17–18-jalkaiset bowriderit: - AMT-veneisiin
09.03.2013 • Views
Share Embed Flag

17–18-jalkaiset bowriderit: - AMT-veneisiin

17–18-jalkaiset bowriderit: - AMT-veneisiin

17–18-jalkaiset bowriderit: - AMT-veneisiin

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
amt.veneet.fi

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

6 414889 009285<br />

07006<br />

KORJAA • HUOLLA • TEE-SE-ITSE • VENEENKÄSITTELY • NAVIGOINTI • TURVALLISUUS<br />

Numero 6 • Syyskuu 2007 • www.venemestari.fi • toimitus@venemestari.fi • hinta 6,95 euroa<br />

SUURVERTAILU<br />

SUURVERTAILU<br />

<strong>17–18</strong>-<strong>jalkaiset</strong> <strong>bowriderit</strong>:<br />

<strong>AMT</strong> 185 BR • Bayliner 175 BR • Bella 530 Excel<br />

• Castello Amazon 533 RR • FinnMaster 5300 BR • Galia 515 BR<br />

• Glastron MX 175 • Monark King 175 • Scout 175 Dorado • Yamarin 53 BR<br />

KOEPURJEHDUS<br />

Vauhdikas<br />

Elan 340<br />

AINA MIELESSÄ – PURJEHDUS!<br />

Seikkailu Saaristomerellä<br />

– Still 525 ja retkipurjehtijan varusteet<br />

TESTI<br />

• 3 salkkugeneraattoria<br />

• Kärcher-höyrypesuri<br />

• LeDitSee-valaisinpäähineet<br />

TEE-SE-ITSE<br />

• Vetolaitteen irrotus<br />

ja kausihuollot<br />

HYÖTYTIETOA KAIKILLE VENEILIJÖILLE

VERTAILU<br />

TEKSTI JAN SJÖLUND, VENEMESTARIN TESTIRYHMÄ<br />

KUVAT JARI LALLUKKA, JAN SJÖLUND<br />

Monark King 175<br />

34 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007<br />

Bella 530 Excel<br />

Bayliner 175 BR<br />

Glastron MX 175

Castello<br />

Amazon<br />

533 RR<br />

Galia 515 BR<br />

<strong>AMT</strong> 185 BR<br />

FinnMaster 5300 BR<br />

Scout 175 Dorado<br />

10 BOWRIDERIA <br />

Yamarin 53 BR<br />

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 35

36 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007<br />

<strong>AMT</strong>:n tiloissa on väljyyttä.<br />

Keulan kolmen<br />

erillisen istuimen ratkaisua<br />

pidettiin toimivana.<br />

Laitakorkeus on <strong>AMT</strong>:ssä<br />

kauttaaltaan joukon<br />

suurin. Vakiovarusteisiin<br />

kuuluvalle ajokuomulle<br />

on oma säilytystila perän<br />

selkänojan takana.<br />

Samoin pleksiovi kuuluu<br />

hintaan.<br />

Baylinerissä istutaan<br />

todella matalalla. Tilaa<br />

riittää, mutta vene on<br />

sisustettu varsin täyteen.<br />

Turkki on päällystetty<br />

kiinteällä karvamatolla.<br />

Satamapeite kuuluu 800<br />

euron hintaiseen Family<br />

Fun -varustepakettiin. 300<br />

euron lisälaskua vastaan<br />

peräosan pressu muuttuu<br />

korkeaksi ajokuomuksi.<br />

Bellan peräosassa riittää<br />

tilaa, mutta keula<br />

jää oleskelun kannalta<br />

melko hyödyttömäksi.<br />

Peräsohvan jatkeeksi<br />

muodostettava aurinkotaso<br />

on saatavana lisävarusteena.<br />

Ajokuomu,<br />

kuomukotelo ja pulpettien<br />

välipressu kuuluvat<br />

vakiovarusteisiin.<br />

Castellon keulaosasto<br />

on joukon tilavin ja<br />

vapaata turkkitilaakin<br />

löytyy. Peräosa on jo<br />

astetta tiivistunnelmaisempi.<br />

Ajokuomu, kuomukotelo<br />

ja väliovi ovat<br />

vakiovarusteita.<br />

FinnMasterin peräsohva<br />

on joukon epämukavin.<br />

Ylimääräisiä senttejä ei<br />

takaosassa ole. Keulaa<br />

ei onneksi ole yritetty<br />

ahtaa liian täyteen.<br />

Huomaa etutilan takakulmiin<br />

muotoillut<br />

askelmat. Myös Finn-<br />

Masterissa ajokuomu<br />

ja sen säilytystila sekä<br />

pleksiovi kuuluvat vakiopakettiin.

Koska bowrider-venetyypille<br />

ei suomen kielessä<br />

ole vakiintunutta<br />

tai kuvaavaa nimitystä,<br />

käydään aluksi läpi millaisesta<br />

venetyypistä oikein on kysymys.<br />

Kyseessä on yksi avovenetyyppi,<br />

kuten vaikkapa sivu- tai keskipulpettivene.<br />

Kenties helpoimmin bowridervenetyypin<br />

mieltää, kun kuvittelee<br />

perinteisen tuulilasiveneen tai<br />

daycruiserin, josta on keulakansi<br />

poistettu. Selkein ulkoinen tunnusmerkki<br />

näille avokeuloille on<br />

muista avoveneistä poiketen koko<br />

veneen levyinen tuulilasi.<br />

Kuten venetyypin nimestä voi<br />

päätellä, bowridereissa on yleisesti<br />

istumapaikkoja sekä keulassa<br />

tuulilasin etupuolella että luonnollisesti<br />

myös perässä tuulilasin<br />

takana. Kulku keulan ja perän<br />

välillä on ratkaistu tekemällä tuulilasin<br />

keskiosa aukeavaksi.<br />

Bowrider-sana on puhdasta<br />

amerikanenglantia, mikä kertoo<br />

myös venetyypin kotimaan.<br />

Suomeen <strong>bowriderit</strong> rantautuivat<br />

1980-luvun lopun jenkkivenebuumin<br />

myötä. Alun vieroksunnan<br />

jälkeen venetyypistä on<br />

muodostunut Suomessa varsin<br />

suosittu. Osaltaan suosio johtuu<br />

varmasti siitä, että myös kotimaiset<br />

valmistajat innostuivat<br />

päteväksi yleisveneeksi osoittautuneesta<br />

venetyypistä. Viime<br />

vuonna ”tyylipuhtaita” bowridereita<br />

rekisteröitiin Suomessa noin<br />

300 kappaletta.<br />

Toisaalta venemallien kehitys<br />

on tuonut tuplapulpetti- ja<br />

avokeulaveneet varsin lähelle<br />

toisiaan. Moneen tuplapulpettiveneeseen<br />

on saatavilla ainakin<br />

lisävarusteena pressu- tai pleksiovi,<br />

joka kattaa pulpettien välin.<br />

Ajatus- ja mielikuvatasolla tuplapulpettivenettä<br />

pidetään monesti<br />

vakavammin otettavana ja ”asiallisempana”,<br />

bowrideria enemmän<br />

”hupivehkeenä”.<br />

Osittain tämä on varmasti totta,<br />

mutta peruslähtökohdiltaan<br />

avovenetyypeistä juuri bowrider<br />

on se, joka tarjoaa periaatteessa<br />

suurimmalle määrälle matkusta-<br />

jia parhaan mahdollisen ajonaikaisen<br />

suojan. Bowriderin koko<br />

veneen levyisen ja monissa tapauksissa<br />

pitkälle sivuille jatkuvan<br />

tuulilasin suojassa on yleisesti<br />

ottaen tilaa ainakin viidelle: kahdelle<br />

ohjaamossa ja kolmelle takapenkillä.<br />

Myös veneen takaosan peittävä<br />

ajokuomu istuu luontevasti<br />

nykyaikaiseen bowrider-ajatukseen.<br />

Kotimaisten valmistajien<br />

myötä bowridereihin on ilmaantunut<br />

myös ovi tuulilasin aukeavan<br />

keskiosan alapuolelle, joka<br />

osaltaan ehkäisee tuulen ja ajoviiman<br />

päätymistä matkustajien<br />

riesaksi.<br />

Kaikkiaan bowrideria voi pitää<br />

erittäin monikäyttöisenä venetyyppinä.<br />

Sillä on vahvuuksia<br />

monenlaisiin veneilyaktiviteetteihin,<br />

kuten päiväretkeilyyn, yhteysvenekäyttöön,<br />

vesiurheiluun<br />

ja kalasteluun tai näitä kaikkia<br />

yhdisteleväksi käyttäjän yleisveneeksi.<br />

Vertailuryhmä<br />

Vertailuryhmää koottaessa paljastui<br />

konkreettisesti venemarkkinoiden<br />

tarjonnan paljous. Vaikka<br />

vertailuryhmä rajattiin koskemaan<br />

vain ”tyylipuhtaita” bowridereita<br />

<strong>17–18</strong> jalan (≈ 5,2–5,5<br />

metriä) kokoluokassa, päädyttiin<br />

15 veneeseen.<br />

Samalla kävi selväksi myös se,<br />

että bowrider-markkinat ovat<br />

nykyäänkin varsin vahvasti yhdysvaltalaisten<br />

ja pohjoismaisten<br />

valmistajien hallussa. Keski- ja<br />

etelä-eurooppalaisten venevalmistajien<br />

keskuudessa bowridereita<br />

ei venetyyppinä juurikaan<br />

noteerata.<br />

Kymmenen mukaan saadun<br />

veneen joukossa on viisi kotimaista,<br />

neljä jenkkiä ja yksi<br />

puolalainen vene. Näiden lisäksi<br />

yhdysvaltalaisilla Four Winnsillä,<br />

Sea Rayllä ja Stingrayllä sekä<br />

ruotsalaisilla Rydsillä ja Utternilla<br />

olisi ollut joukkoon sopivat<br />

venemallit, mutta kyseisiä veneitä<br />

eivät merkkien maahantuojat pystyneet<br />

vertailuun toimittamaan.<br />

10 BOWRIDERIA <br />

Vertailun aikana veneillä ajettiin yhteensä noin 1 800 meripeninkulmaa.<br />

Joka tapauksessa mukaan saatiin<br />

kattava otos tämän päivän<br />

bowridereita, joiden eroja ryhdyttiin<br />

kolmen päivän testirupeaman<br />

aikana selvittämään. Vaikka<br />

kaikki bowridereita ovatkin, on<br />

vertailuryhmän sisällä selkeitä<br />

eroja suunnittelufi losofi asta ja<br />

käyttötarkoituksesta, valmistusmateriaalista<br />

ja moottoriratkaisusta<br />

lähtien.<br />

<strong>AMT</strong> on kotimainen venevalmistaja,<br />

jonka mallisto lanseerattiin<br />

markkinoille viime vuonna.<br />

5,5-metrinen 185 BR nousi heti<br />

ensimmäisenä vuonna rekisteröintitilastojen<br />

mukaan Suomen<br />

suosituimmaksi bowrideriksi<br />

37 kappaleella. Vaikka <strong>AMT</strong> on<br />

merkkinä uusi, yrityksellä on<br />

pitkäaikaista kokemusta veneenvalmistuksesta:<br />

se valmisti aiemmin<br />

sopimusvalmistajana Yamarin-veneitä.<br />

<strong>AMT</strong> tekee läheistä<br />

yhteistyötä Honda-perämoottoreita<br />

maahantuovan ja markkinoivan<br />

Brandt-konsernin kanssa<br />

ja <strong>AMT</strong>:t myydäänkin valmiina<br />

paketteina varustettuina Hondan<br />

perämoottoreilla. Testiveneen<br />

moottorina oli 90-hevosvoimainen<br />

Honda BF90.<br />

• Bayliner lienee yksi maailman<br />

tunnetuimpia jenkkivenemerkkejä,<br />

ja osa jättimäistä<br />

Brunswick-konsernia. Vertailussa<br />

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 37

38 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007<br />

Galian peräpenkki on<br />

jalkatiloiltaan joukon<br />

ahtain. Reunapehmuste<br />

toimii oivallisesti kipparin<br />

kaasukäden kyynärtukena.<br />

Kuomukoteloa tai väliovea<br />

ei Galiassa ole, mutta<br />

kuomupaketti on vakiona<br />

täydellinen: perän ajokuomu,<br />

pulpettien välipressu<br />

ja keulapeite kuuluvat<br />

perushintaan.<br />

Glastronin konekoppa syö<br />

sisätiloja, mutta auringonpalvojalle<br />

on paraatipaikka.<br />

Keulassa istuskelun<br />

mukavuutta lisäävät<br />

selkänojat. Neppareilla<br />

kiinnittyvä mattosarja kuuluu<br />

XL-varustepakettiin.<br />

Satamapeite ja ajokuomupaketti<br />

kuuluvat lisävarusteisiin.<br />

Ajokuomulle ja sen<br />

kaarille on säilytysteline<br />

konehuoneessa.<br />

Kaiken kattava karvamattoverhoilu<br />

luo leimansa<br />

Monarkiin. Tilaa on reilusti<br />

ja se on alas taittuvan<br />

peräsohvan ja irtotuolien<br />

ansiosta monipuolisesti<br />

muunneltavissa. Kuomuratkaisut<br />

kuuluvat lisävarusteisiin.<br />

Scoutin peräosassa<br />

vapaata tilaa riittää.<br />

Laitakorkeus on pieni.<br />

Keulassa on kaksi mukavaa<br />

istumapaikkaa<br />

– kunhan vene on paikallaan.<br />

Kuomuvarustus<br />

löytyy kokonaisuudessaan<br />

lisävarustelistalta,<br />

samoin peräsohva.<br />

Yamarinissa on hyvin<br />

tilaa niin perässä<br />

kuin keulassakin.<br />

Peräpenkin muhkeat<br />

toppaukset eivät estä<br />

kuomukotelon ja perän<br />

säilytystilan luukkujen<br />

avaamista. Pleksiovi<br />

ja ajokuomu kuuluvat<br />

vakiovarusteisiin.

