El Ferrari MÁS POTENTE - El Economista

MARZO 2012 elEconomista
Eco
YARIS HYBRID
Toyota apuesta
fuerte por los
coches urbanos
PORSCHE
BOXSTER
Un cambio
radical
motor.es
El Ferrari MÁS POTENTE

REPORTAJE
FERRARI F12 BERLINETTA
ALAÚLTIMA
DOS COCHES DISTINTOS
CLÁSICOS
RALLY ISLA DE MALLORCA
Eco motor.es
8-10
12-14 Un
18
Potente y veloz. El sustituto del Ferrari 599 GTB
abre una nueva vía para los modelos con motores
de 12 cilindros.
híbrido y un deportivo. Toyota comercializará
en breve el Yaris Hybrid. Por su parte, Porsche ha
mejorado su Boxster para darle más dinamismo.
Carreras frente al mar. La octava edición del
Rally Clásico Isla de Mallorca llenó de originales
automóviles el puerto principal de la capital.
además
CLÁSICOS
16-17
Ya ha comenzado la F1.
Aprovechamos para echar
una mirada a la primera
carrera en 1950.
Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente-Editor: Alfonso de Salas Vicepresidente: Gregorio Peña Directorde elEconomista: Amador G. Ayora DirectorGerente: Julio Gutiérrez
DirectorComercial: Juan Ramón Rodríguez RelacionesInstitucionales: Pilar Rodríguez JefedePublicidad: Sergio de María AdjuntoalDirectoryCoordinadorderevistas: Juanjo Santacana DirectorEcoMotor: Pedro Figueruelo
Directoradearte: Rosa Rey Diseñoymaquetación: Pedro Vicente Redacción: Esther Porta Colaboradores: Miguel Ángel Linares y María LópezImpresión: Impresos y revistas S.A. D.L.: M-25200-2008

Francisco José Pérez Botello
Director de Volkswagen
NUEVOS RETOS
DE FUTURO
opinión
ESTE NO ES
MI FERRARI
Pedro Figueruelo
Director
Esto no es desde luego lo
que a mí me habían enseñado de pequeño. Los
coches rojos pueden ser segundos, terceros o
quintos, pero son Ferraris. Podían no ganar, como
de hecho se tiraron muchos años sin hacer, pero
era todo un espectáculo admirar cómo se deslizaban
por los asfaltos de Silverstone, Monza, Spa,
Nurburgring…
Pero no. Lo que vimos en Melbourne, en el
estreno de la temporada 2012 de Fórmula 1, no es
Ferrari en absoluto. El equipo con más presupuesto,
el equipo con más glamour, la scuderia por
excelencia, y que encima tiene al, para muchos,
04 MARZO 2012
mejor piloto, un tal Fernando Alonso, no puede
una carrera sí y otra también (enganchando el
funesto año 2011) quedar en ridículo, llegar con la
lengua fuera en la calificación (sin negar para
nada el fallo del asturiano) y luego, en carrera,
encomendarse a las manos de San Nano.
Y ahora parece que el F2012 se va a tirar a la
basura para pasar al plan B con la temporada
recién comenzada. Y, además, ¿cómo puede la
historia de Ferrari seguir siendo empañada con la
presencia de un piloto cada carrera más mediocre
como Felipe Massa? Señor Cordero, ¿a qué
está jugando?
El Salón del Automóvil de Ginebra ha puesto de manifiesto
la fortaleza de Volkswagen en materia de producto. Los nuevos modelos que
hemos presentado en el certamen suizo aúnan todos los atributos que han llevado
a la marca a convertirse en toda una referencia en la industria del automóvil:
tecnología, diseño, deportividad, calidad y sostenibilidad.
Modelos que nos sitúan en el presente, con vehículos urbanos como el up¡,
ahora también en su versión de cinco puertas y con nuevas variantes que completan
su gama. El up¡ es un vehículo concebido para la ciudad y un claro ejemplo de
la democratización tecnológica: dotado con el Freno de Emergencia en Ciudad es
el primer vehículo de su segmento que incorpora este avanzado sistema.
Y modelos que nos anticipan el futuro, como el Cross Coupé, un vanguardista
prototipo de SUV de 306 CV de potencia, que combina un motor turbodiésel de
inyección directa (TDI) y dos motores eléctricos, que alcanza una velocidad
máxima de 220 km/h. El Cross Coupé demuestra que es posible desarrollar un
SUV con tracción total extremadamente ahorrador, con unas sorprendentes
cifras de consumos -1,8 l/100 km- y emisiones -46 g/km-.
Una vez más, Volkswagen se sitúa a la cabeza de la innovación, con una amplísima
gama de modelos para dar respuesta a las demandas de nuestros clientes.
Un cliente exigente, que busca un vehículo cada vez más personalizado. La proliferación
de los denominados productos nicho, en los que la marca está cada vez
más presente, responde a este deseo: la diferenciación a través de una oferta cada
vez más segmentada. El Golf GTI Cabriolet –el primero de la historia del Golf–,
el Passat Alltrack; así como las nuevas versiones R-Line del Beetle y el Passat son
un claro ejemplo de esta tendencia.
Nuevos y emocionantes modelos con los que completaremos nuestra gama en
los próximos meses y con los que estoy seguro seguiremos sorprendiendo a nuestros
clientes.
SEMÁFORO
EN SEPTIEMPRE,
NUEVO ESCARABAJO
Para después del verano está
prevista la llegada a España de
la nueva versión del VW Beetle,
el coche de serie más mítico.
8.711 CONDUCTORES
PILLADOS CON EL MÓVIL
En la campaña de la DGT contra
las distracciones, 8.711 de las
10.889 multas se debieron al
uso del móvil al volante.
RECORTES PARA
LOS ELÉCTRICOS
El Gobierno acaba de reducir el
fondodeayudaparalaadquisición
de vehículos eléctricos de 49
millones a 10 millones de euros.

