06.36 - Yacht Club Argentino

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10 El <strong>Yacht</strong> diciembre 2009 G é n e s i s del Éxito Entrevista con Alberto Roemmers (h) Nuestro <strong>Club</strong> cuenta con un apreciable patrimonio deportivo compuesto por sus logros institucionales y por los éxitos particulares de sus socios, entre los cuales se destacan numerosos campeones mundiales. Uno de ellos, el Sr. Alberto Roemmers (h) ha obtenido numerosos triunfos internacionales en sus maxi tonners "Alexia" y es el actual campeón mundial 2009 de la difícil Clase TP 52. Nos complace presentar la versión textual de la entrevista que el Sr. Roemmers tuvo la gentileza de concedernos en momentos previos al bautizo de su nuevo TP 52 "Lola". E l M a t a d o r c o n e l S r. R o e m m e r s a l t i m ó n , a s u l a d o G u i l l e r m o P a r a d a y s u s d e m á s t r i p u l a n t e s YCA - Ganar un Campeonato Mundial es algo muy difícil y hacerlo en una clase de barcos ultrarrápidos de 52 pies tripulados por la creme del yachting internacional, ya es un proyecto fenomenal. ¿Como surgió la idea, el sueño, y como se concretó? Alberto Roemmers (h) - Mirá, en realidad arranca hace mucho tiempo atrás. A Guille (Parada) yo lo conocí corriendo J 24 y nos hicimos amigos, después con el tiempo papá decidió comprar un maxi que era el "Maximizer" y a Guille lo invitamos a correr ¿vos dijiste la Semana de Antigua, o no?. Guillermo Parada - Sí, Antigua del 95. Alberto Roemmers (h) - Aquel era un maxi viejo, había sido el "Yeoman 30". Bueno, ganamos la Semana de Antigua, muy contentos todos. Papá entusiasmado con eso, al tiempo decidió pasar a un barco más moderno y compramos lo que era el "Windquest" que era de la familia de Voos. Como nos lo vendieron sin marca, lo bautizamos como "Alexia" y con él seguimos corriendo. Fue el primer "Alexia" de los dos que hubo, que era un barco hecho para "line honors", es decir para ganar la Cinta Azul pero no era un barco específico para una fórmula. YCA - ¿Era un maxi? Alberto Roemmers (h) - Era un maxi, sí. YCA - ¿Setenta pies? Alberto Roemmers (h) - Sí, setenta pies. Después nosotros lo alargamos hasta los ochenta pies porque se hizo la proa nueva en Barcelona y después se estiró la popa un poco más atrás. La cosa es que llegamos a los ochenta pies con ese barco pero para "calzarlo" en una fórmula "level rating" de maxis. Guillermo Parada - Diez DC setenta.
Alberto Roemmers (h) - Sí, diez DC setenta. Bueno, ahí nos entusiasmamos y estuvimos corriendo ese barco unos cuantos años. Nos fue muy bien, yo diría. Ganamos un montón de cosas que no habíamos esperado, como Newport - Bermuda, Giraglia, Fastnet o el Mundial de maxis. Con el "Alexia" empezamos a llevar cada vez más tripulación argentina, que acá por la profundidad que tiene el río no es posible tener barcos de demasiado calado ni muy grandes, con lo cual la posibilidad que tenían los argentinos de salir y competir en un maxi era con nosotros y así nos fuimos entrenando. Al principio todos aprendiendo, hoy creo que le pueden dar clase a muchos. Pero igual, todos mantenemos un perfil sobrio sin dejar que nada lo altere. El segundo "Alexia" era un barco de crucero muy rápido que medía muy bien, diseño de Javier Soto. Creo que por el camino me perdí que antes hicimos el "Matador" en realidad para correr acá en el río. Guillermo Parada - El primer "Alexia" fue en el 96, el primer "Matador" fue en el 98, el segundo Alexia fue en el 2004. Alberto Roemmers (h) - Al "Matador" lo corrimos acá durante cinco años y la verdad que resultó bárbaro. Diseño de Javier Soto, un barcazo. Guille vino un día a mi oficina y me dice "tengo algo que de golpe a tu papá le puede interesar". Lo que puso sobre la mesa era un plano de un cuarenta pies parecido a un Farr 40 que a mí me gustaba. Digo: "A papá no". Entonces agarró, enroscó el plano y cuando ya se iba le digo: "A papá no pero a mí sí, así que volvé." Volvió, ahí empezamos a charlar y así salió el primer "Matador". Hicimos una tripulación con gente de acá, que después eran los mismos con los que también corríamos afuera. Por supuesto que todos los que a veces llevábamos