mukana ollut 175 BR on malliston<br />

pienin, ja varustettu saman<br />

konsernin 135-hevosvoimaisella<br />

MerCruiser-sisäperämoottorilla<br />

ja Alpha 1 -vetolaitteella. Vuoden<br />

2006 venerekisteriin Bayliner<br />

175 -mallia merkittiin kahdeksan<br />

kappaletta.<br />

Bella 530 Excel on kuopiolaisvalmistajan<br />

viime vuoden<br />

uutuuksia, joita merkittiin venerekisteriin<br />

viime vuonna 12<br />

kappaletta. Baylinerin omistavalla<br />

Brunswickillä on hallussaan 36<br />

prosentin osuus Bellasta. Tämän<br />

kuvion myötä Bellojen perälautoihin<br />

ruuvataan pääsääntöisesti<br />

konsernin Mercury-perämoottoreita.<br />

Testiveneemme voimanlähteenä<br />

oli 100-hevosvoimainen<br />

Mercury F100.<br />

Castello on kotimainen<br />

pienvalmistaja, jonka suosituin<br />

malli on Amazon 533 HT. Samalle<br />

rungolle valmistuva, kevyitä<br />

uudistuksia kuluvana vuonna<br />

kokenut bowrider-versio kantaa<br />

mallinimessään tunnusta RR.<br />

Castellon veneitä on viime vuodet<br />

myyty lähinnä Bombardierin<br />

Evinrude-perämoottoreilla, mutta<br />

muillakin koneilla venettä on<br />

mahdollista saada. Testiveneemme<br />

perässä oli Evarin 75-hevosvoimainen<br />

E-Tec. RR-mallia rekisteröitiin<br />

viime vuonna seitsemän<br />

kappaletta.<br />

FinnMaster 5300 BR on<br />

kuluvan vuoden uutuus, joka on<br />

kehitetty pienin muutoksin 5300<br />

Open -tuplapulpettimallista. Suomessa<br />

FinnMasterin markkinointia<br />

hoitaa Konekesko Oy Marine,<br />

joka paketoi FinnMasterit yhteen<br />

edustamiensa Yamaha-perämoottorien<br />

kanssa. Testiveneemme<br />

kulkupuolesta huolehti Yamaha<br />

F80.<br />

Galia 515 BR edustaa vertailussa<br />

uutta eurooppalaista veneteollisuusmahtia<br />

Puolaa. Kaudelle<br />

2005 esitellyn venemallin syntyyn<br />

on varmasti vaikuttanut merkin<br />

vahva läsnäolo Pohjoismaiden<br />

<strong>AMT</strong> on ”pomminvarma” ajettava tilanteessa kuin tilanteessa. Siinä on<br />

luokkaa suuremman veneen tuntua.<br />

markkinoilla ja bowriderien suosio<br />

kyseisellä markkina-alueella.<br />

Suomessa 515 BR:iä rekisteröitiin<br />

viime vuonna neljä kappaletta.<br />

Galian maahantuoja paketoi veneitä<br />

sekä Suzukin että Yamahan<br />

perämoottoreilla, testiyksilömme<br />

voimanlähteenä oli Suzuki<br />

DF90.<br />

Glastron on venemerkki,<br />

joka kuuluu yhdysvaltalaiseen<br />

Genmar-konserniin. Saman konsernin<br />

muita merkkejä ovat muun<br />

muassa Four Winns ja Wellcraft.<br />

Glastron on jenkkiläisittäin niin<br />

sanottuja value-brändejä, eli ajatuksena<br />

on tarjota paljon venettä<br />

vähällä rahalla. Suora ja selkeä<br />

kilpailija siis vaikkapa Baylinerille.<br />

Vertailuun osallistunut MX<br />

175 -malli oli varustettu Volvo<br />

Pentan 135-hevosvoimaisella sisäperämoottorilla,<br />

mutta veneestä<br />

on saatavilla myös perämoottoriversio<br />

MX 170. Glastronien virallinen<br />

maahantuonti Suomeen<br />

käynnistyi vuosien tauon jälkeen<br />

jälleen kuluvan vuoden alussa.<br />

Monark on yhdysvaltalainen<br />

venemerkki, jonka emomerkki<br />

Starcraft lienee Suomessa<br />

se paremmin tunnettu. King 175<br />

on nimetty Monarkin mallistossa<br />

tuplapulpettiveneeksi, mutta se<br />

täyttää bowrider-tunnusmerkit<br />

siinä määrin selvästi, että se haluttiin<br />

vertailuun mukaan. Samal-<br />

la mukaan saatiin myös yksi alumiinivene<br />

lujitemuoviveneiden<br />

rinnalle. Vaikka Starcraft-konsernilla<br />

ei siteitä enää Brunswickyhtymään<br />

olekaan, käyttää se<br />

veneidensä ensiasennusmoottoreina<br />

Brunswickin mustia koneita<br />

kautta linjan. Testiveneemme<br />

koneena oli Mercury F115 -perämoottori.<br />

Monarkien myynti<br />

käynnistyi Suomessa viime vuonna<br />

ja tuloksena oli yksi King 175<br />

-merkintä venerekisteriin.<br />

Scout on myös merkki Atlantin<br />

toiselta puolelta, jonka<br />

myynti Suomessa käynnistyi viime<br />

vuonna. Vertailuun saatu 175<br />

Dorado oli ensimmäinen laatuaan<br />

Suomessa. Tehdastasolla merkillä<br />

on moottorisopimus Yamahan<br />

kanssa. Suomessa siteitä ei ole,<br />

vaan maahantuoja paketoi veneitä<br />

Evinrudeilla ja jälleenmyyjät<br />

myös muilla moottorimerkeillä.<br />

Testiveneen perässä oli 90-hevosvoimainen<br />

Evinrude E-Tec. Scout<br />

– kuten myös Monark – kuuluu<br />

kotimaassaan selkeästi kalavenesegmenttiin.<br />

Tämä ei tietenkään<br />

tarkoita etteikö veneitä voisi käyttää<br />

myös muuhun tarkoitukseen,<br />

joten veneet otettiin riviin mukaan<br />

ilman nurinoita, avoimin<br />

mielin.<br />

Yamarin lienee niin tuttu<br />

nimi suomalaisveneilijöille, ettei<br />

merkki liiemmin esittelyjä kaipaa.<br />

10 BOWRIDERIA <br />

<strong>AMT</strong>:n peräosassa on laitojen sisäpuolella<br />

askelmat, jotka kätkevät<br />

sisäänsä fendarien säilytystilat.<br />

Pääsäilytystilat on varustettu kiintein<br />

Abloy-lukoin.<br />

Vertailuun mukaan pyydetty 53<br />

BR -malli on edelleen kehitetty<br />

versio 5220-mallista, ja se tuotiin<br />

myyntiin viime vuonna. Rekisteröintitilasto<br />

kertoo niukasta<br />

hopeatilasta: vuonna 2006 rekisteröitiin<br />

36 kappaletta 53 BR:iä.<br />

Yamarinit myydään valmiina paketteinaYamahan-perämoottoreilla.<br />

Testiveneen perälaudassa<br />

oli sataheppainen F100.<br />

Vaikka kaikki veneet ovat tyypiltään<br />

bowridereita, löytyy siis<br />

vertailuryhmän sisältä mukavasti<br />

monipuolisuutta ja jopa selkeitä<br />

taistelupareja: ”paljon venettä rahalle”<br />

Bayliner vs. Glastron, ”kalaveneet”<br />

Monark vs. Scout, ”aito”<br />

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 39

VERTAILU<br />

Yamarin vs. entisen Yamarin-valmistajan<br />

<strong>AMT</strong> ja niin edelleen.<br />

Vertailuryhmän asianmukaisen<br />

esittelyn jälkeen voidaankin<br />

sitten käydä itse asiaan, eli tutkimaan,<br />

mitä eroja veneiden välille<br />

testirupeaman aikana saatiin.<br />

Haussa oli ryhmän paras yleisbowrider:<br />

vene, jolla aktiivinen<br />

perhe tai porukka viettää päivän<br />

vesillä retkeillen tai harrastaen.<br />

Ajo-ominaisuudet<br />

Ajo-ominaisuuksien kokonaisarvosana<br />

muodostettiin kullekin<br />

venemallille kuuden eri arviointikohteen<br />

perusteella, joihin kuuluivat<br />

ajo vasta-, sivu- ja myötäaallokkoon,<br />

kaarros- ja ääritilan-<br />

Beikun konetilan kupeessa on<br />

reikä, jonka kautta konetilaan voi<br />

tyhjentää sammuttimen, ilman<br />

että avaa koko konekoppaa. Käsisammutin<br />

vain ei kuulu vakiovarusteisiin.<br />

40 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007<br />

nekäyttäytyminen sekä ajettavuus<br />

uppoumanopeudella.<br />

Testipäivien tuuliolosuhteet<br />

olivat koeajojen kannalta suotuisat<br />

ja veneitä päästiin ajamaan<br />

monenlaisessa kelissä, lähes rasvatyynestä<br />

aina terävään, metristä<br />

lähentelevään aallokkoon.<br />

Ajettavuudeltaan selkeästi ryhmän<br />

parhaiksi veneiksi nousivat<br />

Yamarin ja <strong>AMT</strong>, jotka molemmat<br />

yltävät kiitettävään arvosanaan,<br />

joskin hieman eri perustein.<br />

Yamarinille lohkesi jo heti aloituslajissa<br />

täysi kymppi. Se kulkee<br />

erityisen hienosti ja pehmeästi<br />

vasta-aallokkoon, mutta mitään<br />

moitittavaa ei ajettavuudesta löydy<br />

muutoinkaan. Pieni miinus<br />

kirjattiin reilunpuoleisesta kallistelusta<br />

tiukoissa kaarteissa ja<br />

sivuaallokossa. Kaikkiaan Yamarinin<br />

ajettavuudessa on kipparia<br />

viihdyttävä urheilullinen leima,<br />

kuitenkaan mukavuutta unohtamatta.<br />

<strong>AMT</strong> on ”pomminvarma” ajettava<br />

tilanteessa kuin tilanteessa.<br />

Siinä on luokkaa suuremman veneen<br />

tuntua, mitä se tosin tavallaan<br />

onkin, sillä <strong>AMT</strong> on selvästi<br />

vertailun pisin vene. Kaarroksissa<br />

<strong>AMT</strong>:n runko pitää otteensa vedestä<br />

hyvin, mutta potkuri pyrkii<br />

turhan herkästi kavitoimaan.<br />

”Keskiluokan” ajo-ominai-<br />

suuksien osalta muodostaa Bella,<br />

FinnMaster ja Scout, joiden arvosanaksi<br />

muodostui hyvä kahdeksikko.<br />

FinnMaster nousi tästä kolmen<br />

veneen ryhmästä lähimmäksi kiitettävää<br />

arvosanaa ja kärkikaksikkoa,<br />

mutta sen epävarmempi<br />

käytös ääritilanteissa ja kovassa<br />

sivuaallokossa piti sen arvosanan<br />

kahdeksikossa. Vasta- ja myötäaallokossa<br />

FinnMaster on vain<br />

hiukan Yamarinia ja <strong>AMT</strong>:tä jäljessä,<br />

kohtuullisessa sivuaallokossa<br />

ja kaarroksissa jopa tasoissa.<br />

Bellan ajo-ominaisuuksissa<br />

hyvää on sen tasaisuus. Se on kokonaisuutena<br />

aivan mukiinmenevä<br />

ja yllätyksetön ajettava, vaikkei<br />

ajomukavuudessa tai -urheilullisuudessa<br />

aivan kärkikaksikon tasolle<br />

ylläkään. Suurin ongelma on<br />

potkurin pito, joka tuppaa loppumaan<br />

kesken kaarroksessa kuin<br />

kaarroksessa, eikä keulaakaan saa<br />

trimmattua joka tilanteessa niin<br />

ylös kuin olisi olosuhteisiin tai<br />

ajotilanteeseen soveltuvaa.<br />

Scout antoi ajo-ominaisuuksistaan<br />

varman kuvan. Sen kallistelu<br />

on kaarteissa vähäistä ja<br />

sivuaallokossa ajaminen vaivatonta.<br />

Myötä- ja vasta-aallokkoon<br />

ajettaessa Scoutin kulku muuttuu<br />

kovemmaksi, ja ero kärkikaksikkoon<br />

syntyy. Ero on selitettävissä<br />

pitkälti jo veneiden painoerolla,<br />

Baylinerilla ajaminen tarjoaa elämyksiä: se vastaa kaasukahvan käskyihin sähäkästi, mutta yksikään aalto ei kipparilta<br />

ja matkustajilta jää kokematta.<br />

esimerkiksi <strong>AMT</strong>:hen verrattuna<br />

Scout on 200 kiloa kevyempi.<br />

Seuraavan, seiskan arvoisen<br />

ryppään muodostavat Bayliner,<br />

Castello, Glastron ja Monark,<br />

joka yltää nelikosta lähimmäksi<br />

kahdeksikon arvosanaa.<br />

Monarkin arvosanaa laskee<br />

sen kulun märkyys sekä epämääräinen<br />

käytös yli 30 solmun<br />

nopeuksilla. Ääritilanteissa ja sivuttaiseen<br />

ajettaessa ominaisuuksiin<br />

tulee vauhdin myötä levottomuutta,<br />

joka ilmenee veneen vatkaamisena,<br />

nopeana kallisteluna<br />

puolelta toiselle. Maltillisemmilla<br />

nopeuksilla Monarkin nousulistaton<br />

runko toimii moitteettomasti,<br />

kulun mukavuus ja pehmeys on<br />

herrasmiestasoa.<br />

Castello on joukon kevyimpänä<br />

veneenä myös hentoisimman<br />

tuntuinen vesillä. Runko sinällään<br />

on hyvin aaltoja leikkaava ja hyväkäytöksinen,<br />

sen rajat tulevat selkeästi<br />

vastaan. Castello on myös<br />

selkeästi takapainoisin (tai kevytkeulaisin),<br />

mikä edellyttää varsinkin<br />

vasta- ja sivuaallokossa tarkkaavaisuutta<br />

trimmauksen kanssa.<br />

Valmistajan mukaan ajo-ominaisuuksien<br />

kannalta optimaalinen<br />

moottori 533 RR:ään olisi selkeästi<br />

nyt ajettua seiskavitosta kevyempi<br />

kuusikymppinen, mikä varmasti<br />

pitääkin paikkansa.<br />

Bayliner ja Glastron muodostavat<br />

puolestaan ajo-ominaisuuksiltaan<br />

tasavahvan kaksikon, joihin<br />

ei keskinäisiä eroja juurikaan<br />

löydetty. Molemmat ovat sileässä<br />

kelissä makeasti räpättävissä olevia<br />

veneitä, joissa kuitenkin jo<br />

pienikin aallokko tuntuu selvästi<br />

ja ajo muuttuu nopeasti epämukavaksi.<br />

Toisaalta niin Beikku<br />

kuin Glastron käyttäytyvät kaikissa<br />

tilanteissa johdonmukaisesti ja<br />

vakaasti, mistä ei ole kuin hyvää<br />

sanottavaa.<br />

Molemmissa istutaan matalalla<br />

ja melko edessä, mikä on omiaan<br />

siirtämään veneen liikkeet<br />

selkeämmin kipparin takalistoihin.<br />

Elämyksiä tällä kaksikolla<br />

on tarjolla, sillä yksikään aalto ei<br />

näillä veneillä ajettassa jää huomaamatta.

