetty Kaukoliikenteen <strong>ja</strong> alueellisen<br />
henkilöliikenteen ostosopimukseen 3.9.2006 - 31.12.2011.<br />
24
Kuva 2. <strong>Lapin</strong> lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> osto<strong>liikenne</strong>verkko 2009 (tiestöaineisto copyright Tiehallinto Digiroad 2008)<br />
4.1.3 Kuntien rahoittama <strong>liikenne</strong><br />
Kuntien ostamaa runko<strong>liikenne</strong>ttä Lapissa ei pääsääntöisesti ole mahdollisia liityntävuoro<strong>ja</strong> lukuun ottamatta,<br />
joten niitä ei ole käsitelty tässä raportissa.<br />
4.1.4 Lento<strong>liikenne</strong><br />
Lapissa on kaikkiaan viisi lentoasemaa, joille lennetään reitti<strong>liikenne</strong>ttä. Enontekiön, Ivalon, Kemi-Tornion,<br />
Kittilän <strong>ja</strong> Rovaniemen lentoaseman lisäksi yhteyksiä Lappiin/-sta palvelevat myös Kuusamon <strong>ja</strong> Oulun lentoasemat.<br />
<strong>Lapin</strong> lentoasemista vilkkain on Rovaniemi, jonka kautta kulki vuonna 2008 400 000 matkusta<strong>ja</strong>a.<br />
Kansainvälisten reittiliikenteen matkustajien osuus on lähinnä suuntaa antava. Kv-matkustajien tarkkaa<br />
määrää kotimaan reittiliikenteessä on vaikea määrittää lentomatkustajien tilastointitavasta johtuen.<br />
25
Taulukko 11. Matkusta<strong>ja</strong>t lentoasemittain 2008 7<br />
Lento- Kv. reitti- Kv. tilaus- Kv. yleis- Kotimaan Kotimaan muu Yhteensä<br />
asema<strong>liikenne</strong>*<strong>liikenne</strong>ilmailu & muut reitti<strong>liikenne</strong> <strong>liikenne</strong><br />
Enontekiö 0 20473 0 709 63 21245<br />
Ivalo 629 23972 0 112295 1079 137975<br />
Kemi-<br />
Tornio<br />
515 1876 0 93401 95 95887<br />
Kittilä 21914 79148 371 160483 3653 265569<br />
Kuusamo 0 24190 2 77461 1277 102930<br />
Rovaniemi 130 91281 196 307994 876 400477<br />
Yhteensä 23188 240940 569 752343 7043 1024083<br />
*Ei kuvaa matkustajien todellista määrää tilastointitavasta johtuen<br />
4.1.5 Juna<strong>liikenne</strong><br />
Henkilöliikenteen asemia suunnittelualueella ovat Kemi, Tervola, Muurola, Rovaniemi, Misi, Kemijärvi, Tornio-Itäinen,<br />
Ylitornio, Pello <strong>ja</strong> Kolari. Tervolan, Muurolan, Rovaniemen, Misin <strong>ja</strong> Kemijärven asemat si<strong>ja</strong>itsevat<br />
Kemi - Rovaniemi/Kemijärvi rataosuudella. Tornion, Ylitornion, Pellon <strong>ja</strong> Kolarin asemat si<strong>ja</strong>itsevat Kemi<br />
- Kolari rataosuudella, jolla henkilö<strong>liikenne</strong>ttä on huomattavasti vähemmän. Molempien ratojen risteyksessä<br />
si<strong>ja</strong>itsee Kemin asema, josta lähtee arkisin 12 junaa ( kuusi etelään <strong>ja</strong> kuusi pohjoiseen). Kolarin rataa ei<br />
ole sähköistetty, joten sinne liikennöidään ainoastaan ns. vanhalla sinisellä kalustolla. Rovaniemi-Kemijärvi<br />
osuudella liikennöidään kaksikerrosmakuuvaunuilla, joiden vaatima sähkö saadaan aggregaattivaunusta.<br />
Oulusta on vaihtoyhteyksiä Itä- <strong>ja</strong> Länsi-Suomeen.<br />
Vuonna 2008 Lapissa tehtiin yli 600 000 juna matkaa. Kemi-Kolarin osuudella tehtiin 80 000 matkaa, Kemi-<br />
Rovaniemi osuudella 460 000 <strong>ja</strong> Rovaniemi-Kemijärvi osuudella 30 000 matkaa. Kemin <strong>ja</strong> Oulun välillä matkusta<strong>ja</strong>virta<br />
oli yhteensä 670 000. 8 <strong>Lapin</strong> rautatieasemien matkusta<strong>ja</strong>määrät (lähtevät & saapuvat) ovat<br />
viime vuosina olleet kasvussa.<br />
Taulukko 12. <strong>Lapin</strong> rautatieasemien matkusta<strong>ja</strong>määriä (lähde VR, RHK)<br />
Asema Matkusta<strong>ja</strong>määrä<br />
2006<br />
Rovaniemi 336 700 409 500<br />
Kemi 173 800 185 200<br />
Kolari 57 500 74 500<br />
Kemijärvi 22 500 30 000<br />
4.1.6 Taksit<br />
Matkusta<strong>ja</strong>määrä<br />
2008<br />
Lapissa on yhteensä 508 taksin harkinnanvarainen kiintiö, josta noin 9 % on ns. esteettömälle kalustolle.<br />
Kiintiötä tarkistetaan vuosittain ELYn toimesta <strong>ja</strong> kiintiössä vapaana olevat luvat ovat haettavissa keskitetysti<br />
kerran vuodessa. Lapissa taksitiheys (371 as/taksi) on mm. harvasta asutuksesta <strong>ja</strong> pitkistä välimatkoista<br />
johtuen valtakunnan keskimääräistä tasoa (560 as/taksi) suurempi. Kuntakohtaisissa taksikiintiöissä näkyy<br />
7 Suomen lento<strong>liikenne</strong>tilasto 2008, Finavia<br />
8 Kaukoliikenteen matkusta<strong>ja</strong>virrat vuonna 2008, RHK<br />
26
myös matkailukeskusten kysynnän vaikutus. Taksien merkitys runkoliikenteessä on vähäinen, mutta tietyt<br />
osto<strong>liikenne</strong>vuorot (lähinnä liityntä- <strong>ja</strong> asiointiyhteyksiä) hoidetaan takseilla.<br />
Taulukko 13. <strong>Lapin</strong> taksilupakiintiöt kunnittain sekä nykyiset taksilupien määrät 26.11.2009 alkaen toistaiseksi (lähde: <strong>Lapin</strong> ELY)<br />
Kunta Uudet taksikiintiöt Lupatilanne 26.11.2009<br />
HenkilöEsteettö- Yhteensä HenkilöEsteettö- Taksit yhautotmätautotmätteensä<br />
Enontekiö 16 1 17 15 1 16<br />
Inari 34 3 37 35 2 37<br />
Kemi 36 5 41 37 5 42<br />
Kemijärvi 21 1 22 21 1 22<br />
Keminmaa 11 3 14 12 2 14<br />
Kittilä 41 3 44 40 2 42<br />
Kolari 21 4 25 19 4 23<br />
Muonio 10 1 11 10 0 10<br />
Pelkosenniemi 7 1 8 7 1 8<br />
Pello 15 2 17 16 1 17<br />
Posio 16 1 17 16 0 16<br />
Ranua 15 1 16 15 1 16<br />
Rovaniemi 91 9 100 91 7 98<br />
Salla 19 1 20 19 1 20<br />
Savukoski 7 1 8 6 0 6<br />
Simo 4 1 5 4 1 5<br />
Sodankylä 33 1 34 31 1 32<br />
Tervola 7 1 8 8 0 8<br />
Tornio 32 5 37 33 5 38<br />
Utsjoki 9 1 10 9 1 10<br />
Ylitornio 15 2 17 15 1 16<br />
yht. 460 48 508 459 37 496<br />
27
4.2 Palvelutaso<br />
<strong>Lapin</strong> sisäinen runko<strong>liikenne</strong>verkko muodostuu noin 20 liikennöitsijän toimesta ajettavasta siirtymäa<strong>ja</strong>n<br />
liikennöintisopimusten mukaisesta liikenteestä, ELYn ostamasta säännöllisestä joukkoliikenteestä sekä VR<br />
Oy:n hoitamasta raideliikenteestä (kuva 4). <strong>Lapin</strong> runko<strong>liikenne</strong>verkko palvelee matkustajia eri tavoin vuoden<br />
a<strong>ja</strong>sta, viikonpäivästä <strong>ja</strong> vuorokauden a<strong>ja</strong>sta riippuen.<br />
Kuva 3. <strong>Lapin</strong> <strong>joukkoliikenteen</strong> runko<strong>liikenne</strong>verkko 2009<br />
4.2.1 Arkipäivien <strong>liikenne</strong><br />
Talvella Lapissa liikennöi bussivuoro<strong>ja</strong> arkipäivisin noin 380 reitillä <strong>ja</strong> kesällä 230 reitillä. Arkipäivinä liikennöitävien<br />
reittien lukumäärä on kuvattu yhteysväleittäin kuvissa 4A <strong>ja</strong> 4B.<br />
28
A B<br />
Kuva 4. Talvia<strong>ja</strong>n (A) <strong>ja</strong> kesäa<strong>ja</strong>n (B) arki<strong>liikenne</strong> vuonna 2009<br />
Runsainta lin<strong>ja</strong>-autoliikenteen tarjonta on Kemi-Tornio-Haaparanta välillä sekä Rovaniemellä. Valtatie 4:n<br />
bussi<strong>liikenne</strong>tarjonta on hyvä ympärivuoden. Myös Rovaniemen kautta kulkevien kantateiden <strong>liikenne</strong>tarjonta<br />
on muuhun tarjontaan verrattuna runsas. Talven arkiliikenteessä näkyy selvästi suurempiin keskuksiin<br />
suuntautuvat opiskelu- <strong>ja</strong> työmatko<strong>ja</strong> palvelevat yhteydet sekä <strong>Lapin</strong> matkailukeskuksiin (Levi, Pyhä, Luosto,<br />
Suomu jne.) suuntautuvat yhteydet. Kesällä harvoin liikennöityjen (1-5 reittiä/vuoroa) yhteysvälien määrä<br />
on talvea huomattavasti suurempi.<br />
4.2.2 Arki-iltojen <strong>liikenne</strong><br />
Arki-iltoina <strong>Lapin</strong> lin<strong>ja</strong>-autoliikenteen vuorotarjonta on suhteellisen vähäistä. Talvella arki-iltaisin (klo 18:00<br />
jälkeen) ajettavia reittejä on Lapissa yhteensä 36 <strong>ja</strong> kesäisin 25.<br />
Valtaosa yhteysväleistä on enintään yhden iltavuoron varassa. Myös sellaisia yhteysvälejä, joilla arkiilta<strong>liikenne</strong>ttä<br />
ei ole lainkaan, on paljon. Runsaammin liikennöitynä alueena erottuu Oulu-Kemi-Tornio-<br />
Haaparanta -alue, jolla vuorotarjonta on kohtuullisen hyvä (erit. Kemi-Tornio). Talviaikana arki-iltojen yhteydet<br />
ovat hieman kesäaikaa kattavammat. (Kuva 5)<br />
4.2.3 Viikonloppu<strong>liikenne</strong><br />
Viikonloppuisin Lapissa liikennöi kesäisin va<strong>ja</strong>at 125 vuoroa <strong>ja</strong> talvisin noin 160 vuoroa (lauantai <strong>ja</strong> sunnuntaivuorot<br />
yhteensä). Viikonloppu<strong>liikenne</strong> on runsasta Kemi-Tornion <strong>ja</strong> Rovaniemen alueella ympärivuoden.<br />
Talvisin molempina päivinä (lauantai + sunnuntaivuorot) liikennöidään 60 reitillä, joiden lisäksi lauantaisin<br />
ajetaan 56 reitillä <strong>ja</strong> sunnuntaisin 43 reitillä. Kesäisin molempina päivinä liikennöitäviä reittejä on 53, joiden<br />
lisäksi lauantaisin ajetaan 34 <strong>ja</strong> sunnuntaisin 37 reitillä. Lauantai-iltaisin Lapissa ajetaan kymmenkunta reittiä<br />
<strong>ja</strong> sunnuntai-iltaisin noin kaksikymmentä.<br />
29
A B<br />
Kuva 5. Talvia<strong>ja</strong>n (A) <strong>ja</strong> kesäa<strong>ja</strong>n (B) arki-iltojen <strong>liikenne</strong> vuonna 2009<br />
A B<br />
Kuva 6. Talvia<strong>ja</strong>n (A) <strong>ja</strong> kesäa<strong>ja</strong>n (B) viikonloppu<strong>liikenne</strong> vuonna 2009<br />
30
4.3 Joukkoliikenteen suurimmat ongelmat Lapissa lin<strong>ja</strong>-autoliikenteen harjoittajien<br />
näkemysten mukaan<br />
Liikenteen harjoittajille suunnatun kyselyn mukaan <strong>Lapin</strong> <strong>joukkoliikenteen</strong> suurimmat ongelmat aiheutuvat<br />
alueen pienestä väestömäärästä <strong>ja</strong> pitkistä välimatkoista. Tilanteen odotetaan heikentyvän <strong>ja</strong>tkossa entisestään<br />
jo harvaan asuttujen alueiden yhä menettäessä väestöään.<br />
Kuntien sisäisessä liikenteessä (koulumatkat) keskimatkat lyhenevät syrjäkylien hiljentyessä. Koulumatkojen<br />
osalta ongelmalliseksi koetaan myös lin<strong>ja</strong>-autoliikenteen päälle järjestetyt erilliset koululaiskuljetukset,<br />
jotka järjestetään pistojen takia, mutta jotka keräävät myös päätien oppilaat.<br />
Matkailuliikenteessä (pikavuorot) ongelmia aiheuttavat voimakas kausivaihtelu <strong>ja</strong> sesonkien väliin jäävät<br />
pitkät hil<strong>ja</strong>iset kaudet.<br />
Yleisinä <strong>Lapin</strong> <strong>joukkoliikenteen</strong> ongelmina pidettiin <strong>joukkoliikenteen</strong> heikkoa kilpailukykyä henkilöautoliikenteeseen<br />
verrattuna, kustannusten nousua <strong>ja</strong> sen ennakoimattomuutta (polttoaineet, matkalippujen<br />
alennukset jne.). Yhden vastaa<strong>ja</strong>n mukaan <strong>Lapin</strong> <strong>joukkoliikenteen</strong> ongelmaksi lukeutuu myös kova kilpailu.<br />
Bussiliikenteen kilpailukyvyn näkökulmasta haasteellisena näyttäytyy Länsi-<strong>Lapin</strong> junavuorojen lisääminen<br />
<strong>ja</strong> Kemijärven junaliikenteen ostot. Myös kokonaisuuden suunnittelemattomuus (syötöt-runkolin<strong>ja</strong>t, junabussiyhteydet)<br />
koettiin ongelmana. Yksi vastaajista nosti esille lentoliikenteen synkronoimattomuuden lin<strong>ja</strong>-autoliikenteen<br />
vuoroihin, mikä aiheuttaa ylimääräisiä osto<strong>liikenne</strong>tarpeita.<br />
Ostoliikenteessä (kunnat) haasteita aiheuttavat ostoliikenteen heikko tehokkuus, lyhyet sopimusa<strong>ja</strong>t <strong>ja</strong><br />
reittien/aikataulujen päällekkäisyys.<br />
Kyselyyn vastanneiden liikenteen harjoittajien mukaan heikosti kannattavien vuorojen tilanteen kor<strong>ja</strong>amiseksi<br />
olisi arvioitava kriittisesti mitä <strong>liikenne</strong>ttä todella tarvitaan. Parannuksia olisi mahdollista saada aikaan<br />
aikataulujen muutoksilla, tarpeettomien liikennöintiaikojen kartoittamisella <strong>ja</strong> karsimisella sekä turvaamalla<br />
<strong>ja</strong>tkoyhteyksien toimivuus reittien molemmissa päissä. Selkeitä runkolinjo<strong>ja</strong> muodostamalla <strong>ja</strong> linjo<strong>ja</strong> supistamalla<br />
voitaisiin poistaa useilla yhteysväleillä ilmenevää ylikapasiteettia sekä parantaa autokiertoa <strong>ja</strong> taloudellista<br />
kannattavuutta.<br />
Lupaliikenteen lisäksi tarvittava <strong>liikenne</strong> tulisi ostaa järkevinä kokonaisuuksina ylitarjontaa välttäen. Tarpeellisten<br />
mutta kannattamattomien reittien suora tukeminen nähdään tarpeellisena.<br />
Yksittäisenä haasteellisena yhteysvälinä esille nostettiin Rovaniemi – Kuusamo väli, jonka järjestämisen<br />
haasteelliseksi tekee se, että reitin eri päissä toimivat eri viranomaiset.<br />
Yleisinä bussiliikenteen toimintaedellytyksiä tukevina toimina mainittiin pienemmän bussikaluston käyttö,<br />
polttoöljyn käytön mahdollistaminen lin<strong>ja</strong>-autoliikenteessä, polttoaineveron poistaminen <strong>ja</strong> bussiliikenteen<br />
arvonlisänveron poistaminen (alv 0 %).<br />
Liikenteen harjoittajille suunnatussa kyselyssä liikenteenharjoittajia pyydettiin luokittelemaan lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong>vuoronsa<br />
asteikolla 1-3, jossa<br />
1. lipputuloilla toimiva vuoro (nyt <strong>ja</strong> lähitulevaisuudessa)<br />
2. heikosti kannattava vuoro, joka on vaarassa a<strong>ja</strong>utua ostoliikenteeksi tai lakkautettavaksi lähitulevaisuudessa<br />
3. jo lakkautettavaksi haettu vuoro<br />
31
Lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong>vuorot on esitetty luokittain kuvassa 8A-C.<br />
A B<br />
C<br />
Kuva 7. Lipputuloilla toimivat lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong>vuorot (Luokka1), heikosti kannattavat lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong>vuorot, jotka vaarassa a<strong>ja</strong>utua<br />
ostoliikenteeksi/lakkautettavaksi (Luokka 2) sekä jo lakkautettavaksi haetut lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong>vuorot (Luokka 3)<br />
4.4 Joukkoliikenteen liityntäyhteydet matkailuelinkeinon näkökulmasta<br />
4.4.1 Matkailuelinkeinolle tarpeelliset liityntäyhteydet<br />
Matkailuelinkeinon liityntäyhteystarpeita kartoitettiin kyselyllä, joka lähetettiin yhdelletoista <strong>Lapin</strong> <strong>ja</strong> Kuusamon<br />
matkailun alueorganisaatiolle. Vastaukset saatiin viideltä taholta (Pohjois-<strong>Lapin</strong> Matkailu Oy, Matkalle<br />
Sallaan ry, Meri-<strong>Lapin</strong> Matkailuyhdistys ry, Suomun Matkailuyhdistys ry, Ruka-Kuusamo Matkailuyhdistys<br />
ry). Useat suurimmista matkailukeskuksista eivät vastanneet kyselyyn. Kenties vastaamattomuus<br />
johtuu siitä, että niiden osalta liityntäyhteydet ovat varsin kattavat jo nyt.<br />
Kysyttäessä matkailun kannalta tarpeellisia liityntäyhteyksiä, vastauksissa korostuivat liityntäyhteydet lähimmille<br />
juna- <strong>ja</strong> lentoasemille. Lisäksi yhteydet Rovaniemen asemille olisivat tarpeen Itä-Lapista <strong>ja</strong> Kuusamosta,<br />
koska näiltä asemilta yhteystarjonta on runsaampi.<br />
Pohjois-Lapissa puutteeksi koetaan Ivalon lentoaseman <strong>ja</strong> Ivalon kylän sekä Inarin välinen yhteys, jolle olisi<br />
tarvetta etenkin kesällä. Yhteys voitaisiin hoitaa pikkubussilla.(huom. Taksi Ossi Guttorm liikennöi MKP<br />
Utsjoki-Ivalon lentoasema-Utsjoki, mikä ei ehkä vastaa<strong>ja</strong>n tiedossa).<br />
Sallan matkailukeskus si<strong>ja</strong>itsee kahden lentoaseman (Kuusamo <strong>ja</strong> Rovaniemi) <strong>ja</strong> kahden rautatieaseman<br />
(Kemijärvi <strong>ja</strong> Rovaniemi) vaikutusalueella. Rovaniemeltä Sallaan matkaan on noin 160km, Kuusamosta<br />
100km <strong>ja</strong> Kemijärveltä 70km. Vastaa<strong>ja</strong>n mukaan kaikki edellä mainitut etäisyydet ovat niin pitkiä, että esimerkiksi<br />
taksikyyti tulee kohtuuttoman kalliiksi asiakkaalle. Salla on ympärivuotinen matkailukeskus eli liityntäyhteyksiä<br />
ei tulisi tehdä vain talvisesongin a<strong>ja</strong>lle. Sallan matkailulle tärkeimmiksi liityntäyhteyksiksi<br />
nähdään ympärivuotiset liityntäyhteydet Kemijärven yöjunalta/-lle päivittäin <strong>ja</strong> yhteydet Kuusamon lentoasemalle<br />
kaikille reittilennoille/-lta. Tällä hetkellä sunnuntain menoyhteys välillä Kemijärvi - Salla puuttuu,<br />
mikä vaikeuttaa sellaisten majoitusyritysten toimintaa, joilla vaihtopäivä on sunnuntai. Lisäksi tarvetta olisi<br />
ainakin yhdelle edestakaiselle liityntäyhteydelle Rovaniemen lentoasemalle per<strong>ja</strong>ntaisin <strong>ja</strong> lauantaisin ym-<br />
32
päri vuoden, joka yhteys voitaisiin hoitaa ainakin aluksi pikkubussilla. Tämä vuoro olisi tarpeellinen, koska<br />
etenkin osa kansainvälisistä <strong>ja</strong>tkolennoista onnistuu paremmin Rovaniemen kentän kautta.<br />
Kemi-Tornio alueen <strong>ja</strong> Helsingin väliset lentoyhteydet ovat toimivat. Junaliikenteen osalta matkailuyritykset<br />
toivoisivat autojen lastaus- <strong>ja</strong> purkupaikkaa takaisin Kemiin. Bussiyhteydet sekä junilta että lennoilta koetaan<br />
suhteellisen toimiviksi.<br />
Suomulla sesonki kestää joululta Vappuun. Bussiyhteys Kemijärven yöjunalle toimii erinomaisesti. Jos bussiyhteys<br />
<strong>ja</strong>tkaisi Suomulta Kuusamoon, niin samaa bussia voisivat hyödyntää niin Rukalle junalla tuli<strong>ja</strong>t kuin<br />
ne Suomulta Kuusamon kautta kulkevat matkaili<strong>ja</strong>t, joille Kuusamon päivälennot sopivat. Sen si<strong>ja</strong>an päiväsaikaan<br />
ajettava liityntäyhteys Suomun <strong>ja</strong> Rovaniemen lentoaseman välillä (11:15 Suomu - 13:10 Rovaniemi<br />
<strong>ja</strong> 14:00 Rovaniemi - 16:00 Suomu), koetaan matkailijoiden kannalta hyödyttömäksi. Kyseessä on päiväyhteys,<br />
jolloin käytännössä koko lomapäivä menee matkustamiseen. Em. yhteyden si<strong>ja</strong>an enemmän tarvetta<br />
olisi liityntäyhteyksille iltalennoille, jolloin matkusta<strong>ja</strong> voisi hyödyntää päivän joko lomakohteessa tai kotona/työpaikalla.<br />
Vertailun vuoksi vastauksessa nostetaan esille suosittu iltabussiyhteys Rovaniemeltä Pyhälle.<br />
Iltayhteys Suomu - Rovaniemi - Suomu tarjoaisi myös nykyisin puuttuvan iltayhteyden Rovaniemen <strong>ja</strong><br />
Kemijärven välille. Vaihtoehtona olisi Suomun kannalta yhteys Kuusamon kentän ilta tai aamulennoille.<br />
Silloin lentoyhtiövaihtoehdot ovat kuitenkin pienemmät <strong>ja</strong> kemijärveläisten palvelut eivät paranisi. Lyhyiden<br />
<strong>ja</strong> nopeita yhteyksiä edellyttävien minilomien vietto Suomulla vaatisi tällaisia pääkaupunkiseudulta<br />
saapuville asiakkaille asiakasystävällisempiä aikataulu<strong>ja</strong>. Ongelmaksi Suomulla koetaan kesäyhteyksien<br />
puuttuminen täysin. (huom. <strong>Lapin</strong> ELYn mukaan nykyinen päiväyhteys Suomu-Rovaniemi-Suomu on sovitettu<br />
liikennöitsijän autokiertoon).<br />
Kuusamo-Lapland on aloittanut tiiviimmän alueellisen yhteistyön kansainvälisillä markkinoilla vuonna 2003.<br />
Yhteistyöstä on saatu hyvää palautetta <strong>ja</strong> laa<strong>ja</strong> <strong>ja</strong> monipuolinen alue kiinnostaa ulkomaisia matkanjärjestäjiä.<br />
Liityntäyhteydet ovat erittäin tärkeitä, jotta asiakkaat pääsevät lentoasemalta kaikkiin Kuusamo-Lapland<br />
alueen kohteisiin. Rukaa lähin rautatieasema si<strong>ja</strong>itsee Kemijärvellä 1,5 tunnin ajomatkan päässä. Myös Rukalle<br />
<strong>ja</strong> Kuusamoon toivotaan liittymäkuljetuksia Kemijärven yöjunalta. Ruka-Kuusamo Matkailuyhdistys<br />
yhdessä Naturpolis Oy sekä paikallisten yrittäjien kanssa on kahtena talvena järjestänyt em. kuljetukset,<br />
mutta taloudellisista syistä he eivät voi <strong>ja</strong>tkaa kuljetusten järjestämistä, elleivät saa siihen tukea alueen<br />
ulkopuolelta. Matkailuyhdistys uskoo Rukan vetovoiman lisäävän myös yöjunan kysyntää. Bussiyhteydet<br />
Oulun <strong>ja</strong> Rovaniemen rautatieasemilta koetaan myös tärkeiksi. Lentoasemista tärkein Kuusamon matkailulle<br />
on Kuusamon lentoasema, mutta myös Oulun <strong>ja</strong> Rovaniemen lentoasemat nähdään tärkeiksi. Eniten kysyntää<br />
liityntäyhteyksille on viikonloppu<strong>ja</strong> palvelevilta vuoroilta (to/pe-su). Kuusamon lentokenttä palvelee<br />
myös ympäröiviä matkailukeskuksia kuten Sallaa, Kirintovaaraa/Posiota, Syötettä, Taivalkoskea <strong>ja</strong> Suomua,<br />
joihin on tarvetta liittymävuoroille Kuusamon lennoilta erityisesti viikonloppuisin. Oulangan kansallispuisto<br />
<strong>ja</strong> Karhunkierros, Riisitunturi ovat kansainvälisesti erittäin vetovoimaisia retkeilyalueita, joiden saavutettavuus<br />
julkisilla kulkuvälineillä on liian heikko. Kuusamo-Ruka-Juuma- Ristikallio-Hautajärvi ( Salla) tulisi saada<br />
kesän a<strong>ja</strong>ksi riittävä julkinen yhteys Karhunkierros retkeilijöitä varten.<br />
4.4.2 Matkailuorganisaatioiden sitoutuminen liityntäyhteyksien järjestämiseen <strong>ja</strong> käytön<br />
tukemiseen<br />
Vastausten perusteella matkailuorganisaatioiden valmiudet liityntäyhteyksien taloudelliseen tukemiseen<br />
ovat olemattomat tai niukat. Sen si<strong>ja</strong>an organisaatiot ovat erittäin halukkaita yhteistyöhön markkinoinnin <strong>ja</strong><br />
tiedottamisen osalta. Osa vastaajista ilmoittaa jo nyt linkittäneensä julkisen liikenteen aikataulu<strong>ja</strong> nettisivuilleen<br />
sekä julkaisseensa tietoa kulkuyhteyksistä markkinointimateriaalissaan. Lisäksi yritykset voisivat<br />
olla valmiita paketoimaan matkatuotteita, joihin sisältyvät kuljetukset julkisilla <strong>liikenne</strong>välineillä. Toimivamman<br />
liityntäliikenteen saaminen alueille myös parantaisi matkatoimistojen mahdollisuuksia myydä asi-<br />
33
akkaille tällaisia matkapakette<strong>ja</strong>. Myös matkailukeskusten asiakkaiden oh<strong>ja</strong>aminen aktiivisesti liityntäyhteyksien<br />
käyttöön nousee vastauksista esille.<br />
