17–18-jalkaiset bowriderit: - AMT-veneisiin
17–18-jalkaiset bowriderit: - AMT-veneisiin
17–18-jalkaiset bowriderit: - AMT-veneisiin
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
tuvaikutelma on asiallista keskiluokkaa.<br />
Beikun tapauksessa<br />
on vain toivottavaa, ettei mitään<br />
mene koskaan rikki. Esimerkiksi<br />
jo akun irrottaminen ja ulos nostaminen<br />
paikaltaan peräpenkin<br />
selkänojan takaa tuntuu haasteelliselta,<br />
käsikopelolla tehtävältä<br />
toimenpiteeltä.<br />
Castellon pohjapropun voi<br />
kätevästi avata ja sulkea kojelaudassa<br />
olevalla hantaakilla. Koko<br />
polttoainejärjestelmä on helposti<br />
huollettavissa peräpenkin alla.<br />
Akku on sijoitettu lähes toiselle<br />
puolelle venettä ohjauspulpetin<br />
alle, missä se tosin on hieman<br />
hankalasti, keulan säilytystilan<br />
kautta käsiksi päästävissä. Castello<br />
jätti itsestään laatuvaikutelmaltaan<br />
kilpailijoihin verrattuna hieman<br />
huteran kuvan: ohjaamon istuimien<br />
kiinnitys eli testin aikana<br />
selvästi ja paikoin näppituntuma<br />
yksityiskohtiin ei herättänyt varauksetonta<br />
luottamusta.<br />
Galian kohdalla laatumielikuvaa<br />
laskivat halvan oloinen istuinverhous<br />
ja huterat tuulilasin<br />
tukitankojen kiinnikkeet. Myös<br />
muutamien yksityiskohtien toteutuksessa<br />
olisi petrattavaa.<br />
Yleinen viimeistelytaso varsinkin<br />
muovityön ja heloituksen osalta<br />
on Galiassa kuitenkin kohdallaan.<br />
Akku on omassa selkeässä<br />
tilassaan ja polttoainetankkiin<br />
pääsee lattian suuren huoltoluukun<br />
kautta hyvin käsiksi.<br />
Yamarinissa ajo-ominaisuudet ja suorituskyky on hyvässä balanssissa.<br />
Paketti on omiaan ajamisesta nauttivalle kipparille.<br />
Monarkin huoltokohteita on<br />
vaikea lähestyä, sillä karvamatto<br />
peittää alleen lähes kaiken. Akkulokeroon<br />
pääsee käsiksi vasta<br />
kun peräpenkin on kipannut<br />
alas, samoin on polttoainetankin<br />
täyttöhelan laita. Myös Monarkin<br />
tankkaus osoittautui aikaa vieväksi<br />
hommaksi.<br />
Suorituskyky<br />
Suorituskykyarvioinneissa keskityttiin<br />
käytettävissä olevan<br />
matkanopeusalueen laajuuteen,<br />
liukuunnousunopeuteen sekä<br />
kiihtyvyyteen ja kaasuun reagointiin.<br />
Näiden tekijöiden katsottiin<br />
kuvaavan veneiden käytännön<br />
suorituskykyä paremmin kuin<br />
yksittäisen huippunopeuslukeman.<br />
Polttoaineenkulutus kuului-<br />
Täydellinen akkutila. Erillinen tila, jonka kannen päältä pehmuste taittuu<br />
fi ksusti syrjään. Akku on kiinnitetty kunnolla, sulakkeet ja päävirtakytkin<br />
ovat helposti käsillä. Toteutus selkeääkin selkeämpi ja siisti. Kuvassa <strong>AMT</strong>,<br />
myös Yamarinista löytyy lähes vastaavantasoinen ratkaisu.<br />
si myös oleellisena osana tähän<br />
arvostelukokonaisuuteen, mutta<br />
kaikkien mittauksien tekeminen<br />
kaikille kymmenelle veneelle tasavertaisissa<br />
olosuhteissa vertailun<br />
toteutusaikataulun puitteissa<br />
ei tällä kertaa ollut mahdollista.<br />
Käytännössä kaikki vertailupaketit<br />
osoittautuivat suorituskyvyltään<br />
riittäviksi ollakseen toimivia<br />
ja käyttökelpoisia veneitä<br />
kuormalla kuin kuormalla. Myös<br />
moottorien luonne-erot tulivat<br />
hyvin esille.<br />
Uusimmat nelitahtiperämoottorit<br />
kiertävät korkealle: Hondan,<br />
Mercuryn ja Yamahan maksimikierrokset<br />
asettuivat 6 000 r/min<br />
paikkeille. Sisäperäkoneet, Suzuki<br />
ja Evinruden E-Tecit puolestaan<br />
tyytyvät noin 1 000 r/min<br />
alhaisempiin lukemiin.<br />
Täyden kympin arvoiseksi<br />
suorituskyvyn osalta arvioitiin<br />
Yamarin. Kiihtyvyys ja kaasuun<br />
reagointi on joka tilanteessa kiitettävää<br />
ja potkurissa riittää pitoa<br />
kesken jyrkkien kaarroksienkin<br />
tehtäviin kiihdytyksiin. Matkanopeusalue<br />
venyy selvästi yli 10 solmun<br />
laajuiseksi, joten joka tilanteeseen<br />
on helposti löydettävissä<br />
haluttu kulkunopeus.<br />
Kiitettävään arvosanaan yltivät<br />
myös <strong>AMT</strong>, Bayliner, Castello,<br />
FinnMaster, Glastron ja Monark.<br />
Yamarinista kunkin veneen erottavat<br />
hieman eri syyt.<br />
<strong>AMT</strong>:n matkanopeusalueessa<br />
riittää leveyttä ja liukuun nousu<br />
on nopeaa. Kiihtyvyys 20–30 solmun<br />
alueella on selkeää, mutta<br />
10 BOWRIDERIA <br />
Peräpenkin alla olevien säilytystilojen<br />
koossa on merkittäviä eroja.<br />
Yamarinin peräboksi on suurimpia<br />
ja peräpenkki aukeaa aivan lattiaa<br />
myöten.<br />
erityisen sähäkäksi pakettia ei voi<br />
luonnehtia.<br />
Bayliner puolestaan loistaa<br />
juuri sähäkkyydellään. Kiihtyvyyttä<br />
riittää tilanteeseen kuin<br />
tilanteeseen, aivan huippunopeuden<br />
tuntumaan saakka. Kympistä<br />
arvosanan tiputtaa potkurin otteen<br />
kirpoaminen kaarroksissa ja<br />
kiihdytyksissä.<br />
Castello ansaitsee ysin tasaisuudellaan.<br />
Missään se ei ole muita<br />
ratkaisevasti parempi, mutta<br />
monessa keskimääräistä parempi.<br />
Sen kiihtyvyys on hyvää kautta<br />
koko kiitettävän laajan liukunopeusalueen.<br />
Castellon keula nousee<br />
muita veneitä reilummin liukuunnostojen<br />
yhteydessä, mikä saa<br />
tapahtuman tuntumaan vaivalloisemmalta<br />
kuin muissa, mutta<br />
aikaa ei todellisuudessa kulu sen<br />
enempää kuin muillakaan.<br />
FinnMasterilla voi helposti<br />
ajaa siististi myös aivan liukunopeuksien<br />
alarajoilla. Kaasuunreagointi,<br />
kiihtyvyys ja pito ovat<br />
kiitettävällä tasolla, mutta mat-<br />
Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 47
Change language