Bellassa on tasaisen hyvät ajo-ominaisuudet, vaikkei se kärkikaksikon tasolle aivan ylläkään.<br />

Ajo-ominaisuuksien osalta<br />

joukon ainoana tyydyttävään arvosanaan<br />

päätyy Galia. Muutoin<br />

sen ajo-ominaisuudet riittäisivät<br />

hyvään arvosanaan, mutta laukkaustaipumus<br />

ja epävakaa huojahtelu<br />

sivuaallokossa sekä muiden<br />

veneiden peräaalloissa tiputtavat<br />

sen arvosanan kuutoseen.<br />

Käsiteltävyys<br />

Käsiteltävyydestä annettuihin<br />

arvosanoihin vaikutti viisi yksittäistä<br />

arvostelukohdetta: ohjaustuntuma,<br />

hallintalaitteiden käyttö,<br />

trimmattavuus, käytös satamamanöövereissä<br />

sekä vakavuus<br />

ajossa ja paikallaan.<br />

Myös tässä arviointikohteessa<br />

kiitettävän arvosanan ansaitsevan<br />

kärkikaksikon muodostavat <strong>AMT</strong><br />

ja Yamarin. Molempien hydrauliohjauksessa<br />

on sopiva sekoitus<br />

keveyttä ja tuntoa. Myös kaasukahvat<br />

ovat sujuvatoimisia, vaikkakin<br />

<strong>AMT</strong>:n kahvan liike on varsin<br />

pitkäratainen. Satamamanöövereissä<br />

molemmat ovat helposti<br />

ja täsmällisesti hallittavissa.<br />

<strong>AMT</strong>:n ja Yamarinin vakavuus<br />

on kunnossa, eikä yksin tai muuten<br />

kohtuullisen toispuolisesti<br />

kuormitettuna ajaminen tuota<br />

<strong>AMT</strong>:llä tai Yamarinilla tuskaa.<br />

Trimmattavuudeltaan Yamarin<br />

on joukon paras, käytössä on uskomattoman<br />

laaja trimmi skaala.<br />

<strong>AMT</strong>:n potkuri menettää ylöstrimmattaessa<br />

pidon sel keästi Yamarinia<br />

aiemmin, mutta toisaalta<br />

<strong>AMT</strong> ei vaadikaan yhtä runsasta<br />

trimminkäyttöä kuin Yamarin.<br />

Kahdeksikon arvoisiksi käsiteltävyydeltään<br />

arvioitiin Bayliner,<br />

Bella, Castello, FinnMaster,<br />

Glastron, Monark ja Scout.<br />

Baylinerin erottaa kiitettävästä<br />

arvosanasta vahvasti paapuuriin<br />

ajossa kampeava ohjaus, muutoin<br />

käsiteltävyys on kärkikaksikon<br />

tasolla. Bellassa ohjaustuntuma<br />

on miellyttävä, mutta kaasukahva<br />

vasteeltaan niin kevyt, että aallokossa<br />

ajettaessa se pääsee liikkumaan<br />

itsekseen. Myös Bellan<br />

trimmattavuus jätti sijaa toiveille.<br />

Castellossa miehistön liikkuminen<br />

veneessä tuntuu selkeämmin<br />

kuin monissa muissa<br />

ryhmän veneissä, eikä ohjaustuntuma<br />

yllä kärkikaksikon tasolle.<br />

Trimmattavuus ja satamakäytös<br />

sen sijaan riittäisivät kiitettävään<br />

arvosanaan.<br />

FinnMasterin erinomaista<br />

trimmattavuutta kompensoi<br />

joukon selvästi heikoin pyöriteltävyys<br />

satamamanöövereissä.<br />

Perämoottori kääntyy vähemmän<br />

kuin muissa veneissä, eikä liian<br />

alas sijoitettu ratti helpota tilannetta.<br />

Glastronin arvosanan kiitettävästä<br />

hyväksi alentaa Baylinerin<br />

tavoin ohjaus, mutta eri syystä.<br />

Glasronin ylitehostettu ohjaus<br />

on satamapyörittelyssä joukon<br />

kevyin, mutta ajossa aivan liian<br />

kevyt ja tunnoton. Testi-Glastronin<br />

kone myös vaati pitkän<br />

lämmityskäytön ennen liikkeel-<br />

lelähtöä, kylmänä kone tuppasi<br />

sammuilemaan, kun vaihteen<br />

kytki päälle.<br />

Monark on paikallaan ollessaan<br />

joukon vakaimpia veneitä,<br />

mutta ajossa tilanne muuttuu.<br />

Ison tuntuinen vene noteeraa<br />

yllättävänkin selkeästi jo yhden<br />

miehen painon. Monarkin hallintalaitteet<br />

ovat kevytkäyttöisiä,<br />

mutta veneen takapuolituntuma<br />

satamamanöövereissä on raskas.<br />

Siro Scout arvioitiin kokonaisuutena<br />

ryhmän vakaimmaksi<br />

veneeksi. Sen ohjaustuntuma on<br />

kuitenkin raskas, mitä märkänä<br />

liukas ruori vielä korostaa.<br />

Peränpitäjäksi käsiteltävyyden<br />

osalta jää Galia. Sen ohjaus on<br />

paitsi raskas myös paapuuriin<br />

puoltava. Sekä ajossa että paikallaan<br />

ollessa Galia noteeraa veneessä<br />

liikkumisen selkeimmin ja<br />

se on joukosta ainoa, joka pyrkii<br />

selkeästi nojaamaan tuuleen. Satamakäytökseltään<br />

Galia on looginen.<br />

Melu<br />

Melu voi pilata moottoriveneen<br />

hyvänkin ajettavuuden ja matkustusmukavuuden.<br />

Melulähteet<br />

jaettiin tässä vertailussa kolmeen<br />

arviointikohteeseen (runkoäänet,<br />

moottorin melu ja muut melulähteet<br />

eli ylimääräiset kitinät ja<br />

natinat), joiden perusteella muodostettiin<br />

kokonaisarvosana kullekin<br />

veneelle.<br />

Ennakkoon tätä arviointikoh-<br />

10 BOWRIDERIA <br />

Bellassa on reilunkokoiset ja tasaiset<br />

uimatasot molemmin puolin moottorikaivoa.<br />

Molemmat kätkevät alleen<br />

köysiboksit ja kädensijoja on tarjolla<br />

hyvin.<br />

detta pidettiin veneille haastavimpana,<br />

mutta toisin kävi. Monark<br />

kuittasi itselleen täyden kympin.<br />

Monark on reilulla erolla joukon<br />

hiljaisin vene. On ilmeistä,<br />

että Monarkin amerikkalaistyylinen<br />

karvamattosisustus toimii<br />

vallan mainiosti myös äänieristeenä,<br />

sillä runkoäänien kantautuminen<br />

veneeseen on olematonta.<br />

Myös kaikki rakenteista, luukuista<br />

tai muista vastaavista lähteistä<br />

peräisin olevat nitinät loistavat<br />

poissaolollaan. Kun vielä Mercuryn<br />

nelitahtikoneen pehmeiden<br />

käyntiäänien myötä moottorimelu<br />

ei nouse häiritsevästi esille, on<br />

kympin paketti valmis.<br />

<strong>AMT</strong>, Bella ja Yamarin muodostavat<br />

kiitettävän hiljaisen kolmikon,<br />

arvosanaksi yhdeksän.<br />

Kaikkien kolmen moottorit käyvät<br />

miellyttävän hiljaisesti, eikä<br />

ylimääräisiä sivuääniä ole kuultavissa.<br />

Runkoääniltään ne ovat<br />

luokiteltavissa hiljaisiksi, vaikka<br />

eivät Monarkin veroisia olekaan.<br />

Kahdeksikon ansaitsevat Finn-<br />

Master ja Scout. <strong>AMT</strong>:stä, Bellasta<br />

ja Yamarinista FinnMasterin<br />

erottaa itsetyhjennysrei’istä kantautuva<br />

kovaääninen huohotus ja<br />

lorina, Scoutin puolestaan rujosti<br />

muriseva moottori. Runkoäänet<br />

ja muut sivuäänet ovat molemmissa<br />

kiitettävästi hallussa.<br />

Scoutin kohdalla Evinrude E-<br />

Tecin ääni koettiin selkeästi erilaiseksi<br />

ja häiritsevämmäksi kuin<br />

aiemmin vastaavalla moottorilla<br />

varustetuissa veneissä tai vaik-<br />

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 41

VERTAILU<br />

ka vertailuryhmän Castellossa.<br />

Jopa siinä määrin, että moottorin<br />

”terveydentilasta” nousi<br />

pientä aprikointia. Toisaalta<br />

Scoutin poikkeuksellisen matala<br />

ja avoin peräosa päästävät moottoriäänet<br />

kantautumaan sujuvasti<br />

veneeseen. Myös Evinruden hallintalaitteen<br />

kautta ohjaamoon<br />

kulkeutuu selkeästi enemmän<br />

ääntä kuin kilpailijoiden kohdalla.<br />

Seiskan arvosanaan päätyivät<br />

Bayliner, Castello, Galia ja Glastron.<br />

Beikku ja Glastron muodostavat<br />

tässäkin tasaisen kaksikon.<br />

Molempien ongelma on alusta<br />

alkaen rasittavalla tasolla oleva<br />

moottorimelu, joka yksinkertaisesti<br />

peittää kaiken muun alleen.<br />

Runko- ja sivuääniä ei veneissä<br />

kuulu.<br />

Castellon kohdalla Evinruden<br />

käyntiääni tulkittiin persoonalliseksi<br />

ja ei niin-häiritseväksi<br />

matalaksi murinaksi. Runkoääniltään<br />

Castello on ryhmän keskitasoa,<br />

mutta sivujuonteita on<br />

liikaa. Penkki ja ovi nitisevät ja<br />

rakenteet tuntuvat astetta eläväisemmiltä.<br />

Galia jää meluarvioinneissa<br />

vertailun parhaista veneistä jälkeen<br />

kaikissa kolmessa osa-alueessa.<br />

Moottori- ja runkoäänet<br />

kantautuvat ohjaamoon astetta<br />

selkeämmin ja räminät tuovat<br />

Galian äänimaailmaan oman lisänsä.<br />

42 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007<br />

FinnMasterin ajo-ominaisuudet ovat normaalikäytössä miellyttävät ja sillä<br />

on helppo ajaa myös hieman rauhallisempia nopeuksia. Tuulilasi suojaa<br />

ohjaamossa istuvia varsin hyvin myös sivuilta.<br />

Ohjaamo<br />

Hyvä bowriderin ohjaamo tar joaa<br />

mukavan ajoasennon erimittaisille<br />

henkilöille sekä hyvän ergonomian.<br />

Unohtaa ei sovi myöskään<br />

moitteetonta näkyvyyttä ja<br />

suojaisuutta. Koska bowridereilla<br />

ehtii päivän aikana jo pidemmillekin<br />

retkille, tulisi kojelaudasta<br />

löytyä asennuspaikka plotterille<br />

sekä sopivasti käsillä oleva säilytyspaikka<br />

kartalle.<br />

Lähimmäksi täydellistä ohjaamoa<br />

pääsee vertailun veneistä<br />

<strong>AMT</strong>. Testiveneen ohjaamon<br />

Komfort-istuimet ovat mukavat<br />

ja hyvin vartaloa tukevat, ja niiden<br />

istuinosan etureuna on kipattavissa<br />

ylös hieman korkeampaa<br />

ja nojaavaa ajoasentoa mielivälle.<br />

Jalkaterille on hyvä tuki ja myös<br />

<strong>AMT</strong>:n ohjaamo on kokonaisuutena onnistunut, vain erityisen pitkät kuljettajat<br />

