Karl Heinz Roth y Angelika Ebbinghaus

146 El «otro» movimiento obrero
de trabajo. 239 El «movimiento de racionalización» alemán debía sus especifi
cidades a esta compleja situación, aunque compartía con EEUU
y con la Rusia del comunismo de guerra los rasgos fundamentales de la
redefi nición de la explotación de los trabajadores. 240
Primero hablaremos de las características esenciales del ataque capitalista
a nivel de fábrica. En Alemania creció también la cantidad
de sectores en los que una maquinaria perfeccionada determinaba los
contenidos y los ritmos de trabajo. Desde 1923-1924, los empresarios
alemanes tuvieron fi nalmente unos resultados espectaculares, tras una
fase de trabajos minuciosos y específi cos de cada empresa dirigidos al
aumento de la intensidad del trabajo: 241 en 1923 se introdujo la cadena
de montaje en Opel, 242 un año después en la fábrica de contadores de
AEG. 243 Éste fue un buen comienzo, que fue haciendo escuela paulatinamente
dentro de la industria del metal y en los consorcios eléctricos.
Además, se produjeron cambios técnicos de gran importancia para
el potencial productivo general, que estaba limitado sin embargo, al
contrario que en Norteamérica, por pequeñas tiradas. Se aplicaron las
técnicas generales de producción en la ingeniería mecánica de tal modo
que la aceleración de los ritmos de las máquinas era posible sin la
239 Sobre el desarrollo del tiempo de trabajo véase J. Kuczynski, op. cit., pp. 200-201, 228 y ss.
240 Los primeros pasos hacia la introducción de los métodos psicotécnicos y de ciencias laborales
que hicieron efectivos los rendimientos laborales de los trabajadores soviéticos desde 1918 son
todavía un gran misterio; tampoco Rita di Leo los ha revelado en su libro Die Arbeiter und das
sowjetische System, Múnich, Trikont, 1973, que en lo demás es muy importante. Material sobre
ello en lengua alemana desde los años veinte: F. Baumgarten, «Arbeitswissenschaft», en F. Giese,
Handwörterbuch der Arbeitswissenschaften, Halle a. d. Saale, 1930; J. Ermanski, Theorie und Praxis
der Rationalisierung, Viena y Berlín, 1928.
241 Véase al respecto, por ejemplo, la obra del colectivo de autores bajo la dirección de W. Schumann,
Carl Zeiss Jena einst und jetzt, Berlín, 1962, pp. 367 y ss.; W. Jonas, Das Leben der Mansfeld-Arbeiter
1924 bis 1945, Berlín, 1957, pp. 23 y ss.; H. Müller, Geschichte des VEB Stahl- und Walzwerks Riesa
1843 bis 1945, Berlín, 1961, pp. 221 y ss.; H. Radant, Hugo Junkers, op. cit., pp. 105 y ss.
242 Véase M. Hammer, Vergleichende Morphologie der Arbeit in der europischen Automobilindustrie:
Die Entwicklung zur Automation, Basilea y Tubinga, 1959, p. 18, nota 9. Las primeras fábricas de
automóviles europeas que introdujeron la cadena de montaje fueron Citroën en 1922, Opel en
1923 y Renault en 1924.
243 Véase H. Radant, «Die Vorgeschichte der EAW “J. W. Stalin” Berlin–Treptow 1926
bis 1946», JWG, tomo 1, 1961, p. 167. Sobre esto también la detallada descripción de R. R.
Mirnus, «Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft Berlin. Die Organisation der AEG–Zählerfabrik»,
Musterbetriebe Deutscher Wirtschaft, tomo 9, Berlín, 1929.