4.4.3 Mikä nykyisissä liityntäyhteyksissä toimii <strong>ja</strong> mikä ei? Kehittämisideoita<br />
Pohjois-Lapissa kiitellään liityntäyhteyttä Ivalon lentoasemalta Saariselälle <strong>ja</strong> takaisin, joka ajetaan joka<br />
lennolle. Hyvin toimii myös liityntäyhteys Sallan <strong>ja</strong> Kuusamon lentoaseman välillä. Sen si<strong>ja</strong>an yhteydet Sallan<br />
<strong>ja</strong> Rovaniemen lentoaseman välillä eivät toimi kunnolla. Liityntäyhteys Kemijärven yöjunan <strong>ja</strong> Sallan<br />
välillä toimii hyvin lukuun ottamatta puuttuvaa <strong>ja</strong>tkoyhteyttä sunnuntaina saapuvalta yöjunalta Sallaan.<br />
Suomun liityntäyhteydet lentoasemille koetaan niin heikoiksi, että alueen suurimmalla yrityksellä on käytössään<br />
omaa bussikalustoa asiakaskuljetuksiin. Kuitenkaan em. kuljetus ei palvele alueen muita yrittäjiä,<br />
joiden on turvauduttava olemassa oleviin liityntäyhteyksiin. Liityntäyhteys Kemijärven yöjunalta toimii hienosti.<br />
Rukalle suuri ongelma on liityntäyhteys Kemijärven yöjunalle, joka tänä vuonna puuttuu kokonaan. Junayhteyttä<br />
ei päästä markkinoimaan <strong>ja</strong> paketoimaan, koska kuljetukset puuttuvat. Myös bussiyhteydet Rovaniemeltä<br />
ovat viime vuosina huonontuneet.<br />
Kemi-Tornio alueelta esitetään, että myös muut alueet voisivat hyödyntää enemmän Kemi-Tornio lentoasemaa.<br />
Ruka-Kuusamon Matkailuyhdistys kiittää, että Ruka-Kuusamo otetaan huomioon <strong>Lapin</strong> <strong>joukkoliikenteen</strong><br />
suunnittelussa, vaikka alue ei virallisesti kuulukaan Lappiin. Suomun Matkailuyhdistyksestä huomautetaan,<br />
että tilastojen mukaan suurin osa heille tulevista asiakkaista käyttää yksityisauto<strong>ja</strong>, mistä usein<br />
seuraa se johtopäätös, että julkista <strong>liikenne</strong>ttä ei tarvita. Julkisen liikenteen vähäinen käyttö voi kuitenkin<br />
johtua myös sopivien aikataulujen puutteesta. Erityisesti lyhytkestoisille lomille ihmiset tuskin haluavat a<strong>ja</strong>a<br />
omilla autoillaan. Vastauksessaan Suomun Matkailuyhdistys esittää pilottihankkeena iltabussia Suomu -<br />
Rovaniemi - Suomu esimerkiksi kahtena iltana viikossa (pe+ma tai to+su), jolloin nähtäisiin. lisääntyvätkö<br />
matkat Suomulle.<br />
4.5 Liikennepalveluista tiedottaminen<br />
Joukko<strong>liikenne</strong>tiedottaminen on Lapissa kuten muuallakin valtakunnassa melko ha<strong>ja</strong>naista. Internetissä<br />
toimiva valtakunnallinen Matka.fi-palvelu pyrkii yhdistelemään eri joukko<strong>liikenne</strong>muodoista matkaketju<strong>ja</strong>,<br />
mutta vielä tällä hetkellä sen tiedot liikenteen reiteistä <strong>ja</strong> aikatauluista ovat puutteelliset. Lin<strong>ja</strong>autoliikenteen<br />
aikataulutieto<strong>ja</strong> ylläpitää Oy Matkahuolto Ab, jonka lisäksi liikennöitsijät tiedottavat itse<br />
omista liikenteistään. Junaliikenteen tiedottamisesta vastaa VR Osakeyhtiö <strong>ja</strong> lentoliikenteestä kukin lentoyhtiö<br />
oman tarjontansa osalta. Rovaniemen matkapalvelukeskuksella on a<strong>ja</strong>ntasaiset <strong>joukkoliikenteen</strong> aikataulut<br />
käytössään, mutta matkapalvelukeskus palvelee vain tiettyjä asiakasryhmiä. Tulevaisuudessa matkapalvelukeskuksen<br />
roolia joukko<strong>liikenne</strong>palveluista tiedottamisessa voisi kehittää.<br />
34
5 PALVELUTASOTAVOITTEET<br />
5.1 Lähtökohdat<br />
5.1.1 Julkisen liikenteen tavoitteellinen peruspalvelutaso<br />
Julkisen liikenteen tavoitteellinen peruspalvelutaso maaseutumaisille alueille määriteltiin valtakunnallisesti<br />
vuonna 2005 9 . Määrittelyn lähtökohtana oli kysymys siitä, minkä tasoista julkisen liikenteen palvelua toisaalta<br />
voidaan <strong>ja</strong> toisaalta tulee ylläpitää julkisilla varoilla.<br />
Peruspalvelutason määrittelyn lähtökohtana oli a<strong>ja</strong>tus kolmetasoisesta palvelutason määrittelystä:<br />
1. Minimipalvelutaso mahdollistaa yhteiskunnan perusturvallisuuden edellyttämän välttämättömän liikkumisen.<br />
Minimipalvelutaso toteutuu kaikkialla <strong>ja</strong> kaikkina a<strong>ja</strong>nkohtina. Julkisen liikenteen osalta minimipalvelutaso<br />
tarkoittaa erityislainsäädännössä määriteltyjen julkisen vallan velvollisuuksina olevien<br />
henkilökuljetusten hoitamista.<br />
2. Peruspalvelutasossa tavoitteena on turvata ihmisten jokapäiväiset liikkumistarpeet. Peruspalvelutasossa<br />
toteutuvat kohtuulliset liikkumismahdollisuudet vähintään yhdellä kulkumuodolla.<br />
3. Tavoitetasossa on kysymys muihin kulkumuotoihin nähden kilpailukykyisistä julkisen liikenteen yhteyksistä.<br />
Korkealaatuisella <strong>ja</strong> kattavammalla julkisen liikenteen järjestelmällä halutaan houkutella myös<br />
uusia käyttäjiä joukkoliikenteelle. Tavoitetasoa toteutetaan lähinnä kaupunkiseuduilla.<br />
Työn tuloksena valtakunnallinen peruspalvelutaso määriteltiin seuraavasti:<br />
Kuntakeskusten <strong>ja</strong> muiden isojen taa<strong>ja</strong>mien välisessä liikenteessä turvataan työ-, opiskelu <strong>ja</strong> liityntämatkojen<br />
tarpeita palvelevat yhteydet sekä asiointimahdollisuudet kuntakeskuksista <strong>ja</strong> merkittävimmistä taa<strong>ja</strong>mista<br />
alueen keskuskaupunkiin <strong>ja</strong> seutukunnallisesti tärkeisiin palvelukeskuksiin. Julkisen liikenteen palvelut<br />
muodostavat kattavan alueellisen <strong>liikenne</strong>verkon.<br />
Seutukuntien <strong>ja</strong> kuntien sisäisessä liikenteessä järjestetään peruspalveluihin liittyvät kuljetukset kustannustehokkaasti<br />
<strong>ja</strong> turvallisesti sekä tarjotaan riittävät asiointiyhteydet autottomille kuntalaisille.<br />
Määritetty julkisen liikenteen peruspalvelutaso on tavoite, ei subjektiivinen oikeus. Yhteiskunta hankkii vain<br />
sellaisia julkisen liikenteen palvelu<strong>ja</strong>, joille on käyttäjiä.<br />
Peruspalvelutason turvaaviksi toimenpiteiksi esitettiin seuraavia:<br />
1. Turvataan kattava alueellinen <strong>liikenne</strong>verkko, joka kattaa kaikki kuntien kuntakeskukset tai merkittävimmät<br />
taa<strong>ja</strong>mat <strong>ja</strong> niiden väliset yhteydet. Kattavuus suhteessa väestöön pyritään ylläpitämään nykyisessä<br />
laajuudessa.<br />
Toteutus: Vahvistetaan lipputuloilla toimivan liikenteen toimintaedellytyksiä (matkustuksen tukeminen<br />
lippujärjestelmin, kuljetusten yhdistely runkoliikenteeseen). Lipputuloilla harjoitettavan liikenteen<br />
verkkoa täydennetään liikenteen ostoin. Varmistetaan peruspalvelutason toetutuminen käyttäjäryhmittäin<br />
seuraavasti:<br />
- Opiskeluyhteydet: Jos kunnassa ei ole lukiota <strong>ja</strong>/tai muuta toisen asteen oppilaitosta, järjestetään<br />
yhteys lähikunnan oppilaitokseen. Lisäksi muihin alueellisesti merkittäviin oppilaitoksiin/alueen kes-<br />
9 Julkisen liikenteen peruspalvelutaso, <strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> viestintäministeriön julkaisu<strong>ja</strong> 7/2005<br />
35
kuskaupunkiin järjestetään kouluvuoden aikana opiskelijoita palvelevia yhteyksiä (meno 8:ksi tai<br />
9:ksi, paluu 14:n tai 15:n jälkeen).<br />
- Työssäkäyntiyhteydet: Vähimmäistavoite on järjestää ympäri vuoden arkipäivisin työssäkäyntiyhteys<br />
(meno 8:ksi tai 7:ksi, paluu (15-)16-17 välillä) silloin, kun kuntien välillä on yli 100 pendelöijää <strong>ja</strong><br />
kuntien välinen matka kestää julkisessa liikenteessä alle tunnin. Yhteyksissä otetaan huomioon<br />
mahdolliset paikkakuntakohtaiset erityispiirteet työssäkäyntiajoissa.<br />
- Pitkämatkaiset (keskuskaupunkeihin suuntautuvat) asiointiyhteydet: Arkisin järjestetään kuntakeskuksista<br />
keskuskaupunkiin tai muuhun seudullisesti merkittävään palvelukeskukseen asiointiyhteys<br />
päivittäin (perilläoloaika 1-4 tuntia).<br />
- Kelan korvaamat pitkät matkat: Runkoliikenteen hyödynnettävyyttä parannetaan viemällä tärkeimmät<br />
maakunnasta keskuskaupunkeihin tulevat vuorot suoraan perille kohteisiin, kuten keskussairaaloihin.<br />
Runkoliikenteen esteettömyyttä kehitetään <strong>ja</strong> vaihtojen sujuvuutta <strong>ja</strong> turvallisuutta parannetaan<br />
niin, ettei matkusta<strong>ja</strong>n tarvitse jäädä vaihtotilanteessa yksin.<br />
2. Kehitetään kuntien sisäistä <strong>liikenne</strong>ttä, jolla turvataan joustavat, alueellista <strong>liikenne</strong>verkkoa täydentävät,<br />
eri käyttäjäryhmille sopivat asiointi- <strong>ja</strong> liityntäyhteydet sekä koululaisten kuljetukset. Tavoitteena<br />
on, että kaikilla on mahdollisuus asioida kuntakeskuksessa tai muussa palvelukeskuksessa vähintään<br />
kahdesti viikossa.<br />
Toteutus tukeutuu osaltaan <strong>runkoverkko</strong>on, ei käsitellä tässä työssä.<br />
3. Luodaan sujuvia julkisen liikenteen matkaketju<strong>ja</strong> siten, että jokaisesta kuntakeskuksesta on mahdollista<br />
liittyä julkisella liikenteellä valtakunnalliseen busseilla, junilla tai lentokoneilla hoidettuun kaukoliikenteen<br />
verkkoon arkisin sekä viikonloppuisin per<strong>ja</strong>ntai- iltaisin <strong>ja</strong> sunnuntai-iltaisin tai maanantaiaamuisin.<br />
Toteutus: Liityntäyhteydet järjestetään matkapalvelukeskuksen välittämänä kutsu<strong>joukkoliikenteen</strong>ä<br />
silloin, kun käyttäjämäärät eivät riitä säännöllisesti liikennöitävän yhteyden ylläpitämiseen.<br />
4. Varmistetaan, ettei yksikään <strong>joukkoliikenteen</strong> matka jää tekemättä tiedon puutteen vuoksi. Tiedottamista<br />
kehitetään mm. valtakunnallisen aikatauluportaalin <strong>ja</strong> seudullisten aikatauluyhdistelmien avulla.<br />
5. Kehitetään eri osapuolten välistä seutukunnallista suunnitteluyhteistyötä <strong>ja</strong> tarjotaan asukkaille mahdollisuus<br />
vaikuttaa alueensa joukko<strong>liikenne</strong>palveluihin.<br />
6. Käytetään <strong>liikenne</strong>palveluihin osoitettu rahoitus tehokkaasti mm. hankkimalla vain sellaisia palvelu<strong>ja</strong>,<br />
joille on käyttäjiä.<br />
Toteutus: Peruspalvelutasoisen julkisen liikenteen rahoitus kohdennetaan alueellisesti <strong>ja</strong> sosiaalisesti<br />
tasapuolisesti. Lähtökohtana on peruspalvelutason turvaaminen ensiksi koko maakuntaan <strong>ja</strong> sen jälkeen<br />
parempien palveluiden tuottaminen niille alueille, joilla palveluille on eniten kysyntää.<br />
Joukko<strong>liikenne</strong>palveluiden ostaminen sidotaan käyttäjämääriin. Lähtökohtana on, että lääninhallitukset<br />
eivät osta säännöllistä <strong>liikenne</strong>ttä, jonka keskikuorma jää alle 1 matkusta<strong>ja</strong>a/km (matkusta<strong>ja</strong>km/lin<strong>ja</strong>km)<br />
koko vuoroparia tarkasteltaessa. Tavoitteena on suunnitella <strong>ja</strong> ostaa joukko<strong>liikenne</strong>vuoro<strong>ja</strong>,<br />
jotka joko kuormittuvat tasaisesti koko matkalta tai keräävät niin ison maksimikuorman jollakin<br />
lyhyellä <strong>ja</strong>ksolla, että se riittää ylläpitämään pidempimatkaisen vuoron keskikuorman riittävänä.<br />
Heikommin kuormitettujen vuorojen reittiä kehitetään (lyhennetään tarpeettomilta osin) tai vuoro<strong>ja</strong><br />
muutetaan kutsujoukkoliikenteeksi, jolloin ne voidaan liikennöidä tarpeen mukaan.<br />
36
5.1.2 Kaukoliikenteen peruspalvelutaso<br />
Kaukoliikenteen palvelutason määrittely valmistui vuonna 2007 10 . Kaukoliikenteellä tarkoitetaan tässä yhteydessä<br />
yli 100 km pitkiä yhteysvälejä. Kaukoliikenteen ominaispiirteenä on, että kaukoliikenteellä ei juurikaan<br />
tyydytetä ihmisten jokapäiväisiä liikkumistarpeita lukuun ottamatta kaikkein pisimpiä työmatko<strong>ja</strong>.<br />
Liikenteellisten tarpeiden <strong>ja</strong> <strong>liikenne</strong>poliittisten tavoitteiden lisäksi kaukoliikenteen palvelutasolla on merkitystä<br />
myös alueiden kehittämiseen <strong>ja</strong> elinkeinoelämän toimintaedellytyksiin. Kehittämisedellytysten suhteen<br />
heikot alueet heikentyvät entisestäänkin, jos kaukoliikenteen yhteyksiä heikennetään. Liikenneyhteydet<br />
vaikuttavat myös yritysten si<strong>ja</strong>intipaikkapäätöksiin. Kaukoliikenteen merkitys matkailulle on elintärkeä;<br />
erityisenä haasteena on huippusesonkien ulkopuolinen <strong>liikenne</strong> <strong>ja</strong> ympärivuotisen saavutettavuuden parantaminen.<br />
Kaukoliikenteen peruspalvelutasoon katsotaan kuuluvan ihmisten välttämättömät liikkumistarpeet sekä<br />
työasiamatkat tärkeimpien keskusten välillä. Matkailua palvelevat yhteydet ovat elintärkeitä usean alueen<br />
kehittymisedellytysten kannalta, <strong>ja</strong> niiden katsotaan maakuntakeskusten välillä kuuluvan peruspalvelutasoon.<br />
Kaukoliikenteen peruspalvelutaso ei käsitä kuitenkaan vapaa-a<strong>ja</strong>n matko<strong>ja</strong> kuten mökkimatko<strong>ja</strong>,<br />
vierailumatko<strong>ja</strong> <strong>ja</strong> lomamatko<strong>ja</strong>. Kaukoliikenteen peruspalvelutasossa riittää, että matkustustarve tyydytetään<br />
vähintään yhdellä kulkumuodolla.<br />
Kaukoliikenteen palvelutaso on määritelty matkustustarpeiden mukaan seuraavasti:<br />
1. Kansalaiset<br />
Kaukoliikenteen peruspalvelutaso käsittää kansalaisten täysipainoiseen elämään liittyvät matkat kuten työ-,<br />
opiskelu- <strong>ja</strong> asiointimatkat maakuntakeskusten <strong>ja</strong> pääkaupunkiseudun välillä, suurten kaupunkiseutujen<br />
välillä sekä muista aluekeskuksista Helsinkiin. Maakuntakeskuksista pääkaupunkiseudulle <strong>ja</strong> pääkaupunkiseudulta<br />
maakuntakeskuksiin tarvitaan arkipäivisin edestakaiset yhteydet, jotka saapuvat määräpaikkaan<br />
noin kello 8-9. Paluuvuoron takaisin tulee lähteä iltapäivällä noin kello 15–17. Muista kuin maakuntakeskuksena<br />
toimivista aluekeskuksista tarvitaan aamuyhteys Helsinkiin viimeistään kello 10 <strong>ja</strong> iltapäivällä paluuyhteys.<br />
Suurten kaupunkiseutujen välillä sekä naapurimaakuntien maakuntakeskusten välillä tarvitaan<br />
sellaiset kaukoliikenteen yhteydet, että arkipäivisin on mahdollista tehdä asiointimatka yhden päivän aikana.<br />
2. <strong>Elinkeino</strong>elämä<br />
Työasiainmatko<strong>ja</strong> varten tarvitaan arkisin yhden päivän aikana tapahtuvan edestakaisen matkan mahdollistavia,<br />
nopeita yhteyksiä maakuntakeskusten <strong>ja</strong> pääkaupunkiseudun välillä, suurten kaupunkiseutujen välillä<br />
sekä muista aluekeskuksista Helsinkiin. Naapurimaakuntien maakuntakeskusten välillä tarvitaan mahdollisuus<br />
tehdä kaukoliikenteellä työasianmatka arkipäivisin työpäivän aikana.<br />
Peruspalvelutaso käsittää suurilta kaupunkiseuduilta sujuvat <strong>ja</strong> muista maakuntakeskuksista vähintään kohtuulliset<br />
liityntäyhteydet kansainväliseen lentoliikenteeseen. Tavoitteena on matkaketjujen sujuvuus.<br />
3. Matkailu<br />
Matkailuelinkeinon <strong>ja</strong> edelleen alueiden kehittymisedellytykset tarvitsevat säännöllisiä <strong>ja</strong> ympärivuotisia,<br />
vähintään maakuntakeskuksiin ulottuvia kaukoliikenteen palveluita.<br />
4. Palvelujen laatu<br />
Kaukoliikenteen palvelut ovat luotettavia, täsmällisiä <strong>ja</strong> turvallisia. Yhteyksiä koskevat tavoitteet toteutuvat<br />
kaikkien käyttäjäryhmien näkökulmasta. Tieto kaukoliikenteen palveluista on mahdollista saada yhdestä<br />
lähteestä koskien koko matkaketjua.<br />
10 Kaukoliikenteen peruspalvelutaso, <strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> viestintäministeriön julkaisu<strong>ja</strong> 39/2007<br />
37
Kuva 8. Alueiden <strong>ja</strong> pääkaupunkiseudun välisten yhteyksien<br />
peruspalvelutaso (Kaukoliikenteen peruspalvelutaso,<br />
Liikenne- <strong>ja</strong> viestintäministeriön julkaisu<strong>ja</strong> 39/2007)<br />
Kuva 9. Alueiden välisten yhteyksien peruspalvelutaso<br />
(Kaukoliikenteen peruspalvelutaso, Liikenne- <strong>ja</strong> viestintäministeriön<br />
julkaisu<strong>ja</strong> 39/2007)<br />
38<br />
Kuva 8. Peruspalvelutaso liityntäyhteyksissä kansainvälisille<br />
lennoille, (Kaukoliikenteen peruspalvelutaso, Liikenne-<br />
<strong>ja</strong> viestintäministeriön julkaisu<strong>ja</strong> 39/2007)
Lentoliikenteen peruspalvelutason 11 katsotaan muodostuvan kansainvälisistä yhteyksistä (peruspalvelutaso<br />
1) <strong>ja</strong> työpäivän aikana tehtävistä edestakaisista matkoista maakuntakentiltä Helsinkiin (peruspalvelutaso 2).<br />
Jotta kansainväliset yhteydet toteutuvat, tulee maakuntakentiltä päästä arkipäivän aamulla Helsinki-<br />
Vantaan kentälle ulkomaan keskeisiä <strong>ja</strong>tkoyhteyksiä varten <strong>ja</strong> ulkomaan lennoilta tulee päästä takaisin<br />
maakuntakentille illalla.<br />
Työpäivän aikana tehtäviä edestakaisia matko<strong>ja</strong> varten pääkaupunkiseudulta tulee päästä aamulla maakuntakentille<br />
siten, että maakunnissa järjestettäviin tilaisuuksiin on mahdollista osallistua <strong>ja</strong> että maakuntakentiltä<br />
tulee päästä aamulla Helsinkiin aamulla alkaviin tilaisuuksiin. Vastaavasti Helsingissä pidetyistä tilaisuuksista<br />
tulee päästä työpäivän päätyttyä takaisin maakuntakentälle <strong>ja</strong> maakunnissa pidetyistä tilaisuuksista<br />
tulee päästä takaisin Helsinkiin työpäivän päätyttyä.<br />
Pääasiassa matkailun tarpeita palvelevilta kentiltä (Ivalo, Kittilä, Kuusamo <strong>ja</strong> Enontekiö) lento<strong>liikenne</strong>yhteydet<br />
<strong>ja</strong> aikataulut eivät tarjoa sellaisia yhteyksiä, että kansainvälisiä yhteyksiä koskeva peruspalvelutaso toteutuu.<br />
Tarvitaan suoria tilauslento<strong>ja</strong> <strong>ja</strong> muista matkustustarpeista poikkeavilla aikatauluvaatimuksilla Helsingin<br />
kautta lennettäviä yhteyksiä. Näiden yhteyksien ei voida kuitenkaan katsoa kuuluvan peruspalvelutasoon<br />
vaan niiden toteuttaminen<br />
on ratkaistava muuten.<br />
5.1.3 <strong>Lapin</strong> joukko<strong>liikenne</strong>yhteyksille asetetut kehittämistavoitteet<br />
Liikenne- <strong>ja</strong> viestintäministerin asettama työryhmä selvitti laa<strong>ja</strong>sti <strong>Lapin</strong> joukko<strong>liikenne</strong>yhteyksien kehittämistä<br />
pitkällä aikavälillä. Työryhmän esitys 12 luovutettiin ministerille keväällä 2007. Työryhmän mukaan<br />
<strong>Lapin</strong> <strong>joukkoliikenteen</strong> kehittäminen on tärkeää elinkeino- <strong>ja</strong> aluepoliittisin perustein. <strong>Lapin</strong> matkailuelinkeino<br />
on rinnastettava vientiteollisuuteen, jolloin saavutettavuuteen <strong>ja</strong> toimintaympäristön infrastruktuuriin<br />
on kiinnitettävä erityistä huomiota. Työryhmä esitti kaikkiaan kolmeatoista kehittämistoimenpidettä,<br />
joista osa on toteutunut <strong>ja</strong> osa odottaa toteutusta. Näistä tätä työtä koskevat seuraavat esitykset:<br />
1. Matkailuliikenteen ostoon soveltuva menomomentti<br />
Valtion budjettiin <strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> viestintäministeriön hallinnonalalle on perustettava uusi pysyväisluontoinen<br />
menomomentti (3 miljoonaa euroa), joka on tarkoitettu <strong>joukkoliikenteen</strong> ostoon alue-<br />
<strong>ja</strong> elinkeinopoliittisin perustein koskien kaikkia <strong>liikenne</strong>muoto<strong>ja</strong>. Nykytilanteessa valtio ostaa vain<br />
alueen oman väestön tarpeista lähtevää peruspalveluluontoista <strong>liikenne</strong>ttä. Matkailuperustein <strong>liikenne</strong>ttä<br />
ei osteta, mikä on <strong>Lapin</strong> kannalta vaikea tilanne. Käytännössä kuitenkin Lapissa ostetaan<br />
matkailua palvelevaa syöttö<strong>liikenne</strong>ttä, vaikkakin suurin osa siitä nivoutuu osaksi muitakin yhteystarpeita<br />
palvelevaa <strong>liikenne</strong>ttä. Kaikkiaan merkittävä osa, noin 27 %, ostoliikenteen reiteistä liikennöidään<br />
Lapissa yhdentoista suurimman matkailukeskuksen kautta.<br />
Työryhmän esityksen mukaan momentin varojen käyttöä tulisi kohdentaa seuraaviin kohteisiin:<br />
a. yöjunaliikenteen turvaaminen<br />
b. matkailuelinkeinon saavutettavuuden parantaminen (liityntä<strong>liikenne</strong>, matkaketjut)<br />
c. reittilentoliikenteen saatavuuden turvaaminen, erityisesti kesäkaudella<br />
2. Matkaketjujen turvaaminen kehittämällä liityntäyhteyksiä<br />
11 Vähäliikenteisten lentoreittien turvaaminen, <strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> viestintäministeriön julkaisu<strong>ja</strong> 23/2003<br />
12 <strong>Lapin</strong> joukko<strong>liikenne</strong>yhteyksien kehittäminen, <strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> viestintäministeriön julkaisu<strong>ja</strong> 23/2007<br />
39
Turvataan matkailukeskusten liityntäliikenteen toimivuus lento- <strong>ja</strong> rautatieasemilta. Asemilta toimivan<br />
syöttöliikenteen tulee olla minimissään kaksi vuoroa päivässä merkittävämpiin matkailukeskuksiin.<br />
Syöttöliikenteen ostamiseen voidaan käyttää em. menomomentin määräraho<strong>ja</strong>.<br />
3. Kansainvälinen yhteistyö <strong>joukkoliikenteen</strong> kehittämisessä<br />
Joukko<strong>liikenne</strong>ttä tarkastellaan <strong>ja</strong> kehitetään yli valtakunnan rajojen. Lisätään kansainvälistä yhteistyötä.<br />
4. Julkisen liikenteen peruspalvelutason turvaaminen<br />
Paikallisia asukkaita palvelevan julkisen liikenteen peruspalvelutaso turvataan riittävällä rahoituksella<br />
valtion talousarviossa. Alueellisia <strong>ja</strong> seudullisia joukko<strong>liikenne</strong>palvelu<strong>ja</strong> kehitetään kuntara<strong>ja</strong>t<br />
ylittävällä yhteistyöllä. Otetaan käyttöön uusia liikenteenhoitomuoto<strong>ja</strong>, kuten esteetöntä palvelu<strong>liikenne</strong>ttä<br />
<strong>ja</strong> kutsuoh<strong>ja</strong>ttua joukko<strong>liikenne</strong>ttä. Matkojen yhdistelyä <strong>ja</strong> ketjuttamista matkapalvelukeskuksessa<br />