jäivät kaipaamaan istuimeen lisää etäisyydensäätövaraa. Plotterille<br />

on mainio asennuspaikka keskellä mittaristoa. Mittariston edessä oleva<br />

tavarakaukalo on itsetyhjentyvä.<br />

seisten ajaminen onnistuu kohtuullisesti.<br />

<strong>AMT</strong>:n tuulilasi on kelvollisen<br />

korkea ja jatkuu myös hyvän<br />

matkaa sivuille. Yhdessä tuulilasin<br />

alla olevan oven kanssa ohjaamossa<br />

istutaan varsin hyvässä<br />

suojassa. Kojelaudassa on oivallinen<br />

asennuspaikka plotterille.<br />

Täydestä kympistä <strong>AMT</strong>:n arvosanan<br />

laskee ysiin se, että pitkälle<br />

(190 cm) kuljettajalle ajo-asennosta<br />

muodostuu jalkojen osalta<br />

lievästi ahdas. Penkin pituussäätövara<br />

jää lyhyeksi ja jalat jäävät<br />

turhan koukkuun ja polvet lähelle<br />

kojelautaa. Samoin tuulilasin kehykset<br />

haittaavat jossain määrin<br />

pitkän kuljettajan näkyvyyttä.<br />

Erityistä merikortille soveltuvaa<br />

säilytyspaikkaa <strong>AMT</strong>:stä ei<br />

löydy, joten kartta tulee haudatuksi<br />

muiden romppeiden mukana<br />

säilytystiloihin. Tämä on tosin<br />

tilanne kaikissa muissakin ryhmän<br />

veneissä.<br />

Kasin arvoiset ohjaamot ovat<br />

Bellassa, Castellossa, Galiassa,<br />

Monarkissa, Scoutissa ja Yamarinissa.<br />

Bellan ohjaamossa riittää tilaa<br />

pitkällekin kipparille, penkki<br />

on mukava sekä säädettävissä ja<br />

jaloille on hyvä tuki, joten ajoasennosta<br />

muodostuu miellyttävä.<br />

Näkyvyys ulos on hyvä, joskin<br />

Bellan kojelauta muodostaa<br />

jonkin verran heijastumia tuulilasiin.<br />

Tuulilasi on tehtäviensä<br />

tasalla, mutta pulpettien välistä<br />

puuttuu ovi, tosin neppareilla<br />

Läpinäkyvä pleksiovi pulpettien<br />

väliin nähtiin ensimmäisen kerran<br />

Yamarin 53 BR:ssä. Nyt sellainen<br />

on myös <strong>AMT</strong>:ssä ja kuvan Finn-<br />

Masterissa.<br />

kiinnitettävä välipressu kuuluu<br />

varustukseen. Bellan kojelaudan<br />

reunassa on hyvää asennustilaa<br />

pöytämallin plotterille, mutta sen<br />

asentaminen peittää väistämättä<br />

jonkun mittareista.<br />

Castellon ohjaamossa istutaan<br />

kohtuullisen mukavasti ja suojaisasti,<br />

mutta penkissä saisi olla<br />

lisää säätövaraa ja myös kyynärtilasta<br />

on hieman pulaa. Plotterille<br />

löytyy kojelaudasta luonteva<br />

paikka, sen sijaan asiallista jalkatukea<br />

pulpetin alle jäätiin kaipaamaan.<br />

Myös Galiasta puuttuu luonteva<br />

jalkatuki. Penkit ovat kohtuullisen<br />

mukavat ja tukevat, mutta<br />

istuinosan etureunan ylöstaittomahdollisuutta<br />

niissä ei ole. Tuulilasi<br />

suojaa kohtuullisen hyvin<br />

edestä, muttei käytännössä lainkaan<br />

sivuilta. Pulpettien väliovea<br />

ei ole, mutta Galian kuomuvarustukseen<br />

kuuluu peräkuomun<br />

lisäksi myös keulapeite ja pulpettien<br />

välin kattava ”pressuovi”.<br />

Plotterille löytyy Galian kojelaudasta<br />

asennuspaikka, mutta<br />

pystysuorassa oleva ratti ja viis-

tosti pystyyn asennettu hallintalaite<br />

kirvoittivat kritiikkiä. Kiitosta<br />

Galia ansaitsi erinomaisesta<br />

kaasukäden kyynärtuesta ja hyvistä<br />

jalkatiloista.<br />

Monarkin ohjaamossa tilaa<br />

riittää ja penkillä on mukava istua,<br />

mutta sivutukea se ei tarjoa.<br />

Näkyvyys on hyvä, suojaisuus<br />

puolestaan tyydyttävää tasoa.<br />

Kojelaudan vierestä löytyy plotterille<br />

kelvollinen asennuspaikka ja<br />

kaasukäsi lepää rennosti kruisailtaessa<br />

mukavasti veneen leveällä<br />

laidalla.<br />

Scoutin ohjaamon suurin ongelma<br />

on ryhmän matalin tuulilasi,<br />

joka päästää käytännössä kaiken<br />

ajoviiman kipparin naamalle.<br />

Heikon suojaisuuden vastapainoksi<br />

näkyvyys on erinomainen<br />

ja joukon ainoana veneenä Scoutin<br />

ratissa on kaltevuudensäätö.<br />

Istuinmukavuus on kohtuullinen<br />

ja tilat riittävät.<br />

Yamarinin ohjaamo yltää lähimmäksi<br />

kiitettävää arvosanaa,<br />

mutta jo yli 180 sentin mittaiset<br />

kuljettajat jäivät kaipaamaan lisää<br />

pituussäätöä ohjaamon istuimiin,<br />

jotta jalat saisi tuettua luontevassa<br />

kulmassa sinänsä asialliseen<br />

jalkatukeen.<br />

Seiskan arvosanan ohjaamon<br />

osalta saivat Bayliner, FinnMaster<br />

ja Glastron.<br />

Baylinerissa istutaan lähes lat-<br />

tiatasolla, eikä penkki tarjoa juurikaan<br />

sivuttaistukea saati säätömahdollisuuksia<br />

istuma-asennon<br />

kannalta. Toisaalta Beikun ohjaamo<br />

on matalan istuma-asennon<br />

ansiosta varsin suojaisa, vaikka<br />

veneessä ei pulpettien väliovea<br />

olekaan. Beikun sinänsä tyylikäs<br />

ja monipuolinen mittaristo heijastelee<br />

häiritsevästi tuulilasiin,<br />

eikä plotterille löydy sellaista<br />

asennuspaikkaa, missä se ei peittäisi<br />

osaa mittaristosta.<br />

FinnMasterin istuimet sekä<br />

ohjaamon suojaisuus ja näkyvyys<br />

vetävät vertoja ryhmän parhaille,<br />

mutta ajoasento on pilattu<br />

pystysuoraan ja aivan liian alas<br />

sijoitetulla ratilla. Ratin kehästä<br />

on käytännössä käytettävissä vain<br />

yläkolmannes. Myös tilaa on selkeästi<br />

vähemmän kuin parhaissa<br />

kilpakumppaneissa ja jalkatuki<br />

puuttuu.<br />

Glastronin ohjaamossa riittää<br />

tilaa ja kojelaudan sivussa on tilavaraus<br />

plotterille. Selkein miinus<br />

on suorastaan epämukava,<br />

pienikokoinen ja olemattoman<br />

tuen tarjoava istuin. Glastronin<br />

ohjaamo on myös yksi ryhmän<br />

tuulisimmista ja vetoisimmista.<br />

Tilat<br />

Tiloista veneille annettuihin arvosanoihin<br />

vaikuttivat seuraavat<br />

perusteet: yleinen tilavuus, matkustus-<br />

ja oleskelumukavuus,<br />

liikkumisen helppous veneessä,<br />

tilojen muunneltavuus sekä säilytystilojen<br />

tilavuus, käytettävyys ja<br />

lukittavuus.<br />

Bowridereissa tuulilasi jakaa<br />

veneen tilat luontevasti kahteen<br />

osaan, keula- ja perätilaan. Luontevimmin<br />

matkustamona toimii<br />

tämän kokoisissa avoveneissä<br />

ylipäätään peräosa, joten keulaa<br />

ei tässä yhteydessä arvioitukaan<br />

matkustamisen kannalta. Sen<br />

sijaan veneen paikallaan ollessa<br />

keulassa voikin jo kuvitella istuskelevansa.<br />

Tilojen osalta <strong>AMT</strong> korjaa potin<br />

kotiin, mikä ei sinällään ole<br />

suuri yllätys, sillä vene on ryh-<br />

Castello on joukon kevyin vene, mikä tuntuu jonkin verran myös ajettavuudessa. Peräosaan on haettu suojaisuutta<br />

korottamalla kansirakennetta.<br />

10 BOWRIDERIA <br />

Baylinerin selkä-selkää vasten istuttavat penkit laskostuvat makuuasentoon.<br />

män pisin ja yksi leveimmistä.<br />

Lopullisesta arvosanasta käytiin<br />

kevyttä vääntöä, mutta lopulta<br />

arvosanaksi hellyttiin antamaan<br />

täysi kymppi.<br />

<strong>AMT</strong>:n peräosassa on tervetullutta<br />

väljyyttä. Ohjaamon ja<br />

peräpenkin väliin jää mukavasti<br />

tervetullutta tyhjää tilaa, vaikkapa<br />

onkivapojen tai vesiurheiluvälineiden<br />

kanssa häsäämiseen ja<br />

ohikulkukin vielä onnistuu.<br />

Keulaosaston sisustamisessa<br />

<strong>AMT</strong> on päätynyt kolmeen erilliseen<br />

penkkiin yhtenäisen ”soff an”<br />

sijaan. Ratkaisu toimii. Keulassa<br />

todellakin pystyy kolme istumaan<br />

ja oleskelemaan ja turkkitilaakin<br />

jää enemmän kuin muissa keskimäärin.<br />

Castellossa on turkin alla ”ruuma”,<br />

jonka kantta pitää auki kaasujousi,<br />

kuten myös FinnMasterissa ja<br />

Scoutissa. Vastaavanlainen säilytystila<br />

löytyy myös Baylinerista,<br />

Bellasta ja Glastronista, tosin ilman<br />

avaamisessa avustavaa jousta.<br />

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 43

VERTAILU<br />

Myös <strong>AMT</strong>:n säilytystilat arvioitiin<br />

kokonaisuutena parhaiksi.<br />

Säilytystiloja on runsaasti ja ne<br />

löytyvät perinteisistä paikoista:<br />

peräpenkin, keulan penkkien ja<br />

ohjaamon pulpettien alta. Luukut<br />

ja ovet ovat helppokäyttöisiä, ja<br />

ainutlaatuisena <strong>AMT</strong>-ominaisuutena<br />

kaikissa niissä on vakiovarusteena<br />

kiinteät, yhdellä sarjaavaimella<br />

hallittavat Abloy-lukot.<br />

Tilojen muunneltavuutta<br />

<strong>AMT</strong>:stä löytyy ohjaamon pyörivien<br />

istuimien muodossa, ja<br />

lisävarustelistalta voi hankkia<br />

pöydän ympäri käännettyjen ohjaamon<br />

istuimien ja peräsohvan<br />

väliin. Vastaava mahdollisuus on<br />

myös Bellassa, Castellossa ja Yamarinissa.<br />

<strong>AMT</strong>:n lisäksi kiitettävään arvosanaan<br />

tilojen osalta yltää Mo-<br />

Glastronin mittarivarustus on<br />

runsas. Plotterille on varattu asennuspaikka<br />

mittariston oikealta<br />

puolelta.<br />

44 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007<br />

Galia sopii ajo-ominaisuuksiltaan parhaiten rauhalliset otteet omaavalle<br />

kipparille. Runko leikkaa aaltoja aivan kohtuullisesti, mutta laukkaustaipumus<br />

ja epävakaus laskevat arvosanaa.<br />

nark, jossa myös on tilaa ja väljyyttä<br />

liikkua ja oleskella. Monark<br />

nousee muun joukon yläpuolelle<br />

ennen kaikkea muunneltavuudellaan.<br />

Monarkin peräsohvan<br />

voi taittaa kasaan, jolloin perään<br />

muodostuu laakea, askelman verran<br />

turkkia ylempänä oleva tasanne,<br />

joka on tarkoitettu ennen<br />

kaikkea kalastukseen. Vastaava<br />

”kalastustaso” muodostuu myös<br />

keulaan, kun siirtää keulapatjat<br />

sivuun.<br />

Ohjaamon kahden erillisistuimen<br />

lisäksi Monarkin varustukseen<br />

kuuluu yksi, hieman<br />

pienempi lisäistuin, jolle on neljä<br />

vaihtoehtoista asennuspaikkaa:<br />

molemmin puolin venettä ohjaamon<br />

ja peräpenkin välissä sekä<br />

keula- ja perätasanteilla.<br />

Varsinaisia säilytystiloja Mo-<br />

narkissa on vähän, eivätkä ne ole<br />

erityisen helppokäyttöisiä. Keulan<br />

säilytystiloihin käsiksipääsy edellyttää<br />

myös patjojen nostamista.<br />

Laidat kätkevät sisäänsä sinänsä<br />

tilavat, lukittavat ja pitkät lokerot,<br />

jotka on alunperin tarkoitettu<br />

ensisijaisesti vavoille. Muutakin<br />

tavaraa niihin voi säilöä, mutta<br />

pienempien, yksittäisten esineiden<br />

esiin kaivaminen lokeroista<br />

on hankalaa ja suurempia esineitä<br />

ei luukuista mahdu sisään työntämään.<br />

Juomakorille tai putkikassille<br />

ei Monarkissa sopivaa, kuivaa<br />

säilytystilaa ole.<br />

Kahdeksikon arvoiset tilat<br />

löytyvät Baylinerista, Bellasta ja<br />

Yamarinista.<br />

Baylinerissa on sisätilavolyymiä<br />

ihan mukavasti vaikka konekoppa<br />

lohkaiseekin peräosasta<br />

Glastron käyttäytyy Baylinerin tavoin johdonmukaisesti ja vakaasti kaikissa tilanteissa. Jo vähäinenkin aallokko<br />

tuntuu veneessä kuitenkin selvästi ja moottorin melu on häiritsevällä tasolla.<br />

