JULIE 08 ESP - Magura

DISC BRAKES
THE PASSION PEOPLE
WORKSHOP 2008
Nederlands
Español

Contacto con el suelo no
es lo más importante
para ti. No existe (casi)
ningún terreno, donde no
se atreva un biker de
freeride. Componentes
brutalmente robustos son
imprescindibles. Aqui
están!
Frenos de disco MAGURA y su uso
Gustav M Gustav M
Marta SL 203 / 203 Marta SL 203 / 203
Marta SL 180 / 180 Marta SL 180 / 180
Marta SL 160 / 160 Marta SL 160 / 160
Marta 180 / 180 Marta 180 / 180
Marta 160 / 160 Marta 160 / 160
Louise 203 / 203 Louise 203 / 203
Louise 180 / 180 Louise 180 / 180
Louise 160 / 160 Louise 160 / 160
Julie 210 / 190 Julie 210 / 190
Julie 180 / 180 Julie 180 / 160
Para bikers, que ven la
subida sólo para justificar
el gusto de la bajada.
Enduros estan predestinados
para descensos
técnicos y parques
con su robustez y recorridos
largos.
Los multiusos. Para
bikers que suben y bajan
igualmente bien en su
deporte preferido. Sus
salidas normales son largas,
de vez en cuando
corren alguna maratona y
le gustan las bajadas?
Las bicis All Mountain y
sus componentes son
entonces su primera
opción.
Tour: Muchos kilómetros
campo através y algo de
asfalto. Su bici siempre
debe ser de lo más
incomplicado, pero tampoco
debe costar una
fortuna.
X-Country: Lo más racing
es lo más importante pour
la ligereza possible. Cada
gramo cuenta en la lucha
de carreras de rally sobre
»vida o muerte«.
2

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Contenido
1. Bienvenida 4
2. Antes de la primera salida 5
3. Antes de cada salida 5-6
4. Transportar la bici 6
5. Montaje del freno 7-10
6. Cortar la tubería 10-11
7. Mantenimiento 12-13
8. Reparaciones 14
9. Purgado/ Llenado 15-16
10. Trucos para frenos de disco/ruedas 17
11. Accesorios 18
12. Garantía 19
13. Solución de problemas 19
14. Despiece 20-21
3
Peligro:
Esta señal significa un posible peligro para tu salud y vida, cuando no respetas ciertas
medidas de seguridad o acciones.
Atención:
Esta señal te advierte de posibles comportamientos incorrectos, que pueden resultar
en daños materiales o a la naturaleza.
Advertencia:
Esta señal advierte de pasos importantes en este manual y acciones a seguir sobre el
producto.
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¡Welcome to the Passion People!
Felicidades, te has decidido por unos
frenos de disco MAGURA “Made in
Germany”. Su potencia de frenada y bajo
mantenimiento te van a deleitar. Millones
de usuarios ya estan confiando en los frenos
hidráulicos del pionero germano.
Maneta (bomba) MAGURA Julie Pinza y disco de MAGURA Julie
En los frenos de disco Julie se transmite la fuerza de la mano a través de la palanca
accionada y el piston de la bomba sobre una columna de aceite en la tubería. La
columna de aceite es despalazada por la maneta y el piston hacia la pinza. Asi los pistones
de la pinza se acercan de ambos lados al disco. Por el rozamiento entre pastilla y
disco se desacelera la bici y se produce calor. ¡Pinza y sobretodo el disco se calientan
mucho!
¡No tocar nunca después de bajadas prolongadas el disco ni la pinza,
peligro de quemaduras!
Vas a comprobar, que con poca fuerza de mano frenarás mucho con tu Julie, independientemente
de la climatología. Sobretodo en mojado notarás una mejora respecto
a frenos de llanta.
El sistema no desgasta las llantas, pero puede ocasionar ruidos por ejemplo con
un montaje inadecuado o en condiciones húmedas.
¡Por favor leete este manual para tu propia seguridad! Hemos puesto en
este manual una cantidad apreciable de informaciones sobre los temas de
utilización, mantenimiento y montaje.
No te compliques la vida en temas de seguridad montando tu los frenos
en tu bici. En caso de duda dejalo hacer a tu tienda de confianza.
Si aún quedan preguntas pendientes, sugerimos visites nuestra página web
www.magura.com, donde encontrarás siempre los trucos más frescos e informaciones
acerca de nuestros productos. Alli puede bajar este manual en formato DIN A4.
¡Quédate con los Passion People!
Te damos las gracias por tu confianza y te deseamos mucha diversión con tu freno
MAGURA!
¡Happy trails!
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2. Antes de la primera salida
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1. ¿Ya estas acostumbrado a frenos hidráulicos de MAGURA?
Nuestros frenos pueden tener una fuerza de frenada mucho mayor que tu viejo freno.
¡En todos los casos prueba primeramente el freno fuera de todo tráfico!
2. Comprueba, si utilizas el freno delantero con la misma mano como
estas acostumbrado. Cuando no es así, tienes que aprender esta nueva colocación.
O hacer cambiar de lado los tubos en la bomba por tu tienda.