hyödynnetään koko maakunnan alueella. Tiedotusta <strong>joukkoliikenteen</strong> tarjonnasta, aikatauluista<br />
<strong>ja</strong> matkaketjuista tehostetaan.<br />
5.1.4 Maaseudun <strong>joukkoliikenteen</strong> mahdollisuudet<br />
Vuonna 2008 valmistuneessa selvityksessä 13 tarkasteltiin joukko<strong>liikenne</strong>järjestelmän suunnittelua maaseutumaisilla<br />
alueilla. Selvityksessä esitetään, että maaseutumaisen liikenteen suunnittelun tulisi tukeutua<br />
ennalta määriteltyyn runkoliikenteen lin<strong>ja</strong>stoon <strong>ja</strong> tarjontaan. Alueellinen lin<strong>ja</strong>sto tulisi suunnitella yhtenä<br />
kokonaisuutena kuntarajoista välittämättä siten, että ensin suunnitellaan runkolin<strong>ja</strong>sto (= perusreitistö),<br />
jonka jälkeen suunnitellaan kuntien sisäinen täydentävä <strong>liikenne</strong> (kuten koululaiskuljetukset, palvelu<strong>liikenne</strong><br />
<strong>ja</strong> muu kutsuliikenteen verkosto).<br />
5.2 Palvelutasotavoitteet<br />
Edellä esitettyjen lähtökohtien poh<strong>ja</strong>lta <strong>Lapin</strong> <strong>joukkoliikenteen</strong> runkoverkolle asetetaan seuraavat vähimmäispalvelutasotavoitteet:<br />
Palvelutasotavoitteet opiskeluyhteyksille<br />
Jos kunnassa ei ole lukiota <strong>ja</strong>/tai muuta toisen asteen oppilaitosta, järjestetään julkisen liikenteen yhteys<br />
lähikunnan oppilaitokseen. Lisäksi kuntakeskuksista järjestetään muihin alueellisesti merkittäviin oppilaitoksiin/alueen<br />
keskuskaupunkiin (Rovaniemi tai Kemi-Tornio) opiskelijoita palvelevia yhteyksiä (meno 8:ksi<br />
tai 9:ksi, paluu 14:n tai 15:n jälkeen). Vaihtoehtoisesti kauempana asuville opiskelijoille järjestetään viikonloppuisin<br />
opiskelijoiden matko<strong>ja</strong> palvelevat yhteydet.<br />
Maakuntakeskuksista pääkaupunkiseudulle <strong>ja</strong> pääkaupunkiseudulta maakuntakeskuksiin järjestetään viikonloppuisin<br />
opiskelijoiden matko<strong>ja</strong> palvelevat yhteydet eli kouluvuoden aikana per<strong>ja</strong>ntaisin <strong>ja</strong> sunnuntaisin<br />
iltapäivällä/illalla kello 16 jälkeen lähtevät yhteydet.<br />
13 Maaseudun <strong>joukkoliikenteen</strong> mahdollisuudet, <strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> viestintäministeriön julkaisu<strong>ja</strong> 42/2008<br />
40
Palvelutasotavoitteet työssäkäyntiyhteyksille <strong>ja</strong> työasiamatkoille<br />
Järjestetään kuntakeskusten välille ympäri vuoden arkipäivisin työssäkäyntiyhteys (meno 8:ksi tai 7:ksi,<br />
paluu (15-)16-17 välillä) silloin, kun kuntien välillä on yli 100 pendelöijää <strong>ja</strong> kuntien välinen matka kestää<br />
julkisessa liikenteessä alle tunnin. Valtakunnallisista tavoitteista poiketen yhteys järjestetään myös, mikäli<br />
samalta tiesuunnalta kohtuulliselta etäisyydeltä (matka enintään 100-150 km) määränpäähän pendelöivien<br />
määrä on yli tai lähes 100. Yhteyksissä otetaan tarvittaessa huomioon mahdolliset paikkakuntakohtaiset<br />
erityispiirteet työssäkäyntiajoissa, kuten työllistävyyden kannalta merkittävät teollisuuslaitokset, sairaalat<br />
yms.<br />
Maakuntakeskuksista pääkaupunkiseudulle <strong>ja</strong> pääkaupunkiseudulta maakuntakeskuksiin järjestetään arkipäivisin<br />
edestakaiset työasiamatko<strong>ja</strong> palvelevat yhteydet, jotka saapuvat määräpaikkaan noin kello 8-9.<br />
Paluuvuoron takaisin tulee lähteä iltapäivällä noin klo 15–17. Vastaavasti pääkaupunkiseudulta tarvitaan<br />
jokaiseen maakuntakeskukseen vähintään kaksi päivittäistä yhteyttä, meno aamulla, niin että yhteys on<br />
perillä viimeistään klo 10 <strong>ja</strong> paluu iltapäivällä. Työasiamatkoilla matka-aika yhteen suuntaan saa olla enintään<br />
2,5 h. Naapurimaakuntien keskusten välille järjestetään arkisin aamuyhteys, joka on perillä määränpäässä<br />
viimeistään kello 10 <strong>ja</strong> iltapäivällä paluuyhteys noin kello 14–16 aikaan. Tavoitteena on suora yhteys<br />
naapurimaakuntien välillä.<br />
Palvelutasotavoitteet asiointiyhteyksille<br />
Arkisin järjestetään kuntakeskuksista keskuskaupunkiin (Rovaniemi tai Kemi-Tornio) asiointiyhteys päivittäin<br />
(perilläoloaika 1-4 tuntia). Pitkistä asiointietäisyyksistä johtuen tavoiteltu perilläoloaika Lapissa on 2-4<br />
tuntia.<br />
Maakuntakeskuksista pääkaupunkiseudulle <strong>ja</strong> naapurimaakuntien keskusten väliset asiointiyhteydet järjestetään<br />
em. työmatka- <strong>ja</strong> opiskeluyhteyksien avulla.<br />
Palvelutasotavoitteet matkailuliikenteen liityntäyhteyksille<br />
Järjestetään lento- <strong>ja</strong>/tai rautatieasemien sekä merkittävämpien matkailukeskusten välille liityntä<strong>liikenne</strong>ttä<br />
kaksi vuoroa päivässä suuntaansa. Junaliikenteen liityntäyhteydet pyritään järjestämään yöjunilta/-lle.<br />
Liityntäyhteydet järjestetään niin, että koko matkasta muodostuu sujuva matkaketju <strong>ja</strong> vaihtoaika eri <strong>liikenne</strong>muotojen<br />
välillä ei muodostu liian pitkäksi (yli 1 tunti).<br />
5.3 Palvelutasotavoitteiden toteutuminen<br />
5.3.1 Opiskeluyhteyksien toteutuminen<br />
Opiskeluyhteyksien toteutumista on tarkasteltu seuraavassa koko <strong>Lapin</strong> runko<strong>liikenne</strong>verkolla <strong>ja</strong> sen <strong>joukkoliikenteen</strong><br />
solmupisteissä. Tarkastelussa on huomioitu aamuyhteyksien osalta vuorot, jotka ovat perillä<br />
määränpäässään kello 7-9 välisenä aikana. Iltapäivän paluuyhteyksinä on tarkasteltu vuoro<strong>ja</strong>, jotka lähtevät<br />
paluumatkalle kello 14–16 välisenä aikana.<br />
Julkisen liikenteen yhteydet lukioihin: <strong>Lapin</strong> kunnissa Pelkosenniemeä lukuun ottamatta on kussakin oma<br />
lukio. Pelkosenniemeltä on järjestetty palvelutasotavoitteet täyttävät julkisen liikenteen yhteydet Kemijärven<br />
oppilaitoksiin (saapuminen Kemijärvelle klo 7:45, lähtö Pelkosenniemelle klo 14:20 <strong>ja</strong> 15:20). Opiskelijoita<br />
palvelevat julkisen liikenteen yhteydet mahdollistaisivat useimmilla paikkakunnilla kohtuullisen hyvin<br />
myös lähikuntien lukioissa opiskelun (kuvat 11 <strong>ja</strong> 12).<br />
41
Yhteydet alueellisesti merkittäviin oppilaitoksiin: Kuntakeskuksista on järjestetty palvelutasotavoitteet täyttävät<br />
julkisen liikenteen yhteydet alueellisesti merkittäviin oppilaitoksiin Rovaniemelle <strong>ja</strong> Kemi-Tornioon.<br />
Iltapäivien vuorotarjonta on aamu<strong>liikenne</strong>ttä hieman runsaampaa <strong>ja</strong> merkittävimmillä yhteysväleillä tarjotaan<br />
useampia vaihtoehtoisia yhteyksiä. Alueellisesti merkittäviin oppilaitoksiin suuntautuvien yhteyksien<br />
osalta vuorotarjontaa ei kuitenkaan voida palvelutasotavoitteiden näkökulmasta juurikaan karsia, sillä pienemmistä<br />
kunnista on jo nyt järjestetty opiskeluyhteyksien kannalta vain välttämättömät vuorot.<br />
Maakuntakeskuksista pääkaupunkiseudulle <strong>ja</strong> pääkaupunkiseudulta maakuntakeskuksiin suuntautuvien<br />
opiskelijoiden matko<strong>ja</strong> palvelevat yhteydet täyttävät kaukoliikenteen palvelutasotavoitteet. Toisin sanoen<br />
julkisen liikenteen yhteydet mahdollistavat opiskelijoiden menomatkat pääkaupunkiseudulle sunnuntaiiltaisin/iltapäivisin<br />
<strong>ja</strong> paluumatkat per<strong>ja</strong>ntai-iltaisin/iltapäivisin.<br />
<strong>Lapin</strong> joukko<strong>liikenne</strong>tarjonnan voidaan katsoa täyttävän opiskeluyhteyksille asetetut palvelutasotavoitteet.<br />
Kemi-Tornio-Haaparanta-alueella sekä Rovaniemellä opiskelijoita palvelevia yhteyksiä on reilusti. Sen si<strong>ja</strong>an<br />
useimmilla yhteysväleillä vähäinenkin liikenteen karsiminen hankaloittaisi palvelutasotavoitteiden toteutumista<br />
Kuva 9. Opiskeluyhteydet aamuisin<br />
42
Kuva 10. Opiskeluyhteydet iltapäivisin<br />
5.3.2 Työssäkäyntiyhteydet <strong>ja</strong> työasiamatkat<br />
Palvelutasotavoitteet täyttävän työssäkäyntiyhteyden kriteerinä on menoyhteys ennen kahdeksaa (klo 6-8)<br />
<strong>ja</strong> paluuyhteys työpäivän päätyttyä (klo 15-17). Kuvissa 11 <strong>ja</strong> 12 on esitetty työssäkäyntiyhteyksien toteutuminen<br />
yhteysväleittäin <strong>Lapin</strong> runkoverkolla.<br />
Tarkasteltaessa työssäkäyntiyhteyksien toteutumista koko runko<strong>liikenne</strong>verkolla, huomataan että kriteerit<br />
(meno klo 6-8 <strong>ja</strong> paluu klo 15-17) täyttyvät selvästi harvemmilla yhteysväleillä kuin opiskeluyhteyksille asetetut<br />
kriteerit (meno klo 7-9 <strong>ja</strong> paluu klo 14-16 ). Ero kriteereiden täyttymisessä syntyy pääasiassa siitä, että<br />
useilla yhteys väleillä aamun ensimmäiset vuorot ovat perillä määräpäässä vasta lähempänä kello yhdeksää,<br />
kun työssäkäyntiyhteyden toteutumiseksi vuoron tulisi olla määräpäässään viimeistään kahdeksan aikoihin.<br />
Työssäkäyntiyhteydet: Koska palvelutasotavoitteet työssäkäyntiyhteyksien osalta asetetaan kuitenkin vain<br />
sellaisille yhteysväleille, joiden välillä on yli 100 pendelöijää (ks. taulukko 7) <strong>ja</strong> kuntien välinen matka kestää<br />
julkisessa liikenteessä alle tunnin, koskevat tavoitteet käytännössä vain Kemi-Keminmaa-Tornio(-<br />
Haaparanta)-aluetta. Tällä alueella työmatko<strong>ja</strong> koskevat palvelutasotavoitteet täyttyvät.<br />
Työssäkäyntiyhteydet toteutuvat pääasiassa myös sellaisilla yhteysväleillä, joiden välillä on yli 100 pendelöijää,<br />
mutta joiden välinen matka-aika kestää julkisessa liikenteessä yli tunnin.<br />
Maakuntakeskuksista pääkaupunkiseudulle <strong>ja</strong> pääkaupunkiseudulta maakuntakeskuksiin työasiamatko<strong>ja</strong><br />
palvelevat yhteydet: Maakuntakeskusten <strong>ja</strong> pääkaupunkiseudun välinen lento<strong>liikenne</strong> mahdollistaa kaukoliikenteen<br />
peruspalvelutason mukaiset työasiamatko<strong>ja</strong> palvelevat edestakaiset yhteydet arkipäivisin Rovaniemeltä<br />
<strong>ja</strong> Kemistä pääkaupunkiseudulle. Vastaavasti pääkaupunkiseudulta on Kemiin <strong>ja</strong> Rovaniemelle<br />
43
lentoyhteydet, jotka mahdollistavat päivän aikana tapahtuvan työasiamatkan hoitamisen maakuntakeskuksessa.<br />
Naapurimaakuntien keskusten väliset työasiamatkat: Lin<strong>ja</strong>-autoliikenteen <strong>ja</strong> raideliikenteen yhteydet mahdollistavat<br />
kaukoliikenteen peruspalvelutason mukaiset naapurimaakuntien väliset yhteydet yhteysväleillä<br />
Kemi-Oulu <strong>ja</strong> Rovaniemi-Oulu. Keskusten välillä on olemassa useampia yhteyksiä jotka mahdollistavat menomatkan<br />
määränpäähän aamulla viimeistään kello kymmeneksi <strong>ja</strong> paluuyhteyden kello 14-16 aikaan.<br />
Kuva 11. Työssäkäyntiyhteydet aamuisin<br />
44
Kuva 12. Työssäkäyntiyhteydet iltapäivisin<br />
45
5.3.3 Palvelutasotavoitteet asiointiyhteyksille<br />
Asiointiyhteyksille asetetut palvelutasotavoitteet koskevat kuntakeskuksista keskuskaupunkeihin (Rovaniemelle<br />
<strong>ja</strong>/tai Kemi-Tornio-alueelle) suuntautuvia asiointiyhteyksiä. Perillä oloa<strong>ja</strong>n tulisi olla 1-4 tuntia<br />
(Lapissa mielellään 2-4 tuntia) kauppojen <strong>ja</strong> virastojen aukioloaikoina.<br />
Asiointiyhteydet keskuskaupunkeihin ovat pääsääntöisesti hyvät. Kaikista kuntakeskuksista on ympärivuotiset<br />
asiointiyhteydet arkisin Rovaniemelle <strong>ja</strong>/tai Kemi-Tornioon. Osa yhteyksistä on kuitenkin vaihdollisia.<br />
Kolmen kunnan osalta asetettu asiointiaikatavoite 1-4 tuntia ylittyy ollen enimmillään noin 7 tuntia.<br />
Taulukko 14. Palvelutasotavoitteiden mukaiset asiointiyhteydet kuntakeskuksista keskuskaupunkeihin<br />
Kunta Edestakainen asiointiyhteys<br />
Rovaniemelle arkisin<br />
Edestakainen asiointiyhteys<br />
Kemiin/Tornioon arkisin<br />
Enontekiö on ei<br />
Inari on ei<br />
Kemi on on<br />
Kemijärvi on ei<br />
Keminmaa vaihdollinen yhteys Kemin kautta on<br />
Kittilä on ei<br />
Kolari on, perillä oloaika yli 4 h ei<br />
Muonio on ei<br />
Pelkosenniemi on ei<br />
Pello on, perillä oloaika yli 4 h on M-P+<br />
Posio on, perillä oloaika M-P++ yli 4 h ei<br />
Ranua on on<br />
Rovaniemi on on<br />
Salla on ei<br />
Savukoski on ei<br />
Simo vaihdollinen yhteys Kemin kautta on<br />
Sodankylä on ei<br />
Tervola on ei<br />
Tornio on M-P+, Kemin kautta M-P on<br />
Utsjoki on ei<br />
Ylitornio on, M-P+ meno Tornion kautta on M-P+<br />
46
Kuva 13. Asiointiyhteydet arkisin kuntakeskuksista keskuskaupunkeihin<br />
5.3.4 Matkailuliikenteen liityntäyhteydet<br />
Seuraavassa on tarkasteltu matkailuliikenteen liityntäyhteyksiä <strong>Lapin</strong> merkittävimpien matkailukeskusten<br />
osalta.<br />
Liityntäyhteydet rautatieliikenteeseen ovat matkailukeskuksista pääasiassa hyvät. Kemijärvelle kulkee vain<br />
yksi raideliikenteen yhteys suuntaansa, joten vaatimus kahdesta liityntäyhteydestä ei toteudu. Liityntäyhteydet<br />
Kemijärven asemalta (juna saapuu Kemijärvelle klo 9:45 <strong>ja</strong> lähtee klo 19:00) läheisiin matkailukeskuksiin<br />
Pyhätunturille, Suomutunturille <strong>ja</strong> Sallaan ovat toimivat (alle 30 min vaihtoaika). Kemijärven asemalta<br />
ei tänä talvena (2009-2010) ole liityntäyhteyttä Rukalle. Kahtena aikaisempina vuotena yhteys on järjestetty<br />
Ruka-Kuusamo matkailuyhdistyksen <strong>ja</strong> yrittäjien toimesta. Luostolle <strong>ja</strong> Pyhätunturille on hyvät liityntäyhteydet<br />
myös Rovaniemen asemalta.<br />
Länsilapin tunturikeskuksista Leviltä <strong>ja</strong> Ylläkseltä järjestetään palvelutasotavoitteet täyttävät liityntäyhteydet<br />
kaikille Kolarin asemalta lähteville/ saapuville junille sekä arkisin että viikonloppuisin. Olokselta <strong>ja</strong> Pallakselta<br />
liityntäyhteydet raideliikenteeseen ovat hieman heikommat.<br />
Matkailukeskusten liityntäyhteyksiä lentoliikenteeseen tarkastellessa ei voida selvittää kovinkaan luotettavasti<br />
lin<strong>ja</strong>-autoliikenteen <strong>ja</strong> lentoyhteyden välistä odotus/vaihtoaikaa mm. lentoliikenteen aikataulujen<br />
vaihtelun takia. Useilla alueilla liityntäyhteydet järjestetäänkin kaikille kotimaan reittilennoille lentoaikataulujen<br />
mukaisesti.<br />
Parhaat liityntäyhteydet lentoliikenteeseen ovat Leviltä. Bussi<strong>liikenne</strong>ttä järjestetään Kittilän lentoasemalta<br />
Leville kaikilta kotimaan reittilennoilta. Ylläkseltä <strong>ja</strong> Äkäslompolosta on myös yhteydet kaikille kotimaan<br />
reittilennoille (Kittilän lentoasema), mutta osan vuodesta yhteydet toimivat kutsuliikenteenä. Myös Olok-<br />
47
sen <strong>ja</strong> Pallaksen tunturikeskuksista järjestetään kutsuliikenteenä yhteydet kaikille kotimaan reittilennoille<br />
(Kittilän lentoasema). Sallasta on yhteydet kaikille kotimaan reittilennoille Kuusamon lentoasemalle. Sallasta<br />
<strong>ja</strong> Suomulta Rovaniemen lentoasemalle asetettu vaatimus kahdesta liityntäyhteydestä ei toteudu täydellisesti.<br />
Sallasta on arkisin kaksi <strong>ja</strong> sunnuntaisin yksi edestakainen yhteys Rovaniemen lentoasemalle, Suomulta<br />
päivittäin yksi edestakainen vuoro.<br />
Rovaniemen lentoasemalta järjestetään bussiyhteyksiä Saariselälle, Luostolle, Pyhätunturille <strong>ja</strong> Sallaan.<br />
Kilpisjärven <strong>ja</strong> Kittilän lentoaseman välillä järjestetään lentokenttäkuljetus kutsuliikenteenä kolmena päivänä<br />
viikossa, samoin Utsjoen <strong>ja</strong> Ivalon lentoaseman välillä.<br />
Kuva 14. Liityntäyhteydet matkailukeskuksista raide- <strong>ja</strong> lentoliikenteeseen (yhteydet kaikille saapuville <strong>ja</strong> lähteville tai vähintään<br />
kahdelle päivittäiselle kotimaan lennolle/junalle, pl. Kemijärven rautatieasema)<br />
48
6 LIIKENTEEN RAHOITUSTARPEET<br />
6.1 Rahoitustarpeet<br />
6.1.1 Lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong><br />
Lin<strong>ja</strong>liikenteiden osalta on tarkasteltu luokkiin 2 (heikosti kannattava vuoro, joka on vaarassa a<strong>ja</strong>utua ostoliikenteeksi<br />
tai lakkautettavaksi lähitulevaisuudessa) <strong>ja</strong> 3 (jo lakkautettavaksi haettu vuoro) luokiteltu<strong>ja</strong> vuoro<strong>ja</strong><br />
sekä arvioitu näiden lakkautumisesta aiheutuvia rahoitustarpeita, siinä tapauksessa, että lakkautumisesta<br />
aiheutuu palvelutasopuutteita (liite 1).<br />
Kaikkiaan 204 lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong>vuoroa on liikennöitsijöiden toimesta luokiteltu luokkiin 2 <strong>ja</strong> 3. Näistä kuitenkin<br />
vain neljäntoista vuoron osalta lakkaamisen on arvioitu johtavan palvelutasopuutteeseen. Muille vuoroille<br />
on olemassa joko korvaavaa tarjontaa tai vuorojen lakkautuminen ei johda määritellyn palvelutason heikentymiseen.<br />
Kuitenkin osa vuoroista lienee järkevää pyrkiä säilyttämään <strong>joukkoliikenteen</strong> kokonaispalvelutason<br />
kannalta, vaikka vähimmäispalvelutaso em. vuorojen lakkautuksen jälkeen säilyisikin. Esimerkiksi<br />
merkittäville opiskeli<strong>ja</strong>- <strong>ja</strong> työssäkäyntipaikkakunnille on järkevää pyrkiä järjestämään useampi kuin yksi<br />
päivittäinen edestakainen yhteys vaikkakin em. yksi vuoropari turvaakin vähimmäispalvelutason. Lisäksi<br />
tietyillä yhteysväleillä lakkautusuhan alla oli useampi vuoro, jolloin yksittäisen vuoron lakkautumisen vaikutus<br />
ei vielä johda palvelutasopuutokseen, mutta useamman tai jopa kaikkien uhanalaisten vuorojen lakkautuessa<br />
vähimmäispalvelutaso ei välttämättä enää toteudu.<br />
Palvelutason kannalta merkittävimpien neljäntoista vuoron siirtymisen ostoliikenteeksi arvioidaan synnyttävän<br />
noin 165 000 euron vuosittaisen rahoitustarpeen. Kaikkia lakkautuvia vuoro<strong>ja</strong> ei välttämättä tarvita<br />
<strong>ja</strong>tkossa kokonaisuudessaan, mutta kaikkiaan noin 240 000 peruspalvelutason kannalta merkittävää lin<strong>ja</strong>kilometriä<br />
on vaarassa a<strong>ja</strong>utua ostoliikenteeksi lähitulevaisuudessa. Tästä matkailuliikenteen osuudeksi voidaan<br />
arvioida noin 5000 euroa (7000 km) vuodessa.<br />
Taulukko 15. Luokkien 2 <strong>ja</strong> 3 vuorot, joiden lakkaamisen on arvioitu aiheuttavan palvelutasopuutteita runkoliikenteeseen<br />
Ajo-<br />
päivä<br />
Lähtöaika<br />
Määräaika<br />
M-P+ 7:35 8:55<br />
M-P 15:45 17:10<br />
KOULP 14:40 17:00<br />
KOULP 6:50 9:20<br />
M-P+ 7:55 10:50<br />
Reittikuvaus Liikennöitsijä<br />
Kemijärvi, las - Rovaniemi<br />
lentoas - Rovaniemi ras -<br />
Rovaniemi, las<br />
Kemijärvi, las - Rovaniemi<br />
lentoas - Rovaniemi ras -<br />
Rovaniemi, las<br />
Rovaniemi, las - Tervola -<br />
Kemi, las<br />
Kemi, las - Tervola -<br />
Rovaniemi, las<br />
Pello - Ylitornio - Tornio, -<br />
Kemi - Kemi ras -<br />
M-P+ 15:10 16:05 Kemi, las - Laurila - Tervola<br />
L++++* 13:00 17:10<br />
L++++* 9:30 12:45<br />
M-P+ 16:10 16:30<br />
Muonio, Pal - Levi/Sirkka -<br />
Kittilä lentoas - Kittilä -<br />
Rovaniemi ras - Rovaniemi,<br />
Rovaniemi, las - Rovaniemi<br />
ras -Kittilä - Kittilä lentoas -<br />
Levi/Sirkka - Muonio, Pallas<br />
Kemi, las - Keminmaa,<br />
Laurila<br />
OPISKELU (A)<br />
OPISKELU (I)<br />
TYÖ (A)<br />
TYÖ (I)<br />
ASIOINTI<br />
LIITYNTÄ (JUNA,<br />
MATKAILU<br />
Mitä tarkoitusta palvelee? Lakkauttaminen johtaa<br />
palvelutasopuutteeseen<br />
Arviotu<br />
luokka<br />
km/vuosi<br />
arvioitu<br />
ostohinta<br />
€/vuosi<br />
Gold Line Oy X X Opiskeluyhteydet (A) x 2 18705 12906,45<br />
Gold Line Oy X X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
x 2 27144 18729,36<br />
Gold Line Oy X (X) Opiskeluyhteydet (I) x 2 23560 16256,4<br />
Gold Line Oy X X (X)<br />
Lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong><br />
Heikkilä Ky<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
X X X<br />
X X (X)<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Asiointiyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Asiointiyhteydet<br />
Liityntäyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
Gold Line Oy X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Gold Line Oy X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
x 2 26660 18395,4<br />
x 2 31175 21510,75<br />
x 2 9890 6824,1<br />
Gold Line Oy (X) Työssäkäyntiyhteydet (I) x 2 1935 1335,15<br />
Matkailu<strong>liikenne</strong>ttä<br />
palvelevat vuorot<br />
1 = palvelee lähes vain matk.<br />
liityntäyhteyksiä<br />
2 = palvelee liityntäyhteyksiä<br />
<strong>ja</strong> jotakin muuta tarvetta<br />
3=matkailukeskuksiin suunt.<br />
<strong>liikenne</strong> (ei liityntä lent/ras)<br />
49<br />
Matkailuliikenteen<br />
rahoittamiseen<br />
€<br />
1 = 100 %<br />
2 = 50 %<br />
3 = 25 %<br />
x 2 3536 2439,84 1 2439,84<br />
x 2 3536 2439,84 1 2439,84<br />
M-P+ 7:15 8:40 Kolari - Muonio Gold Line Oy X Opiskeluyhteydet (A) x 3 17200 11868<br />
M-P+ 14:55 16:15 Muonio - Kolari,ras - Kolari Gold Line Oy X (X) Opiskeluyhteydet (I) x 3 17200 11868<br />
M-P+ 6:45 9:00<br />
Kemi, las - Tornio - Ylitornio - Lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong><br />
Pello<br />
Heikkilä Ky<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Liityntäyhteydet<br />
x 2 25370 17505,3<br />
M-P+ 14:35 17:25<br />
M-L++ 13:20 16:15<br />
Pello - Ylitornio - Tornio -<br />
Kemi lentoas - Kemi, las<br />
Rovaniemi, las - Rovaniemi<br />
ras - Posio - Kuusamo, las<br />
Lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong><br />
Heikkilä Ky<br />
Koillismaan<br />
Liikenne Oy<br />
X X<br />
X X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Liityntäyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Asiointiyhteydet<br />
Liityntäyhteydet<br />
x 2 25370 17505,3<br />
x 2 7605 5247,45<br />
238886 164831,3 4879,68<br />
HUOM. vuoropari M-P+ 7:15 Kolari - Muonio 14:55 - Kolari on jo työn aikana siirtynyt ostoliikenteeksi.