NOTICIAS
APRENDER
APONER
LAS CADENAS
Como el tiempo está loco y la primavera ha
empezado nevando en muchos puntos de
España es necesario ser precavido. Es lo que
han debido pensar el Comisariado Europeo
del Automóvil (CEA), el Club de Automovilistas
y ClickSeguros, quienes han elaborado
un vídeo didáctico para ayudar a los conductores
a colocar las cadenas de nieve del vehículo
en situaciones de emergencia, de la
mano del experto en tráfico y seguridad vial
Paco Costas, actual director de la Escuela
CEA de Conducción. La finalidad de estas
entidades es “poder acercar una práctica que
muchos conductores desconocen y que se
puede hacer indispensable en situaciones de
emergencia, en las que las condiciones climatológicas
obligan al conductor a tomar decisiones”.
¿UN COCHE QUE BUSCA SITIO Y SE APARCA
SOLO EN UN ‘PARKING’? SÍ, ES UN AUDI
El novedoso sistema, denominado Audi Garage
Parking Pilot, funciona así: a la entrada del parking,
el conductor puede salir del vehículo, cerrarlo y utilizar
su smartphone para emitir una señal que active
el sistema. El garaje debe contar con una unidad
central para gestionar el aparcamiento pilotado. De
esta forma, un ordenador central localiza la plaza
adecuada más cercana y transmite un mapa esquemático
del recorrido de un vehículo. El coche se
pone en marcha y, a una velocidad de entre 5y10
km/h, se dirige hacia la plaza y aparca.
LA SEXTA GENERACIÓN DEL SL ADELGAZA
Y nada menos que 140 kilos. Mercedes-Benz ha renovado, coincidiendo con la celebración del 60
aniversario de su lanzamiento, su modelo descapotable SL, que por primera vez ha sido desarrollado
casi por completo en aluminio, lo que permite reducir el peso en comparación con su predecesor.
La firma apuntó que esta carrocería realizada de forma íntegra en aluminio permite mejorar el comportamiento
dinámico de la sexta generación de este automóvil de forma que sea más deportivo, ágil
y preciso, sin que ello repercuta sobre el confort de marcha.
06 MARZO 2012
EL MÁS PEQUEÑO
DE LA FAMILIA
RENAULT
Desde finales de este mes ya hemos podido
encontrar en los concesionarios de Renault
este coche de juguete, el nuevo modelo eléctrico
Twizy. El pequeño vehículo introduce
un concepto de movilidad innovador, ya
que es un coche de dos plazas en modo tándem,
con unas dimensiones reducidas (2,34
metros de largo y 1,24 metros de ancho), lo
que le permite adaptarse a las condiciones
del tráfico en las ciudades y poder acceder a
plazas de aparcamiento más reducidas.
Combina el comportamiento ágil de un
modelo de dos ruedas con las características
de seguridad y de confort de un automóvil
y se podrá elegir con más de 900 variantes
diferentes, con el fin de adaptarse a las
necesidades de los clientes. Los precios del
vehículo más pequeño de la gama del
Renault parten de los 4.917 euros de la versión
de menor potencia y los 5.972 euros de
la variante más equipada. La opción de las
puertas tiene un coste de 590 euros.