a correr afuera no entrábamos en el "Matador" que era más chico, entonces algunos acá competíamos contra ellos y después corríamos juntos en el maxi. Con los años, a mí me pareció que un barco tan grande como el "Alexia", de 100 pies, que era un barco de crucero y lo exigíamos como si fuera un "pura sangre", era un poco peligroso. La tensión de todo lo que está en juego es demasiado grande, por el tamaño de las velas, por todo; después uno quiere tener el barco para crucerear, impecable. Yo lo que sentía era que estábamos exigiéndole demasiado y en algún momento podía pasar algo. Tuvimos un par de cositas que por suerte no pasó nada. Una que a mí me agarró un cabo y atravesé la rueda de timón. No pasó más de un moretón que me dejó el costado negro del lomo a la rodilla. Pero pudo haber pasado algo peor. Por otro lado veníamos corriendo los TP 52 que es una categoría nueva, muy rápidos y divertidos. Me pareció que para mantenernos corriendo, era una categoría ultracompetitiva. Era un barco hecho para la regata. Ahí tomamos una decisión. Además se había empezado a torcer voluntaria o subjetivamente la fórmula de los maxis porque habíamos ganado un montón de Campeonatos y allá querían que se reparta un poco más la torta; empezaron a penalizarnos cada vez más y ya se tornaba un poco ridículo seguir corriendo. Es muy difícil emparentar a una persona que va con su mujer, dos marineros, el perro y comiendo langosta, con otra persona que corre con profesionales, totalmente equipado. Y si el que corría con su mujer ponía una tripulación profesional o algo por el estilo, entonces nos iba a pasar el cepillo a todos. En los TP 52 el primero que llega gana. No hay handicap. Tienen un spinnaker muy grande, andan mucho en la popa. Yo estaba acostumbrado a prender un cigarro al empezar la popa y timonear tranquilo. En este barco es todo al revés, porque en la popa cuando sopla más de 13 -14 nudos empieza a ponerse bastante interesante; además no tiene rueda, usa caña y cuando carga el spinnaker, el barco sale catapultado planeando y si no estás bien afirmado te vas para atrás. Es mucho más divertido que otros barcos. Sin andar en popa redonda, va mas de reach y además planea. Es realmente un barco muy divertido. A partir de eso lo tomamos como un desafío muy importante porque en ese momento fue cuando la Copa América empezó a discutirse; con los juicios nadie sabía si se correría o no y los equipos, para mantenerse entrenados, empezaron a correr en TP 52, con lo cual tenemos los mejores navegantes corriendo en TP 52. Era medirse con los mejores del mundo, como una F1 del yachting. Un 5º puesto en una flota de 12 tenía un valor enorme. Pasamos de un primer TP 52 a un segundo. Guillermo Parada - Del "Matador" en el 2007 a otro nuevo en 2009. Alberto Roemmers (h) - El año pasado terminamos una temporada excelente. Hicimos podio, terceros en la Med Cup, serie anual de los TP 52 con cinco campeonatos sin descartes en distintos lugares del Mediterráneo. A pesar de haber tenido algunos inconvenientes, como la rotura de un palo, obtuvimos cosas muy buenas. Este año el Campeonato Med Cup arrancó mejor con el nuevo barco. Como nuestros sponsors prefieren timoneles profesionales y como yo no soy profesional, en los Campeonatos del Med Cup timonea Gille que sí lo es y en los demás timoneo yo. Así me tocó timonear este año la Copa del Rey y el Mundial, que estaban fuera del Med Cup. Estos barcos requieren un gran grado de especialización en cada función y yo en lo único que me especialicé es en timonear. Cuando no timoneo, no puedo hacer ningún otro puesto porque siempre hay alguien que lo va a hacer mejor que yo, con lo cual voy de pasajero, lo cual es bastante más aburrido. Entonces me reservo a las regatas que puedo timonear. YCA - Navegación, por ejemplo ¿no se hace? Alberto Roemmers (h) - Sí, navegación se hace. Ojo, siempre tenemos navegador, pero la mayoría de las regatas son cortas. A veces hay alguna de treinta millas, pero son muy pocas. Guillermo Parada - Al navegador para lo que más lo querés es para tener todo el instrumental del barco bien calibrado, porque
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