6.1.2 Osto<strong>liikenne</strong><br />
Osto<strong>liikenne</strong>vuoro<strong>ja</strong> on tarkasteltu useammasta lähtökohdasta tavoitteena kir<strong>ja</strong>ta ylös myöhemmin toteutettavaa<br />
seutukuntakohtaista palvelutason tarkastelua varten ne ostoliikenteet, joiden tarpeellisuudesta on<br />
syytä <strong>ja</strong>tkossa keskustella kuntien kanssa. Tarkastelu perustuu ELYjen (lääninhallitusten) omaan luokitteluun<br />
(4 = tarpeellinen ostovuoro <strong>ja</strong> 5 = mahdollisesti karsittavissa oleva ostovuoro) sekä linjojen tai vuoroparien<br />
keskikuormaan. <strong>Lapin</strong> ELYn ostovuorojen matkusta<strong>ja</strong>seurantojen ollessa osin puutteelliset on vuoro<strong>ja</strong><br />
tarkasteltu myös kustannusnäkökulmasta (€/matka). Lisäksi kriittisesti on tarkasteltu sellaisia vuoro<strong>ja</strong>,<br />
jotka ovat kunnan sisäistä <strong>liikenne</strong>ttä. Nämä vuorot otetaan kuntien kanssa tarkempaan tarkasteluun. ELYn<br />
ostamien kunnan sisäisten vuorojen ostohinta on noin 218 000 euroa vuodessa (taulukko 16).<br />
Taulukko 16. <strong>Lapin</strong> ELYn rahoittamat kuntien sisäiset vuorot<br />
Ostosopimus Reitti<br />
ID<br />
6553 1 M-P Nunnanen-<br />
Peltovuoma-<br />
Hetta<br />
6554 1 MTo Karigasniemi-<br />
Utsjoki<br />
6554 2 MTo Utsjoki-<br />
Karigasniemi<br />
6556 1 MKP++ Pirttikoski-<br />
Luusua-<br />
Kemijärvi las<br />
6556 2 MK++ Kemijärvi las-<br />
Luusua-<br />
Pirttikoski<br />
6556 3 P++ Kemijärvi las-<br />
Luusua-<br />
Pirttikoski<br />
Ajopäivä Reitti Lähtöaika Määräaika Reitin<br />
pituus km<br />
6559 4 M-P+ Simo-Hamari-<br />
Matala-Alaniemi<br />
6559 5 M-P+ Alaniemi-<br />
Matala-Hamari-<br />
Simo<br />
6569 5 KOULP Meltaus-<br />
Tapionkylä-<br />
Rovaniemi las<br />
6569 6 M-P+ Rovaniemi las-<br />
Sinettä-Sonka<br />
6572 3 KOULP Sai<strong>ja</strong>-Nousu-<br />
Kuosku-<br />
Savukoski<br />
7358 5 KOULP Ivalo-<br />
Tahkotörmä-<br />
Nellim<br />
7358 6 KOULP Nellim-<br />
Tahkotörmä-<br />
Ivalo<br />
7358 9 M-P+ Utsjoki valtakunnanta<strong>ja</strong>-<br />
Nuorgam-<br />
Utsjoki<br />
7862 1 MKP++ Sodankylä-…-<br />
Uimaniemi-…-<br />
Unarin Luusua<br />
7862 2 MKP++ Unarin Luusua-<br />
…-Uimaniemi-…-<br />
Sodankylö<br />
Nettohinta<br />
e/km<br />
Nettohinta<br />
e/vuosi<br />
Sopimus<br />
päättyy<br />
06.55 07.30 49 0,91 11383,92 31.12.2011<br />
12.00 13.30 103 0,89 9507,3 31.12.2011<br />
15.00 16.30 103 0,89 9507,3 31.12.2011<br />
09.35 10.30 60 1,17 2097,98 31.12.2011<br />
13.00 13.50 60 1,17 1048,99 31.12.2011<br />
14.00 14.50 60 1,17 1048,99 31.12.2011<br />
15.00 15.30 56 0,88 10595,2 31.12.2011<br />
16.05 16.40 56 0,88 10595,2 31.12.2011<br />
06.45 07.50 60 0,75 8550 31.12.2011<br />
16.15 16.55 30 0,75 4837,5 31.12.2011<br />
08.10 08.45 40 0,58 4408 31.12.2011<br />
15.10 16.10 57 0,86 9313,8 31.12.2010<br />
07.40 08.45 57 0,86 9313,8 31.12.2010<br />
07.35 08.30 47 0,86 8690,3 31.12.2010<br />
16.15 17.40 94 0,82 2316,66 31.12.2011<br />
09.15 10.40 94 0,82 2316,66 31.12.2011<br />
50
Ostosopimus Reitti<br />
ID<br />
Ajopäivä Reitti Lähtöaika Määräaika Reitin<br />
pituus km<br />
7880 1 M-P Jaatila-Muurola-<br />
Rovaniemi las<br />
7882 1 KOULP Autti-Luusua-<br />
Kemijärvi las<br />
7882 2 KOULPM-<br />
To<br />
Isokylä-<br />
Kemijärvi las-<br />
Luusua-Autti<br />
7882 3 KOULPP Isokylä-<br />
Kemijärvi las-<br />
Luusua-Autti<br />
7883 1 MKP++ Nellim-<br />
Tahkotörmä-<br />
Ivalo<br />
7883 2 MKP++ Ivalo-<br />
Tahkotörmä-<br />
Nellim<br />
7886 1 M-P Molkojärvi-…-<br />
Lohiniva-…-<br />
Kittilä<br />
7886 2 M-P Kittilä-…-<br />
Lohiniva-…-<br />
Molkojärvi<br />
Nettohinta<br />
e/km<br />
Nettohinta<br />
e/vuosi<br />
Sopimus<br />
päättyy<br />
05.45 06.30 47 0,98 11975,6 31.12.2011<br />
06.20 07.30 62 0,91 10719,8 31.12.2011<br />
15.05 16.25 67 0,91 9267,44 31.12.2011<br />
14.05 15.30 67 0,91 2316,86 31.12.2011<br />
07.40 08.45 46 2,93 4050 31.12.2011<br />
12.50 13.40 46 2,93 4050 31.12.2011<br />
06.20 07.40 87 1,61 35140,02 31.12.2011<br />
16.15 17.30 87 1,61 35140,02 31.12.2011<br />
Yhteensä 218191,34<br />
Tarkasteltu<strong>ja</strong> ostoliikenteen runkovuoro<strong>ja</strong> on yhteensä 173 (liite 2). Tarkempaan tarkasteluun valittiin ne<br />
<strong>Lapin</strong> <strong>ja</strong> Pohjois-Poh<strong>ja</strong>nmaan ELYn ostovuorot, jotka täyttivät vähintään yhden seuraavista kriteereistä:<br />
- vuoro on luokiteltu luokkaan 5 (ELYn arvio) = mahdollisesti karsittavissa oleva ostovuoro<br />
- vuoron/vuoroparin keskikuormitus alle 1<br />
- kustannus/matka vähintään 50 €<br />
Yksittäisen reitin kustannus on arvioitu ostosopimuksen hinnan <strong>ja</strong> arvioitujen lin<strong>ja</strong>kilometrien perusteella.<br />
Em. kriteerien perusteella yhdessä kuntien kanssa tehtävään tarkempaan tarkasteluun valikoitui 33 ostovuoroa<br />
(234 000 euroa), joista kolme on Pohjois-Poh<strong>ja</strong>nmaan ELYn ostovuoro<strong>ja</strong> Koillismaalla. Näistä kahden<br />
vuoron lakkautumisen arvioitiin johtavan runkoliikenteen palvelutasopuutteisiin. Molemmat vuorot ovat<br />
<strong>Lapin</strong> ELYn rahoittamia liikenteitä. Näiden kahden palvelutason kannalta kriittisen runkoliikenteen ostovuoron<br />
hinnaksi on arvioitu 45 000 euroa vuodessa. Karkean arvion mukaan matkailua palvelevan liikenteen<br />
osuus em. 33 vuoron kustannuksista on noin 55 000 euroa. Jatkossa, mikäli <strong>joukkoliikenteen</strong> hankintaan<br />
osoitettu määräraha ei kasva, joudutaan uudet määrärahatarpeet kattamaan olemassa olevia sopimuksia<br />
leikkaamalla tai lakkauttamalla. Tällöin käyttöasteeltaan pienet <strong>ja</strong> matkustajien määrään suhteutettuna<br />
kalliit ostoliikenteet ovat väistämättä karsintalistan kärkipäässä.<br />
51
Taulukko 17. <strong>Lapin</strong> <strong>ja</strong> Pohjois-Poh<strong>ja</strong>nmaan ELYjen rahoittamat heikosti kannattavat/tarkempaa tarkastelua edellyttävät runkovuorot <br />
AjoLähtöpäiväaika Määräaika<br />
M-P+ 16:10 17:00<br />
Kemijärvi, las -<br />
Pyhätunturi -<br />
Pelkosenniemi<br />
M-P+ 15:10 16:00<br />
Pelkosenniemi -<br />
Kemijärvi, las<br />
MKP++ 10:35 11:45 Kittilä - Sodankylä<br />
L 10:05 11:35 Simo, las - Ranua<br />
M-L 12:30 14:00 Ranua - Simo, las<br />
MTiToP<br />
14:30 15:45 Salla - Kemijärvi, las<br />
KOULP<br />
K KOULP 15:20 16:40 Salla - Kemijärvi, las<br />
M-P++ 8:45 11:00<br />
Reittikuvaus Liikennöitsijä<br />
Kemijärvi, las -<br />
Pyhätunturi -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Sodankylä<br />
OPISKELU (A)<br />
OPISKELU (I)<br />
TYÖ (A)<br />
TYÖ (I)<br />
ASIOINTI<br />
LIITYNTÄ (JUNA, LENTO)<br />
MATKAILU<br />
Mitä tarkoitusta<br />
palvelee?<br />
Luokka<br />
Keskikuormitus<br />
alle 1<br />
Matkustaj<br />
atieto<br />
puuttuu<br />
Toteutunut<br />
km-tieto<br />
Ostohinta/<br />
puuttuu<br />
matka €<br />
(kutsuliike<br />
nnettä)<br />
Lakkauttaminen johtaa<br />
runkoliikenteen<br />
palvelutasopuutteeseen<br />
X=totta<br />
arvioitu<br />
ostohinta<br />
€/vuosi<br />
Markku Ämmälä X Työssäkäyntiyhteydet (I) 5 15,17 6566,70<br />
Markku Ämmälä X X<br />
Junnola Kari<br />
Antero<br />
Kemin Liikenne<br />
Oy<br />
Kemin Liikenne<br />
Oy<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
5 15,17 6566,70<br />
- - - 4 50,74 2943,00<br />
- - - 5 39,06 4804,80<br />
- - - L:5 9,68 4804,80<br />
X Opiskeluyhteydet (I) 5 1,71 5827,68<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
5 1,72 1456,92<br />
Matkailu<strong>liikenne</strong>ttä<br />
palvelevat vuorot<br />
1 = palvelee lähes vain matk.<br />
liityntäyhteyksiä<br />
2 = palvelee liityntäyhteyksiä<br />
<strong>ja</strong> jotakin muuta tarvetta<br />
3=matkailukeskuksiin suunt.<br />
<strong>liikenne</strong> (ei liityntä lent/ras)<br />
52<br />
Matkailuliikenteen<br />
rahoittamiseen<br />
€<br />
1 = 100 %<br />
2 = 50 %<br />
3 = 25 %<br />
X (matkailuyhteydet) 4 X 80,20 3930,00 3 1965<br />
M-P++ 14:30 15:30 Salla - Kemijärvi, las<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
X Opiskeluyhteydet (I) 5 (X) 40,20 2010,00<br />
M-P 17:15 18:15 Kemijärvi, las - Salla<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
- - - 5, (P+ jää) 12,25 10452,00<br />
M-P++ 12:55<br />
Kemijärvi, las - Salla -<br />
Sallatunturi<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
- - - 5 (X) 46,20 2310,00<br />
M-P++ 13:00 14:05<br />
Muonio - Kolari ras -<br />
Kolari<br />
Uusitalo Pekka<br />
Utria<br />
X Liityntäyhteydet 4 69,00 4485,00<br />
P+ 10:15 11:20<br />
Kolari - Kolari ras -<br />
Muonio<br />
Uusitalo Pekka<br />
Utria<br />
X Liityntäyhteydet 4 59,80 3767,40<br />
P+ 12:10 13:15<br />
Muonio - Kolari ras -<br />
Kolari<br />
Uusitalo Pekka<br />
Utria<br />
X Liityntäyhteydet 4 59,80 3767,40<br />
MKP (?) Utsjoki - Ivalo, lentoas<br />
Guttorm Ossi<br />
Tapio<br />
X Liityntäyhteydet 4 X 61,55 8985,90<br />
LSS 14:00 17:20<br />
Ivalo - Inari - Utsjoki,<br />
Nuorgam<br />
Gold Line Oy - - - 5 36,08 19050,72<br />
M-LSS 12:05 14:50 Utsjoki - Inari - Ivalo Gold Line Oy - - - 5 37,74 51964,64<br />
Enontekiö, Kilpisjärvi -<br />
Enontekiö/Kittilä,<br />
lentoas<br />
Kolari - Kolari ras -<br />
Muonio - Olos<br />
Elli-Mar<strong>ja</strong> Kultima<br />
Ky<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 X 129,89 X 42863,05 1 42863,05<br />
SS+ 13:25 14:35<br />
Uusitalo Pekka<br />
Utria<br />
4 X 181,90 3819,90 1 3819,9<br />
MP 8:20 10:45 Ivalo - Inari - Utsjoki<br />
Sietiö Asko<br />
Kalervo<br />
X (matkailuyhteydet) 4 (X)vp 69,66 11912,16 3 2978,04<br />
MP 13:30 15:50 Utsjoki - Inari - Ivalo<br />
Sietiö Asko<br />
Kalervo<br />
X (matkailuyhteydet) 4 X 313,48 11912,16 3 2978,04<br />
M-P++ 8:00 8:50<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Tervola - Laurila - Kemi,<br />
Pekka Kähkönen<br />
las<br />
Ky<br />
- - - 5 X - 1992,00<br />
M-P++ 15:20 16:10<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Tervola - Laurila - Kemi,<br />
Pekka Kähkönen<br />
las<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 5 X - 1992,00<br />
M-P++ 9:00 9:50 Kemi, las - Tervola Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
X Asiointiyhteydet 5 X - 1992,00<br />
M-P++ 16:15 17:05 Kemi, las - Tervola Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 5 X - X 1992,00<br />
P+ 18:25 19:05<br />
Savukoski -<br />
Pelkosenniemi<br />
Ämmälä Markku<br />
Matias<br />
- - - 5 20,58 1234,80<br />
P+ 17:40 18:20<br />
Pelkosenniemi -<br />
Savukoski<br />
Ämmälä Markku<br />
Matias<br />
- - - 5 20,58 1234,80<br />
MKP++ 8:10 10:00<br />
Rovaniemi, las -<br />
Ylitornio<br />
Rovaniemen<br />
Taksipalvelu Oy<br />
X Asiointiyhteydet 4 70,89 3686,40<br />
MKP++ 12:00 13:50<br />
Ylitornio - Rovaniemi<br />
ras - Rovaniemi, las<br />
Rovaniemen<br />
Taksipalvelu Oy<br />
X Asiointiyhteydet 4 57,60 3686,40<br />
M-P++ 17:45 18:15 Simo, las - Kemi, las<br />
Kemin Liikenne<br />
Oy<br />
X Asiointiyhteydet 4 X 91,20 1824,00<br />
KOULP 15:15 16:30 Taivalkoski - Posio<br />
Koillismaan<br />
Turistiauto Oy<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
5 ei laskettu<br />
KOULP 6:45 8:35 Kuusamo - Taivalkoski<br />
J. Tuppurainen<br />
Ky<br />
X Opiskeluyhteydet (A) 5 ei laskettu<br />
KOULP 15:15 17:00 Taivalkoski - Kuusamo<br />
J. Tuppurainen<br />
Ky<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
5 ei laskettu<br />
233835,33 54604,03<br />
............................................................................................................................................luokan 5 L-vuoron arvioitu kustannus<br />
Taulukkoon 18 on merkitty ne vuorot, joiden tiedot ovat puutteelliset, eikä tarkastelua siten ole voitu luotettavasti<br />
suorittaa. Sopimukset 7355, 7499 <strong>ja</strong> 7501 koskevat kutsuliikenteenä hoidettavaa <strong>liikenne</strong>ttä, joiden<br />
toteutunut ajokilometrimäärä ei ole tiedossa. Näiden vuorojen osalta tarkastelu poh<strong>ja</strong>utuu sopimukseen<br />
kir<strong>ja</strong>ttuun enimmäiskilometrimäärään mikä antanee jossain määrin vääristyneen kuvan liikenteiden<br />
kannattavuudesta. Taulukon 18 vuorojen yksityiskohtaisempi tarkastelu edellyttää lähtötietojen selvittämistä.<br />
Poikkeuksena ovat taulukon kolme ensimmäistä vuoroa, jotka ELYn mukaan eivät käytännössä ole<br />
osto<strong>liikenne</strong>ttä, vaan ostosopimuksen aikatauluun merkittyä siirtoajoa (vaikka niille tässä yhteydessä onkin<br />
kaavamaisesti arvioitu ostohinta ostosopimuksen hinnan perusteella).
Taulukko 18. <strong>Lapin</strong> ELYn rahoittamat runkovuorot, joiden tiedot (matkusta<strong>ja</strong>määrä, ajokilometrit) puuttuvat/ovat puutteelliset<br />
AjoLähtöpäiväaika Määräaika<br />
M+ 5:15 6:35<br />
M++ 5:45 7:05<br />
P 16:45 18:00<br />
Reittikuvaus Liikennöitsijä<br />
Kemijärvi, las -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Savukoski<br />
Kemijärvi, las -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Savukoski<br />
Savukoski -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Kemijärvi, las<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
OPISKELU (A)<br />
OPISKELU (I)<br />
TYÖ (A)<br />
X X<br />
TYÖ (I)<br />
ASIOINTI<br />
LIITYNTÄ (JUNA, LENTO)<br />
MATKAILU<br />
Mitä tarkoitusta<br />
palvelee?<br />
Luokka<br />
Keskikuormitus<br />
alle 1<br />
Matkustaj<br />
atieto<br />
puuttuu<br />
Toteutunut<br />
km-tieto<br />
Ostohinta/<br />
puuttuu<br />
matka €<br />
(kutsuliike<br />
nnettä)<br />
Lakkauttaminen johtaa<br />
runkoliikenteen<br />
palvelutasopuutteeseen<br />
X=totta<br />
arvioitu<br />
ostohinta<br />
€/vuosi<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (A) 4 X - 2394,00<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
4 X - 570,00<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 4 X - 2964,00<br />
Matkailu<strong>liikenne</strong>ttä<br />
palvelevat vuorot<br />
1 = palvelee lähes vain matk.<br />
liityntäyhteyksiä<br />
2 = palvelee liityntäyhteyksiä<br />
<strong>ja</strong> jotakin muuta tarvetta<br />
3=matkailukeskuksiin suunt.<br />
<strong>liikenne</strong> (ei liityntä lent/ras)<br />
53<br />
Matkailuliikenteen<br />
rahoittamiseen<br />
€<br />
1 = 100 %<br />
2 = 50 %<br />
3 = 25 %<br />
MKP (?) Utsjoki - Ivalo, lentoas<br />
Guttorm Ossi<br />
Tapio<br />
X Liityntäyhteydet 4 X 61,55 8985,90<br />
MKP (?) Ivalo, lentoas - Utsjoki<br />
Guttorm Ossi<br />
Tapio<br />
X Liityntäyhteydet 4 X 47,29 8985,90<br />
M-P++ 17:00 18:50<br />
Utsjoki, Karigasniemi -<br />
Gold Line Oy<br />
Inari - Ivalo<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 4 X - 5934,00<br />
Enontekiö, Kilpisjärvi -<br />
Enontekiö/Kittilä,<br />
lentoas<br />
Elli-Mar<strong>ja</strong> Kultima<br />
Ky<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 X 129,89 X 42863,05 1 42863,05<br />
Kultima Reino<br />
Muonio - Kittilä, lentoas<br />
Ludvig<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 X 30,02 X 54027,65 1 54027,65<br />
SS++ 9:10 13:30<br />
Kemi, las - Kemi ras -<br />
Tornio las - Ylitornio -<br />
Pello - Kolari - Ylläs<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 X - (X) 2216,10 1 2216,1<br />
SS++ 15:10 19:20<br />
Ylläs - Kolari - Pello -<br />
Ylitornio - Tornio las -<br />
Kemi ras - Kemi, las<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 X - (X) 2216,10 1 2216,1<br />
M-P++ 8:00 8:50<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Tervola - Laurila - Kemi,<br />
Pekka Kähkönen<br />
las<br />
Ky<br />
- - - 5 X - 1992,00<br />
M-P++ 15:20 16:10<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Tervola - Laurila - Kemi,<br />
Pekka Kähkönen<br />
las<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 5 X - 1992,00<br />
M-P++ 9:00 9:50 Kemi, las - Tervola Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
X Asiointiyhteydet 5 X - 1992,00<br />
M-P++ 16:15 17:05 Kemi, las - Tervola Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 5 X - X 1992,00<br />
M-P++ 6:20 8:45<br />
Ranua - Simo las -<br />
Kemi, las<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
- - - 4 X - 5685,50<br />
M-P++ 11:15 13:25<br />
Kemi, las - Simo las -<br />
Ranua<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
X Asiointiyhteydet 4 X - X 5685,50<br />
M-P++ 8:45 10:30<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Rovaniemi, las - Tervola<br />
Pekka Kähkönen<br />
las - Kemi, las<br />
Ky<br />
X Asiointiyhteydet 4 X - X 5104,50<br />
M-P++ 13:45 14:50<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Rovaniemi, las - Tervola<br />
Pekka Kähkönen<br />
las - Kemi, las<br />
Ky<br />
X Asiointiyhteydet 4 X - 5104,50<br />
M-P++ 6:30 8:20<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Kemi, las - Tervola las -<br />
Pekka Kähkönen<br />
Rovaniemi, las<br />
Ky<br />
- - - 4 X - 5104,50<br />
Kemi, las - Laurila - Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
M-P++ 11:30 13:20 Tervola las - Rovaniemi, Pekka Kähkönen<br />
X Asiointiyhteydet 4 X - 5063,00<br />
las<br />
Ky<br />
M-P++ 16:10 16:55<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Kemi, las - Simo las - Ii,<br />
Pekka Kähkönen<br />
Kuivaniemi<br />
Ky<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 4 X - X 1867,50<br />
M-P 12:50 14:05<br />
Salla - Kelloselkä -<br />
Savukoski<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
- - - 4 X - 20680,40<br />
M-P 15:05 16:30<br />
Savukoski - Kelloselkä - Liikenne-<br />
Salla<br />
Peltoperä Oy<br />
Kemijärvi, ras -<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
4 X - 20680,40<br />
M-S* 9:50 13:10<br />
Kemijärvi las -<br />
Suomutunturi -<br />
Rovaniemi, lentoas<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 X - (X) 27051,36 1 27051,36<br />
M-S* 14:00 16:00<br />
Rovaniemi, lentoas -<br />
Kemijärvi las -<br />
Suomutunturi<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 X - 20044,08 2 10022,04<br />
M-S* 17:45 18:35<br />
Suomutunturi -<br />
Kemijärvi las -<br />
Kemijärvi, ras<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 X - X 7007,28<br />
268203,22<br />
1 7007,28<br />
145403,58<br />
6.1.3 Uudet yhteydet<br />
Palvelutasotavoitteiden mukaisia tarpeellisia uusia vuoro<strong>ja</strong> esitetään seuraavasti (taulukko 17). Vuorot järjestetään<br />
ensisi<strong>ja</strong>isesti yrittäjien toimesta itsekannattavana, toissi<strong>ja</strong>isesti ELYn ostoliikenteenä. Inari-Ivalo-<br />
Inari yhteyksien järjestämisessä voidaan hyödyntää olevaa yhteyttä Utsjoki-Ivalo-Utsjoki. Myös Sallan <strong>ja</strong><br />
Suomun yhteyksiä olisi järkevää pyrkiä yhdistelemään mahdollisuuksien mukaan keskenään tai esim. liityntäyhteyksinä<br />
Kemijärvi-Rovaniemi vuoroihin etenkin sesonkia<strong>ja</strong>n ulkopuolella.