EL PORSCHE 911 CARRERA RS 2,7
ES YA UN ‘CUARENTÓN’
EL NOTE ESTRENA
VERSIONES Y
EQUIPAMIENTO
Se lanzó en nuestro mercado hace seis años y,
salvo ligeras actualizaciones, el pequeño
monovolumen de Nissan sigue estirando su
primera generación. El próximo mes de abril,
su modelo Note tendrá nuevas versiones y
equipamiento, manteniendo las tres motorizaciones
disponibles (dos gasolina y una diésel) y
renovando aspectos tanto del exterior como
del interior del vehículo. La nueva versión
Tekna Sport incluye de serie climatizador y
faros automáticos, así como ESP y airbags de
cortina. La versión Tekna Plus añade un sistema
de conexión para iPod, que incluye además
navegador y Bluetooth. El interior del vehículo
estrena una nueva tapicería con las costuras en
color azul y, en el exterior, dispone de nuevas
llantas de aleación de 16 pulgadas. Así, el
Nissan Note se renueva ofreciendo un aspecto
más deportivo.
La marca nipona no confirma precio por el
momento, aunque asegura que no se elevará en
comparación a los existentes y que contará
incluso con descuentos de hasta 1.000 euros.
EL PRIMER VOLT
QUE PISA EUROPA
Un conductor suizo se ha convertido en el precursor
propietario europeo de un Chevrolet Volt. Es la
primera unidad que la firma estadounidense
comercializa en el mercado del Viejo Continente.
El Volt es un vehículo eléctrico de autonomía
extendida. Así, cuando se agota la energía de la
batería, a los 80 kilómetros aproximadamente,
entra en funcionamiento un generador de gasolina
que produce electricidad para propulsar el coche.
Más información en
www.ecomotor.es
En Porsche –en proceso de integración con
Volkswagen– están de celebración. Su legendario
modelo 911 Carrera RS 2.7 ha cumplido 40 años y se
ha exhibido en la reciente Feria de Automóviles
Clásicos de Essen (Alemania). La firma alemana también
mostró en este evento dos versiones del Carrera
RS, procedentes del museo de la marca de Stuttgart:
el 911 Carrera RSR de 300 CV, de 1973; y el 911
Carrera RSR Turbo de 500 CV, del año 1974.
OTRO TIPO DE COCHE: EL ‘LUDOVOLUMEN’
¿Un monovolumen? ¿Una furgoneta? No, es un ludovolumen, o, al menos, Peugeot define así el Bipper
Tepee, un vehículo con el que la marca ofrece un automóvil polivalente dirigido a los clientes que
buscan un producto diferente. El Peugeot Bipper Tepee, que tiene un precio de 11.957 euros, ofrece
cinco plazas y cuenta con dos niveles de motorización diésel, el 1,3 HDi de 75 CV y el 1,3 HDi de 75
CV STT. Cuenta con una capacidad de carga en el maletero de 356 litros bajo la bandeja, de 884 litros
hasta la altura de los cristales y de 2.500 litros al sacar la banqueta trasera.
MARZO 201207

REPORTAJE / FERRARI F12 BERLINETTA
U
na nueva generación de grandes
deportivos Ferrari cobra
forma en un coche con prestaciones
sin precedentes y con
un diseño innovador que
redefine las líneas clásicas de
la marca. Con una carrocería que luce un acabado
de tres capas Rosso Berlinetta, aunque también
estará disponible con un atractivo color aluminio,
representa la última vanguardia de los vehículos
deportivos con motor central delantero.
Respecto al Ferrari 599 GTB, su distancia entre
ejes se ha acortado y se han rebajado el motor, el salpicadero
y los asientos en relación con el chasis. La
nueva disposición de la suspensión trasera y de la
caja de cambios ha permitido recortar los volúmenes
de la parte trasera de la carrocería. El resultado
es un coche muy compacto, con un centro de gravedad
más bajo y con una aerodinámica que marca
nuevos estándares. Scaglietti ha desarrollado un
chasis y una carrocería de estructuras totalmente
nuevas, de modo que el coche tiene un 20 por ciento
más de rigidez estructural, un peso de 1.525 kilos
(70 menos que el 599 GTB) y una distribución ideal
de masas (el 54 por ciento sobre el eje trasero).
El diseño del F12 Berlinetta ha nacido de la colaboración
entre el Ferrari Styling Centre y
Pininfarina, que han logrado un equilibrio perfecto
08 MARZO 2012
Potencia
y velocidad
Nunca había construido Ferrari un deportivo de calle tan potente
y tan rápido. Es el sustituto del Ferrari 599 GTB y abre una nueva vía para
los modelos con motores de 12 cilindros.