Más acerca de cambio de tubos a partir de la pág. 9 de este manual.
3. Las pastillas nuevas necesitan un rodaje, para que el freno desacelere
lo mejor posible y tenga un buen tacto. Acelera la bici para ello unas 30 veces
a 30 km/h y frena después hasta estar parado.
4. Adaptar la velocidad de la bici a cargas altas del freno (peso total más
de 100 kg y pendiente superior a 15 %) y frenar siempre con los dos frenos
simultaneamente!
5. ¡Utiliza el freno según la versión de modelo como descrito en la tabla de
sos en la pág. 2 de este manual! En otros caso no podemos descartar la posibilidad
del fallo del sistema con graves daños no previstos para tu cuerpo y vida.
6. ¿Estas acostumbrado con los restantes componentes sobre el comportamiento
de tu bici, por ejemplo el cambio, los pedales automáticos o las suspensiones? Pruébalo
debidamente en un sitio amplio con poco tráfico, encontrarás más sobre esto en tu
manual de la bici.
7. Para tu propia seguridad utiliza siempre el casco y usa ropa adecuada con
culotes ajustados y zapatos con suela dura.
3. Antes de cada salida
Tienes que comprobar los siguientes puntos:
1. ¿Estan bien cerrados los blocajes rápidos en bujes delantero y trasero, tija de
sillín y demás componentes?
¡Blocajes rápidos no debidamente cerrados pueden ocasionar pérdidas de
componentes en tu bici con el resultado de accidentes graves !
2. Comprueba el freno con la bici en parado, tirando con fuerza normal con dos
dedos de la palanca hacia el manillar. ¡La palanca no se debe dejar tirar hasta el manillar!
Si la palanca no ha llegado al punto de presión después de dos tercios de su recorrido,
accionarla varias veces (“bombear”), hasta que las pastillas toqen el disco.
¡Si el punto de presión cambia en cada salida, lo más seguro es que haya aire en el
sistema! Más sobre purgado en la página 15/16.
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3. Aguantar la presión en la maneta y comprobar por posibles fugas en todos los
acoples, tubos, tornillos de cierre y depósito. Más sobre estanquiedad en página 11.
4. ¿Hay grasa o aceite en el disco? Atención especial al engrasar la cadena con
sprays, para que no llegue nada al disco. Las pastillas, que estan en contacto con
grasa o aceite ya no sirven y hay que cambiarlas por nuevas. Más sobre „cambio pastillas“
en página 11-13.
5. Dejar libre la palanca y comprobar la libre rotación de la rueda, sin que las pastillas
rocen en el disco. Comprobar eventualmente el buen asentamiento de la rueda en
las punteras. Más sobre pastillas rozando en página 9.
6. ¿Las cubiertas estan en buen estado y hay suficiente presión de aire? (la prueba
del dedo gordo). Dejar rotar las ruedas y comprobar el giro redondo. Con un mal giro
puede resultar la cubierta lateralmente dañada, ejes y radios rotos.
7. Deja caer la bici de poca altura y observa por posibles ruidos raros al rebotar.
Combrobar eventualmente uniones de tornillos y puntos de giro.
8. Además de esto haz las pruebas aconsejadas por el fabricante de la bici.
¡No salgas en tu bici, si unos de los puntos arriba mencionados no funcione
correctamente! ¡Contacta en caso de duda con tu tienda de confianza! ¡Una
bici con componentes mal montados puede tener graves accidentes!
4. Transporte de la bici
Al transportar la bici tienes que observar algunos puntos:
No tires de la palanca con las ruedas desmontadas. Si esto te pasa sigue los
puntos en la página 10.
Vuelva a montar siempre el seguro de transporte, que se entrega con el freno,
entre las pastillas.
Ten cuidado al guardar las ruedas para no dañar (torcer) los discos.
Recomendamos tirar de la palanca (con ruedas o seguro de transporte
montadas) y guardar en esta posición con una goma.
Para un transporte en avión no es necesario sacar el aceite, puedes dejar el freno
tal como está.
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5. Montaje del freno
7
1
11
9
1. Herramientas para el montaje (y mantenimiento):
llaves allen de 2*, 3 y 5 mm
seguro de transporte, empalme negro*
cuchillo afilado
llave fija de 8 mm
destornillador con punta plana y ancha
llave Torx T25*
(llave Torx T7)
*(vienen suministrados con el freno)
¡Siempre introduce la llave allen o Torx completamente en el tornillo
para evitar un deterioramiento del hexágono o Torx!
2
5
10
Desenvuelve tu Julie:
8
4
3
1. Maneta (bomba) unida por la
2. Tubería con la
3. Pinza con seguro de transporte (aqui versión Standard International)
Atención:
4. ¡Quitar seguro de transporte/empalme (que esta en la pinza) justo
antes de montar la rueda!
5. Disco de freno (Diámetro delantero 180 mm/ trasero 160 mm)
6. Tornillos de anclaje para pinza M6 x 18, llave allen 5 mm (2 piezas)
7.
8.