Taulukko 19. Esitetyt uudet runkovuorot<br />
Ajopäivä Reitti Lähtöaika Määräaika Reitin<br />
pituus km<br />
M-P Kolari-Pello-<br />
Rovaniemi tai<br />
Rovaniemi-<br />
Pello-Kolari<br />
aamu- tai<br />
iltapäivä<br />
11-12 tai<br />
12-13<br />
Arvioitu<br />
nettohinta<br />
e/km<br />
Nettohinta<br />
e/vuosi<br />
Vuoron<br />
tarkoitus<br />
170 0,69 30 500 asiointi,<br />
liityntä<br />
S Kemijärvi-Salla 10:00 11:10 65 0,69 2 300 liityntä<br />
M-S++ kaikilta Ivalo lentoase-<br />
40 0,69 1 400 liityntä<br />
kotimaan<br />
reittilennoilta<br />
ma-Ivalo-Inari kk<br />
M-S++ kaikille Inari kk-Ivalo-<br />
40 0,69 1 400 liityntä<br />
kotimaan Ivalo lentoase-<br />
reittilennoille ma<br />
P,L Salla-Rovaniemi<br />
lentoasema<br />
150 0,69 10 800 liityntä<br />
P,L Rovaniemi<br />
lentoasema-<br />
Salla<br />
150 0,69 10 800 liityntä<br />
To,S Suomu-<br />
Rovaniemi<br />
ilta 125 0,69 9 000 liityntä<br />
To,S Rovaniemi-<br />
Suomu<br />
ilta 125 0,69 9 000 liityntä<br />
M-S Suomu-<br />
10:45 100 0,69 25 200 liityntä<br />
Kuusamo<br />
(<strong>ja</strong>tkoyhteys<br />
Kemijärvi-<br />
Suomu<br />
vuorolle)<br />
M-S Kuusamo-<br />
17:40 100 0,69 25 200 liityntä<br />
Suomu<br />
(syöttöyhteys<br />
Suomu-<br />
Kemijärvi<br />
vuorolle)<br />
Yhteensä 125 600<br />
6.2 Matkailua palvelevan liikenteen osuus<br />
Matkailukeskusten ostoliikenteenä järjestettäviä liityntäyhteyksiä on analysoitu tavoitteena saada selville.<br />
mikä osa ostorahoituksesta kuluu matkailuliikenteen rahoittamiseen. Matkailu<strong>liikenne</strong>ttä palvelevat yhteydet<br />
on <strong>ja</strong>oteltu karkeasti kolmeen luokkaan.<br />
1 = palvelee pääasiassa matkailukeskusten liityntäyhteyksiä<br />
2 = palvelee matkailukeskusten liityntäyhteyksiä <strong>ja</strong> jotakin muuta tarvetta<br />
3 = matkailukeskusten kautta ajettava muu <strong>liikenne</strong> (ei liityntäyhteyttä lentoasemalle tai rautatieasemalle)<br />
Analyysin perusteella kaikkiaan 41 vuoroa 173 ostovuorosta palvelee matkailu<strong>liikenne</strong>ttä <strong>ja</strong> näistä 22 palvelee<br />
pääasiassa matkailukeskusten liityntäyhteyksiä (luokka 1). Näiden vuorojen ostohinta on noin 278 000<br />
euroa vuodessa. Muiden luokkien osalta matkailua palvelevan liikenteen kustannuksia on pyritty arvioimaan<br />
laskennallisesti siten, että luokan 2 vuorojen kustannuksista 50 % <strong>ja</strong> luokan 3 vuorojen kustannuksista<br />
25 % on oletettu matkailuliikenteen kustannuksiksi. Tällöin näiden vuorojen matkailuliikenteen palvelusta<br />
aiheutuva kustannus on noin 70 000 euroa vuodessa. Näin arvioituna matkailuliikenteen järjestämisen kustannuksiksi<br />
saadaan 348 000 euroa vuodessa, mikä on noin 15 % <strong>Lapin</strong> ELYn osto<strong>liikenne</strong>budjetista.<br />
54
Rahoittamalla matkailua palveleva <strong>liikenne</strong> elinkeinopoliittisin perustein eri momentilta, alueen peruspalvelutasoinen<br />
<strong>liikenne</strong> olisi mahdollista turvata nykyisellä rahoituskehyksellä. <strong>Lapin</strong> <strong>joukkoliikenteen</strong> kehittäminen<br />
-raportissa 14 työryhmä esittää, että kaikkia <strong>liikenne</strong>muoto<strong>ja</strong> koskevan matkailuliikenteen ostoon<br />
tarkoitetulle menomomentille tulisi varata vuosittain 3,0 miljoonaa euroa <strong>Lapin</strong> pilotin toteuttamiseen.<br />
Tästä kokonaissummasta busseilla <strong>ja</strong> takseilla järjestettävän <strong>joukkoliikenteen</strong> rahoituksen määräksi voidaan<br />
arvioida karkeasti 500 000 - 600 000 euroa vuodessa:<br />
- matkailua palvelevan liikenteen osuus nykyisestä ostoliikenteestä 348 000 euroa<br />
- uudet matkailua palvelevan liikenteen ostovuorot 126 000 euroa<br />
- lin<strong>ja</strong>liikenteestä lähiaikoina todennäköisesti lakkautuva palvelutasotavoitteiden kannalta<br />
kriittinen matkailua palveleva runko<strong>liikenne</strong> 5 000 euroa<br />
- lin<strong>ja</strong>liikenteestä mahdollisesti lakkautuva muu matkailua palveleva <strong>liikenne</strong><br />
(karkea arvio tulevien vuosien tarpeesta) 50 000 - 100 000 euroa<br />
14 <strong>Lapin</strong> joukko<strong>liikenne</strong>yhteyksien kehittäminen, <strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> viestintäministeriön julkaisu<strong>ja</strong> 23/2007<br />
55
7 LIIKENTEEN KEHITTÄMISTOIMENPITEET<br />
7.1 Kärkihankkeet<br />
7.1.1 Aluetason toiminnan koordinointi<br />
Organisoidaan alueellisten joukko<strong>liikenne</strong>asioiden hoito <strong>ja</strong> vastuutetaan <strong>Lapin</strong> ELY koordinoimaan <strong>Lapin</strong><br />
joukko<strong>liikenne</strong>järjestelmää. Työtä oh<strong>ja</strong>amaan perustetaan <strong>Lapin</strong> joukko<strong>liikenne</strong>työryhmä. Työryhmään nimetään<br />
eri toimijoiden edustajia (mm. ELY, <strong>Lapin</strong> liitto, seutukunnat, VR Osakeyhtiö, Finavia, Lin<strong>ja</strong>autoliitto,<br />
Taksiliitto, matkailuelinkeino). Organisoinnin <strong>ja</strong> keskittämisen tavoitteena on tuoda päätöksenteko<br />
lähemmäs asiakaskuntaa, parantaa joukko<strong>liikenne</strong>järjestelmän palvelutasoa <strong>ja</strong> eri joukko<strong>liikenne</strong>muotojen<br />
yhteistyötä (matkaketjut) sekä lisätä joukko<strong>liikenne</strong>järjestelmän kustannustehokkuutta.<br />
Vastuutaho: ELY, LVM<br />
7.1.2 Matkailuliikenteen lisärahoitus<br />
Matkailuliikenteelle perustetaan oma menomomentti <strong>liikenne</strong>- <strong>ja</strong> viestintäministeriön hallinnon alalle, josta<br />
<strong>ja</strong>tkossa rahoitetaan matkailukeskusten yhteystarpeita palvelevien vuorojen ostot. Uudelle momentille<br />
varataan busseilla <strong>ja</strong> takseilla hoidettavan <strong>joukkoliikenteen</strong> ostoihin 600 000 euroa vuodessa. Momentin<br />
käyttöä kokeillaan <strong>Lapin</strong> maakunnan alueella 3-vuotisena pilottiprojektina, minkä jälkeen momentti <strong>ja</strong> toimintatapa<br />
voidaan ottaa käyttöön koko maassa.<br />
Määräraha kohdennetaan matkailua palvelevan liikenteen järjestämiseen sekä matkaketjujen rakentamiseen<br />
eri <strong>liikenne</strong>muotojen välillä. Rahoituksella turvataan ensisi<strong>ja</strong>isesti palvelutasotavoitteiden mukaiset<br />
liityntäyhteydet matkailukeskusten <strong>ja</strong> joukko<strong>liikenne</strong>asemien välillä.<br />
Vastuutaho: ELY, LVM <strong>ja</strong> <strong>Lapin</strong> liitto<br />
7.1.3 Tiedottaminen<br />
Perustetaan Lappiin julkinen <strong>joukkoliikenteen</strong> informaatiopiste, josta on saatavilla a<strong>ja</strong>ntasainen informaatio<br />
kaikesta <strong>Lapin</strong> joukkoliikenteestä. Suositeltavaa olisi rakentaa toimintakonsepti yhteistyössä Rovaniemen<br />
matkapalvelukeskuksen kanssa mpk:n toimintaa laajentamalla. Kehittämistyötä varten perustetaan 3vuotinen<br />
hanke.<br />
Perinteisen tiedottamisen (aikatauluvihkot, internet) lisäksi varmistetaan, että kaikissa <strong>joukkoliikenteen</strong><br />
solmupisteissä <strong>ja</strong> matkailukeskuksissa on saatavilla a<strong>ja</strong>ntasainen tieto alueen joukko<strong>liikenne</strong>palveluista sekä<br />
tarvittavat opasteet (esim. pysäkit merkitty selkeästi). Runko<strong>liikenne</strong>reittien vaikutusalueella si<strong>ja</strong>itsevat<br />
(matkailu-)yritykset <strong>ja</strong> alueelliset matkailu- <strong>ja</strong> kehittämisorganisaatiot pyritään sitouttamaan markkinointi-<br />
<strong>ja</strong> tiedotusyhteistyöhön <strong>liikenne</strong>operaattoreiden kanssa, jotta tieto joukko<strong>liikenne</strong>yhteyksistä tavoittaa<br />
myös matkaili<strong>ja</strong>t.<br />
Vastuutaho: ELY<br />
7.2 Muut kehittämistoimenpiteet<br />
7.2.1 Palvelutason turvaaminen<br />
Runkoliikenteen osalta turvataan ensisi<strong>ja</strong>isesti tässä raportissa määritellyn palvelutason toteutuminen.<br />
joukko<strong>liikenne</strong>lain siirtymäaikana selvitetään tarkoituksenmukaisin julkisen liikenteen järjestämistapa. Seu-<br />
56
tukuntien kanssa yhteistyössä määritetään yksityiskohtaisemmat alueelliset palvelutasotavoitteet alueiden<br />
tarpeet huomioon ottaen sekä sitoutetaan eri toimi<strong>ja</strong>t joukko<strong>liikenne</strong>järjestelmän toteutukseen.<br />
Runko<strong>liikenne</strong> järjestetään ensisi<strong>ja</strong>isesti ns. itsekannattavana, mutta tarvittaessa uusien tarpeellisten runkovuorojen<br />
rahoitus saadaan suuntaamalla nykyistä joukko<strong>liikenne</strong>rahoitusta uudella tavalla sekä matkailuliikenteen<br />
osalta perustettavalta uudelta menomomentilta. Mikäli <strong>joukkoliikenteen</strong> rahoitus pysyy nykyisellään,<br />
rahoituksen uudelleen suuntaaminen tarkoittaa käytännössä olemassa olevan vuorotarjonnan karsimista<br />
ns. vähimmän vahingon periaatteella.<br />
Vastuutaho: ELY, LVM, <strong>Lapin</strong> liitto<br />
7.2.2 Matkaketjut<br />
Joukko<strong>liikenne</strong>järjestelmän tehokkuutta kehitetään rakentamalla luotettavat, sujuvat <strong>ja</strong> joustavat matkaketjut<br />
julkisen liikenteen eri kulkumuotojen välille. Matkaketjua<strong>ja</strong>ttelun avulla rakennetaan asiakkaille turvallinen<br />
<strong>ja</strong> helppokäyttöinen matkakokemus, joka kannustaa <strong>joukkoliikenteen</strong> käyttöön. Esimerkiksi junan<br />
saapuessa asemalle myöhässä pyritään siihen, että <strong>ja</strong>tkoyhteys odottaa asemalla tai vaihtoehtoisesti järjestetään<br />
asiakkaille uusi <strong>ja</strong>tkoyhteys. Osa yhteyksistä voidaan järjestää kutsuliikenteenä <strong>ja</strong> matkaketjujen<br />
rakentamisessa hyödynnetään syöttö<strong>liikenne</strong>ttä runkoreiteille. Matkaketjujen rakentamisessa hyödynnetään<br />
matkapalvelukeskuksen osaamista tavoitteena laajentaa palvelu asteittain kaikille avoimeksi.<br />
Matkaketjujen rakentaminen edellyttää myös suunnitteluyhteistyön aktiivista kehittämistä eri osapuolten<br />
välillä. Tulevista muutoksista <strong>ja</strong> muutostarpeista informoidaan matkaketjun muita osapuolia riittävän ajoissa,<br />
jotta tarvittavat muutokset ehditään tehdä ajoissa.<br />
Vastuutaho: ELY, LVM, <strong>Lapin</strong> liitto, <strong>liikenne</strong>operaattorit, matkailuorganisaatiot<br />
7.2.3 Houkuttelevuuden lisääminen<br />
Joukkoliikenteen houkuttelevuutta lisäävät sen luotettavuus, edullisuus, siisteys <strong>ja</strong> turvallisuus. Uuden<br />
joukko<strong>liikenne</strong>lain myötä tavoitteena on tarjonnan suunnittelu <strong>ja</strong> toteuttaminen laajempina seudullisina<br />
kokonaisuuksina. Runkoliikenteen palvelut pyritään mahdollisuuksien mukaan keskittämään tietyille tieosuuksille<br />
sekä järjestämään tarjontaa säännölliseksi. Rovaniemen <strong>ja</strong> Kemi-Tornion seuduilla rakennetaan<br />
<strong>joukkoliikenteen</strong> laatukäytävät, joiden palvelutaso <strong>ja</strong> laatuvaatimukset (mm. liikenteen tarjonta, terminaalit<br />
<strong>ja</strong> pysäkit, liityntäyhteydet) määritellään erillisessä hankkeessa. Käytäväa<strong>ja</strong>ttelu ulotetaan mahdollisuuksien<br />
mukaan myös pidemmälle, jolloin yhtenäisellä infrastruktuurilla, hyvällä saavutettavuudella sekä selkeällä<br />
tiedotuksella luodaan mielikuva luotettavista <strong>ja</strong> laadukkaista joukko<strong>liikenne</strong>palveluista. Käytäväa<strong>ja</strong>ttelussa<br />
ei rajoituta pelkästään bussiliikenteeseen vaan osa palveluista voidaan järjestää myös junalla. Erityisesti<br />
kaupunkiseuduilla <strong>ja</strong> matkailukeskuksissa voidaan myös maankäytöllä vaikuttaa erittäin paljon <strong>joukkoliikenteen</strong><br />
kysyntään <strong>ja</strong> käyttöön.<br />
Uuden joukko<strong>liikenne</strong>lain myötä yrittäjien on annettava erillinen laatulupaus, jossa yrittäjä määrittelee<br />
palveluidensa laadun. Laatulupaukseen voidaan sisällyttää myös muita kuin lain vaatimat vähimmäismaininnat,<br />
kuten esimerkiksi lupauksen siitä, että asiakas kuljetetaan aina perille.<br />
Edullisten kuukausi- <strong>ja</strong> sar<strong>ja</strong>lippujen käyttö turvataan <strong>ja</strong>tkossakin. Lisäksi tarpeen mukaan kehitetään uusia<br />
lipputuotteita, kuten esimerkiksi Rovaniemi-Kemi tai Tornio-Kemi-Oulu -yhteiskäyttölippu, joka kelpaisi niin<br />
junassa kuin bussissakin. Muita miettimisen arvoisia lipputuotteita voisivat olla esimerkiksi koko perheen<br />
yhteiseen käyttöön soveltuva seutulippu (perheseutulippu) sekä turisteille räätälöity turistilippu (liityntäyhteyksille<br />
tai matkapaketteihin). Työmatkalippu <strong>ja</strong> erilaiset yritysliput ovat ympäristöystävällinen vaihtoehto<br />
57
henkilöauton käytölle siellä, missä <strong>joukkoliikenteen</strong> tarjonta mahdollistaa autottoman liikkumisen työhön<br />
liittyvillä matkoilla.<br />
Huomiota tulee kiinnittää myös joukko<strong>liikenne</strong>pysäkkien <strong>ja</strong> asemien yleiseen siisteyteen <strong>ja</strong> esteettömyyteen<br />
sekä kaluston laatuun <strong>ja</strong> kuntoon. Esteettömän kaluston käyttöönottoa tulee pyrkiä edistämään ainakin<br />
tärkeimmillä yhteysväleillä.<br />
Vastuutaho: ELY, <strong>Lapin</strong> liitto, Oy Matkahuolto Ab, <strong>liikenne</strong>operaattorit, kunnat<br />
7.2.4 Tuotteistaminen<br />
Joukkoliikenteen innovaatiot ovat viime vuosina olleet perin vähäisiä. Yksi tapa uudistaa sekä palvelu<strong>ja</strong> että<br />
imagoa on tuotteistaminen. Tunnettu<strong>ja</strong> tuotteita ovat esimerkiksi ExpressBus <strong>ja</strong> SkiBus. Matkailijoille voitaisiin<br />
paketoida valmiiksi tuotteistettu<strong>ja</strong> joukko<strong>liikenne</strong>matkapakette<strong>ja</strong>, joista mieleisensä valitsemalla turisti<br />
voisi vierailla eri kohteissa ympäri Lappia. Työssäkävijät <strong>ja</strong> opiskeli<strong>ja</strong>t puolestaan arvostaisivat bussia, jossa<br />
olisi mahdollisuus matkustamisen lomassa myös tietokoneen käyttöön. Kahvitarjoilu <strong>ja</strong> päivän lehti olisivat<br />
asiakkaille jo hemmottelua.<br />
Vastuutaho: ELY, <strong>liikenne</strong>operaattorit, matkailuorganisaatiot <strong>ja</strong> -yrittäjät<br />
7.2.5 Varautuminen tuleviin yhteystarpeisiin, KV-yhteistyö<br />
Mikäli suunnitellut <strong>Lapin</strong> kaivoshankkeet käynnistyvät, tulevat ne vaatimaan uusien työmatka- <strong>ja</strong> liityntäyhteyksien<br />
järjestämistä tulevaisuudessa. Kaivoshankkeiden käynnistyessä ELY:n tulee selvittää <strong>ja</strong> suunnitella<br />
tarvittavat yhteydet (työntekijöiden työmatka<strong>liikenne</strong>, liityntä<strong>liikenne</strong> lento- <strong>ja</strong> rautatieasemilta) yhteistyössä<br />
ao. kuntien, kaivosyhtiön <strong>ja</strong> liikennöitsijöiden kanssa. Yhteydet järjestetään ensisi<strong>ja</strong>isesti itsekannattavana.<br />
Sekä kaivosten työmatkaliikenteessä (Kolari-Pa<strong>ja</strong>la) että matkailussa <strong>ja</strong> muussa ra<strong>ja</strong>-yhteistyössä (Tornio-<br />
Haaparanta <strong>ja</strong> muut ra<strong>ja</strong>-alueet) pyritään liikenteen suunnittelussa ottamaan huomioon myös kansainvälinen<br />
yhteistyö <strong>ja</strong> sen mahdollisuudet. Yli valtakunnan ra<strong>ja</strong>n liikennöivät vuorot edistävät mm. työntekijöiden<br />
liikkuvuutta ra<strong>ja</strong>seuduilla <strong>ja</strong> parantavat näin yritysten rekrytointimahdollisuuksia. Kansainvälinen <strong>liikenne</strong><br />
parantaa myös mm. matkailun näkökulmasta lentojen <strong>ja</strong> junavuorojen hyödynnettävyyttä, kun esimerkiksi<br />
Pohjois-Nor<strong>ja</strong>an matkaavat turistit voisivat käyttää Pohjois-<strong>Lapin</strong> lentoasemia porttina Nor<strong>ja</strong>an. Alueilla,<br />
joilla <strong>joukkoliikenteen</strong> tarjonta <strong>ja</strong> kysyntä on vähäistä, voidaan kahden valtakunnan kysyntä yhdistämällä<br />
parantaa <strong>liikenne</strong>tarjonnan kannattavuutta <strong>ja</strong> turvata joukko<strong>liikenne</strong>palvelujen säilyminen.<br />
Vastuutaho: ELY, LVM, <strong>liikenne</strong>operaattorit, kaivosyhtiöt<br />
7.3 Jatkoselvitystarpeet<br />
7.3.1 Seudullisen palvelutason määrittely<br />
Joukko<strong>liikenne</strong>laki edellyttää, että toimivaltainen viranomainen määrittelee alueensa <strong>joukkoliikenteen</strong> palvelutason.<br />
Tässä työssä määritellään <strong>Lapin</strong> runkoliikenteen palvelutaso, jonka lisäksi tulee määritellä tarkempi<br />
seudullinen palvelutaso kussakin <strong>Lapin</strong> seutukunnassa. Työn vastuullisena viranomaisena ovat <strong>Lapin</strong><br />
ELY sekä Rovaniemen <strong>ja</strong> Kemin kaupungit kaupunkiensa alueella. Joukko<strong>liikenne</strong>lain mukaan palvelutason<br />
määrittelyä valmistellessaan viranomaisten tulee toimia tarpeellisilta osin yhteistyössä keskenään sekä<br />
kuntien <strong>ja</strong> maakuntien liittojen kanssa. Joukkoliikenteen palvelutason määrittely on tehtävä vuoden 2011<br />
loppuun mennessä. Ennen joukko<strong>liikenne</strong>lain voimaantuloa laaditut <strong>joukkoliikenteen</strong> palvelutason määrittelyt<br />
ovat voimassa vuoden 2013 loppuun.<br />
58
Vastuutaho: ELY, Rovaniemen <strong>ja</strong> Kemin kaupungit<br />
7.3.2 Matkailun <strong>liikenne</strong>tarpeet<br />
<strong>Lapin</strong> joukko<strong>liikenne</strong>yhteyksien kehittäminen -raportissa <strong>Lapin</strong> matkailu rinnastetaan vientiteollisuuteen,<br />
joka on täysin riippuvainen saavutettavuudesta. Valtakunnallisen <strong>ja</strong> kansainvälisen saavutettavuuden kannalta<br />
merkittävin <strong>liikenne</strong>muoto on lento<strong>liikenne</strong>. <strong>Lapin</strong> matkailustrategian 15 mukaan junamatkailussa nähdään<br />
tulevaisuuden potentiaalia muiden <strong>liikenne</strong>muotojen kallistuessa. Haasteena on turvata riittävä kapasiteetti<br />
myös sesonkiaikoina <strong>ja</strong> vähentää henkilöauton käytön tarvetta. Em. johdosta myös Lappiin saapuva<br />
<strong>ja</strong> lähtevä joukko<strong>liikenne</strong>tarjonta edellyttää erityisesti matkailun näkökulmasta tehtävää tarkastelua. Tarkastelussa<br />
on otettava huomioon myös naapurimaiden matkailun luoma kysyntä.<br />
Vastuutaho: ELY, matkailuorganisaatiot <strong>ja</strong> -yrittäjät<br />
15 <strong>Lapin</strong> matkailustrategia 2007-2010, <strong>Lapin</strong> liitto<br />
59
7.4 Toimenpideohjelma 2010-2014<br />
Taulukko 20. Runkoliikenteen toimenpideohjelma 2010-2014<br />
Toimenpide Arvioitu kustannus Toteutusa<strong>ja</strong>nkohta Vastuutaho<br />
KÄRKIHANKKEET<br />
Aluetason toiminnan<br />
koordinointi<br />
- organisointi<br />
- <strong>Lapin</strong> joukko<strong>liikenne</strong>työryhmä<br />
Matkailuliikenteen lisärahoitus<br />
Tiedottaminen<br />
- <strong>Lapin</strong> informaatiopiste<br />
2010 alkaen ELY, LVM<br />
3 milj. euroa*, josta 0,6<br />
milj. euroa bussiliikenteeseen<br />
2011 alkaen ELY, LVM, <strong>Lapin</strong> liitto<br />
400 000 - 500 000 euroa 2011-2013 ELY<br />
MUUT KEHITTÄMISTOIMENPITEET<br />
Runkoliikenteen palvelutason<br />
turvaaminen<br />
126 000 euroa 2010 alkaen ELY, LVM<br />
- tarpeellisten vuorojen<br />
rahoittaminen<br />
Matkaketjujen kehittäminen<br />
Houkuttelevuuden lisääminen<br />
- <strong>joukkoliikenteen</strong> laatukäytävät<br />
- lipputuotteiden kehittäminen<br />
300 000 euroa 2012-2013 ELY, LVM, <strong>Lapin</strong> liitto, <strong>liikenne</strong>operaattorit,matkailuorganisaatiot<br />
100 000 euroa<br />
2011-2012<br />
2010 alkaen<br />
60<br />
ELY, <strong>Lapin</strong> liitto, Oy Matkahuolto<br />
Ab, <strong>liikenne</strong>operaattorit<br />
Tuotteistaminen 2010 alkaen ELY, <strong>liikenne</strong>operaattorit,<br />
matkailuorganisaatiot <strong>ja</strong> -<br />
yrittäjät<br />
Varautuminen tuleviin<br />
yhteystarpeisiin, KVyhteistyö<br />
- kaivoshankkeiden<br />
yhteystarpeet<br />
- KV-yhteistyö<br />
JATKOSELVITYSTARPEET<br />
Seudullisen palvelutason<br />
määrittely seutukunnittain<br />
Matkailun <strong>liikenne</strong>tarpeiden<br />
selvittäminen<br />
30 000 euroa<br />
*<strong>Lapin</strong> joukko<strong>liikenne</strong>työryhmän esitys<br />
2010<br />
ELY, LVM, <strong>liikenne</strong>operaattorit,<br />
kaivosyhtiöt<br />
100 000 euroa 2010-2013 ELY, Rovaniemen <strong>ja</strong> Kemin<br />
kaupungit<br />
30 000 euroa 2010-2011 ELY, matkailuorganisaatiot<br />
<strong>ja</strong> -yrittäjät
8 VAIKUTUSTEN ARVIOINTI<br />
8.1 Aluetason toiminnan koordinointi<br />
<strong>Lapin</strong> joukko<strong>liikenne</strong>järjestelmän kehittämisen peruskivenä voidaan pitää yhteistyön lisäämistä joukko<strong>liikenne</strong>asioiden<br />
hoidossa. <strong>Lapin</strong> ELYn esitetään ottavan nykyistä enemmän roolia <strong>Lapin</strong> koko joukko<strong>liikenne</strong>järjestelmän<br />
rakentamisessa kaikki <strong>liikenne</strong>muodot huomioon ottaen. Joukko<strong>liikenne</strong>asioiden hoidon alueellisella<br />
organisoinnilla <strong>ja</strong> keskittämisellä saadaan aikaan toimivampi <strong>ja</strong> taloudellisempi <strong>liikenne</strong>järjestelmä.<br />
Toimivallan delegointi maakuntiin toisi lisää asiakaslähtöisyyttä, joustoa <strong>ja</strong> monipuolisuutta keinovalikoimaan<br />
<strong>ja</strong> parhaimmillaan johtaisi <strong>joukkoliikenteen</strong> kysynnän lisääntymiseen. Lento- <strong>ja</strong> raideliikenteen osalta<br />
toimivallan siirtäminen aluetasolle edellyttää lainsäädännöllistä muutosta. Lisääntynyt toimivalta edellyttäisi<br />
myös lisää resursse<strong>ja</strong>.<br />
8.2 Matkailuliikenteen oma menomomentti<br />
Nykyisin <strong>Lapin</strong> ELY-keskus ostaa kohtuullisen runsaasti (278 000 euroa/v) <strong>liikenne</strong>ttä, joka palvelee pääasiassa<br />
matkailukeskusten liityntäyhteystarpeita. Matkailun aluetaloudellinen merkitys Lapissa on valtava <strong>ja</strong><br />