entre una aerodinámica sin concesiones y unas proporciones
armoniosas que encarnan los elementos
clásicos de los motores V12 de Ferrari ubicados en la
parte delantera de los deportivos de la marca, pero
aportando originalidad e innovación.
Se trata de un cupé con líneas afiladas y agresivas,
de dimensiones exteriores compactas que encierran
una gran amplitud y confort interiores. Mide 4,62
metros de longitud, 1,94 metros de anchura y 1,27
metros de altura.
En el interior, revestido con cuero Frau, fibra de
carbono y aluminio, destaca el equilibrio entre
tecnología avanzada y detalles elaborados a mano.
En pleno centro de un salpicadero ligero y elegante
destacan unas entradas de aire en fibra de car-
Ficha técnica
Motores: 12 cilindros en V
Cilindrada: 6.262 cc
Potencia: 740 CV a 8.500 rpm
Par motor: 690 Nm a 6.000 rpm
Chasis: Monocasco de aleación
Velocidad máxima: 340 km/h
Aceleración0a100km/h:3,1 segundos
Consumo mixto: 15 litros/100 km
Emisiones de CO2: 350 g/km
Carrocería: Cupé de dos puertas
bono y aluminio con inspiración clara en el campo
de la aeronáutica. Es un interior que ha sido optimizado
para asegurar la mejor utilización del
espacio y la mayor capacidad de carga detrás de
los asientos. Además, esta zona resulta más fácilmente
accesible gracias a la gran abertura del portón
trasero.
El puesto de conducción gira en torno al conductor,
lo que da lugar a una perfecta interrelación
hombre-máquina, agrupando todos los mandos más
cerca para garantizar la máxima ergonomía y una
experiencia de conducción más intensa, si cabe, en
un coche de estas características.
Fuerza descomunal
El motor de 12 cilindros en V, con ángulo de 65 grados
y 6.262 centímetros cúbicos de capacidad, desarrolla
una potencia de 740 caballos a 8.500 revoluciones
por minuto (rpm), lo que se traduce en una
potencia específica de 118 CV/litro. El par motor
alcanza los 690 Nm a 6.000 rpm de los que dispone
del 80 por ciento desde las 2.500, y proporciona una
fuerza imparable hasta un régimen máximo de
8.700 rpm. Asociado a la transmisión de doble
embrague F1, permite alcanzar una aceleración de 0
a 100 km/h en 3,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,5
segundos. Como demostración de sus alucinantes
prestaciones, el F12 Berlinetta ha podido completar
MARZO 201209

REPORTAJE / FERRARI F12 BERLINETTA
una vuelta en el circuito de Fiorano en un tiempo de
1,23”, más rápido que el obtenido por cualquier otro
modelo comercial de Ferrari. Sus prestaciones
ejemplares y su máximo control de conducción
están garantizadas gracias a una respuesta de giro
inmediata con un menor ángulo y un paso de curva
mucho más rápido. También se han reducido drásticamente
las distancias de frenado, y su velocidad
máxima supera los 340 km/h. Hay que señalar que
su relación peso/potencia es de sólo 2,1 kg/CV.
Sin embargo, el consumo de combustible se ha
reducido en un 30 por ciento (15 litros en ciclo combinado
ciudad/carretera) y las emisiones de C02 a
350 g/km, cifras que sitúan al F12berlinetta entre los
mejores vehículos de altas prestaciones. Estos resultados
se han logrado gracias a una intensa y extensa
labor de investigación y desarrollo, centrada en la
eficiencia del vehículo en la totalidad de sus principales
elementos: motor, aerodinámica, neumáticos y
relación de pesos.
Desarrollo aerodinámico
El desarrollo aerodinámico del coche también ha
dado excelentes resultados debido a la integración
del proceso de diseño con exhaustivas simulaciones
de mecánica de fluidos computacional (CFD) e
intensas pruebas en el túnel de viento. Se ha incrementado
la carga aerodinámica en un 76 por ciento
DESTACAN SUS
PRESTACIONES
EJEMPLARES Y SU
MÁXIMO CONTROL
DE CONDUCCIÓN
(123 kilos a 200 km/h), en tanto que el coeficiente
de resistencia se ha reducido considerablemente (el
coeficiente Cd es de apenas 0,299).
Estos resultados se deben esencialmente a dos
soluciones nuevas. La primera es el sistema Aero
Bridge, que utiliza el capó para generar carga aerodinámica,
canalizando el aire de modo que se aleje
de la parte superior del vehículo en dirección a los
flancos, donde interactúa con el alzamiento del vano
de las ruedas para reducir la resistencia. La segunda,
es el Active Brake Cooling (refrigeración activa en la
frenada), un sistema que abre unas aletas orientadas
a los conductos de refrigeración de los frenos (pero
únicamente cuando la temperatura de funcionamiento
es muy elevada), siempre orientada a reducir
la resistencia aerodinámica.
Las impresionantes especificaciones técnicas del
F12berlinetta se completan con unos frenos carbocerámicos
Ferrari de última generación (CCM3) y la
nueva versión, más evolucionada, del sistema de
control de la suspensión magnetoreológico (SCM-
E). Como ya es tradición en todos los Ferrari, sus sistemas
de control (E-Diff, ESC, F1Trac y ABS de alto
rendimiento) están plenamente integrados en el
coche.
10 MARZO 2012

