06.36 - Yacht Club Argentino

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lanzó su avión de ploteo, cuya radio fallaba. El avión del GRAF SPEE, un hidro Arado 196, no podía volar por averías de motor. Más de una hora después, a las 07.40 los dos cruceros tendieron otra cortina de humo para ocultar un cambio de rumbo hacia el este cortando la estela del GRAF SPEE, para volver a virar después hacia el oeste y seguirlo desde el Sur 15 millas afuera, esperando la noche para atacar. Mientras navegaba hacia el Oeste, el acorazado alemán mantuvo alejados a sus perseguidores con ocasionales disparos para evitar un ataque con torpedos. Al atardecer, GRAF SPEE pasó entre Isla Lobos y Punta del Este con rumbo a Montevideo, cañoneándose con AJAX y ACHILLES que lo seguían desde el horizonte. A las 19.15, el acorazado disparó dos salvas al AJAX y a las 20.48 disparó tres al ACHILLES que había entrado al estuario del Plata. De 21.30 a 21.45 hs. GRAF SPEE tiró sus últimas salvas sin que ACHILLES respondiera para no impactar la costa uruguaya. Poco después el gran buque alemán entró a Montevideo solo, fondeando dentro del puerto. El calado de casi 7 mts. del acorazado hacía impensable internarse en el Río de la Plata hasta Buenos Aires. 08.00 EXETER hace rumbo hacia Malvinas 08.00 07.30 24 El Yacht diciembre 2009 Torpedos 07.30 GRAF SPEE 06.14 06.36 07.22 Torpedos 07.00 EXETER 06.14 MONTEVIDEO Jueves 14 de Diciembre. Gran Bretaña y Alemania iniciaron acciones diplomáticas ante el Gobierno de Uruguay. La Convención Internacional de La Haya 1907, establecía que un buque de guerra beligerante puede estar solo 24 horas en un puerto neutral antes que ese gobierno neutral estuviese obligado a internarlo por la duración de las hostilidades. Pero el buque podía extender su estadía reclamando "havarie" o derecho de santuario por haber sufrido daños en el mar, en cuyo caso el país neutral no puede forzar la zarpada del buque hasta que se completen sus reparaciones. El Cap. Langsdorff solicitó 15 días para reparar su buque. El embajador británico declaró que el buque tenía sus cualidades de navegación intactas. El Gobierno Uruguayo decidió hacerle al GRAF SPEE un peritaje con expertos locales. Esa tarde GRAF SPEE dejó libres a los 62 tripulantes del STREONSHALH y después desembarcó sus propias bajas (36 06.20 07.08 Torpedos EXE AJX AJX 07.00 06.46 06.36 06.30 AJAX ACHILLES 06.14 W Torpedos N S 06.44 06.36 ABR 09 E AJAX lanza "spotter"
muertos y 59 heridos). Los técnicos uruguayos abordaron el buque y lo inspeccionaron, presentando su informe. Varias empresas uruguayas se negaron a trabajar en el GRAF SPEE. Se ofrecieron voluntarios locales y tripulantes de dos buques alemanes que estaban en Montevideo. Junto con algunos técnicos civiles llegados de Buenos Aires y la dotación del GRAF SPEE se distribuyeron para reparar las averías. Esa noche, los británicos cambiaron su estrategia para demorar al GRAF SPEE hasta que llegasen al Río de la Plata unidades de refuerzo. Otro artículo de la Convención de La Haya establecía que si un buque mercante de una nación beligerante salía de un puerto neutral, un buque de guerra enemigo no podía salir de ese mismo puerto hasta 24 horas después. Viernes 15 de Diciembre. Esa mañana fueron enterrados los muertos del GRAF SPEE en el Cementerio Norte de Montevideo, asistiendo los prisioneros ingleses. A las 18.00 hs. zarpó de Montevideo el buque inglés ASHWORTH sin completar carga. El Gobierno del Uruguay decidió que GRAF SPEE debía zarpar de Montevideo entre las 18.00 del sábado 16 y las 20.00 del domingo 17 de Diciembre. RENOWN y el portaaviones ARK ROYAL estaban en Brasil junto con el francés DUNKERQUE. CUMBERLAND casi llegaba al Río de la Plata. El Alto Mando Alemán aprobó la posibilidad de combatir en el río e internarse en Buenos Aires. No aprobó la internación en Uruguay y recomendó la destrucción efectiva del buque. Sábado 16 de Diciembre. La salida del carguero DUNSTER GRANGE a las 18.00 hs. definió las cosas, obligando la zarpada