saavutettavuus matkailuelinkeinon elinehto. Liityntä<strong>liikenne</strong> tukee merkittävällä tavalla matkailukeskusten<br />
toimintaa <strong>ja</strong> kehittymistä <strong>ja</strong> siten välillisesti luo työpaikko<strong>ja</strong> sekä kansantaloudellista kasvua. Matkailuelinkeino<br />
tulisikin Lapissa rinnastaa vientiteollisuuteen. Matkailuelinkeinon vaatimia henkilökuljetuksia tulisi<br />
rahoittaa lisärahoituksena täysin eri momentilta <strong>ja</strong> rahoituksen tulisi olla moniministeriöinen. Lisärahoituksen<br />
turvin voitaisiin luoda laadukas, kattava <strong>ja</strong> luotettava <strong>liikenne</strong>palveluverkosto matkailukeskusten <strong>ja</strong><br />
<strong>Lapin</strong> <strong>liikenne</strong>asemien välille heikentämättä alueen asukkaiden joukko<strong>liikenne</strong>palvelu<strong>ja</strong>. Palvelutasoltaan<br />
riittävä joukko<strong>liikenne</strong>verkosto mahdollistaa myös autottoman lomailun, mikä aikaansaa positiivisia ympäristövaikutuksia.<br />
Henkilöautoliikenteen väheneminen lisää myös <strong>liikenne</strong>turvallisuutta. Suuntaamalla osa<br />
lisärahoituksesta matkaketjujen kehittämiseen, voitaisiin samalla tehokkaasti oh<strong>ja</strong>ta matkailijoita <strong>Lapin</strong><br />
runko<strong>liikenne</strong>verkolle <strong>ja</strong> näin turvata sen säilymistä.<br />
8.3 Tiedottaminen<br />
Keskitetyn informaatiopisteen rakentaminen Lappiin madaltaisi osaltaan asukkaiden <strong>ja</strong> matkailijoiden kynnystä<br />
käyttää joukko<strong>liikenne</strong>palvelu<strong>ja</strong> <strong>ja</strong> todennäköisesti lisäisi <strong>joukkoliikenteen</strong> kysyntää. Helposti saavutettavilla<br />
oleva a<strong>ja</strong>ntasainen informaatio <strong>ja</strong> selkeät opasteet lisäävät matkustusmukavuutta helpottamalla<br />
sopivimman yhteyden löytämistä, vähentämällä matkustajien epätietoisuutta <strong>ja</strong> turhaa kiirehtimistä sekä<br />
parantamalla matkustajien mahdollisuuksia käyttää odotusaiko<strong>ja</strong> esimerkiksi asiointiin. Odotusaika myös<br />
tuntuu miellyttävämmältä, kun tietää kauanko täytyy odottaa. Hyvä tiedottaminen myös parantaa <strong>joukkoliikenteen</strong><br />
imagoa.<br />
8.4 Liikenteen lakkautukset (ent. lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong>)<br />
Suurin osa jo haetuista tai mahdollisesti tulossa olevien ns. entisten lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong>vuorojen lakkautuksista ei<br />
suoraan aiheuta palvelutasopuutteita joukko<strong>liikenne</strong>järjestelmään. Palvelutason kannalta ns. kriittisiä vuoro<strong>ja</strong><br />
ts. vuoro<strong>ja</strong>, joiden lakkauttaminen johtaa palvelutasopuutteeseen on yhteensä 14. Näiden vuorojen<br />
ostokustannuksiksi on arvioitu noin 165 000 euroa vuodessa. Suurin osa näistä ns. kriittisistä vuoroista on<br />
Lounais- <strong>ja</strong> Länsi-Lapissa liikennöitäviä opiskeluyhteyksiä palvelevia vuoro<strong>ja</strong>. Ilman em. yhteyksiä opiskelijoiden<br />
opiskeluvaihtoehdot olisivat nykyistä rajoitetummat <strong>ja</strong> opiskelijoiden olisi useimmiten pakko muuttaa<br />
pois kotoaan tai kotikunnastaan opintojen alkaessa. Opiskeluyhteydet myös turvaavat riittävän opiskeli<strong>ja</strong>määrän<br />
saavuttamisen <strong>ja</strong> siten oppilaitosten säilymisen maakunnassa. Voidaan myös olettaa, että merkit-<br />
61
tävä osa em. kuntien välisistä vuoroista palvelee myös vähintään yhden kunnan koulukuljetustarpeita, jolloin<br />
em. yhteyksien lakkauttaminen väistämättä johtaisi siihen, että kuntien olisi järjestettävä koulukuljetukset<br />
uudelleen todennäköisesti entistä kalliimmalla hinnalla.<br />
Lakkautusuhan alla oleviin kriittisiin vuoroihin sisältyy myös muutamia työmatka- <strong>ja</strong> liityntäyhteyksiä palvelevia<br />
vuoro<strong>ja</strong>, joiden merkitys yksittäiselle kunnalle/matkailukeskukselle on hyvinkin merkittävä. Tarkastellaan<br />
esimerkiksi lakkautusuhan alla olevaa ainoaa työssäkäyntipaluuyhteyttä Kemistä Keminmaahan. Keminmaasta<br />
pendelöi Kemissä 1345 työntekijää. Mikäli työssäkäyntiin sopivia julkisia yhteyksiä ei ole, saa<br />
työntekijä vähentää verotuksessaan työpaikan <strong>ja</strong> kodin väliset matkakulut vuodessa oman auton kustannusten<br />
mukaan. Tällä hetkellä verotta<strong>ja</strong>n hyväksymä työmatkakuluvähennys on 40 euroa/kk (Keminmaalippu).<br />
Oman auton mukaan vähennys olisi kuukaudessa 2 x 7 km/tp x 21 tp/kk x 0,2 e/km = 58,8 e/kk. Vuodessa<br />
kertyisi siis verotettavia tulo<strong>ja</strong> lähes 280 000 euroa vähemmän [(58,8-40) e/kk x 11 kk/v x 1345 tt =<br />
278 146 e/v], mikäli työmatkayhteyksiä joukkoliikenteellä ei olisi. Keminmaan kunnallisveron ollessa 20,75<br />
%, tarkoittaisi se kunnalle lähes 60 000 euroa vähemmän verotulo<strong>ja</strong>. Lakkautusuhan alla olevan työssäkäyntiyhteyden<br />
arvioitu ostohinta on 1 300 euroa vuodessa.<br />
Lakkautusuhan alla olevien vuorojen lakkautumisen vaikutuksia liikennöitsijöiden autokiertoihin <strong>ja</strong> sitä<br />
kautta muun liikenteen kannattavuuteen <strong>ja</strong> tarjonnan uudelleenjärjestelytarpeisiin on vaikea yksityiskohtaisesti<br />
arvioida. Yksittäisen vuoron poistuminen autokierrosta kuitenkin yleensä vaatii myös muiden ko. autokierrossa<br />
olevien vuorojen muokkaamista tai jopa lakkautusta tilanteessa, jossa tiettyä vuoroa tai vuoro<strong>ja</strong><br />
ei ole enää järkevää taloudellisesti, työa<strong>ja</strong>n puitteissa tai muusta syystä johtuen järjestää. Toisaalta heikosti<br />
kannattavien tai jopa tappiollisten vuorojen lakkautuminen parhaassa tapauksessa nostaa koko autokierron<br />
kannattavuutta. Palvelusopimusasetuksen mukaisesti lupaviranomainen voi kuitenkin <strong>ja</strong>tkossa kohtuullisen<br />
pitkälle järjestää korvaavaa tarjontaa neuvottelumenettelyin ilman kilpailuttamista, mikä parhaassa tapauksessa<br />
on sekä lupaviranomaisen että liikennöitsijän etu <strong>ja</strong> mahdollistaa autokiertojen tehokkaan hyödyntämisen.<br />
8.5 Ostoliikenteen lakkautukset<br />
<strong>Lapin</strong> ELY rahoittaa vuosittain noin 220 000 eurolla kuntien sisäistä <strong>liikenne</strong>ttä. Pääasiassa ostetut vuorot<br />
palvelevat koululaiskuljetuksia <strong>ja</strong> asiointiyhteyksiä Itä- <strong>ja</strong> Pohjois-Lapissa, jossa kunnat ovat pinta-alaltaan<br />
laajo<strong>ja</strong> <strong>ja</strong> harvaan asuttu<strong>ja</strong>. Näillä alueilla kunnan sisäinenkin vuoro voi olla pituudeltaan useita kymmeniä -<br />
jopa yli sata kilometriä. Valtion rahoituksen vähentyessä, näiden vuorojen tulevaisuus on vaakalaudalla.<br />
Kuntien taloudelle näiden yhteyksien järjestäminen julkisena <strong>joukkoliikenteen</strong>ä omalla kustannuksella voi<br />
koitua ylivoimaiseksi. Tämä puolestaan johtaa väistämättä siihen, että kunta järjestää tietyille alueille/asiakasryhmille<br />
vain ns. lakisääteiset kuljetukset erilliskuljetuksina, jolloin muut asiakkaat jäävät kuljetuspalvelun<br />
ulkopuolelle. Kun julkisen liikenteen yhteydet ovat huonot, jää ha<strong>ja</strong>-asutusalueella vaihtoehdoiksi<br />
joko muuttaa kuntakeskukseen palvelujen lähelle tai turvautua omaan/naapurien apuun mm. asioinnissa<br />
tai muussa kuljetusta vaativassa tehtävässä. Toimivien joukko<strong>liikenne</strong>yhteyksien avulla tuetaan ihmisten<br />
asumista kotonaan mahdollisimman pitkään.<br />
Osa peruspalvelutason kannalta kriittisistä runko<strong>liikenne</strong>vuoroista järjestetään jo nyt <strong>Lapin</strong> ELYn (valtion)<br />
rahoituksella. Liikennöitsijöiden mukaan lisäksi usea runkoliikenteen vuoro on vaarassa a<strong>ja</strong>utua lakkautettavaksi<br />
heikon kannattavuuden vuoksi. Jotta nämä vuorot voitaisiin <strong>ja</strong>tkossa ylläpitää, on joko lisättävä<br />
<strong>joukkoliikenteen</strong> rahoitusta tai karsittava nykyisin rahoitettua <strong>liikenne</strong>ttä. Mikäli lisärahoitusta ei saada,<br />
käytännössä uudet osto<strong>liikenne</strong>tarpeet on rahoitettava olemassa olevaa osto<strong>liikenne</strong>ttä lakkauttamalla.<br />
Jatkossa on tärkeää kuntien <strong>ja</strong> seutukuntien kanssa yhteistyössä selvittää, missä karsintaa voidaan suorittaa<br />
’vähimmin vaurioin’.<br />
62
8.6 Uusien yhteyksien järjestäminen<br />
Raportissa on esitetty muutamia uusia yhteyksiä, joilla paikataan puutteita nykyisessä runkoliikenteen palvelutasossa.<br />
Pääasiassa esitetyt yhteydet ovat mm. matkailuelinkeinoa palvelevia liityntäyhteyksiä junille<br />
tai lennoille, lisäksi mukana on pari asiointivuoroa. Mikäli kaikki esitetyt vuorot järjestettäisiin ostoliikenteenä,<br />
on niiden nettokustannukseksi arvioitu noin 126 000 euroa vuodessa. Kaikki esitetyt uudet yhteydet<br />
voidaan periaatteessa järjestää karsimalla kuntien sisäisten liikenteiden osto<strong>ja</strong> <strong>ja</strong> siirtämällä ostomääräraha<br />
uusien yhteyksien ostoon. Matkailuelinkeinon esittämät liityntävuorotarpeet ovat perusteltu<strong>ja</strong> <strong>ja</strong> osa liikenteestä<br />
esitetään järjestettäväksi kokeiluluontoisesti, jolloin niiden vaikuttavuuden perusteella voidaan tehdä<br />
päätös <strong>ja</strong>tkosta. Matkailuelinkeinolle saavutettavuus on elinehto, huolimatta siitä, kuinka ’erämaahenkinen’<br />
kohde on kyseessä. Osassa kohteita on jopa päädytty järjestämään liityntäkuljetukset omana työnä,<br />
koska julkiset yhteydet ovat liian heikot. Tilaus<strong>liikenne</strong> kuitenkin vie matkustajia pois kaikille avoimesta<br />
joukkoliikenteestä <strong>ja</strong> toisaalta palvelee vain tilaa<strong>ja</strong>a/tilaa<strong>ja</strong>n asiakkaita, mikä pahimmillaan voi johtaa siihen,<br />
että alueen muut yritykset eivät enää ole kilpailukykyisiä heikon saavutettavuutensa johdosta <strong>ja</strong> alueen<br />
palvelut alkavat yksipuolistua. Jotta koko alueella <strong>ja</strong> sen kaikilla yrityksillä olisi saavutettavuuden kannalta<br />
tasavertaiset edellytykset kehittyä, tulisi matkailukeskusten liityntäyhteydet järjestää kaikille avoimena<br />
<strong>joukkoliikenteen</strong>ä. Parhaimmillaan joukko<strong>liikenne</strong>yhteyksien kehittäminen generoi monipuolisempia matkailupalveluita<br />
<strong>ja</strong> enemmän asiakkaita, jotka puolestaan generoivat uusia joukko<strong>liikenne</strong>yhteyksiä alueella.<br />
8.7 Muut kehittämistoimenpiteet<br />
Joukko<strong>liikenne</strong>järjestelmän käyttäjäystävällisyyden <strong>ja</strong> helppokäyttöisyyden kehittyessä <strong>joukkoliikenteen</strong><br />
houkuttelevuus <strong>ja</strong> kysyntä lisääntyvät. Kysyntään vaikuttavat merkittävästi hinta <strong>ja</strong> palvelun laatu. Kysynnän<br />
kasvu mahdollistaa edelleen lisäpanostukset tarjonnan volyymiin <strong>ja</strong> laatuun. Tuotteistaminen lisää<br />
joukko<strong>liikenne</strong>yhteyksien tunnettuutta <strong>ja</strong> käyttöä.<br />
63
9 LIITTEET<br />
Liite 1 Liikennetarjonnan tarkastelu, lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong><br />
Liite 2 Liikennetarjonnan tarkastelu, osto<strong>liikenne</strong><br />
64
Ajo-<br />
päivä<br />
Lähtöaika<br />
Määräaika<br />
KOULPMKP 12:35 15:00<br />
Reittikuvaus Liikennöitsijä<br />
Ylitornio - Rovaniemi, ras -<br />
Rovaniemi, las<br />
OPISKELU (A)<br />
OPISKELU (I)<br />
TYÖ (A)<br />
TYÖ (I)<br />
ASIOINTI<br />
LIITYNTÄ (JUNA,<br />
MATKAILU<br />
Mitä tarkoitusta palvelee?<br />
Lakkauttaminen<br />
ei aiheuta<br />
palvelutasopuutteita<br />
...koska<br />
Lakkauttaminen johtaa<br />
palvelutasopuutteeseen<br />
Arviotu<br />
luokka<br />
km/vuosi<br />
arvioitu<br />
ostohinta<br />
€/vuosi<br />
Gold Line Oy X Asiointiyhteydet x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
KOULPMKP 7:40 10:05 Rovaniemi, las - Ylitornio Gold Line Oy X Asiointiyhteydet x<br />
M-P 11:30 12:50<br />
SS 14:20 15:40<br />
SS+ 13:30 14:50<br />
M-P+ 13:45 15:05<br />
SS 15:45 17:10<br />
M-P+ 7:35 8:55<br />
M-P 15:45 17:10<br />
KOULP 14:40 17:00<br />
KOULP 6:15 8:45<br />
KOULP 6:50 9:20<br />
KOULP 13:00 15:55<br />
SS+ 14:50 15:50<br />
SS+ 17:05 19:40<br />
M-P+ 7:55 10:50<br />
M-P+ 13:35 16:15<br />
Rovaniemi, las - Rovaniemi<br />
lentoas - Rovaniemi, ras -<br />
Kemijärvi, las<br />
Rovaniemi, las - Rovaniemi<br />
lentoas - Rovaniemi ras -<br />
Kemijärvi, las<br />
Rovaniemi, las - Rovaniemi<br />
lentoas - Rovaniemi ras -<br />
Kemijärvi, las<br />
Rovaniemi, las - Rovaniemi<br />
lentoas - Rovaniemi ras -<br />
Kemijärvi, las<br />
Kemijärvi, las - Rovaniemi<br />
lentoas - Rovaniemi ras -<br />
Rovaniemi, las<br />
Kemijärvi, las - Rovaniemi<br />
lentoas - Rovaniemi ras -<br />
Rovaniemi, las<br />
Kemijärvi, las - Rovaniemi<br />
lentoas - Rovaniemi ras -<br />
Rovaniemi, las<br />
Rovaniemi, las - Tervola - Kemi,<br />
las<br />
Rovaniemi, las - Tervola - Kemi,<br />
las<br />
Kemi, las - Tervola - Rovaniemi,<br />
las<br />
Kemi, las - Laurila - Tervola -<br />
Rovaniemi, las<br />
Kemijärvi, las - Sallatunturi -<br />
Salla<br />
Salla - Kemijärvi - Kemijärvi ras<br />
- Rovaniemi lentoas -<br />
Rovaniemi ras - Rovaniemi, las<br />
Pello - Ylitornio - Tornio, - Kemi<br />
- Kemi ras -<br />
Kemi, las - Kemi ras - Tornio -<br />
Ylitornio - Pello<br />
M-P+ 13:25 16:30 Rovaniemi, las - Ranua - Posio<br />
M-P+ 6:35 9:45<br />
Posio - Ranua - Rovaniemi,las -<br />
Rovaniemi, ras<br />
M-P+ 16:20 17:40 Rovaniemi, las - Ranua<br />
M-P+ 14:40 16:10<br />
KOULP 6:10 9:30<br />
Ranua - Rovaniemi -<br />
Rovaniemi, ras<br />
Ranua - Simo - Kemi - Tornio,<br />
las<br />
Asiointiliikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
2 0<br />
Gold Line Oy X Asiointiyhteydet x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
Gold Line Oy - - - X<br />
Gold Line Oy - - - X<br />
Gold Line Oy X Asiointiyhteydet X<br />
Gold Line Oy - - - X<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
Gold Line Oy X X Opiskeluyhteydet (A) x 2 18705 12906,45<br />
Gold Line Oy X X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
x 2 27144 18729,36<br />
Gold Line Oy X (X) Opiskeluyhteydet (I) x 2 23560 16256,4<br />
Gold Line Oy X Opiskeluyhteydet (A) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
Gold Line Oy X X (X)<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Asiointiyhteydet<br />
Gold Line Oy X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Asiointiyhteydet<br />
Gold Line Oy X (matkailuliikenteen<br />
liityntäyhteydet)<br />
Gold Line Oy - - - X<br />
Lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong><br />
Heikkilä Ky<br />
Lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong><br />
Heikkilä Ky<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
X X X<br />
X X<br />
X X<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Asiointiyhteydet<br />
Liityntäyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Asiointiyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Asiointiyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Asiointiyhteydet<br />
x 2 26660 18395,4<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X 2 0<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
2 0<br />
x 2 31175 21510,75<br />
x 2 0<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
X Opiskeluyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Asiointiyhteydet<br />
x<br />
Korvaava yhteys olemassa<br />
(Simo-Kemi-Tornio)<br />
2 0
KOULP 12:40 16:05<br />
Tornio, las - Kemi - Simo -<br />
Ranua<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Asiointiyhteydet<br />
x<br />
Korvaava yhteys olemassa<br />
(Tornio-Kemi-Simo)<br />
2 0<br />
KOULP+ 15:10 15:45<br />
Ivalo - Ivalo, lentoas - Ivalo,<br />
Saariselkä<br />
Gold Line Oy X X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
Matkailuliikenteen<br />
liityntäyhteydet<br />
x<br />
Kunnan sisäinen<br />
opiskeluyhteys, liityntäyhteys<br />
satunnainen<br />
2 0<br />
KOULP 6:50 7:20 Ivalo - Ivalo, Saariselkä Gold Line Oy X X X<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
Matkailuliikenteen<br />
liityntäyhteydet<br />
x<br />
Kunnan sisäinen<br />
opiskeluyhteys, liityntäyhteys<br />
satunnainen<br />
2 0<br />
KOULP 7:50 8:45<br />
Ivalo, Saariselkä - Ivalo, lentoas<br />
-Ivalo<br />
Gold Line Oy X X<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Matkailuliikenteen<br />
liityntäyhteydet<br />
x<br />
Kunnan sisäinen<br />
opiskeluyhteys, liityntäyhteys<br />
satunnainen<br />
2 0<br />
M-P+ 13:45 15:05 Kemi, las - Laurila - Kemi,<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
X Opiskeluyhteydet (I) x<br />
Korvaava yhteys olemassa<br />
(asiointi)<br />
2 0<br />
M-P+ 15:10 16:05 Kemi, las - Laurila - Tervola<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
X X (X)<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
x 2 9890 6824,1<br />
M-P+ 6:45 7:50 Tervola - Laurila - Kemi, las<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
M-L 13:00 16:10<br />
M-L++ 8:10 11:05<br />
S 8:30 11:20<br />
M-L 17:40 20:30<br />
M-L++ 13:20 16:15<br />
S 14:00 16:50<br />
L++++* 13:00 17:10<br />
L++++* 9:30 12:45<br />
Kuusamo - Posio - Rovaniemi<br />
ras - Rovaniemi, las<br />
Kuusamo - Posio - Rovaniemi<br />
ras - Rovaniemi,<br />
Kuusamo - Posio - Rovaniemi<br />
ras - Rovaniemi,<br />
Rovaniemi, las - Rovaniemi ras -<br />
Posio - Kuusamo<br />
Rovaniemi, las - Rovaniemi ras -<br />
Posio - Kuusamo<br />
Rovaniemi, - Rovaniemi ras -<br />
Posio - Kuusamo<br />
Muonio, Pal - Levi/Sirkka -<br />
Kittilä lentoas - Kittilä -<br />
Rovaniemi ras - Rovaniemi,<br />
Rovaniemi, las - Rovaniemi ras -<br />
Kittilä - Kittilä lentoas -<br />
Levi/Sirkka - Muonio, Pallas<br />
Koillismaan<br />
Liikenne Oy<br />
Koillismaan<br />
Liikenne Oy<br />
Koillismaan<br />
Liikenne Oy<br />
Koillismaan<br />
Liikenne Oy<br />
Koillismaan<br />
Liikenne Oy<br />
Koillismaan<br />
Liikenne Oy<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Asiointiyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Asiointiyhteydet<br />
- - - X<br />
X Asiointiyhteydet x<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
Asiointiyhteydet<br />
- - - X<br />
Gold Line Oy X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Gold Line Oy X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
x<br />
x<br />
x<br />
Korvaava yhteys olemassa<br />
(Posio-Rovaniemi)<br />
Korvaava yhteys olemassa<br />
(Posio-Rovaniemi)<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
Korvaava yhteys olemassa<br />
(Posio-Rovaniemi)<br />
Korvaava yhteys olemassa<br />
(Posio-Rovaniemi)<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
x 2 3536 2439,84<br />
x 2 3536 2439,84<br />
M-P+ 8:00 8:55 Kemi, las - Laurila - Kemi, las Gold Line Oy X Opiskeluyhteydet (A) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
M-P+ 12:10 13:05 Kemi, las - Laurila - Kemi, las Gold Line Oy Asiointiyhteydet X Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
M-P+ 15:10 16:05 Kemi, las - Laurila - Kemi, las Gold Line Oy X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
M-P+ 16:10 16:30 Kemi, las - Keminmaa, Laurila Gold Line Oy (X) Työssäkäyntiyhteydet (I) x 2 1935 1335,15<br />
M-P+ 7:30 7:55 Keminmaa, Laurila - Kemi, las Gold Line Oy X X<br />
M-P+ 14:40 15:05<br />
Keminmaa, Laurila - Laurila -<br />
Kemi, las<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
Gold Line Oy X Opiskeluyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
M-P+ 12:50 13:50 Kemi, las - Laurila - Tervola Gold Line Oy X Asiointiyhteydet X<br />
M-P+ 8:55 9:55 Tervola - Laurila - Kemi, las Gold Line Oy X Asiointiyhteydet X<br />
M-P+ 13:10 13:25 Kemi, las - Keminmaa, Laurila Gold Line Oy X Asiointiyhteydet X<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
M-P+ 14:10 14:25 Kemi, las - Keminmaa, Laurila Gold Line Oy X Opiskeluyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0
M-P+ 13:40 14:05 Keminmaa, Laurila - Kemi, las Gold Line Oy X Asiointiyhteydet X<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
M-P+ 16:45 17:05 Keminmaa, Laurila - Kemi, las Gold Line Oy X Työssäkäyntiyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
M 0:35 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
M-P 8:25 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
M-P 9:50 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
L+ 9:50 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
M-P+ 10:40 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
M-P++ 10:50 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
M-P 11:40 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
L 11:50 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
L 15:50 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
M-P 17:50 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
SS+ 17:50 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
M-P+ 18:30 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
M-P+ 19:00 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
M-P++ 19:10 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
LS 19:25 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
M-P 19:35 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
M-P 20:45 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
M-P+ 21:30 Tornio, las- Haaparanta, las<br />
M-P++ 21:35 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
SS 21:35 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
M-P+ 16:40 16:48 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
L 9:40 9:48 Tornio, las - Haaparanta, las<br />
M-P+ 16:48 16:55 Haaparanta, las - Tornio, las<br />
M-PSS 19:10 19:18 Haaparanta, las - Tornio, las<br />
M-S+ 12:15 12:25 Haaparanta, las - Tornio, las<br />
M-L++ 12:15 12:25 Haaparanta, las - Tornio, las<br />
L 9:48 9:55 Haaparanta, las - Tornio, las<br />
KOULP 12:00 12:50 Kemi, las - Tervola<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