A LA ÚLTIMA / TOYOTA YARIS HYBRID
Un híbrido muy urbano
El modelo del segmento B presenta un consumo de 3,5 litros y unas emisiones de 79 gramos merced a un motor híbrido
gasolina-eléctrico de 100 CV. Llegará a los concesionarios a finales de mayo por menos de 18.000 euros.
Toyota ha decidido apostar fuerte
en el segmento de los vehículos
urbanos con la ampliación de la
gama de su Yaris. Lanzado el pasado
mes de octubre del 2011, el utilitario
japonés estrenó en el pasado
Salón del Automóvil de Ginebra la versión híbrida,
dotada de un motor eléctrico y de gasolina cuya
potencia conjunta es de 100 CV. Se da la circunstancia
que para lanzar la generación actual del Yaris la
marca japonesa empleó un prototipo híbrido. El
modelo de serie puede empezarse a reservar este
mismo mes de marzo y llegará a los concesionarios
a finales de mayo.
El conjunto mecánico lo formarán un motor térmico
de gasolina de 1,5 litros (como el que llevaba la
segunda generación del Prius) y otro eléctrico (que
no es el mismo del Prius actual). La marca anuncia
que el Yaris Hybrid puede funcionar en modo eléctrico
un 66 por ciento del tiempo, lo que redunda-
12 MARZO 2012
Ficha técnica
Motor: 1,5 litros
Cilindrada: 1.497 cc.
Potencia: 100 CV
Velocidad máxima: 165 km/h
Aceleración0a100km:11,8 segundos
Consumo medio: 3,5 litros
Dimensiones: 3,905x1,695x1,510 metros
Precio: Menos de 18.000 euros
Comercialización: Mayo de 2012
ría en un consumo de gasolina de sólo 3,5 litros
cada 100 kilómetros. Las emisiones homologadas
son de 79 gramos de CO2 por kilómetro
El nuevo Yaris Hybrid es un modelo algo distinto
a la saga actual, ya que es 10 centímetros más largo
(3,905 metros frente a 3,885 del otro Yaris). Su fron-
tal difiere en algunos elementos, como la calandra,
el paragolpes delantero, los faros y también cambian
los pilotos traseros. En el interior también se
aprecian cambios, sobre todo en elementos visuales.
Éste es el caso del cuadro de instrumentos, el
botón de arranque, la iluminación de los mandos y
el pomo de la palanca del cambio (de mayores
dimensiones que la del modelo normal), que son de
color azul. El espacio interior no sufre cambios, ya
que tanto el depósito de gasolina como la batería
están ubicados bajo los asientos traseros. Tampoco
se reduce el espacio del maletero, que es igual que
en el Yaris tradicional, con 286 litros de capacidad.
La marca va a posicionar en España al Yaris
Hybrid en un precio inferior a los 18.000 euros, lo
que sin duda representará un buen enganche
comercial entre la oferta de modelos con motor
híbrido. El Yaris Hybrid representará, según
Toyota, el 20 por ciento de las ventas del modelo
Yaris en Europa.