Galian pitkulaiset uimatasot ja<br />

suuri moottorikaivo syövät verrattain<br />

paljon tilaa. Myös knaapit ovat<br />

”venyneet” samassa suhteessa.<br />

osansa. Ohjaamon selkä-selkää<br />

vasten istuttavat penkit taittuvat<br />

alas aurinkopedeiksi. Penkkien ja<br />

laitojen väliin jää avonaista säilytystilaa.<br />

Piiloon tavaroita saa turkin<br />

alla olevaan ruumaan, jota ei<br />

kuitenkaan voi lukita.<br />

Bellassa on toimivaa väljyyttä,<br />

vaikka sen keula- ja perätilat eivät<br />

<strong>AMT</strong>:n veroisia olekaan. Keula-<br />

ja peräpenkkien sekä pulpettien<br />

alla olevien säilytystilojen lisäksi<br />

Bellasta löytyy tilava ”ruuma”<br />

turkin alta. Vain peräpenkin alla<br />

oleva säilytystila voidaan lukita<br />

irtolukolla niin, ettei tilaan pääse<br />

käsiksi kuka vaan kohdalle sattuva.<br />

Yamarin on tiloiltaan ja niiden<br />

toimivuudeltaan sekä mukavuudeltaan<br />

Bellan veroinen.<br />

Siinä ei ole kuitenkaan avotilan<br />

alla ruumaa, mutta peräsohvan<br />

alla oleva säilytystila on selkeästi<br />

Bellan vastaavaa suurempi. Lisäksi<br />

Yamarinin ”peräboksi” aukeaa<br />

kaasujousen avulla lattiatasoa<br />

myöten.<br />

Seiskan tiloista saa vertailuryhmän<br />

loput jäsenet. Castellon<br />

keulaosassa on väljyyttä<br />

ja <strong>AMT</strong>:n tyyliin koko keulan<br />

kiertävän sohvan puuttuminen<br />

mahdollistaa pääsyn turkkitasolla<br />

aivan laidan viereen. Takaosa<br />

on sitten jo selkeästi ahtaampi<br />

ja peräsohvan matala selkänoja<br />

verottaa istumamukavuutta. Säi-

lytystilat jäisivät tässä ryhmässä<br />

muutoin niukoiksi – koska irtotankit<br />

ottavat osansa peräsohvan<br />

alla olevasta tilasta – mutta lattian<br />

alla oleva ruuma helpottaa tilannetta.<br />

Keulan ja perän säilytystilat<br />

voi varustaa irtolukolla. <strong>AMT</strong>:n<br />

tyyliset kiinteät lukot ovat saatavana<br />

lisävarusteena.<br />

FinnMasterin keulaosasto<br />

on joukon pienin ja siksi onkin<br />

järkevää, että sinne on päätetty<br />

sijoittaa vain keulatuhto. Peräpenkki,<br />

jonka istumamukavuutta<br />

alentaa Castellon tapaan matala<br />

selkänoja, muodostaa ohjaamon<br />

istuimien kanssa toimivan matkustamon<br />

ja oleskelutilan, jossa<br />

tosin ei juurikaan ylimääräisiä<br />

senttejä ole. Myös FinnMasterissa<br />

on tilava ruuma turkin alla, jonka<br />

kantta kannattelee auki kaasujousi.<br />

Galia on sisätiloiltaan Castellon<br />

ja FinnMasterin tasolla,<br />

mutta jää säilytystiloissa jälkeen.<br />

Perä- ja keulapenkkien alla olevat<br />

säilytystilat ovat vetoisuudeltaan<br />

melko pieniä ja sen lisäksi hankalasti<br />

käytettävissä, sillä luukkujen<br />

avaaminen vaatii ensin<br />

istuinpehmusteiden irrottamista<br />

kiinnitysneppareistaan. Paapuurin<br />

laidassa on lisäksi avolokero,<br />

mutta vain perän säilytystilan voi<br />

varustaa irtolukolla.<br />

Myös Galiassa on turkissa reilun<br />

kokoinen luukku, mutta kyseessä<br />

on lähinnä huoltoluukku,<br />

jonka alta paljastuu bensatankki.<br />

Luukun avaaminen vaatii ohjaamon<br />

istuimien irrottamista.<br />

Glastronin keulassa on joukon<br />

mukavimmat paikat kahdelle istuskella<br />

tai löhöillä. Peräpenkin<br />

mukavuutta taas ei voi erityisesti<br />

kehua. Peräosan tilavuudesta syö<br />

suuren osan koko veneen levyinen<br />

konehuone, jonka kansi on<br />

pehmustettu aurinkotasoksi suurempien<br />

veneiden tyyliin. Umpinaisia<br />

säilytystiloja Glastronista<br />

löytyy turkin alla olevan ruuman<br />

lisäksi vain vähän – kaksi pientä<br />

lokeroa keulasohvan alla – mutta<br />

peräsohvan alle mahtuu työntämään<br />

esimerkiksi fendarit.<br />

Scout poikkeaa vakioasussaan<br />

Monarkin ajo- ja matkustusmukavuus on ensiluokkaista aina noin 30 solmun<br />

nopeuksiin saakka. Suuremmilla nopeuksilla käytös muuttuu epävakaaksi,<br />

ominaisuudet eivät enää vastaa ison koneen suomia vauhtivaroja.<br />

ajatukseltaan selkeästi muista.<br />

Peräpenkkiä ei ole, vaan koko veneen<br />

takaosa on tyhjää tilaa. Kun<br />

moottorikaivoakaan ei ole, on perässä<br />

väljyyttä vaikka pienimuotoisiin<br />

kesätansseihin. Peräsohva<br />

löytyy lisävarustelistalta.<br />

Keula on mukava istuskelu- ja<br />

loikoilupaikka kahdelle. Keulapenkin<br />

ja turkin alla on tilavat<br />

säilytystilat, jotka eivät kuitenkaan<br />

ole lukittavissa. Ruuman<br />

luukkua kannattelee avoinna<br />

FinnMasterin tapaan kaasujousi.<br />

Scoutin varustukseen kuuluu<br />

paapuurin peräkulmasta löytyvä<br />

kiertovesipumpulla varustettu<br />

sumppu, jota toki voi hyödyntää<br />

myös muuhun käyttöön.<br />

Kannet & kulkeminen<br />

Kannet-yleisnimikkeen alle on<br />

koottu arvioinnit keulakannesta,<br />

uima/perätasosta, köysi/ankkuribokseista,<br />

kaiteista ja heloituksesta,<br />

sekä veneeseen kulun helppoudesta<br />

ja turvallisuudesta niin<br />

keulasta, perästä kuin sivuiltakin.<br />

Yhdeksikön arvoiseksi tässä<br />

kohdassa osoittautuivat <strong>AMT</strong> ja<br />

Yamarin. Molemmissa on selkeä<br />

keulakansi, jolle astumista riittävän<br />

korkeat kaiteet helpottavat,<br />

käyttökelpoiset perätasot molemmin<br />

puolin moottorikaivoa, uimaportaat,<br />

köysi/ankkuriboksit<br />

keulassa ja perässä. Lisäksi kaiteita<br />

ja kädensijoja on siellä missä<br />

niitä tarvitaan. Kulku veneeseen<br />

onnistuu molemmissa kohtuullisen<br />

sujuvasti kaikista pääilmansuunnista.<br />

Tasaisen kahdeksikon ryhmän<br />

muodostavat Bella, Castello ja<br />

FinnMaster. Bellan arvosanan tiputtavat<br />

kiitettävästä keulakaiteet,<br />

jotka ovat keulasta kulkua ajatel-<br />

Suomessa <strong>veneisiin</strong> kuljetaan ensisijaisesti keulasta. Silti vain kuvan Yamarinissa,<br />

<strong>AMT</strong>:ssa ja Castellossa on kunnolliset, korkeat keulakaiteet.<br />

10 BOWRIDERIA <br />

Peräsohva alas taittamalla Monarkin<br />

perään muodostuu ”kalastustaso”.<br />

Ja pitäähän onkimiehelle<br />

kunnon istuin ja pulloteline olla...<br />

len turhan matalat ja päättyvät<br />

liian aikaisin sekä vaikea kulku<br />

sivusta veneeseen. Perän uimatasot<br />

ovat sen sijaan laajat ja niille<br />

on helppo astua ja seisahtua.<br />

Castellossa on hyvät keulakaiteet,<br />

mutta keulakannen tiikkilaminaatti<br />

tuntuu märkänä jalan<br />

alla verrattain liukkaalta. Perätasanteelta<br />

puuttuu köysiboksi ja<br />

styyrpuurin puoleisen perätason<br />

poikki kulkee ikävästi vapaana<br />

ohjauskaapeli. Myös sivusta veneeseen<br />

kululle ei ole luontevaa<br />

väylää, vaan loikka kaiteiden yli<br />

istuimille muodostuu ratkaisuksi.<br />

Kaiteet ja heloitus on Castellossa<br />

hyvää keskitasoa.<br />

FinnMasterin keulatasanne<br />

on itsessään hyvä, mutta kaiteet<br />

ovat turhan matalat. Peräpenkillä<br />

istuessa jää kaipaamaan kiinnipitokahvaa,<br />

nyt otetta tulee haettua<br />

kuomun kaarista. Sivuilta ja perästä<br />

veneeseen kulku luonnistuu<br />

tuulilasin etupuolelle muotoillun<br />

askelman ja uimatasojen kautta<br />

ihan luontevasti.<br />

Scoutissa on selkeä, karhennettu<br />

keulatasanne jolle astua,<br />

kunhan ylittää ensin umpinaisen<br />

keulakaiteen. Perässä on paapuu-<br />

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 45

VERTAILU<br />

rin puolella uimataso peräpeilin<br />

ulkopuolella ja laidoilla selkeät<br />

karhennukset. Maanmiehistään<br />

poiketen Scoutissa on reilummin<br />

mitoitetut knaapit, köysiboksi perässä<br />

ja ankkuriboksi keulassa.<br />

Loput veneistä arvioitiin seiskan<br />

arvoisiksi, tosin kukin hieman<br />

eri syystä. Baylinerissä ei<br />

kaiteita ole lainkaan, mutta kaikkien<br />

istumapaikkojen kohdalla<br />

tartuntakahvat kylläkin. Varsinaista<br />

keulakantta ei myöskään<br />

ole, mutta laidat ympäri veneen<br />

sekä konekopan kansi on karhennettu<br />

varsin tehokkaasti. Veneen<br />

perässä on koko veneen levyinen<br />

uimataso. Knaapit ovat jenkkityyliin<br />

pienet, eikä köysibokseja ole.<br />

Galian keulatasanteella on<br />

hyvä karhennus, mutta kuperan<br />

muotoilun tarve ihmetyttää.<br />

Myöskään kaiteita ei kulkijan<br />

turvana ole. Perässä on selkeät ja<br />

tilavat uimatasot molemmin puo-<br />

Scoutin keulassa on ankkuriboksin<br />

lisäksi iso ja helppokäyttöinen säilytystila.<br />

46 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007<br />

lin moottoria. Sivusta veneeseen<br />

kulkua ei Galiaan ole erityisesti<br />

suunniteltu, vaan sieltä mennään<br />

mistä päästään. Heloitus on ylipäätään<br />

jykevää, tosin perän ylikokoiset<br />

knaapit eivät ole erityisen<br />

käyttäjäystävällisiä.<br />

Glastroniin pätee pitkälti samat<br />

kommentit kuin – yllätys,<br />

yllätys – Baylineriin. Knaapit ovat<br />

pieniä ja niiden sijainti erikoista.<br />

Köysibokseja ei ole. Baylinerin tapaan<br />

Glastronin perässä on täysleveä<br />

uimataso, mutta veneeseen<br />

siirtyminen edellyttää könyämistä<br />

yli aurinkotason. Baylinerista<br />

poiketen Glastronissa on pieni<br />

keulatasanne.<br />

Monarkissa on reilun kokoinen<br />

keulatasanne, joka on verhoiltu<br />

koko muunkin veneen kattavalla,<br />

synteettisellä karvamatolla. Sivuilta<br />

Monarkin kyytiin on helppo<br />

astua todella leveiden kylkien<br />

kautta. Verhoilumatto tarjoaa<br />

märkänäkin jalan alle aivan kelvollisen<br />

pidon, mikä onkin hyvä,<br />

sillä kaiteita ei keulatasanteella<br />

sen enempää kuin muuallakaan<br />

veneessä ole.<br />

Perästä Monarkiin on helppo<br />

astua, kunhan peräsohva on<br />

muunnettu kalastustasoksi. Sohva<br />

ylhäällä tilanne vaikeutuu huomattavasti,<br />

sillä uimatasoa Monarkissa<br />

ei ole, sen enempää kuin<br />

uimaportaitakaan. Myöskään<br />

köysibokseja ei ole ja knaapit ovat<br />

kooltaan ja sijoittelultaan mallia<br />

Amerikka.<br />

Tekniikka & toteutus<br />

Tämän otsakkeen alle koottiin<br />

arviot veneiden yleisestä laatuvaikutelmasta,<br />

takuusta, ohjaus-,<br />

sähkö- ja polttoainejärjestelmistä,<br />

moottoritilasta tai perämoottorin<br />

asennuksesta ja huoltokohteiden<br />

luoksepäästävyydestä.<br />

Myös tässä suhteessa kärjen ja<br />

vertailukohdan muille muodostaa<br />

<strong>AMT</strong>. <strong>AMT</strong>:ssä on muun muassa<br />

esimerkillinen akkutila päävirtakytkimineen,<br />

siististi toteutettu<br />

koneasennus sekä helposti käsillä<br />

olevaan paikkaan asennettu<br />

polttoainesuodatin. Eikä polttoainetankille<br />

käsiksi pääsy edellytä<br />

puolen veneen purkamista.<br />

Myös monet huolitellut ja loppuun<br />

asti suunnitellut yksityiskohdat,<br />

kuten tarvittavilla kohdilla<br />

olevat fendarien kiinnityshelat<br />

ja vaikkapa tuulilasin alapuolella<br />

olevan välioven säpin saattolaatta,<br />

kertovat <strong>AMT</strong>:n suunnitteluun ja<br />

toteutukseen paneudutun huolella.<br />

Kun myös laatuvaikutelma<br />

on ryhmän eliittiä ja Hondalle<br />

myönnettävä takuu neljän vuoden<br />

mittainen, heltiää <strong>AMT</strong>:lle<br />

arvosanaksi toinen täysi kymppi.<br />

Yamarin yltää myös kiitettävään<br />

arvosanaan. Yamarinin<br />

erottaa <strong>AMT</strong>:stä oikeastaan vain<br />

Siro ja matalalinjainen Scout on vakaa menijä, jonka ajettavuus on hyvällä tasolla. Tuulilasin tarjoama suoja on<br />

joukon vähäisin.<br />

hieman epämääräisempi ja suuripiirteisemmin<br />

niputettu johtokasa<br />

kojelaudan alla ja aivan koeajojen<br />

loppumetreillä ”korkannut”<br />

kipparin istuimen kiinnitys<br />

alustaansa.<br />

Toteutukseltaan kahdeksikon<br />

arvoisiksi arvioitiin Bella, Finn-<br />

Master, Glastron ja Scout. Kaikkien<br />

näiden viimeistely ja yleinen<br />

laatuvaikutelma on korkealla tasolla,<br />

mutta joidenkin yksityiskohtien<br />

toteutuksesta johtuen<br />

niiden on tyytyminen kiitettävää<br />

alhaisempaan arvosanaan.<br />

Bellassa akun asennus ei vedä<br />

vertoja <strong>AMT</strong>:lle ja Yamarinille.<br />

Moottorikaivossa vapaassa muodostelmassa<br />

risteilevät kaapelit ja<br />

letkut kärsivät infl aation muiden<br />

asennusputkitoteutukseen verrattuna.<br />

Myös Bellan tankkaus osoittautui<br />

hankalaksi, tankin niellessä<br />

menovettä vastahakoisesti vain<br />

muutaman litran kerrallaan.<br />

FinnMaster on pikkunätti paketti,<br />

joka putoaa Yamarinin kelkasta<br />

Bellan tavoin akkuasennuksen<br />

osalta sekä polttoainejärjestelmästä<br />

puuttuvan suodattimen<br />

johdosta.<br />

Glastronin muovityö on poikkeuksellisen<br />

hyvälaatuista ja sen<br />

keinonahkaverhoilu tuntuu muita<br />

vastaavia napakammalta ja<br />

laadukkaammalta. Konetilassa<br />

on mukavasti tilaa huoltotöille ja<br />

asennukset on siististi toteutettu.<br />

Vaikka tilaa olisi, ei akkua ole<br />

kuitenkaan suojattu tai eristetty<br />

konetilassa mitenkään.<br />

Scoutista huokuu vertailun veneistä<br />

ehkä eniten laadukkuuden<br />

leima ulospäin, eikä viimeistelyssä<br />

tai työnjäljessä olekaan moittimista.<br />

Akku löytyy omasta, hyvin<br />

tuuletetusta lokerostaan perälaidasta,<br />

mutta saman tilan läpi<br />

kulkevat myös polttoaineletkut,<br />

eikä suodatinta kuulu polttoainejärjestelmään<br />

sen enempää kuin<br />

päävirtakytkintä sähköjärjestelmään.<br />

Bayliner, Castello, Galia ja<br />

Monark muodostavat seiskan<br />

kerhon. Baylinerin silmäily päällisin<br />

puolin tuottaisi arvosanaksi<br />

kahdeksikon, viimeistely ja laa-

tuvaikutelma on asiallista keskiluokkaa.<br />

Beikun tapauksessa<br />

on vain toivottavaa, ettei mitään<br />

mene koskaan rikki. Esimerkiksi<br />

jo akun irrottaminen ja ulos nostaminen<br />

paikaltaan peräpenkin<br />

selkänojan takaa tuntuu haasteelliselta,<br />

käsikopelolla tehtävältä<br />

toimenpiteeltä.<br />

Castellon pohjapropun voi<br />

kätevästi avata ja sulkea kojelaudassa<br />

olevalla hantaakilla. Koko<br />

polttoainejärjestelmä on helposti<br />

huollettavissa peräpenkin alla.<br />

Akku on sijoitettu lähes toiselle<br />

puolelle venettä ohjauspulpetin<br />

alle, missä se tosin on hieman<br />

hankalasti, keulan säilytystilan<br />

kautta käsiksi päästävissä. Castello<br />

jätti itsestään laatuvaikutelmaltaan<br />

kilpailijoihin verrattuna hieman<br />

huteran kuvan: ohjaamon istuimien<br />

kiinnitys eli testin aikana<br />

selvästi ja paikoin näppituntuma<br />

yksityiskohtiin ei herättänyt varauksetonta<br />

luottamusta.<br />

Galian kohdalla laatumielikuvaa<br />

laskivat halvan oloinen istuinverhous<br />

ja huterat tuulilasin<br />

tukitankojen kiinnikkeet. Myös<br />

muutamien yksityiskohtien toteutuksessa<br />

olisi petrattavaa.<br />

Yleinen viimeistelytaso varsinkin<br />

muovityön ja heloituksen osalta<br />

on Galiassa kuitenkin kohdallaan.<br />

Akku on omassa selkeässä<br />

tilassaan ja polttoainetankkiin<br />

pääsee lattian suuren huoltoluukun<br />

kautta hyvin käsiksi.<br />

Yamarinissa ajo-ominaisuudet ja suorituskyky on hyvässä balanssissa.<br />

Paketti on omiaan ajamisesta nauttivalle kipparille.<br />

Monarkin huoltokohteita on<br />

vaikea lähestyä, sillä karvamatto<br />

peittää alleen lähes kaiken. Akkulokeroon<br />

pääsee käsiksi vasta<br />

kun peräpenkin on kipannut<br />

alas, samoin on polttoainetankin<br />

täyttöhelan laita. Myös Monarkin<br />

tankkaus osoittautui aikaa vieväksi<br />

hommaksi.<br />

Suorituskyky<br />

Suorituskykyarvioinneissa keskityttiin<br />

käytettävissä olevan<br />

matkanopeusalueen laajuuteen,<br />

liukuunnousunopeuteen sekä<br />

kiihtyvyyteen ja kaasuun reagointiin.<br />

Näiden tekijöiden katsottiin<br />

kuvaavan veneiden käytännön<br />

suorituskykyä paremmin kuin<br />

yksittäisen huippunopeuslukeman.<br />

Polttoaineenkulutus kuului-<br />

Täydellinen akkutila. Erillinen tila, jonka kannen päältä pehmuste taittuu<br />

fi ksusti syrjään. Akku on kiinnitetty kunnolla, sulakkeet ja päävirtakytkin<br />