- - - X<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
2 0<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteenlle ei tavoitteita<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0
KOULP 8:00 8:55 Tervola - Kemi, las<br />
M-S* 8:00 10:15<br />
M-S* 11:00 15:20<br />
Ivalo - Inari - Ivalo, lentoas -<br />
Näätämö - Kirkenes, Nor<strong>ja</strong><br />
Kirkenes, Nor<strong>ja</strong> - Näätämö -<br />
Inari - Ivalo - Ivalo, lentoas -<br />
Saariselkä<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
J.M. Eskelisen<br />
<strong>Lapin</strong> Lin<strong>ja</strong>t Oy<br />
J.M. Eskelisen<br />
<strong>Lapin</strong> Lin<strong>ja</strong>t Oy<br />
X Opiskeluyhteydet (A) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X X<br />
X<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Matkailuliikenteen<br />
liityntäyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Asiointiyhteydet<br />
x<br />
x<br />
Kunnan sisäinen yhteys,<br />
valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteelle ei tavoitteita<br />
Kunnan sisäinen yhteys,<br />
valtakunnan ra<strong>ja</strong>t ylittävälle<br />
liikenteelle ei tavoitteita<br />
2 0<br />
2 0<br />
M-P+ 7:15 8:40 Kolari - Muonio Gold Line Oy X Opiskeluyhteydet (A) x 3 17200 11868<br />
M-P+ 14:55 16:15 Muonio - Kolari,ras - Kolari Gold Line Oy X (X) Opiskeluyhteydet (I) x 3 17200 11868<br />
SS++ 16:10 16:55 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
SS++ 13:00 13:45 Tornio, las - Kemi ras - Kemi, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
SS 17:00 19:00<br />
SS 19:50 21:40<br />
Tornio, las - Tervola -<br />
Rovaniemi, las<br />
Rovaniemi, las - Tervola -<br />
Tornio, las<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
SS++ 13:50 14:25 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P 15:10 15:50 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
SS++ 14:30 15:10 Tornio, las - Kemi ras - Kemi,l as Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 22:55 3:10<br />
M-P+ 6:15 10:50<br />
M-P 17:20 19:20<br />
KOULP 15:25 16:25<br />
KOULP 7:00 8:20<br />
SS+ 12:35 15:05<br />
SS+ 15:30 17:50<br />
LS 17:00 19:25<br />
L 14:40 17:00<br />
L 5:25 7:40<br />
L 14:45 16:55<br />
Rovaniemi, las - Rovaniemi ras -<br />
Sodankylä - Saariselkä - Ivalo<br />
Ivalo - Saariselkä - Sodankylä -<br />
Rovaniemi lentoas - Rovaniemi<br />
ras Rovaniemi, las<br />
Sodankylä - Rovaniemi lentoas -<br />
Rovaniemi ras - Rovaniemi, las<br />
Enontekiö - Enontekiö, lentoas -<br />
Enontekiö, Karesuvanto<br />
Enontekiö, Karesuvanto -<br />
Enontekiö, lentoas - Enontekiö<br />
Tornio, - Kemi - Simo -<br />
Kuivaniemi - Oulu, las - Oulu,<br />
lentoasema<br />
Oulu, las - Kuivaniemi - Simo -<br />
Kemi - Tornio,<br />
Oulu, las - Kuivaniemi - Simo -<br />
Kemi - Tornio,<br />
Tornio, las - Kemi - Simo -<br />
Kuivaniemi - Oulu, las - Oulu,<br />
lentoas<br />
Tornio,las- Kemi - Simo -<br />
Kuivaniemi - Oulu, ras - Oulu,<br />
las<br />
Oulu, las- Kuivaniemi - Simo -<br />
Kemi - Tornio, las<br />
X X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
- - - X<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
3 0<br />
3 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
3 0<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
3 0<br />
Gold Line Oy - - - X 2 0<br />
Gold Line Oy X X X X<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
Asiointiyhteydet<br />
Matkailuliikenteen<br />
liityntäyhteydet<br />
Gold Line Oy X Asiointiyhteydet X<br />
Liikennöinti<br />
Onni Palo Oy<br />
Liikennöinti<br />
Onni Palo Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
X Opiskeluyhteydet (A) x<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
x<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Kunnan sisäinen<br />
opiskeluyhteys<br />
Kunnan sisäinen<br />
opiskeluyhteys<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
Iltaliikenteelle ei ole asetettu<br />
palvelutasotavoitteita<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0
M-P 4:05 5:20<br />
L 20:30 23:15<br />
M-P 23:35 1:55<br />
M-P 19:55 21:30<br />
Simo, las - Kuivaniemi - Oulu,<br />
las<br />
Oulu, lentoas - Oulu, las - Kemi -<br />
Kuivaniemi - Simo - Tornio, las<br />
Oulu, las - Kemi - Simo -<br />
Kuivaniemi - Tornio, las<br />
Kemi, las - Simo, - Kuivaniemi -<br />
Oulu, ras - Oulu, las<br />
KOULP 8:00 8:07 Simo, las - Kuivaniemi<br />
KOULP 8:55 9:05 Kuivaniemi - Simo, las<br />
M-P+ 7:40 7:55 Kuivaniemi - Simo, las<br />
KOULP 9:40 10:00 Kuivaniemi - Simo, las<br />
M-P+ 15:45 16:00 Simo, las - Kuivaniemi<br />
KOULP 14:35 14:50 Simo, las - Kuivaniemi<br />
SS 22:20 0:25<br />
SS 19:20 21:30<br />
L 12:35 15:15<br />
Oulu, las - Kuivaniemi - Simo,<br />
las - Kemi - Tornio, las<br />
Tornio, - Kemi - Simo -<br />
Kuivaniemi - Oulu, las<br />
Tornio, las - Kemi - Simo, las -<br />
Kuivaniemi - Oulu, las - Oulu,<br />
lentoas<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
X X<br />
- - - X 2 0<br />
X Asiointiyhteydet x<br />
- - - X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
Iltaliikenteelle ei ole asetettu<br />
palvelutasotavoitteita<br />
Iltaliikenteelle ei ole asetettu<br />
palvelutasotavoitteita<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
x 2 0<br />
X Opiskeluyhteydet (A) x 2 0<br />
X X<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
x 3 0<br />
- - - X 2 0<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
x 2 0<br />
X Opiskeluyhteydet (I) x 2 0<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
2 0<br />
2 0<br />
- - - X 2 0<br />
M-P+ 7:20 8:50 Ranua - Pudasjärvi<br />
Kutilan Liikenne<br />
X<br />
Oy<br />
Opiskeluyhteydet (A) x 2 0<br />
P+ 13:30 14:40 Pudasjärvi - Ranua<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
- - - X 2 0<br />
M-To+ 15:00 16:30 Pudasjärvi - Ranua<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
x 2 0<br />
M-P 16:50 10:45<br />
Rovaniemi, - Ranua -<br />
Pudasjärvi - Oulu,<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
LS 8:45 12:15<br />
Rovaniemi, - Ranua -<br />
Pudasjärvi - Oulu, las<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
- - - X 2 0<br />
M-S 15:10 18:30<br />
Oulu, las - Pudasjärvi - Ranua -<br />
Rovaniemi, las<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
x 2 0<br />
M-P 15:30 19:05<br />
M-P 6:05 9:50<br />
M-P 4:15 9:00<br />
M-P 12:50 18:10<br />
SS+ 23:30 4:15<br />
M-L 8:20 11:30<br />
Oulu, las - Kuivaniemi - Simo -<br />
Kemi - Tervola - Rovaniemi, las<br />
Rovaniemi, - Tervola - Kemi -<br />
Simo, - Kuivaniemi - Oulu, las -<br />
Oulu, lentoasema<br />
Kolari - Pello - Ylitornio - Tornio<br />
- Kemi - Simo - Kuivaniemi -<br />
Oulu, las<br />
Oulu, las - Kuivaniemi - Simo -<br />
Kemi - Tornio - Ylitornio -<br />
Pello - Kolari<br />
Oulu, - Kuivaniemi - Simo -<br />
Kemi - Tornio - Ylitornio -<br />
Pello - Kolari<br />
Rovaniemi,ras - Rovaniemi, las -<br />
Posio - Kuusamo<br />
M-L 15:00 17:55 Kuusamo - Posio - Rovaniemi<br />
M-P+ 6:45 9:00<br />
Kemi, las - Tornio - Ylitornio -<br />
Pello<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong><br />
Heikkilä Ky<br />
Lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong><br />
Heikkilä Ky<br />
Lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong><br />
Heikkilä Ky<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
Lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong><br />
Heikkilä Ky<br />
X X<br />
X X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
Asiointiyhteydet<br />
x 2 0<br />
x 2 0<br />
X Opiskeluyhteydet (A) x 2 0<br />
X X X<br />
X X<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
Asiointiyhteydet<br />
- - - X<br />
x 2 0<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
2 0<br />
- - - X 3 0<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Liityntäyhteydet<br />
x 3 0<br />
x 2 25370 17505,3
M-P+ 14:35 17:25<br />
M-L 15:00 17:55<br />
M-L 8:00 11:10<br />
Pello - Ylitornio - Tornio - Kemi<br />
lentoas - Kemi, las<br />
Kuusamo - Posio - Rovaniemi<br />
ras - Rovaniemi, las<br />
Rovaniemi, ras - Rovaniemi -<br />
Posio - Kuusamo<br />
M-P++ 13:00 13:35 Simo - Kemi, las<br />
M-P+ 7:00 7:45 Simo - Kemi, las<br />
M-P+ 9:10 9:50 Simo - Kemi, las<br />
M-P+ 11:35 12:05 Simo - Kemi, las<br />
Lin<strong>ja</strong><strong>liikenne</strong><br />
Heikkilä Ky<br />
Koillismaan<br />
Liikenne Oy<br />
Koillismaan<br />
Liikenne Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 9:15 9:50 Kemi, las - Simo<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
KOULP 14:10 14:40 Kemi, las - Simo<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P 15:15 15:40 Kemi, las - Simo<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 15:25 16:00 Kemi, las - Simo<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P 18:15 18:50 Kemi, las - Simo<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P 8:15 8:50 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
L+ 14:15 14:55 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P++ 18:25 19:00 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 8:10 8:50 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P 14:05 14:55 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P 14:15 14:50 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P 15:00 15:40 Kemi, las - Kemi ras - Tornio<br />
M-P++ 13:55 14:30 Kemi, las - Kemi ras - Tornio,<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P 5:10 5:55 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 6:00 6:35 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P++ 6:15 6:50 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 6:10 6:50 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P++ 7:15 7:55 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P 6:15 6:50 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 7:55 8:45 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-L 9:10 9:50 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
X X<br />
X X<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Liityntäyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
x 2 25370 17505,3<br />
x 2 0<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
2 0<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
2 0<br />
- - - X 2 0<br />
X Opiskeluyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X X<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
- - - X 2 0<br />
X Opiskeluyhteydet (A) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
2 0<br />
X Opiskeluyhteydet (A) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X Opiskeluyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X Opiskeluyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X X<br />
X X<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (A) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (A) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (A) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (A) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X Opiskeluyhteydet (A) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0
M-P 12:15 12:50 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P 13:15 13:50 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P 16:10 16:35 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P 15:05 15:45 Tornio, las - Kemi ras - Kemi, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P 16:05 16:40 Tornio, las - Kemi ras - Kemi, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
L 8:10 8:50 Tornio, las - Kemi ras - Kemi, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P++ 8:10 8:50 Tornio, las - Kemi ras - Kemi, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 7:55 8:40 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P 9:10 9:50 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P++ 14:35 15:00 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P 21:10 21:50 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P+ 7:10 7:50 Kemi, las - Kemi ras - Tornio<br />
M-P++ 7:15 7:50 Kemi, las - Kemi ras - Tornio<br />
M-P+ 9:00 9:30 Kemi, las - Kemi ras - Tornio<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 11:20 12:05 Tornio, las - Kemi ras - Kemi, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 16:15 17:00 Tornio, las - Kemi ras - Kemi, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
L+ 11:30 11:40 Tornio, las - Kemi ras - Kemi, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
L+ 13:15 13:50 Tornio, las - Kemi ras - Kemi, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
KOULP 9:25 9:55 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P++ 10:00 10:55 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 18:00 18:40 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 21:55 22:35 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 20:50 21:20 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P++ 21:00 21:45 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P++ 19:45 20:15 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
KOULP 10:50 11:25 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P+ 15:15 16:10 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
X X<br />
X X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
2 0<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
X Opiskeluyhteydet (A) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X Opiskeluyhteydet (A) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
X Opiskeluyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X X<br />
X X<br />
X X<br />
- - - X 2 0<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
2 0<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
- - - X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Iltaliikenteelle ei ole asetettu<br />
palvelutasotavoitteita<br />
Iltaliikenteelle ei ole asetettu<br />
palvelutasotavoitteita<br />
Iltaliikenteelle ei ole asetettu<br />
palvelutasotavoitteita<br />
Iltaliikenteelle ei ole asetettu<br />
palvelutasotavoitteita<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0
M-P++ 11:15 11:55 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P++ 12:05 12:40 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P+ 12:15 12:50 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P++ 15:15 15:40 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P+ 15:35 16:05 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P 17:15 17:50 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P 18:15 19:00 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P 20:20 20:55 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P+ 14:35 15:00 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
M-P 16:50 17:15 Tornio - Kemi ras - Kemi, las<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
KOULP 8:35 9:15 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
KOULP 8:50 9:35 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 9:55 10:45 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P 17:20 17:50 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 10:40 11:25 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
L+ 12:20 13:00 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 13:45 14:25 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-P+ 16:10 16:50 Kemi, las - Kemi ras - Tornio, las Veljekset<br />
Salmela Oy<br />
M-L 13:00 16:10<br />
M-L++ 8:00 10:40<br />
S 8:30 11:20<br />
M-L++ 13:20 16:15<br />
Kuusamo, - Posio - Rovaniemi<br />
ras - Rovaniemi, las<br />
Kuusamo, - Posio - Rovaniemi<br />
ras - Rovaniemi, las<br />
Kuusamo, - Posio - Rovaniemi<br />
ras - Rovaniemi, las<br />
Rovaniemi, las - Rovaniemi ras -<br />
Posio - Kuusamo, las<br />
Koillismaan<br />
Liikenne Oy<br />
Koillismaan<br />
Liikenne Oy<br />
Koillismaan<br />
Liikenne Oy<br />
Koillismaan<br />
Liikenne Oy<br />
X X<br />
X X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
- - - X<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Iltaliikenteelle ei ole asetettu<br />
palvelutasotavoitteita<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
X Opiskeluyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X X<br />
X X<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
X Asiointiyhteydet X<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
Voidaan hoitaa opiskelu- <strong>ja</strong><br />
työssäkäyntiyhteyksien avulla<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
2 0<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
X X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Asiointiyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Asiointiyhteydet<br />
- - - X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Asiointiyhteydet<br />
Liityntäyhteydet<br />
x 2 0<br />
x Korvaava yhteys olemassa 2 0<br />
Sunnuntailiikenteelle ei ole<br />
asetettu palvelutasotavoitteita<br />
2 0<br />
x 2 7605 5247,45<br />
238886 164831,3
Ajopäivä<br />
Lähtöaika<br />
Määräaika<br />
MTo 12:00 13:30 Karigasniemi - Utsjoki<br />
MTo 15:00 16:30 Utsjoki - Karigasniemi<br />
M-P+ 16:10 17:00<br />
M-P+ 15:10 16:00<br />
Reittikuvaus Liikennöitsijä<br />
Kemijärvi, las -<br />
Pyhätunturi -<br />
Pelkosenniemi<br />
Pelkosenniemi - Kemijärvi,<br />
las<br />
Poh<strong>ja</strong>nrinne Arto<br />
Juhani<br />
Poh<strong>ja</strong>nrinne Arto<br />
Juhani<br />
OPISKELU (A)<br />
OPISKELU (I)<br />
TYÖ (A)<br />
TYÖ (I)<br />
X X<br />
ASIOINTI<br />
LIITYNTÄ (JUNA, LENTO)<br />
MATKAILU<br />
Mitä tarkoitusta<br />
palvelee?<br />
Luokka<br />
Keskikuormitus<br />
alle 1<br />
Matkusta<strong>ja</strong><br />
tieto<br />
puuttuu<br />
Toteutunut<br />
km-tieto<br />
puuttuu<br />
(kutsuliike<br />
nnettä)<br />
Ostohinta/<br />
matka €<br />
Lakkauttaminen johtaa<br />
runkoliikenteen<br />
palvelutasopuutteeseen<br />
X=totta<br />
arvioitu<br />
ostohinta<br />
€/vuosi<br />
- - - 4 38,13 9533,68<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
4 38,13 9533,68<br />
Markku Ämmälä X Työssäkäyntiyhteydet (I) 5 15,17 6566,70<br />
Markku Ämmälä X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
5 15,17 6566,70<br />
MKP++ 10:35 11:45 Kittilä - Sodankylä<br />
Junnola Kari<br />
Antero<br />
- - - 4 50,74 2943,00<br />
MKP++ 13:30 14:40 Sodankylä - Kittilä<br />
Junnola Kari<br />
Antero<br />
- - - 4 11,28 2943,00<br />
M-P 9:15 10:50 Simo, las - Ranua<br />
Kemin Liikenne<br />
Oy<br />
- - - 4 23,90 24024,00<br />
L 10:05 11:35 Simo, las - Ranua<br />
Kemin Liikenne<br />
Oy<br />
- - - 5 39,06 4804,80<br />
M-L 12:30 14:00 Ranua - Simo, las<br />
Kemin Liikenne<br />
Oy<br />
- - - L:5 9,68 4804,80<br />
M-P+ 12:00 13:40 Sodankylä - Savukoski Markus Valvio - - - 4 20,14 13494,60<br />
MKP++ 11:20 13:00 Sodankylä - Savukoski Markus Valvio - - - 4 17,53 1927,80<br />
M-P+ 15:10 16:50 Savukoski - Sodankylä Markus Valvio X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
4 16,32 13494,60<br />
MKP++ 14:25 15:50 Savukoski - Sodankylä Markus Valvio X Opiskeluyhteydet (I) 4 30,12 1927,80<br />
M-P+ 9:10 10:30 Sodankylä - Kittilä<br />
Vaara Markku<br />
Einari<br />
- - - 4 24,11 9933,00<br />
MKP++ 9:10 10:30 Sodankylä - Kittilä<br />
Vaara Markku<br />
Einari<br />
- - - 4 9,79 1419,00<br />
M-P+ 12:20 13:35 Kittilä - Sodankylä<br />
Vaara Markku<br />
Einari<br />
- - - 4 14,07 9933,00<br />
MKP++ 12:20 13:35 Kittilä - Sodankylä<br />
Vaara Markku<br />
Einari<br />
- - - 4 9,79 1419,00<br />
MTiTo<br />
P<br />
KOULP<br />
14:30 15:45 Salla - Kemijärvi, las<br />
K KOULP 15:20 16:40 Salla - Kemijärvi, las<br />
M-L 9:50<br />
M-L 17:00 18:35<br />
M-P+ 6:55 7:50<br />
M-P+ 5:45 6:50<br />
Kemijärvi, ras - Kemijärvi<br />
las - Salla - Sallatunturi<br />
Sallatunturi - Salla -<br />
Kemijärvi las - Kemijärvi,<br />
ras<br />
Kemi, las - Laurila -<br />
Tervola<br />
Tervola - Laurila - Kemi,<br />
las<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
X Opiskeluyhteydet (I) 5 1,71 5827,68<br />
X X<br />
Gold Line Oy X X<br />
X X X<br />
Gold Line Oy X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
(Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
Liityntäyhteydet<br />
5 1,72 1456,92<br />
Matkailu<strong>liikenne</strong>ttä palvelevat<br />
vuorot<br />
1 = palvelee lähes vain matk.<br />
Matkailuliikenteen<br />
rahoittamiseen<br />
liityntäyhteyksiä € 1<br />
2 = palvelee liityntäyhteyksiä <strong>ja</strong> = 100 % 2<br />
jotakin muuta tarvetta<br />
= 50 %<br />
3=matkailukeskuksiin suunt.<br />
<strong>liikenne</strong> (ei liityntä lent/ras)<br />
3 = 25 %<br />
4 7,84 X 12972,96 1 12972,96<br />
4 8,41 12972,96 2 6486,48<br />
4 1,36 9607,50<br />
4 5,05 8505,00<br />
M-P+ 16:15 17:05 Kemi, las - Tervola Gold Line Oy X Työssäkäyntiyhteydet (I) 4 4,32 X 7560,00<br />
M-P+ 14:20 15:05 Tervola - Kemi, las Gold Line Oy X Opiskeluyhteydet (I) 4 2,45 X 7560,00<br />
M-P 9:30 11:45<br />
Muonio - Olostunturi -<br />
Pallastunturi - Kittilä<br />
lentoas - Kittilä<br />
Gold Line Oy X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 26,28 22230,00 1 22230
M-P++ 15:05 17:30<br />
M-P+ 13:00 14:55<br />
Kittilä - Kittilä lentoas -<br />
Pallastunturi - Olostunturi - Gold Line Oy<br />
Muonio<br />
X X X X<br />
Kittilä - Kittilä lentoas -<br />
Olostunturi - Muonio<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
(Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Gold Line Oy X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 43,62 4275,00<br />
4 15,57 17955,00 1<br />
M-S 20:55 22:00 Muonio - Enontekiö Gold Line Oy - - - 4 24,38 20475,00<br />
M-S 7:30 8:45 Enontekiö - Muonio Gold Line Oy X Opiskeluyhteydet (A) 4 2,08 X 16537,50<br />
KOULP 6:30 8:25 Simo, las - Ranua<br />
Veljekset Salmela<br />
Oy<br />
X Opiskeluyhteydet (A) 4 5,77 X 15946,70<br />
KOULP 14:50 16:35 Ranua - Simo, las<br />
Veljekset Salmela<br />
Oy<br />
X Opiskeluyhteydet (I) 4 9,07 X 15946,70<br />
M-P+ 5:25 6:40<br />
M-P+ 7:35 8:50<br />
M-P+ 8:10 10:55<br />
M-P++ 8:45 11:00<br />
M-P 13:00 15:25<br />
Kemijärvi, las - Rovaniemi<br />