A LA ÚLTIMA / PORSCHE BOXSTER
Eficiencia dinámica
El Boxster nunca había experimentado un cambio tan radical
desde que fue lanzado en 1996, un cambio que afectase
de modo tan importante a sus cualidades dinámicas.
La carrocería de la tercera generación
de este descapotable biplaza es totalmente
nueva, ha sido desarrollada
para conseguir la mayor ligereza, y
con idéntico objetivo ha sido creado
su bastidor. En relación con el anterior
Boxster, destacan sus tres centímetros más de
longitud y una mayor distancia entre ejes, así como
vías más anchas, voladizos más cortos, llantas más
ligeras y dirección electromecánica. Todo ello con
el único objetivo de mejorar su dinamismo y su eficiencia.
Las pronunciadas aletas resaltan las ruedas y,
junto con las tomas de aire laterales, el concepto de
motor central, lo que despierta intencionadas evocaciones
del 718 RS 60 Spyder, un deportivo ligero
de motor central que obtuvo grandes éxitos tanto
en las carreras de larga distancia como en los campeonatos
de montaña.
14 MARZO 2012
Ficha técnica
Motores: Bóxer de 6 cilindros
Cilindradas: 2,7y3,4litros
Potencias: 265 y 315 CV
Par motor: 280 y 360 Nm
Carrocería: Descapotable de dos plazas
Dimensiones: 4,37x1,80x1,28 metros
Velocidad máxina: 264 y 279 km/h
Aceleración0a100km/h:5,8 y 5,1 segundos
Consumos mixtos: 7,7 y 8,0 litros/100 kms
Distancia entre ejes: 2,48 metros
La carrocería esconde bajo su capota eléctrica de
lona –que se puede manipular incluso en marcha
hasta los 50 km/h y se abre yn cierra en apenas
nueve segundos–, un interior más habitable que
nunca en el que destaca, al igual que en todos los
Porsche de nuevo cuño, una consola central inclinada
que se desplaza hacia atrás separando claramente
los dos asientos.
Como es ya habitual se ofrecerá en versiones
Boxster y Boxster S, ambas con el motor bóxer de
seis cilindros. El modelo básico contará con el de
2,7 litros, que con 265 CV de potencia supera en 10
CV al del modelo anterior.
Para el Boxster S se emplea el de 3,4 litros y 315
CV. Ambos están asociados a cajas de cambios
manuales de seis velocidades, pero como opción
pueden disponer del cambio manual automatizado
PDK de siete relaciones.
Para el Boxster se anuncian unos consumos de 7,7
litros, mientras que en Boxster S el consumo medio
se sitúa en los ocho litros. Se pondrá a la venta el
próximo 14 de abril con precios básicos de 52.879
euros para el Boxster y de 67.135 euros para el
Boxster S.

CLÁSICOS / EL INICIO DE LA F1
16 MARZO 2012

1950: Fórmula 1,
año uno
El autódromo inglés, por
aquel entonces todavía
un destartalado hangar
de la Segunda Guerra
Mundial, albergaba la
primera cita del experimento
que la Federación Internacional
de Automovilismo (FIA) ponía en
práctica aquel año: una competición
mundial, para hacerle sombra al
recién creado mundial de motociclismo,
con los mejores pilotos y marcas.
El Mundial 1950 de Fórmula 1
constó de siete pruebas (Silverstone,
Mónaco, Indianápolis, Suiza, Spa,
Francia y Monza), en lo que se esperaba
fuera un duelo a muerte entre las
dos grandes escuderías de la época,
Alfa Romeo y Ferrari. Pero los bólidos
rojos no tomaron parte en la primera
cita del campeonato, en Silverstone,
por lo que para la historia ha quedado
que la única marca que ha estado presente
en todos los campeonatos, la del
cavallino rampante… no tomó la salida
en la primera carrera.
La cuna de la leyenda
Y allí, en Silverstone, sobre el asfalto,
se escribió la leyenda. Giuseppe
Farina, uno de los mejores pilotos de
la historia, sobrino de otro mito, Pinin
Farina, logró la pole, la vuelta rápida y
la victoria en la primera carrera de
Fórmula 1.
Ante la ausencia de Ferrari, Alfa
Romeo lo bordó, copando el podio
con Farina, Luigi Fagioli en segunda
posición y el británico Reg Parnell. Y
eso que otro mito del automovilismo,
Silverstone, Giuseppe
‘Nino’ Farina y Alfa Romeo.
Con estos tres nombres
propios se dio inicio
a la historia de la
Fórmula 1 el 13 de mayo
de 1950. Y junto a ellos,
otros mitos como Fangio,
Ascari y Ferrari también
asistieron en primera
persona al ‘parto’.
el argentino Juan Manuel Fangio,
también en la nómina de Alfa Romeo,
y que luego ganó cinco veces el
Mundial, tuvo que retirarse a ocho
vueltas del final por problemas mecánicos.
Para ser la primera carrera de la
historia, no tuvo mucha, la verdad. El
siempre chulo y petulante Farina, un
piloto que solía despreciar a sus rivales,
no abandonó la primera posición
de la carrera en ningún momento, y
aunque sólo le sacó dos segundos y
medios a Fagioli, estaba muy claro
quién iba a ser el primer vencedor de
una carrera de Fórmula 1.
El Alfetta 158 de 1.5 litros supercargado
no defraudó las expectativas y
se comportó como lo que era: un
auténtico cohete, como atestiguaba
su forma en aquella romántica era de
pilotos caballeros.
Una ansiado duelo
El ansiado duelo con Ferrari tuvo que
esperar a la siguiente carrera, si bien
las cosas no salieron como esperaba
Nino Farina pues, cuando marchaba
en segunda posición detrás de su
compañero Fangio, que había conseguido
la pole position, se encontró con
que una gran ola había anegado una
de las curvas del circuito, y no pudo
evitar, como sí hizo el argentino,
derrapar y estrellar su Alfetta contra
el muro. De esta forma, esa segunda
carrera del Mundial de Fórmula 1 fue
ganada por Fangio, una vuelta por
delante de Alberto Ascari, que de esa
forma lograba el primer podio de la
historia de Ferrari en la Fórmula 1.
Aquel primer campeonato del
mundo terminó con el triunfo de
Farina, tras lograr dos victorias más
en Suiza y en Monza. Segundo, a tan
sólo tres puntos, se clasificó Fangio,
tras vencer también, además de en
Mónaco, en Spa y en Francia. Ascari,
de Ferrari, no pudo pasar de la quinta
posición en la clasificación. En 1951
volvería a ganar el Mundial Alfa
Romeo, si bien esta vez ya gracias a
Fangio.
No fue hasta 1952 cuando Ferrari,
por fin, saboreó por primera vez las
mieles del triunfo en el Mundial de
Fórmula 1.
MARZO 201217