ovat helposti käsillä. Toteutus selkeääkin selkeämpi ja siisti. Kuvassa <strong>AMT</strong>,<br />

myös Yamarinista löytyy lähes vastaavantasoinen ratkaisu.<br />

si myös oleellisena osana tähän<br />

arvostelukokonaisuuteen, mutta<br />

kaikkien mittauksien tekeminen<br />

kaikille kymmenelle veneelle tasavertaisissa<br />

olosuhteissa vertailun<br />

toteutusaikataulun puitteissa<br />

ei tällä kertaa ollut mahdollista.<br />

Käytännössä kaikki vertailupaketit<br />

osoittautuivat suorituskyvyltään<br />

riittäviksi ollakseen toimivia<br />

ja käyttökelpoisia veneitä<br />

kuormalla kuin kuormalla. Myös<br />

moottorien luonne-erot tulivat<br />

hyvin esille.<br />

Uusimmat nelitahtiperämoottorit<br />

kiertävät korkealle: Hondan,<br />

Mercuryn ja Yamahan maksimikierrokset<br />

asettuivat 6 000 r/min<br />

paikkeille. Sisäperäkoneet, Suzuki<br />

ja Evinruden E-Tecit puolestaan<br />

tyytyvät noin 1 000 r/min<br />

alhaisempiin lukemiin.<br />

Täyden kympin arvoiseksi<br />

suorituskyvyn osalta arvioitiin<br />

Yamarin. Kiihtyvyys ja kaasuun<br />

reagointi on joka tilanteessa kiitettävää<br />

ja potkurissa riittää pitoa<br />

kesken jyrkkien kaarroksienkin<br />

tehtäviin kiihdytyksiin. Matkanopeusalue<br />

venyy selvästi yli 10 solmun<br />

laajuiseksi, joten joka tilanteeseen<br />

on helposti löydettävissä<br />

haluttu kulkunopeus.<br />

Kiitettävään arvosanaan yltivät<br />

myös <strong>AMT</strong>, Bayliner, Castello,<br />

FinnMaster, Glastron ja Monark.<br />

Yamarinista kunkin veneen erottavat<br />

hieman eri syyt.<br />

<strong>AMT</strong>:n matkanopeusalueessa<br />

riittää leveyttä ja liukuun nousu<br />

on nopeaa. Kiihtyvyys 20–30 solmun<br />

alueella on selkeää, mutta<br />

10 BOWRIDERIA <br />

Peräpenkin alla olevien säilytystilojen<br />

koossa on merkittäviä eroja.<br />

Yamarinin peräboksi on suurimpia<br />

ja peräpenkki aukeaa aivan lattiaa<br />

myöten.<br />

erityisen sähäkäksi pakettia ei voi<br />

luonnehtia.<br />

Bayliner puolestaan loistaa<br />

juuri sähäkkyydellään. Kiihtyvyyttä<br />

riittää tilanteeseen kuin<br />

tilanteeseen, aivan huippunopeuden<br />

tuntumaan saakka. Kympistä<br />

arvosanan tiputtaa potkurin otteen<br />

kirpoaminen kaarroksissa ja<br />

kiihdytyksissä.<br />

Castello ansaitsee ysin tasaisuudellaan.<br />

Missään se ei ole muita<br />

ratkaisevasti parempi, mutta<br />

monessa keskimääräistä parempi.<br />

Sen kiihtyvyys on hyvää kautta<br />

koko kiitettävän laajan liukunopeusalueen.<br />

Castellon keula nousee<br />

muita veneitä reilummin liukuunnostojen<br />

yhteydessä, mikä saa<br />

tapahtuman tuntumaan vaivalloisemmalta<br />

kuin muissa, mutta<br />

aikaa ei todellisuudessa kulu sen<br />

enempää kuin muillakaan.<br />

FinnMasterilla voi helposti<br />

ajaa siististi myös aivan liukunopeuksien<br />

alarajoilla. Kaasuunreagointi,<br />

kiihtyvyys ja pito ovat<br />

kiitettävällä tasolla, mutta mat-<br />

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 47

VERTAILU<br />

kanopeudet jäävät hieman alhaisemmiksi<br />

kuin ryhmän parhailla<br />

veneillä.<br />

Glastroniin pätevät pitkälti samat<br />

perusteet kuin Baylineriin.<br />

Huippunopeudessa se jää hieman<br />

Baylinerista, mutta vastaavasti<br />

matkanopeuksilla se on jopa<br />

hieman Beikkua edellä. Aivan<br />

Baylinerin kaltaiseen sähäkkyyteen<br />

Glastron ei painavampana<br />

veneenä yllä, mutta toisaalta sen<br />

potkuri pitää otteensa Beikkua<br />

paremmin.<br />

Monarkissa riittää vauhtivaroja,<br />

jopa yli veneen ominaisuuksien.<br />

Joka tapauksessa käytännön<br />

suorituskykyä löytyy, mutta parhaimmillaan<br />

Monark on 20–30<br />

solmun nopeusalueella.<br />

Bellan, Galian ja Scoutin arvosanaksi<br />

suorituskyvyn osalta<br />

tuli hyvä kahdeksan. Bellan tapauksessa<br />

voimavaroja riittäisi,<br />

mutta niiden siirtäminen veteen<br />

on hieman ongelmallista. Kaasun<br />

lyöminen pohjaan kirvoittaa liian<br />

monessa tilanteessa potkurin otteen<br />

vedestä.<br />

Galian ja Scoutin ”vaisuutta”<br />

suorituskyvyn osalta jäätiin<br />

hieman ihmettelemään, sillä ilmoitettujen<br />

painojen perusteella<br />

yhdistelmät olivat kuitenkin selkeästi<br />

vertailuryhmän kevyemmästä<br />

päästä. Mitään varsinaista<br />

moitittavaa kummankaan suorituskyvyssä<br />

ei kuitenkaan ole,<br />

vaan molemmat ovat operoitavissa<br />

ongelmitta ja sujuvasti.<br />

Varusteet<br />

Varustelua arvioitiin ensisijaisesti<br />

veneiden vakiovarustelun kattavuuden<br />

perusteella. Jotain erityistä<br />

käyttötarkoitusta palvele vien<br />

varusteiden tai ominaisuuksien<br />

(esimerkiksi vesihiihtokoukku,<br />

radio/cd-soitin, vapatelineet)<br />

kuuluminen vakiovarustelistalle<br />

katsottiin arvosanaa korottavaksi,<br />

mutta niiden puuttumista ei<br />

välttämättä arvosanaa alentavaksi<br />

tekijäksi. Vakiovarustelun lisäksi<br />

luotiin silmäys myös lisävarusteiden<br />

saatavuuteen ja hinnoitteluun.<br />

48 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007<br />

VAKIO- JA LISÄVARUSTEITA <strong>AMT</strong><br />

Bayliner<br />

Bella<br />

NFB-ohjaus – X X X – – – – X<br />

Hydrauliohjaus X – 790 550 – 1100 X3) 750 955 930<br />

Itsetyhjentyvä avotila X – X X X X – – X X<br />

Pilssipumppu – X X X – X X X X –<br />

Trimmitasot 695 – 1136 675 – – – – – 620<br />

Tuulilasinpyyhin 305 – – 205 – – – – – –<br />

Päävirtakytkin X – X X X X X – – X<br />

Kiinteä polttoainesäiliö X X X 490 720 X X X X X<br />

Äänimerkki – – – X – – X X X –<br />

Sammutin X – X X X – X4) – – X<br />

Kompassi – – 63 X – – – – – –<br />

Uimataso ja -portaat X X X X X X X – 584 X<br />

Kölirauta 153 – – 440 – – – – – 110<br />

Ajokuomu X FF X X X X CP 1200 1813 X<br />

Kuomukotelo X – X X X – X2) – – X<br />

Satamapeite – FF – 290 – – 790 800 516 295<br />

Keulaosan peite 295 FF 274 – – X 240 200 322 220<br />

Pulpettien väliovi/pressu X/– – –/X X/– X/– –/X –/CP –/80 –/117 X/–<br />

12 V virtapistoke X – X X X – – X X X<br />

Kiinnittymisvarusteet X – – 180 – – – – – –<br />

Lukolliset säilytystilat (kpl) X (5) – – á 60 – – – X (3) X (1) X (1)<br />

Ankkuriboksi (keula/perä) X/X – X/X X/– X/X X/X – – X/– X/X<br />

Kiertovesisumppu (kpl) – – – 295 – – – X (2) X (1) –<br />

Vapateline (kpl) – – – – – – – – X (2) –<br />

Runkoväri/raita –/X FF/– –/X 395/– –/X –/400 –/XL X/X 932/– –/X<br />

Pöytä ja pöydänjalka 330 – 338 160 – – – – – 299<br />

Aurinkotaso – X 594 – – – X X – –<br />

Vesihiihtokoukku/tolppa 350 X – 295 X – X – 741 195<br />

Tiikkiturkki 1650 – 2190 X1) 9601) – – – – 1420<br />

Radio/cd-soitin (kaiuttimet) – FF – – – – XL X (2) – –<br />

Säädettävä ohjauspyörä – – – – – – – – X –<br />

Istuinpehmusteet (etu/taka)<br />

Ohjaamon istuimet:<br />

X/X X/X 502/X 340/X X/X X/X X/X X/X X/X X/X<br />

– etäisyyssäädettävät X – X X X X X X X X<br />

– ympärikäännettävät X – X X X X X X X X<br />

– offshore-asento 540 – X X X – 110 – – X<br />

X = vakiovaruste, hinta = lisävaruste, – = ei saatavana tehdaslisävarusteena<br />

FF) Family Fun -varustepaketti 800 €. Paketti sisältää satamapeitteen, värirungon, radio/cd/mp3-soittimen ja satamatrailerin.<br />

Ajokuomu + 300 euroa.<br />

CP) Canvas Package -kuomupaketti 1 095 €. Sisältää ajokuomun ja pulpettien välipressun.<br />

XL) XL-varustepaketti 1 028 €. Paketti sisältää runkografi ikan, mattosarjan, radio/cd-soittimen, kannellisen hansikaslokeron<br />

ja kolmannen istuintyynyn keulaan.<br />

1) Tiikkilaminaattiturkki<br />

2) Moottoritilassa säilytyspaikka kuomulle ja kaarille<br />

3) Ohjaustehostin 4) Moottoritilan sammutin<br />

Castello<br />

FinnMaster<br />

Galia<br />

Glastron<br />

Monark<br />

Scout<br />

Yamarin

Kiertovesipumpulla varustettu sumppu kertoo Monarkin ja Scoutin kalaveneperimästä.<br />