lentoas - Rovaniemi ras -<br />
Rovaniemi, las<br />
Rovaniemi, las -<br />
Rovaniemi lentoas -<br />
Kemijärvi, las<br />
Kemijärvi, las -<br />
Pyhätunturi -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Sodankylä<br />
Kemijärvi, las -<br />
Pyhätunturi -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Sodankylä<br />
Sodankylä -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Pyhätunturi - Kemijärvi,<br />
las<br />
M-P+ 6:20 7:30 Salla - Kemijärvi, las<br />
M-P++ 14:30 15:30 Salla - Kemijärvi, las<br />
M-P 17:15 18:15 Kemijärvi, las - Salla<br />
M-P++ 12:55<br />
Kemijärvi, las - Salla -<br />
Sallatunturi<br />
M-P++ 10:10 11:10 Salla - Kemijärvi, las<br />
M+ 5:15 6:35<br />
M++ 5:45 7:05<br />
P 16:45 18:00<br />
M-P+ 6:45 10:30<br />
M-P++ 7:15 10:30<br />
M-P 13:05 16:35<br />
M-P++ 10:25 11:30<br />
M-P++ 13:00 14:05<br />
P+ 10:15 11:20<br />
P+ 12:10 13:15<br />
Kemijärvi, las -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Savukoski<br />
Kemijärvi, las -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Savukoski<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Savukoski -<br />
Ketosen Liikenne<br />
Pelkosenniemi - Kemijärvi,<br />
Oy<br />
las<br />
Savukoski - Sodankylä -<br />
Ketosen Liikenne<br />
Pelkosenniemi - Kemijärvi,<br />
Oy<br />
las<br />
Savukoski - Sodankylä -<br />
Ketosen Liikenne<br />
Pelkosenniemi - Kemijärvi,<br />
Oy<br />
las<br />
Kemijärvi, las -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Sodankylä - Savukoski<br />
Kolari - Kolari ras -<br />
Muonio<br />
Muonio - Kolari ras -<br />
Kolari<br />
Kolari - Kolari ras -<br />
Muonio<br />
Muonio - Kolari ras -<br />
Kolari<br />
MKP (?) Utsjoki - Ivalo, lentoas<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Uusitalo Pekka<br />
Utria<br />
Uusitalo Pekka<br />
Utria<br />
Uusitalo Pekka<br />
Utria<br />
Uusitalo Pekka<br />
Utria<br />
Guttorm Ossi<br />
Tapio<br />
X X<br />
X X<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
Liityntäyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Liityntäyhteydet<br />
4 15,71 11088,00<br />
4 7,84 11844,00<br />
X Opiskeluyhteydet (A) 4 7,81 16506,00<br />
X X<br />
X (matkailuyhteydet) 4 X 80,20 3930,00 3 1965<br />
X (matkailuyhteydet) 4 8,14 20436,00 3 10218<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
4 6,45 9702,00<br />
X Opiskeluyhteydet (I) 5 (X) 40,20 2010,00<br />
X X<br />
- - - 5, (P+ jää) 12,25 10452,00<br />
- - - 5 (X) 46,20 2310,00<br />
- - - 4 9,29 3420,00<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (A) 4 X - 2394,00<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
4 X - 570,00<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 4 X - 2964,00<br />
X Opiskeluyhteydet (A) (osa) 4 5,14 X(osa) 26208,00<br />
- - - 4 31,84 6240,00<br />
- - - 4 6,19 32448,00<br />
X Liityntäyhteydet 4 39,00 4485,00<br />
X Liityntäyhteydet 4 69,00 4485,00<br />
X Liityntäyhteydet 4 59,80 3767,40<br />
X Liityntäyhteydet 4 59,80 3767,40<br />
X Liityntäyhteydet 4 X 61,55 8985,90
MKP (?) Ivalo, lentoas - Utsjoki<br />
M-P+ 10:05 11:10 Salla - Kemijärvi, las<br />
M-P+ 13:10 14:10 Kemijärvi, las - Salla<br />
M-P++ 11:40 13:50<br />
M-P++ 7:30 9:40<br />
M-S 13:00 16:15<br />
M-S 13:15 16:25<br />
Salla - Sallatunturi -<br />
Rukatunturi -Kuusamo<br />
Kuusamo - Rukatunturi -<br />
Sallatunturi - Salla<br />
Muonio - Karesuvanto -<br />
Kilpisjärvi<br />
Kilpisjärvi - Karesuvanto -<br />
Muonio<br />
Guttorm Ossi<br />
Tapio<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
Koillismaan<br />
Turistiauto Oy<br />
Koillismaan<br />
Turistiauto Oy<br />
M-P 15:15 19:10 Ivalo - Inari - Näätämö Gold Line Oy X X<br />
X Liityntäyhteydet 4 X 47,29 8985,90<br />
- - - 4 11,93 12803,70<br />
- - - 4 11,38 12803,70<br />
X (matkailuyhteydet) 4 10,57 5959,50 3 1489,875<br />
X (matkailuyhteydet) 4 13,51 5959,50 3 1489,875<br />
Gold Line Oy - - - 4 33,45 62921,04<br />
Gold Line Oy - - - 4 4,90 62921,04<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
4 22,99 43825,60<br />
M-P 8:00 11:40 Näätämö - Inari - Ivalo Gold Line Oy - - - 4 28,64 43825,60<br />
M-P 11:00 15:45<br />
LSS 14:00 17:20<br />
Ivalo - Inari - Utsjoki,<br />
Nuorgam<br />
Ivalo - Inari - Utsjoki,<br />
Nuorgam<br />
Gold Line Oy - - - 4 17,04 47626,80<br />
Gold Line Oy - - - 5 36,08 19050,72<br />
M-PLSS++ 11:05 11:50 Utsjoki, Nuorgam - Utsjoki Gold Line Oy - - - 4 0,80 2829,40<br />
M-LSS 12:05 14:50 Utsjoki - Inari - Ivalo Gold Line Oy - - - 5 37,74 51964,64<br />
M-P 13:00 15:20<br />
M-P++ 17:00 18:50<br />
M-P+ 7:05 9:25<br />
M-P++ 6:45 11:15<br />
M-P++ 13:00 17:20<br />
SS+ 13:25 14:35<br />
Ivalo - Inari - Utsjoki,<br />
Karigasniemi<br />
Utsjoki, Karigasniemi -<br />
Inari - Ivalo<br />
Utsjoki, Karigasniemi -<br />
Inari - Ivalo<br />
Kemi, las - Tornio las -<br />
Ylitornio - Pello - Kolari -<br />
Ylläs<br />
Ylläs - Kolari - Pello -<br />
Ylitornio - Tornio las -<br />
Kemi lentoas - Kemi, las<br />
Enontekiö, Kilpisjärvi -<br />
Enontekiö/Kittilä, lentoas<br />
Kolari - Kolari ras -<br />
Muonio - Olos<br />
Gold Line Oy - - - 4 28,00 30856,80<br />
Gold Line Oy X Työssäkäyntiyhteydet (I) 4 X - 5934,00<br />
Gold Line Oy X Opiskeluyhteydet (A) 4 9,74 X 24922,80<br />
Gold Line Oy X (matkailuyhteydet) 4 19,30 (X) 11481,00 3 2870,25<br />
Gold Line Oy X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Elli-Mar<strong>ja</strong> Kultima<br />
Ky<br />
Uusitalo Pekka<br />
Utria<br />
SS+ 14:40 15:55<br />
Olos - Muonio - Kolari ras - Uusitalo Pekka<br />
Kolari<br />
Utria<br />
Muonio - Kittilä, lentoas<br />
Kultima Reino<br />
Ludvig<br />
MP 8:20 10:45 Ivalo - Inari - Utsjoki<br />
Sietiö Asko<br />
Kalervo<br />
MP 13:30 15:50 Utsjoki - Inari - Ivalo<br />
Sietiö Asko<br />
Kalervo<br />
Kolari, ras - Enontekiö<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong> Olli<br />
Oy<br />
M-P++ 14:00 16:10 Rovaniemi, las - Ylitornio<br />
M-P++ 9:00 11:15 Ylitornio - Rovaniemi, las<br />
P+ 18:15 19:30<br />
P+ 16:55 18:10<br />
Kolari - Kolari ras -<br />
Muonio - Olos<br />
Olos - Muonio - Kolari ras<br />
- Kolari<br />
MP 8:50 10:00 Kolari - Kolari ras - Kittilä<br />
MP 11:50 13:00 Kittilä - Kolari ras -Kolari<br />
Napapiirin Taksi <strong>ja</strong><br />
Bussipalvelu Oy<br />
Napapiirin Taksi <strong>ja</strong><br />
Bussipalvelu Oy<br />
Kultima Reino<br />
Ludvig<br />
Kultima Reino<br />
Ludvig<br />
Ylläsexpress<br />
Liikenne<br />
Satokangas Oy<br />
Ylläsexpress<br />
Liikenne<br />
Satokangas Oy<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 18,37 (X) 11481,00 1 11481<br />
4 X 129,89 X 42863,05 1 42863,05<br />
4 X 181,90 3819,90 1 3819,9<br />
4 (X)vp 30,32 X 3819,90 1 3819,9<br />
4 X 30,02 X 54027,65 1 54027,65<br />
X (matkailuyhteydet) 4 (X)vp 69,66 11912,16 3 2978,04<br />
X (matkailuyhteydet) 4 X 313,48 11912,16 3 2978,04<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 20,30 X 14208,00 1<br />
- - - 4 6,86 10082,00<br />
X Asiointiyhteydet 4 10,29 X 10082,00<br />
X X X<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
(Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 28,08 4212,60 1 4212,6<br />
4 28,08 4212,60 2 2106,3<br />
X Liityntäyhteydet 4 18,60 7589,92<br />
X Liityntäyhteydet 4 19,92 7589,92
SS++ 9:10 13:30<br />
SS++ 15:10 19:20<br />
M-P++ 8:00 8:50<br />
M-P++ 15:20 16:10<br />
Kemi, las - Kemi ras -<br />
Tornio las - Ylitornio -<br />
Pello - Kolari - Ylläs<br />
Ylläs - Kolari - Pello -<br />
Ylitornio - Tornio las -<br />
Kemi ras - Kemi, las<br />
Tervola - Laurila - Kemi,<br />
las<br />
Tervola - Laurila - Kemi,<br />
las<br />
M-P++ 9:00 9:50 Kemi, las - Tervola<br />
M-P++ 16:15 17:05 Kemi, las - Tervola<br />
M-P++ 6:20 8:45<br />
M-P++ 11:15 13:25<br />
M-P++ 8:45 10:30<br />
M-P++ 13:45 14:50<br />
M-P++ 6:30 8:20<br />
M-P++ 11:30 13:20<br />
M-P++ 16:10 16:55<br />
P+ 18:25 19:05<br />
P+ 17:40 18:20<br />
Ranua - Simo las - Kemi,<br />
las<br />
Kemi, las - Simo las -<br />
Ranua<br />
Rovaniemi, las - Tervola<br />
las - Kemi, las<br />
Rovaniemi, las - Tervola<br />
las - Kemi, las<br />
Kemi, las - Tervola las -<br />
Rovaniemi, las<br />
Kemi, las - Laurila -<br />
Tervola las - Rovaniemi,<br />
las<br />
Kemi, las - Simo las - Ii,<br />
Kuivaniemi<br />
Savukoski -<br />
Pelkosenniemi<br />
Pelkosenniemi -<br />
Savukoski<br />
M-P 6:00 7:40 Pello - Rovaniemi, las<br />
M-P++ 16:05 17:40 Rovaniemi, las - Pello<br />
M-P+ 14:55 16:45 Rovaniemi, las - Pello<br />
M-P 7:00 8:50<br />
M-P 15:25 17:15<br />
SS 19:15 21:05<br />
M-P 9:40 11:30<br />
M-P 17:40 19:30<br />
SS 21:45 23:35<br />
Pello - Rovaniemi las -<br />
Rovaniemi ras -<br />
Rovaniemi, lentoas<br />
Pello - Rovaniemi las -<br />
Rovaniemi ras -<br />
Rovaniemi, lentoas<br />
Pello - Rovaniemi las -<br />
Rovaniemi ras -<br />
Rovaniemi, lentoas<br />
Rovaniemi, lentoas -<br />
Rovaniemi las -<br />
Rovaniemi ras - Pello<br />
Rovaniemi, lentoas -<br />
Rovaniemi las -<br />
Rovaniemi ras - Pello<br />
Rovaniemi, lentoas -<br />
Rovaniemi las -<br />
Rovaniemi ras - Pello<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
Tilaus<strong>liikenne</strong><br />
Pekka Kähkönen<br />
Ky<br />
Ämmälä Markku<br />
Matias<br />
Ämmälä Markku<br />
Matias<br />
Liikenne Kiviniemi<br />
Oy<br />
Liikenne Kiviniemi<br />
Oy<br />
Liikenne Kiviniemi<br />
Oy<br />
Liikenne Kiviniemi<br />
Oy<br />
Liikenne Kiviniemi<br />
Oy<br />
Liikenne Kiviniemi<br />
Oy<br />
Liikenne Kiviniemi<br />
Oy<br />
Liikenne Kiviniemi<br />
Oy<br />
Liikenne Kiviniemi<br />
Oy<br />
MKP++ 8:10 10:00 Rovaniemi, las - Ylitornio Rovaniemen<br />
Taksipalvelu Oy<br />
X X<br />
X X<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 X - (X) 2216,10 1 2216,1<br />
4 X - (X) 2216,10 1 2216,1<br />
- - - 5 X - 1992,00<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 5 X - 1992,00<br />
X Asiointiyhteydet 5 X - 1992,00<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 5 X - X 1992,00<br />
- - - 4 X - 5685,50<br />
X Asiointiyhteydet 4 X - X 5685,50<br />
X Asiointiyhteydet 4 X - X 5104,50<br />
X Asiointiyhteydet 4 X - 5104,50<br />
- - - 4 X - 5104,50<br />
X Asiointiyhteydet 4 X - 5063,00<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 4 X - X 1867,50<br />
- - - 5 20,58 1234,80<br />
- - - 5 20,58 1234,80<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
4 4,87 15730,00<br />
4 11,63 3025,00<br />
X Opiskeluyhteydet (I) 4 8,11 X 12705,00<br />
X X<br />
X X X<br />
X X<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Liityntäyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Liityntäyhteydet<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
4 15,27 16445,00<br />
4 17,40 16445,00<br />
X Liityntäyhteydet 4 5,61 3289,00<br />
Asiointiyhteydet<br />
Liityntäyhteydet<br />
Asiointiyhteydet<br />
Liityntäyhteydet<br />
4 23,29 16445,00<br />
4 12,42 16445,00<br />
X Liityntäyhteydet 4 19,58 3289,00<br />
X Asiointiyhteydet 4 70,89 3686,40
MKP++ 12:00 13:50<br />
Ylitornio - Rovaniemi ras -<br />
Rovaniemi, las<br />
M-P+ 16:10 16:45 Simo, las - Kemi, las<br />
M-P+ 17:15 18:05<br />
Kemi, las - Simo las -<br />
Kuivaniemi<br />
M-P+ 6:00 6:45 Simo, las - Kemi, las<br />
Rovaniemen<br />
Taksipalvelu Oy<br />
Veljekset Salmela<br />
Oy<br />
Veljekset Salmela<br />
Oy<br />
Veljekset Salmela<br />
Oy<br />
X Asiointiyhteydet 4 57,60 3686,40<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 4 10,98 11424,00<br />
X Asiointiyhteydet 4 15,18 16422,00<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (A) 4 19,66 X 19813,50<br />
MKP+ 9:00 11:15 Ylitornio - Rovaniemi, las Ra<strong>ja</strong>lin<strong>ja</strong>t Oy X Asiointiyhteydet 4 27,83 (X) 12524,40<br />
MKP+ 12:35 14:50 Rovaniemi, las - Ylitornio Ra<strong>ja</strong>lin<strong>ja</strong>t Oy X Asiointiyhteydet 4 27,83 12524,40<br />
M-P 6:25 7:45 Ranua - Rovaniemi, las<br />
M-P++ 14:45 16:00<br />
M-P 8:45 10:00<br />
Ranua - Rovaniemi ras -<br />
Rovaniemi, las<br />
Rovaniemi, las -<br />
Rovaniemi ras - Ranua<br />
M-P++ 16:20 17:40 Rovaniemi, las - Ranua<br />
SS+ 14:15 17:20<br />
SS+ 18:30 21:40<br />
M-P++ 6:55 9:30<br />
M-P++ 13:25 16:10<br />
LS* 9:40 11:55<br />
M-P* 9:40 15:10<br />
LS* 16:50 18:50<br />
M-P* 16:50 18:50<br />
KOULP 6:15 8:50<br />
MKP++ 7:40 10:00<br />
KOULPM-To 15:05 17:25<br />
KOULPP 14:15 16:40<br />
MKP++ 14:15 16:35<br />
LS* 10:30 11:35<br />
LS* 14:45 15:50<br />
Rovaniemi, las - Ylitornio -<br />
Tornio las - Kemi ras -<br />
Kemi, las<br />
Kemi, las - Kemi ras -<br />
Tornio las - Ylitornio -<br />
Rovaniemi ras -<br />
Rovaniemi, las<br />
Posio - Ranua -<br />
Rovaniemi ras -<br />
Rovaniemi, las<br />
Rovaniemi, las - Ranua -<br />
Posio<br />
Kemijärvi, las - Kemijärvi<br />
ras - Pyhätunturi -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Savukoski<br />
Kemijärvi, las - Kemijärvi<br />
ras - Pyhätunturi -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Savukoski<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
Kutilan Liikenne<br />
Oy<br />
Koillismaan<br />
Turistiauto Oy<br />
Koillismaan<br />
Turistiauto Oy<br />
X X<br />
X X<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (A)<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Liityntäyhteydet<br />
Asiointiyhteydet<br />
Liityntäyhteydet<br />
4 6,90 20893,60<br />
4 17,10 4018,00<br />
4 15,41 20893,60<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 4 17,47 4018,00<br />
X X<br />
X Liityntäyhteydet 4 6,60 8232,00<br />
X Liityntäyhteydet 4 5,50 8232,00<br />
Asiointiyhteydet<br />
Liityntäyhteydet<br />
Möllärin Lin<strong>ja</strong>t Oy X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Möllärin Lin<strong>ja</strong>t Oy X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Savukoski -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Möllärin Lin<strong>ja</strong>t Oy<br />
Pyhätunturi - Kemijärvi ras<br />
- Kemijärvi, las<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Savukoski -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Möllärin Lin<strong>ja</strong>t Oy<br />
Pyhätunturi - Kemijärvi ras<br />
- Kemijärvi, las<br />
X X X<br />
Kuusamo - Rukatunturi -<br />
Kemijärvi, las<br />
Kuusamo - Rukatunturi -<br />
Suomutunturi - Kemijärvi,<br />
las<br />
Kemijärvi, las -<br />
Suomutunturi -<br />
Rukatunturi - Kuusamo<br />
Kemijärvi, las -<br />
Suomutunturi -<br />
Rukatunturi - Kuusamo<br />
Kemijärvi, las -<br />
Suomutunturi -<br />
Rukatunturi - Kuusamo<br />
Sodankylä - Luosto -<br />
Pyhätunturi<br />
Sodankylä - Luosto -<br />
Pyhätunturi<br />
Rukan Taksi <strong>ja</strong><br />
Huoltopalvelu Oy<br />
Saapunki<br />
Rukan Taksi <strong>ja</strong><br />
Huoltopalvelu Oy<br />
Saapunki<br />
Rukan Taksi <strong>ja</strong><br />
Huoltopalvelu Oy<br />
Saapunki<br />
Rukan Taksi <strong>ja</strong><br />
Huoltopalvelu Oy<br />
Saapunki<br />
Rukan Taksi <strong>ja</strong><br />
Huoltopalvelu Oy<br />
Saapunki<br />
4 45,92 7439,00<br />
X Asiointiyhteydet 4 36,11 X 7439,00<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
(Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 12,95 X 5725,72 1 5725,72<br />
4 16,19 X 14314,30 1 14314,3<br />
4 10,56 X 5725,72 1 5725,72<br />
4 18,10 14314,30 2 7157,15<br />
X Opiskeluyhteydet (A) 4 9,81 14896,00<br />
X X<br />
X (matkailuyhteydet) 4 21,38 2352,00 3 588<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
4 4,90 11916,80<br />
X Opiskeluyhteydet (I) 4 10,10 2979,20<br />
X (matkailuyhteydet) 4 24,76 2352,00 3<br />
Markus Valvio X (matkailuyhteydet) 4 17,23 1482,00 3 370,5<br />
Markus Valvio X (matkailuyhteydet) 4 11,06 1482,00 3 370,5
LS* 11:40 12:45<br />
LS* 16:15 17:20<br />
M-P 12:50 14:05<br />
M-P 15:05 16:30<br />
M-S* 9:50 13:10<br />
M-S* 14:00 16:00<br />
M-S* 17:45 18:35<br />
M-P++ 9:30 11:25<br />
Pyhätunturi - Luosto -<br />
Sodankylä<br />
Pyhätunturi - Luosto -<br />
Sodankylä<br />
Salla - Kelloselkä -<br />
Savukoski<br />
Savukoski - Kelloselkä -<br />
Salla<br />
Kemijärvi, ras - Kemijärvi<br />
las - Suomutunturi -<br />
Rovaniemi, lentoas<br />
Rovaniemi, lentoas -<br />
Kemijärvi las -<br />
Suomutunturi<br />
Suomutunturi - Kemijärvi<br />
las - Kemijärvi, ras<br />
Kemi, las - Kemi ras -<br />
Laurila - Tervola las -<br />
Rovaniemi, las<br />
M-P++ 17:15 17:45 Kemi, las - Simo, las<br />
M-P++ 17:45 18:15 Simo, las - Kemi, las<br />
M-P++ 15:10 17:00<br />
Rovaniemi, las - Tervola<br />
las - Kemi, las<br />
M-P+ 13:05 13:40 Simo, las - Kemi, las<br />
M-P+ 13:55 14:35 Kemi, las - Simo, las<br />
M-P+ 15:20 15:55 Simo, las - Kemi, las<br />
M-P+ 16:10 16:55<br />
Kemi, las - Simo las - Ii,<br />
Kuivaniemi<br />
KOULP 6:15 9:15 Kemijärvi, las - Kuusamo<br />
KOULP 14:25 17:10 Kuusamo - Kemijärvi, las<br />
KOULP 15:15 16:30 Taivalkoski - Posio<br />
Markus Valvio X (matkailuyhteydet) 4 10,29 1482,00 3 370,5<br />
Markus Valvio X (matkailuyhteydet) 4 23,90 1482,00 3 370,5<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
Liikenne-<br />
Peltoperä Oy<br />
Kemin Liikenne<br />
Oy<br />
Kemin Liikenne<br />
Oy<br />
Kemin Liikenne<br />
Oy<br />
Kemin Liikenne<br />
Oy<br />
Kemin Liikenne<br />
Oy<br />
Kemin Liikenne<br />
Oy<br />
Kemin Liikenne<br />
Oy<br />
Kemin Liikenne<br />
Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Ketosen Liikenne<br />
Oy<br />
Koillismaan<br />
Turistiauto Oy<br />
X X<br />
X X X<br />
X X<br />
X X<br />
X X<br />
- - - 4 X - 20680,40<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
(Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Asiointiyhteydet<br />
Liityntäyhteydet<br />
4 X - 20680,40<br />
4 X - (X) 27051,36 1 27051,36<br />
4 X - 20044,08 2 10022,04<br />
4 X - X 7007,28 1 7007,28<br />
4 28,98 6954,00<br />
X Asiointiyhteydet 4 (X)vp 16,14 1824,00<br />
X Asiointiyhteydet 4 X 91,20 1824,00<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
4 26,46 7011,00<br />
X Asiointiyhteydet 4 13,10 7660,80<br />
X Asiointiyhteydet 4 15,43 8857,80<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
4 6,82 7660,80<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 4 3,87 X 11012,40<br />
X Opiskeluyhteydet (A) 4 ei laskettu<br />
X Opiskeluyhteydet (I) 4 ei laskettu<br />
X X<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
5 ei laskettu<br />
KOULP 6:45 8:35 Kuusamo - Taivalkoski J. Tuppurainen Ky X Opiskeluyhteydet (A) 5 ei laskettu<br />
KOULP 15:15 17:00 Taivalkoski - Kuusamo J. Tuppurainen Ky X X<br />
L 7:30 12:15<br />
L 13:50 18:30<br />
M-PS 16:50 21:35<br />
M-PS 16:50 21:35<br />
Ka<strong>ja</strong>ani, las - Rovaniemi,<br />
las<br />
Rovaniemi, las - Ka<strong>ja</strong>ani,<br />
las<br />
Ka<strong>ja</strong>ani, las - Rovaniemi,<br />
las<br />
Rovaniemi, las - Ka<strong>ja</strong>ani,<br />
las<br />
KOULP 7:20 8:40 Posio - Taivalkoski<br />
M-S 8:15 11:30<br />
M-S 17:25 19:55<br />
M-S 6:00 8:10<br />
M-S 14:30 16:40<br />
Rovaniemi, ras -<br />
Rovaniemi las -<br />
Rovaniemi lentoas -<br />
Luosto - Pyhätunturi<br />
Rovaniemi, ras -<br />
Rovaniemi las -<br />
Rovaniemi lentoas -<br />
Luosto - Pyhätunturi<br />
Pyhätunturi - Luosto -<br />
Rovaniemi lentoas -<br />
Rovaniemi, ras<br />
Pyhätunturi - Luosto -<br />
Rovaniemi lentoas -<br />
Rovaniemi, ras<br />
KOULP 6:50 8:50 Sodankylä - Savukoski<br />
Pohjolan<br />
Turistiauto Oy<br />
Pohjolan<br />
Turistiauto Oy<br />
Pohjolan<br />
Turistiauto Oy<br />
Pohjolan<br />
Turistiauto Oy<br />
Koillismaan<br />
Turistiauto Oy<br />
Vaara Markku<br />
Einari<br />
Vaara Markku<br />
Einari<br />
Vaara Markku<br />
Einari<br />
Vaara Markku<br />
Einari<br />
Vaara Markku<br />
Einari<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
Työssäkäyntiyhteydet (I)<br />
5 ei laskettu<br />
X Asiointiyhteydet 4 ei laskettu<br />
X Asiointiyhteydet 4 ei laskettu<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 4 ei laskettu<br />
X Työssäkäyntiyhteydet (I) 4 ei laskettu<br />
X Opiskeluyhteydet (A) 4 ei laskettu<br />
X X X<br />
X X X<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (A)<br />
(Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Opiskeluyhteydet (I)<br />
(Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 4,33 X 25432,68 1 25432,68<br />
4 0,95 X 25432,68 1 25432,68<br />
4 1,27 25432,68<br />
4 1,47 25432,68 2 12716,34<br />
X Opiskeluyhteydet (A) 4 0,60 11434,20
KOULP 12:10 14:10 Savukoski - Sodankylä<br />
M-PSS 18:20 20:30<br />
M-PSS 18:40 20:45<br />
M-L 9:00 11:00<br />
SS* 16:25 18:00<br />
SS* 16:25 18:30<br />
SS 18:40 20:40<br />
SS 18:20 20:20<br />
Kemijärvi, las - Salla -<br />
Kelloselkä - Savukoski<br />
Kemijärvi, las - Salla -<br />
Kelloselkä - Savukoski<br />
Savukoski -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Pyhätunturi - Kemijärvi,<br />
las<br />
Vaara Markku<br />
Einari<br />
- - - 4 0,65 12112,50<br />
Möllärin Lin<strong>ja</strong>t Oy - - - 4 (X) kts. alla 0,00<br />
Möllärin Lin<strong>ja</strong>t Oy - - - 4 (X) 8,16 26963,04<br />
Möllärin Lin<strong>ja</strong>t Oy X (matkailuyhteydet) 4 8,95 21172,32 3 5293,08<br />
Sodankylä -<br />
Pelkosenniemi - Kemijärvi Möllärin Lin<strong>ja</strong>t Oy<br />
ras - Kemijärvi, las<br />
X Liityntäyhteydet 4 (X) kts. Alla 0,00<br />
Sodankylä -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Möllärin Lin<strong>ja</strong>t Oy<br />
Pyhätunturi - Kemijärvi ras<br />
- Kemijärvi, las<br />
X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Kemijärvi, las -<br />
Pyhätunturi -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Sodankylä<br />
Kemijärvi, las -<br />
Pyhätunturi -<br />
Pelkosenniemi -<br />
Sodankylä<br />
Möllärin Lin<strong>ja</strong>t Oy X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
Möllärin Lin<strong>ja</strong>t Oy X X (Matkailuliikenteen)<br />
liityntäyhteydet<br />
4 (X) 6,02 X 3445,20 1 3445,20<br />
4 (X) kts. alla 0,00 1 0,00<br />
4 (X) 7,29 3981,12 1 3981,12<br />
1668849,48 271514,69
Change language