CLÁSICOS / VIII RALLY ISLA MALLORCA
Coches y barcos, unidos
El arco de salida presidido por dos relojes de la marca ORIS, copatrocinador del evento, vio pasar a los 80 pilotos de vehículos
clásicos que partían de Puerto Portals para recorrer la isla en los tres días del VIII Rally Clásico Isla de Mallorca
El pasado día 15, todos los amantes de
los coches clásicos tenían una cita. Se
celebraba la octava edición del Rally
Clásico Isla de Mallorca. Así, desde
primera hora del jueves el puerto
deportivo era un hervidero de barcos,
coches clásicos, pilotos y curiosos. A las seis y media,
el alcalde de Calviá, Manuel Onieva, bajaba la bandera
de salida. A la caída del sol, nuestra pareja favorita
de pilotos mallorquines cogía los 200 por hora. Por
desgracia, problemas mecánicos retrasaron a Nadal
Galiana, aunque el Porsche de Tacho logró imponerse
a los alemanes Eschmann y An Der Heiden.
Peor suerte tuvo Tacho el viernes en la etapa
siguiente: se rompió la rótula de su 911. Pero la emo-
18 MARZO 2012
ción llegaría a media mañana, cuando Galiana conducía
su Escort dos décimas de segundo más rápido
que el Porsche de An Der Heiden. En la segunda
pasada por el tramo de Capdellá ambos pilotos marcaban
el mismo tiempo. Pero el alemán todavía se llevaría
una alegría más: en el tramo de Sa Calobra, los
coches más potentes parten con ventaja y así An Der
Heiden se anotaba una etapa más. No obstante,
Galiana volvió a plantar cara en el último tramo del
día, llevándose el primer puesto.
La última jornada comenzaba con suertes dispares
para los pilotos locales, mientras Tacho se anotaba la
primera pasada de Campanet, Galiana sufría un
nuevo problema mecánico. Los alemanes seguían a
Tacho en la clasificación. Posteriormente, Tacho vol-
vía a imponerse. La segunda pasada por Campanet
siguió igual de reñida ocupando los tres primeros
puestos An Der Heiden, Tacho y Galiana, que se
mantenía como segundo clasificado de la general.
Tras una parada, los pilotos afrontaban la montaña
y otra vez era el potente 911 de An Der Heiden el que
se llevaba el mejor tiempo. Galiana terminaba cuarto,
mientras que el equipo formado por Tacho-
Cañellas debía abandonar por problemas mecánicos.
El equipo mallorquín ponía toda la carne en el asador
para el último tramo del rally, logrando el mejor
tiempo por delante de Eschmann y Roof pero se quedaban
a un segundo del tiempo acumulado en la
general por An Der Heiden. Así, Alemania ganó este
octavo rally. Habrá que esperar a la novena edición.