Tarkemmin veneiden varusteerot<br />

ja lisävarusteiden hinnat ovat<br />

tutkittavissa oheisessa taulukossa.<br />

Tässä käydään läpi pääpiirteittäin<br />

varusteet-osion venekohtaisiin<br />

arvosanoihin vaikuttaneet seikat.<br />

Täyden kympin ansaitsi <strong>AMT</strong>,<br />

jota todellakin voi luonnehtia<br />

ajovalmiiksi paketiksi, sillä sen<br />

varustukseen kuuluu joukon ainoana<br />

kiinnitysköydet, lepuuttajat,<br />

ankkuri ja ankkuriköysi. Samoin<br />

hydrauliohjaus, täydellinen<br />

istuinpehmustesarja, itsetyhjenevä<br />

avotila, kiintotankki, 12 voltin<br />

virtapistoke, väliovi ja omaan säilytystilaansa<br />

laskostuva ajokuomu<br />

kuuluvat <strong>AMT</strong>:n vakiovarusteisiin<br />

ja -ominaisuuksiin.<br />

Kun mukana seuraa vielä 10<br />

litran varabensakanisteri, jo aiemmin<br />

esille tuodut fendarien<br />

kiinnityshelat sekä säilytystilojen<br />

kiinteät Abloy-lukot – joita ei<br />

muihin saa edes rahalla saatikka<br />

vaivalla – on <strong>AMT</strong>:n kärkipaikka<br />

selvä.<br />

Varustelun osalta kakkoseksi<br />

arvioitiin Yamarin. Sen vakiovarusteista<br />

puuttuu <strong>AMT</strong>:hen<br />

nähden hydrauliohjaus, kiinnittymisvarusteet<br />

ja muutamia<br />

<strong>AMT</strong>:n kohdalla esille tuotuja<br />

yksityiskohtia. Eroa kaventaa Yamarinin<br />

vakiohintaan kuuluvat<br />

pehmustetut kuppi-istuimet, jollaiset<br />

olivat testi-<strong>AMT</strong>:ssä lisävarusteena.<br />

Kahdeksikolla palkittiin Castello<br />

ja FinnMaster. Kiitettävästä arvosanasta<br />

ne tiputtaa lähinnä kiinteän<br />

bensatankin puuttuminen.<br />

Castello paikkaa tilannetta<br />

pilssipumpulla, kompassilla ja<br />

äänimerkillä, vaikkakin keulaosan<br />

istuinpehmusteet joutuu<br />

ostamaan lisähintaan. Toisaalta<br />

lisävarustelista on monipuolinen<br />

ja itse lisävarusteet kölirautaa lukuun<br />

ottamatta kilpailukykyisesti<br />

hinnoiteltuja.<br />

FinnMaster on tankkiratkaisua<br />

lukuun ottamatta vakiovarustelultaan<br />

pitkälti Yamarinin tasolla,<br />

lisättynä vesihiihtokoukulla. Lisävarustetarjonta<br />

on vähäistä.<br />

Loput saavat arvosanaksi seiskan.<br />

Bellasta puuttuu kotimaisiin<br />

kilpailijoihin nähden pulpettien<br />

väliovi ja keulapatjat, eikä sillä<br />

ole esittää oikein mitään erityistä<br />

tilalle.<br />

Baylinerista puuttuvat väliovi,<br />

12 V virtapistoke, itsetyhjentyvä<br />

avotila ja kuomu. Tilannetta parantaa<br />

800 euron arvoinen Family<br />

Fun -varustepaketti, joka tuo<br />

mukanaan satamapeitteen, radio/<br />

cd/mp3-soittimen, runkovärin ja<br />

satamatrailerin.<br />

Galian vakiovarustelu noudattelee<br />

pohjoismaista näkemystä,<br />

mutta on kauttaaltaan hieman<br />

niukempi. Muun muassa virtapistoke,<br />

väliovi ja sammutin<br />

puuttuvat, tosin Galian ajokuomuun<br />

kuuluu myös keulapeite ja<br />

pulpettien välipressu.<br />

Glastronin perusvarustus on<br />

Baylinerin kaltainen. Lähinnä<br />

vesihiihtokoukku on sellainen<br />

varuste, jota muissa ei pääsääntöisesti<br />

ole. Baylinerin tapaan<br />

Glastronin varustelu täydentyy<br />

lisävarustepaketilla. Glastronin<br />

XL-paketti sisältää erikoisteippauksen,<br />

matot, radio/cd-soittimen,<br />

kannellisen hansikaslokeron<br />

ja keulosan ”hevosenkengän”<br />

täydentävän istuinpehmusteen.<br />

Suomen oloissa satamapeite tai<br />

kuomu tulee vielä itsetyhjenty-<br />

mättömässä veneessä tarpeen.<br />

Monarkin varustuksesta puuttuu<br />

uimataso ja varsinkin uimaportaat,<br />

joita ilman veden varaan<br />

joutuneen on erittäin työlästä<br />

päästä takaisin veneeseen. Vene<br />

ei myöskään ole itsetyhjenevä,<br />

€ Hinnat<br />

Hinta<br />

ilman<br />

moottoria<br />

<strong>AMT</strong> 185 BR 15 700 €<br />

10 BOWRIDERIA <br />

eikä varustukseen kuulu käsisammutinta,<br />

kuomua tai satamapeitettä.<br />

Puutteita korvataan pilssipumpulla,<br />

radio/cd-soittimella ja<br />

kahdella kalasumpulla. Monarkin<br />

kiinteä polttoainetankki on selvästi<br />

joukon suurin.<br />

Pakettihinta*<br />

moottorilla<br />

Vertailuhinta*<br />

moottorilla ja<br />

varusteilla<br />

Honda BF90 26 050 €<br />

– kölirauta, teräspotkuri,<br />

Komfort-istuimet<br />

27 093 €<br />

Bayliner 175 BR –<br />

MerCruiser 3,0 L 17 100<br />

– Family Fun -varustepaketti<br />

17 900 €<br />

Bella 530 Excel 13 650 €<br />

Mercury F100 25 240 €<br />

– hydrauliohjaus, tiikkiturkki<br />

28 220 €<br />

Castello Amazon 533 RR 12 900 €<br />

Evinrude 75 E-Tec 20 480 €<br />

– teräspotkuri 20 880 €<br />

FinnMaster 5300 BR 14 590 €<br />

Yamaha F80 25 590 €<br />

– tiikkilaminaattiturkki 26 550 €<br />

Galia 515 BR 11 680 €<br />

Suzuki DF90 18 760 €<br />

– ei arviointeihin vaikuttaneita<br />

lisävarusteita<br />

18 760 €<br />

Glastron MX 175 –<br />

Volvo Penta 3,0 GL 18 961 €<br />

– XL-varustepaketti,<br />

satamakuomu<br />

20 779 €<br />

Monark King 175 19 700 €<br />

Mercury F115 25 107 €<br />

– hydrauliohjaus 25 857 €<br />

Scout 175 Dorado 16 300 €<br />

Evinrude 90 E-Tec 25 900 €<br />

– keulakaide, uimataso ja<br />

-portaat<br />

27 406 €<br />

Yamarin 53 BR 14 690 €<br />

Yamaha F100 26 120 €<br />

– tiikkiturkki, hydrauliohjaus,<br />

teräspotkuri<br />

29 000 €<br />

*) Pakettihintana käytetty valmistajan/markkinoijan/maahantuojan<br />

ilmoittamaa pakettihintaa. Jos kyseistä hintaa ei ollut saatavilla,<br />

laskettiin yhteen veneen ja moottorin ov-hinnat ja lisättiin päälle<br />

500 euroa, jonka katsottiin kattavan asennus- ja tarvikekulut<br />

sekä esimerkiksi akun ja polttoainesuodattimen. Vertailuhinta on<br />

edellä mainittu pakettihinta lisättynä arviointeihin vaikuttaneilla<br />

lisävarusteilla. Muut testiveneiden mahdolliset lisävarusteet jätettiin<br />

arvioinneissa huomioimatta.<br />

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 49

VERTAILU<br />

Scout on itsetyhjenevä, mutta<br />

senkin vakiohinnasta puuttuu<br />

uimataso ja -portaat. Kiinteät vapatelineet,<br />

äänimerkki ja sumppu<br />

sen sijaan löytyvät.<br />

Hinta<br />

Oheiseen taulukkoon on koottu<br />

kullekin veneelle kolme hintaa:<br />

lähtöhinta, pakettihinta ja vertailuhinta.<br />

Lähtöhinta on veneille ilmoitettu<br />

ov-hinta vakiovarustein ilman<br />

moottoria. Pakettihinta on<br />

vertailussa olleen vene/moottori-yhdistelmän<br />

yhteishinta. Vertailuhintaan<br />

on lisäksi laskettu<br />

mukaan sellaiset veneissä olleet<br />

lisävarusteet, jotka ovat jossain<br />

vaiheessa vaikuttaneet veneiden<br />

FAKTAT<br />

Vene <strong>AMT</strong> 185 BR Bayliner 175 BR Bella 530 Excel Castello 533 RR FinnMaster 5300<br />

Pituus 5,50 m 5,35 m 5,27 m 5,33 m 5,30 m<br />

Leveys 2,24 m 2,11 m 2,24 m 2,00 m 2,05 m<br />

Syväys 0,40–0,80 m 0,43–0,85 m max 0,80 m min 0,40 m 0,40–0,80 m<br />

Paino (vene) 680 kg 550 kg 650 kg 440 kg 550 kg<br />

Paino (vene + moottori) 843 kg 838 kg 831 kg 578 kg 714 kg<br />

Pohjan V-kulma 20° 19° 17° 18° ???<br />

Kantavuus 7 henkeä 6 henkeä 6 henkeä 5 henkeä 5 henkeä<br />

CE-luokitus C C C C C<br />

Tehosuositus 75–115 hv max 135 hv 70–115 hv 40–90 hv 60–100 hv<br />

Moottorityyppi perämoottori (L) sisäperämoottori perämoottori (L) perämoottori (L) perämoottori (L)<br />

Polttoainesäiliö 90+10 l 80 l 92 l – –<br />

Runkomateriaali lujitemuovi lujitemuovi lujitemuovi lujitemuovi lujitemuovi<br />

Takuu 1 vuosi 2 vuotta 1 vuosi 1 vuosi 1 vuosi<br />

Moottori Honda BF90 MerCruiser 3,0 L Mercury F100 Evinrude E75 Yamaha F80<br />

Teho (r/min) 90 hv 135 hv 100 hv 75 hv 80 hv<br />

Paino 163 kg 288 kg 181 kg 138 kg 164 kg<br />

Iskutilavuus 1 496 cm 3 3 000 cm 3 1 732 cm 3 1 295 cm 3 1 596 cm 3<br />

Polttoaineensyöttö suihkutus (epäs.) kaasutin (2) suihkutus (epäs.) suihkutus (suora) suihkutus (epäs.)<br />

Työtapa 4-tahti 4-tahti 4-tahti 2-tahti 4-tahti<br />

Potkuri 13 1/4 x 19” rst 14 1/4 x 21” al 14 1/2 x 19” al 14 x 19” rst 13 x 19” al<br />

Takuu 4 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 3 vuotta 2 vuotta<br />

Suorituskyky <strong>AMT</strong> 185 BR Bayliner 175 BR Bella 530 Excel Castello 533 RR FinnMaster 5300<br />

Huippunopeus (r/min) 37,8 kn (5 900) 38,6 kn (5 100) 36,5 kn (5 900) 35,1 kn (4 850) 36,1 kn (6 000)<br />

Matkanopeus 1 (r/min) 29,6 kn (4 500) 30,5 kn (4 000) 26,5 kn (4 500) 29,7 kn (4 000) 25,2 kn (4 500)<br />

Matkanopeus 2 (r/min) 23,9 kn (4 000) 24,5 kn (3 500) 23,8 kn (4 000) 25,4 kn (3 500) 21,3 kn (4 000)<br />

Sisätilamitat <strong>AMT</strong> 185 BR Bayliner 175 BR Bella 530 Excel Castello 533 RR FinnMaster 5300<br />

Sisäpituus 395 cm 432 mm 379 mm 400 cm 340 cm<br />

Etuosan pit. x lev. 140 x 153 cm 130 x 160 cm 117 x 158 cm 173 x 172 cm 110 x 155 cm<br />

Takaosan pit. x lev. 190 x 178 cm 190 x 180 cm 188 x 193 cm 168 x 158 cm 154 x 153 cm<br />

Takaosan ristimitta 252 cm 290 cm 254 cm 236 cm 224 cm<br />

Laitakorkeus (keula/perä) 74/76 cm 62/63 cm 59/71 cm 59/70 cm 65/68 cm<br />

Ohjaamon sisäleveys 185 cm 178 cm 181 cm 160 cm 159 cm<br />

Kulkuaukon leveys 48 cm 44 cm 43 cm 38 cm 42 cm<br />

50 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007<br />

arviointeihin, eikä niitä voitu olla<br />

huomioimatta.<br />

Tällainen varuste oli esimerkiksi<br />

tiikkiturkki. Ei niinkään ulkonäön<br />

takia vaan siksi, että se<br />

vaikuttaa yleiseen melutasoon.<br />

Hinnasta annetut arvosanat perustuvat<br />

lähinnä paketti- ja vertailuhintoihin.<br />

Bayliner ja Galia saavat täyden<br />

kympin. Molempien hinnat ovat<br />

muihin verrattuina suorastaan<br />

edullisia. Baylinerin pakettihinta<br />

asettuu samalla tasolle kuin ryhmän<br />

kalleimpien veneiden hinta<br />

ilman moottoria.<br />

Castellolle ja Glastronille annettiin<br />

hinnasta arvosanaksi hyvä<br />

kahdeksan. Tämän jälkeen hintakartalla<br />

otetaan tuntuva, noin<br />

5 000 euron hyppäys yli 25 000<br />

euron hintaluokkaan, missä loput<br />

ryhmän veneistä muodostavat<br />

oman, tasaisen ryhmänsä. Niille<br />

arvosanaksi tyydyttävä kuusi.<br />

Lopputulokset<br />

On tullut aika koota arviot yhteen<br />

ja julistaa vertailun voittaja.<br />

Tämän vertailun voittajaksi nousee<br />

selkeällä erolla muihin <strong>AMT</strong>.<br />

Yamarin kuittaa itselleen yhtä<br />

selkeästi hopeasijan. Kolmannelle<br />

paikalle podiumilla nousee Bella,<br />

muut seuraavat tasaisena joukkona<br />

perässä.<br />

Yhtään totaalisen huonoa<br />

venettä ei tähän joukkoon mahtunut.<br />

Arvosanat ovat veneiden<br />

mukaisesti pääsääntöisesti hyviä.<br />

Kärkikaksikko erottuu selkeästi<br />

erokseen, loput seuraavat tasaisena<br />

ryhmänä perässä. Veneiden<br />

lähtökohtaiset erilaisuudet jättävät<br />

vielä tuloksiin mukavasti spekuloinnin<br />

varaa.<br />

Suomalaista peruskäyttöä ajatellen<br />

– jos nyt sellaista on olemassakaan<br />

– tämän vertailun tulokset<br />

pätevät hyvin sellaisenaan.<br />

Oheisessa loppuarvostelutaulukossa<br />

on sarake oman painoarvoprosentin<br />

lisäämiselle.<br />

Kertomalla annetun arvosanan<br />

valitulla painoarvoprosentilla, voi<br />

arvostelukohteesta annettujen arvosanojen<br />

merkitystä korostaa tai<br />

vähentää omien mieltymysten ja<br />

tarpeiden mukaan.<br />

Jos taas venettä hakee vain tiettyä<br />

tarkoitusta, kuten esimerkiksi<br />

kalastusta tai vesiurheilua varten

tai sen ehdoilla, on selvää että<br />

tilanne muuttuu ainakin osittain.<br />

Näitä erityisominaisuuksia tai<br />

varustelumahdollisuuksia ei tässä<br />

yhteydessä ryhdytty sen tarkem-<br />

LOPPU-<br />

ARVOSTELU<br />

Oma<br />

painoarvo<br />

%<br />

min puntaroimaan.<br />

Luonnollisesti monet arviot<br />

koskevat vain vertailussa ollutta<br />

vene/konepakettia. Lisää liikkumavaraa<br />

tuo se, että moniin<br />

<strong>AMT</strong> Bayliner Bella Castello Finn-<br />

Master<br />

vertailun <strong>veneisiin</strong> on saatavilla<br />

useita eri moottorivaihtoehtoja ja<br />

jopa -merkkejä.<br />

Loppujen lopuksi ”se oikea”,<br />

omaan käyttöön ja kukkarolle so-<br />

10 BOWRIDERIA <br />

pivin vene on seikka, jonka jokainen<br />

tietää itse parhaiten. Tämä<br />

vertailu antaa bowriderien osalta<br />

osviittaa ja suuntaa valinnan tekemiseen.<br />

Galia Glastron Monark Scout Yamarin<br />

Ajo-ominaisuudet 9 7 8 7 8 6 7 7 8 10<br />

Käsiteltävyys 9 8 8 8 8 7 8 8 8 9<br />

Melu 9 7 9 7 8 7 7 10 8 9<br />

Ohjaamo 9 7 8 8 7 8 7 8 8 8<br />

Tilat 10 8 8 7 7 6 7 9 7 8<br />

Kannet & kulkeminen 9 7 8 8 8 7 7 7 8 9<br />

Tekniikka & toteutus 10 7 8 7 8 7 8 7 8 9<br />

Suorituskyky 9 9 8 9 9 8 9 9 8 10<br />

Varusteet 10 7 8 8 8 7 7 7 7 9<br />

Hinta 6 10 6 8 6 10 8 6 6 6<br />

Yleisarvosana 9,0 7,7 7,9 7,7 7,7 7,3 7,5 7,8 7,6 8,7<br />

Oma yleisarvosana 100 %<br />

Galia 515 BR Glastron MX 175 Monark King 175 Scout 175 Dorado Yamarin 53 BR Vene<br />

5,21 m 5,21 m 5,30 m 5,31 m 5,19 m Pituus<br />

2,10 m 2,24 m 2,34 m 2,31 m 2,20 m Leveys<br />

min 0,30 m max 0,79 m 0,33–0,71 m 0,25–0,70 m 0,38–0,75 m Syväys<br />

500 kg 713 kg 585 kg 476 kg 600 kg Paino (vene)<br />

689 kg 1 035 kg 766 kg 614 kg 764 kg Paino (vene + moottori)<br />

18° 21° 17° 13° 18° Pohjan V-kulma<br />

5 henkeä 6 henkeä 6 henkeä 6 henkeä 7 henkeä Kantavuus<br />

C C C C C CE-luokitus<br />

50–150 hv max 135 hv 40–150 hv max 130 hv 50–100 hv Tehosuositus<br />

perämoottori (L) sisäperämoottori perämoottori (L) perämoottori (L) perämoottori (L) Moottorityyppi<br />

125 l 87 l 140 l 121 l 90 l Polttoainesäiliö<br />

lujitemuovi lujitemuovi alumiini lujitemuovi lujitemuovi Runkomateriaali<br />

1 vuosi 2/10 vuotta 3/5/10 vuotta 3/10 vuotta 1 vuosi Takuu<br />

Suzuki DF90 Volvo Penta 3,0 GL Mercury F115 Evinrude E90 Yamaha F100 Moottori<br />