del GRAF SPEE entre las 18.00 y las 20.00 del domingo 17. Por la noche se suspendieron las reparaciones en el acorazado pero el martilleo y los destellos de los arcos eléctricos siguieron, esta vez con la demolición del buque. Se instalaron explosivos dentro de las torres, se armaron cabezas de torpedos dentro del casco, todo detonado con sistemas de tiempo. Domingo 17 de Diciembre. Desde temprano, casi 700.000 personas informadas por todos los medios locales se iban agolpando en la rambla, el puerto y la costa del morro para ver la salida del acorazado. A las 18.30 GRAF SPEE izó dos enormes banderas de batalla y levó anclas. El personal que no actuó en la voladura había sido embarcado en el TACOMA que zarpó sin permiso detrás del GRAF SPEE y se detuvo afuera del puerto, trasbordando muy rápido los 1100 hombres del GRAF SPEE a los remolcadores argentinos GIGANTE y COLOSO, que volvieron a toda velocidad hacia Buenos Aires navegando en las aguas poco profundas de la costa oriental. La Armada Uruguaya obligó al TACOMA su reentrada a Montevideo donde quedó internado por el resto de la guerra, amarrando allí por casi 30 años hasta su desguace. Apenas pasadas las 3 millas del límite territorial de entonces, GRAF SPEE cayó hacia el Oeste, salió del canal y fondeó. Se regularon los detonadores para 20 minutos y se dio orden de abandono. El Cap. Langsdorff y cinco oficiales arriaron los pabellones, comprobaron que la dotación remanente estaba a salvo, abordaron la elegante lancha de capitán y se alejaron a una milla para embarcarse en los dos remolcadores. Justo antes del ocaso se oyó la primera explosión dentro del casco. Al segundo, otra explosión pavorosa hizo volar la torre de popa y partió el casco en ese sector. Siguieron otras estruendosas explosiones. Surgieron grandes llamaradas que se propagaron por todo el buque, que se asentó en el fondo con su cubierta a ras del agua. Así estuvo ardiendo por dos días. El Cap. Langsdorff hizo cerrar el libro de bitácora del GRAF SPEE con la frase: "GRAF SPEE puesto fuera de servicio el 17 de Diciembre de 1939 a las 20.00 horas." BUENOS AIRES La dotación del GRAF SPEE llegó a Dársena Norte al amanecer del lunes 18 de Diciembre de 1939, siendo alojada en el Hotel de Inmigrantes, dentro de lo que entonces era el Arsenal Naval Buenos Aires y debido a la neutralidad argentina todos quedaron internados. Sin dar ninguna entrevista a la prensa, el Capitán Langsdorff se dedicó todo ese día y el siguiente en verificar las condiciones sanitarias y administrativas de sus 1100 hombres. El día siguiente cenó con su plana mayor, retirándose temprano. En la soledad de su habitación escribió cartas a su mujer, a sus padres y al Embajador Alemán en Argentina. Avanzada esa noche se quitó la vida. Al día siguiente se realizó su sepelio en el Cementerio Alemán de Buenos Aires, donde todavía descansan sus restos. Posteriormente el personal del buque fue internado en diversos lugares de nuestro país, como Martín García, Villa Calamuchita (Córdoba), Concepción y El Zonda (San Juan), Mendoza y Godoy Cruz, Santa Fe y Rosario. Cumpliendo con su deber militar, se evadieron 16 oficiales entre Diciembre y Enero de 1940. En Agosto de 1940 fugó un grupo de 17 oficiales y marineros y otros más en 1942, siendo todos ellos incorporados al servicio activo en distintas unidades alemanas. Otros evadidos fueron detenidos y remitidos a Martín García como también otros pocos por problemas de conducta. El 27 de Marzo de 1945 nuestro país declaró la guerra al Eje y los internados se transformaron en prisioneros hasta que en Febrero de 1946 seis oficiales y 837 hombres fueron repatriados a Alemania. Otros 168 prefirieron quedarse en Argentina y varios cientos de ellos retornaron más tarde a nuestro país, donde más de 500 se asentaron definitivamente. Bibliografía - "Operativo Graf Spee", Ricardo E. Laurence. - Colección "Purnell´s History of the World Wars". - Colección "Máquinas de Guerra", Planeta-Agostini
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