ESCAPADA / LEXUS CT 200H
Ecología
urbana
En 1789 la revolución industrial, que comenzó en Inglaterra, no sólo creó una nueva clase social, la
obrera, fue también el inicio de un cambio sobre el modelo económico establecido en la sociedad.
La consecuencia de aquel hito histórico: un consumo irracional de los recursos naturales de nuestro
planeta que provoca un desequilibrio ecológico ¿irreversible? Por María López
P
rimero, fue necesario
civilizar al
hombre en su
relación con el
hombre. Ahora, es
necesario civilizar
al hombre en su relación con la
naturaleza y los animales”, así se
expresaba el dramaturgo y escritor
francés Victor Hugo (1802-1885)
hace casi doscientos años como si
hubiese visitado el futuro, probablemente
más allá de la fecha a la que
hemos llegado.
En 1775, Watt inventa una máquina
de vapor que mejorará y, en muchos
casos, eliminará los trabajos manuales.
A partir de ese momento, el ingenio
humano irá desarrollando, cada
20 MARZO 2012
vez más rápido, sofisticados aparatos
que aparentemente facilitan nuestras
vidas y revolucionan la industria de
la alimentación, la automotriz, la
química… en definitiva, todas.
Los occidentales serían los primeros
en disfrutar de las comodidades
que proporciona cada nuevo invento,
pero han pasado más de dos siglos
desde el comienzo de esa nueva era y
si no ponemos soluciones, ese hongo
contaminante que gravita sobre las
grandes ciudades, cada vez más
numerosas e irracionales, será lo
único que vean nuestros hijos cuando
levanten la vista hacia el cielo.
El ser humano en su forma colectiva
es tan estúpido como para pensar
que la solución debe provenir de los
demás, pero individualmente, su
gran inteligencia le permitirá escaparse
hacia un futuro más ecológico.
Cada uno que aporte su granito de
arena y el resultado será una gran
montaña verde.
Una forma de vida
Se puede definir el concepto de ecología
urbana como una forma de vida
más saludable para el medioambiente
sin, en ningún caso, prescindir
de los placeres y/o comodidades
que nos proporcionan los avances
tecnológicos. Cada vez son más
numerosos los pequeños huertos
urbanos. Frutas y hortalizas para el
consumo casero criadas en pequeñas
macetas que cuelgan en el balcón.
Los nuevos edificios inteligentes se
construyen, no solamente con las
últimas innovaciones en cuanto a
equipos multimedia o de comunicaciones,
sino también con materiales
provenientes del reciclaje para el aislamiento
térmico, acústico e incluso
el forjado de la vivienda.
El abastecimiento de energía se
puede obtener de fuentes naturales
inagotables, aunque variables, como
el sol o el viento y la gestión inteligente
de los residuos, el reciclaje, no
solo tiene un efecto positivo en el
aire que respiramos, sino también en
nuestros bolsillos. Cualquier ciudadano
de una gran urbe tiene los
medios y la información necesarios
para contribuir a que su vida y la de

las generaciones venideras sea más
limpia y respetuosa con el medioambiente.
Coches contaminantes
No cabe ninguna duda que uno de los
productos de uso corriente y que más
contribuye a esparcir toxinas por la
atmósfera como si fueran inocuas, es
el automóvil. Al principio de su existencia
eran altamente ecológicos, a
vapor o eléctricos, pero las ventajas
que proporcionaba el motor de combustión
fue ganándoles terreno y la
fructífera industria petrolífera ha
sabido jugar su baza.
Afortunadamente la tendencia es
hacia una movilidad más limpia,
aunque el vehículo eléctrico aún tar-
Más información en
www.ecomotor.es
dará en imponerse en nuestro país.
El precio de cada unidad y la dificultad
para repostar son sus mayores
enemigos.
En estos momentos son cada vez
más los usuarios que se inclinan por
otras alternativas que combinan
ambos motores. El híbrido Lexus
CT200h es una opción que ya ha
sido adquirida por más de un millar
de conductores. Ecológico y silencioso
en modo eléctrico, acabados de
calidad premium y una autonomía
que supera los 1.000 kilómetros son
su punto fuerte. Para los que desean
contribuir, con su granito de arena, a
conseguir unas ciudades más limpias
es, sin dudarlo, un automóvil
digno de tal cometido.
MARZO 201221

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