90 hv 135 hv 115 hv 90 hv 100 hv Teho<br />

189 kg 322 kg 181 kg 138 kg 164 kg Paino<br />

1 950 cm 3 3 000 cm 3 1 732 cm 3 1 295 cm 3 1 596 cm 3 Iskutilavuus<br />

suihkutus (epäs.) kaasutin (2) suihkutus (epäs.) suihkutus (suora) suihkutus (epäs.) Polttoaineensyöttö<br />

4-tahti 4-tahti 4-tahti 2-tahti 4-tahti Työtapa<br />

14 x 23” al 14 x 21” al 13 1/4 x 17” al 13 1/4 x 17” al 13 x 19” rst Potkuri<br />

4 vuotta 1 vuosi 2 vuotta 3 vuotta 2 vuotta Takuu<br />

Galia 515 BR Glastron MX 175 Monark King 175 Scout 175 Dorado Yamarin 53 BR Suorituskyky<br />

34,8 kn (5 200) 36,0 kn (4 800) 38,7 kn (6 000) 33,5 kn (4 850) 38,5 kn (5 900) Huippunopeus (r/min)<br />

29,8 kn (4 500) 31,6 kn (4 000) 29,0 kn (4 500) 29,3 kn (4 000) 29,2 kn (4 500) Matkanopeus 1 (r/min)<br />

25,2 kn (4 000) 25,7 kn (3 500) 24,5 kn (4 000) 24,7 kn (3 500) 24,9 kn (4 000) Matkanopeus 2 (r/min)<br />

Galia 515 BR Glastron MX 175 Monark King 175 Scout 175 Dorado Yamarin 53 BR Sisätilamitat<br />

362 cm 354/449 cm 409 cm 426 cm 379 cm Sisäpituus<br />

141 x 146 cm 131 x 154 cm 136 x 171 cm 127 x 147 cm 135 x 148 cm Etuosan pit. x lev.<br />

166 x 159 cm 165 x 179 cm 225 x 181 cm 241 x 140 cm 182 x 182 cm Takaosan pit. x lev.<br />

222 cm 237 cm 283 cm 290 cm 243 cm Takaosan ristimitta<br />

66/68 cm 67/72 cm 68/67 cm 63/47 cm 69/71 cm Laitakorkeus (keula/perä)<br />

156 cm 173 cm 167 cm 173 cm 180 cm Ohjaamon sisäleveys<br />

43 cm 50 cm 42 cm 47 cm 44 cm Kulkuaukon leveys<br />

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 51

VERTAILU<br />

LOPPUARVOSTELU<br />

1. <strong>AMT</strong> 185 BR + Honda BF90<br />

Priimustulokas<br />

<strong>AMT</strong>:ssä on runsaasti helposti kehuttavia ominaisuuksia. Mitään<br />

huonoa veneestä ei oikein hakemallakaan löydy. Kiitettävät arvosanat<br />

kaikista muista arvostelukohteista, paitsi hinnasta, kertovat<br />

samaa. <strong>AMT</strong>:n suunnitteluun ja toteutukseen on selvästi panostettu.<br />

Kaikesta näkyy, ettei valmistaja ole ollut toteuttamassa ensimmäistä<br />

venettään. Hinnaltaan <strong>AMT</strong> asettuu ryhmän arvokkaampaan päähän,<br />

mutta rahoille saa myös paljon vastinetta, etenkin tilojen, varusteiden<br />

ja monien käytännöllisten yksityiskohtien muodossa.<br />

www.amt-boats.com<br />

2. Yamarin 53 Bow Rider + Yamaha F100<br />

Tehty ajettavaksi<br />

Yamarinin ajo-ominaisuudet ja käytännön suorituskyky täyttävät urheilullisuutta<br />

arvostavan kipparin odotukset. Näistä veneistä Yamarin<br />

pystyy tarjoamaan eniten sitä kuuluisaa ajonautintoa, kelissä kuin<br />

kelissä. Varustelultaan ja tiloiltaan se on tässä ryhmässä parempaa<br />

keskitasoa, vaikkakin pitkäraajaiselle ohjaamo on hieman ahdas.<br />

Tyyli on tietysti makukysymys, mutta Yamarinin matalanlinjakasta ulkoasua<br />

pidettiin testitiimin keskuudessa myös varsin onnistuneena.<br />

www.yamarin.com<br />

3. Bella 530 Excel + Mercury F100<br />

Varma ratkaisu<br />

Bella teki vertailussamme tasaisen varmaa jälkeä. Arvosanat olivat<br />

hyviä yhtä kiitettävää ja yhtä tyydyttävää lukuun ottamatta. Bellan<br />

ohjaamo on mukava ja tilava sekä melutaso kokonaisuudessaan<br />

siedettävällä tasolla. Kotimaisista kilpailijoista poiketen Bellan varusteisiin<br />

ei kuulu pulpettien väliovea, vaan neppareilla kiinnitettävä<br />

välipressu. Suurimmaksi häiriötekijäksi nousee potkurin huono ote<br />

vedestä. Kokonaisuutena Bellasta saa kuitenkin varmaotteisen ja<br />

pätevän yleisveneen.<br />

www.bellaboats.fi<br />

4. Monark King 175 + Mercury F115<br />

Lordien kalavene<br />

Monarkin hämmästyttävin ominaisuus on sen meluttomuus. Osaltaan<br />

sen ansiosta myös matkustusmukavuus kohtuullisilla no peuksilla<br />

on ensiluokkaista. Kun verhoilu ja runko ovat sävy sävyyn ja<br />

kojelaudassa kiiltelee ”aito” jalopuujäljitelmä, voidaankin puhua jos<br />

nyt ei kuninkaallisesta niin ainakin jossain määrin aristokraattisesta<br />

avoveneestä. Ajo-ominaisuuksien loppuminen suuremmilla nopeuksilla<br />

ja muutamissa perusasioissa oikominen puolestaan tiputtivat<br />

Monarkin takaisin maan- tai pitäisikö sanoa vedenpinnalle.<br />

www.monark-starcraft.fi<br />

5. Bayliner 175 BR + MerCruiser 3,0 L Alpha 1<br />

Candy – part 1<br />

Bayliner ja Glastron nimettiin heti <strong>veneisiin</strong> tutustuttaessa candy- eli<br />

karkkikaksikoksi; koreita ja sinänsä houkuttelevia veneitä hauskanpitoon<br />

vesillä. Moottorin melu rajoittaa kuitenkin hauskanpitoa<br />

merkittävästi, samoin vähäinenkin aallonmuodostuminen selille. Tilaa<br />

Baylinerissa on ihan mukavasti, kunhan hyväksyy istumisen hyvin<br />

lähellä lattiatasoa. Kaasuun reagoinniltaan ja liikkeiltään Beikku on<br />

ryhmän sähäkin, mikä riittää nostamaan leikkimielisen kipparin naamalle<br />

ilonvirneen.<br />

www.vator.com<br />

52 Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007<br />

Parasta:<br />

• Tilat<br />

• Vakiovarustelu<br />

• Suunnittelu ja toteutus<br />

Parannettavaa:<br />

• Kipparin istuimen etäisyyssäätöön<br />

pykälä lisää<br />

Yleisarvosana 9,0<br />

Pakettihinta 26 050 €<br />

Vertailuhinta 27 093 €<br />

Parasta:<br />

• Ajo-ominaisuudet<br />

• Suorituskyky<br />

• Trimmattavuus ja<br />

potkurin pito<br />

Parannettavaa:<br />

• Kipparin istuimen etäisyyssäätöön<br />

pari pykälää lisää<br />

Yleisarvosana 8,7<br />

Pakettihinta 26 120 €<br />

Vertailuhinta 29 000 €<br />

Parasta:<br />

• Tilava ohjaamo<br />

• Tasainen kokonaisuus<br />

Parannettavaa:<br />

• Potkurin pito<br />

Yleisarvosana 7,9<br />

Pakettihinta 25 240 €<br />

Vertailuhinta 28 220 €<br />

Parasta:<br />

• Hiljaisuus<br />

• Tilat ja muunneltavuus<br />

Parannettavaa:<br />

• Ajo-ominaisuudet yli 30 solmun<br />

nopeuksilla<br />

• Uimaportaiden ja ankkuri/<br />

köysiboksien puute<br />

Yleisarvosana 7,8<br />

Pakettihinta 25 107 €<br />

Vertailuhinta 25 857 €<br />

Parasta:<br />

• Suorituskyky<br />

• Hinta<br />

Parannettavaa:<br />

• Moottorin äänieristys<br />

• Ajomukavuus aallokossa<br />

Yleisarvosana 7,7<br />

Pakettihinta 17 100 €<br />

Vertailuhinta 17 900 €<br />

VENEMESTARI SUOSITTELEE<br />

VENEMESTARI SUOSITTELEE

5. Castello Amazon 533 RR + Evinrude E75 E-Tec<br />

Oma persoona<br />

Castello on valmistajana huomattavasti pienempi kuin muut vertailussa<br />

mukana olleet merkit. Myös Castellon tehosuositusalue on<br />

selkeästi alhaisempi kuin muilla ja ilmoitettu paino pienin. Sisätilojen<br />

ilmeeltään Castello on massatuotantoveneistä poiketen hieman<br />

rauhaton, monesta osasta kootun oloinen. Käytännössä Castello<br />

suoriutui kuitenkin vertailussa hyvin. Se tulee toimeen selkeästi pienemmällä<br />

koneteholla kuin valtaosa muista veneistä ja on hinnaltaan<br />

kilpailukykyinen suhteessa ominaisuuksiin ja vakiovarusteisiin.<br />

www.castelloboats.fi<br />

5. FinnMaster 5300 BR + Yamaha F80<br />

Perinteistä tyylikkyyttä<br />

FinnMaster on rauhallisen linjakas ja tyylikäs kokonaisuus. Sen parasta<br />

antia ovat hyvä käytännön suorituskyky ja tasaisen laadukkaat<br />

ominaisuudet. Trimmattavuus ja potkurin pito kaikissa tilanteissa<br />

ovat ryhmän kärkitasoa. Toisaalta FinnMasterin sisätilat ovat joukon<br />

pienimpiä ja ratin sijoitus ohjaamossa epäonnistunut. Vakiovarustelu<br />

kattaa kaiken tarvittavan, joskin FinnMasterissa joutuu operoimaan<br />

Castellon tavoin irtotankin kanssa. Hinta nousee yläkategoriaan.<br />

www.fi nnmarin.fi<br />

8. Scout 175 Dorado + Evinrude E90 E-Tec<br />

Kaunotar ja kulkuri<br />

Scout on omistushaluja herättävä vene. Ulkonäössä on samanaikaisesti<br />

”tosivenemäisyyttä” ja siroutta. Viimeistely on huippuluokkaa<br />

ja testiveneen keltainen runkoväri istuu veneeseen livenä vielä<br />

paremmin kuin kuvissa. Arviointiperusteissa Scout kuittaa itselleen<br />

tasaisen hyviä arvosanoja, muttei missään kohdassa yllä aivan huippusuorituksiin.<br />

Moottorin murina kantautuu Scoutissa ohjaamoon ja<br />

perusvarustuksessa on puutteita muihin verrattuna. Suuren ja sisustamattoman<br />

peräavotilan voi nähdä niin etuna kuin puutteenakin.<br />

www.proboat.fi<br />

9. Glastron MX 175 + Volvo Penta 3,0 GL SX<br />

Candy – part 2<br />

Glastron on Baylinerin tavoin hauskasti ”räpättävissä” oleva vene,<br />

kunhan keli on kohtuullisen tasainen. Moottorin melu on Glastronissakin<br />

häiritsevän kovaa ja koko veneen levyinen konehuone verottaa<br />

paljon potentiaalista oleskelu- ja säilytystilaa sekä hankaloittaa uimatasolle<br />

kulkemista. Auringonpalvontaan erikoistuneelle ratkaisu<br />

voi tosin olla mielekäs, muodostuuhan konehuoneen päälle topattu<br />

aurinkotaso. Viimeistelyn siisteys ja hinta kuuluvat Glastronin vahvuuksiin.<br />

www.etuvene.fi<br />

10. Galia 515 BR + Suzuki DF90<br />

Budjettiratkaisu<br />

Galia edustaa suunnittelultaan pohjoismaista näkemystä yleis-bowriderista.<br />

Varustukseen kuuluu itsetyhjenevä avotila sekä täydellinen<br />

kuomupaketti ajokuomuineen ja keulapeitteineen. Muovityö on kauttaaltaan<br />

siistiä, silti hinta on aivan eri lukemissa kuin kotimaisilla kilpailijoilla.<br />

Eniten Galia jää kärjestä ajomukavuuden ja tilojen kohdalla.<br />

Lisäksi jotkut yksityiskohdat ovat toteutukseltaan kömpelöitä. Silti Galia<br />

on kokonaisuutena aivan hyvä vene, vaikka tässä vertailussa viimeiseksi<br />

jääkin. Kymppitonnin hintaeroa kalleimpiin <strong>veneisiin</strong> on käytännössä<br />

erittäin vaikea sivuuttaa ostopäätöstä tehtäessä. www.mcsea.fi<br />

Parasta:<br />

• Varustelu-/ominaisuudet-<br />

/hintasuhde<br />

• Keveys, kulkee myös jarruttomalla<br />

trailerilla<br />

Parannettavaa:<br />

• Viimeistely ja materiaalivalinnat<br />

(varauksin)<br />

• Sivuäänet<br />

Yleisarvosana 7,7<br />

Pakettihinta 20 480 €<br />

Vertailuhinta 20 880 €<br />

Parasta:<br />

• Hyvät ominaisuudet myös<br />

hitaasti ajettaessa<br />

• Siisti ja viimeistelty olemus<br />

Parannettavaa:<br />

• Tilat<br />

• Ratin sijoitus<br />

Yleisarvosana 7,7<br />

Pakettihinta 25 590 €<br />

Vertailuhinta 26 550 €<br />

Parasta:<br />

• Viimeistelyn taso<br />

• Vakavuus<br />

• Paljon ”puuhatilaa”<br />

Parannettavaa:<br />

• Ohjaamon suojaisuus<br />

• Matala varalaita perässä<br />

Yleisarvosana 7,6<br />

Pakettihinta 25 900 €<br />

Vertailuhinta 27 406 €<br />

Parasta:<br />

• Suorituskyky<br />

• Viimeistelyn taso<br />

Parannettavaa:<br />

• Moottorin äänieristys<br />

• Ohjaamon istuimet<br />

Yleisarvosana 7,5<br />

Pakettihinta 18 961 €<br />

Vertailuhinta 20 799 €<br />

Parasta:<br />

• Hinta<br />

• Kattava kuomuvarustus<br />

Parannettavaa:<br />

• Tilat<br />

• Ajomukavuus<br />

Yleisarvosana 7,3<br />

Pakettihinta 18 760 €<br />

Vertailuhinta 18 760 €<br />

10 BOWRIDERIA <br />

Venemestari N:o 6 • Syyskuu 2007 53

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!