Tornillos de anclaje para disco M5 x 10, llave Torx T25, (6 piezas)
Distanciador 1 mm (2 piezas) (sólo necesarios para pinza trasera)
9. Ovalillos (2 piezas)
10. Llave Torx T25
11. Llave allen 2 mm
¡Especificaciones modificando y mejorando este producto especialmente
en partes pequeñas pueden cambiar sin previso aviso!
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6
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¡Maneta, pinza y tubo son completamente diferentes en Julie y otros
modelos de freno a disco MAGURA! ¡Estos componentes nunca se deben
mezclar entre ellos! ¡Peligro de accidente!
MAGURA produce este freno de acuerdo con las normas y pruebas vigentes. Por
la multitud de horquillas y cuadros diferentes MAGURA no puede comprobar todas las
eventualidades. Cuando montas el freno, comprueba, que el freno sea compatible con
el resto de la bici.
Las propiedades mecánicas de cuadros y horquillas estan influidas por el
calor producido en la pinza al frenar en frenos de disco.
Difusión de calor mala de la pinza al cuadro o a la horquilla por materiales
de bajo indice de conducción térmico o diseño inapropiado puede resultar en
el sobrecalentamiento del sistema de freno. Por ello no debes, por tu cuenta,
pintar la pinza. ¡El sobrecalentamiento del freno puede resultar en casos extremos
en pérdida total de funcionamiento!
La comprobación, si el cuadro o la horquilla son compatibles con el freno,
la tiene que hacer el montador (fabricante, tienda o tambien usuario final).
Este es el responsable del buen montaje del freno. ¡Combinaciones inadecuadas
y motajes mal efectuados pueden provocar daños materiales o accidentes!
2. Montar la maneta en el manillar (llave allen 5 mm). Al montar la maneta la primera
vez en el maniilar puede aparacer un ruido „crack“, que no debe preocupar.
Par de apriete: 4 Nm
Los frenos de disco Julie se pueden montar en horquillas y cuadros que
respetan el montaje según el International Standard. Sólo en frenos delanteros
hay la posibilidad de montarlo en horquillas Manitou® Postmount (desmontar
el adaptador) . Adaptatores tuning: Usted tambien pag. 21. No montar nunca
los frenos con adaptadores de otros fabricantes. ¡MAGURA no cubre responsabilidades
en caso contrario! ¡Utiliza solamente piezas de montaje de MAGURA
o del fabricante de bicis!
Comprobar que los acoples para la pinza esten libres de restos de pintura (ver
flechas) y el metal libre de rebabas.Si no es así, dirígase a su tenda de confianza, quien
mecanizará con el MAGURA Gnann-o-mat (optimizador de discos) los acoples le la puntera.
(ver tambien pag. 9).
ATENCION: Mecanizar horquillas de magnesio puede crear problemas de
corrosión! Hay que seguir las normas de garantía de los fabricantes de horquillas.
Si se ha danado la capa anti corrosiva de la horquilla, hay que reemplazar
lo con un medio apropiado (pintura).
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9
A
B
3. Montaje a cuadro y horquillas según Standard Internacional:
Montar la pinza en la horquilla o en el cuadro con los dos tornillos M6 con llave allen
5mm(tornillos A en la foto). Par de apriete: 6 Nm. Aun no apretar los tornillos B!
4. Montar el disco con los 6 tornillos Torx T25 en el buje. Atención con la dirección
e rotación co la flecha en el disco! Sólo usar tornillos originales o aplicar sellador medio
(por ejemplo Loctite ®) en tornillos usados. Apretar los tornillos en cruz (par de appriete
4 Nm)Los frenos delanteros tambien estan disponibles en versión Postmount para
horquillas Manitou ®. ¡Para este tipo de montaje no existen pinzas traseras!
5. Quitar el seguro de transporte justo antes de montar la rueda.
6. Ahora tirar de la planca en la maneta aguantar la presión y apretar los tornillos
B (come en la foto) en la pinza, listo. Par de apriete: 6 Nm.
Si tiene una horquilla Manitou con el anclaije Postmount hay que seguir
analogamente. Antes del montaje de la pinza tiene que desmontar el soporte
Quickmount.
7. Sólo en pinza trasera Julie: hay que usar las arandelas negras de 1 mm de
espesor que vienen con el freno. En algunos casos es necesario utilizar tambien arandela
adicionales des 0,2 mm, ya que muchos cuadros no vienen con las tolerancias requeridas.
Quitar el seguro de transporte justo antes de montar la rueda.
El seguro de transporte evita que las pastillas se junten sin el disco montado
cuando se actua la palanca de freno sin querer. No tirar el seguro de transporte
y siempre montarlo entre las pastillas con la rueda desmontada.
Montar la rueda en la puntera enfilando el disco entre las pastillas (eje de 20 mm
ver el manual de horquilla). Cerrar el cierre rápido con la palanca del cierre en el lado
opuesto de la pinza.
Accionar la palanca varias veces (bombear), haste que las pastillas tocan el disco
(ajuste automático de pastilla).
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6. Cortar la tubería
8. Montaje de rueda. Así es correcto.
¡No te desesperes con ruidos leves de rozamiento! Frenos con ajuste
automático de pastilla pueden rozar ligeramente cuando son nuevos. Esto
desaparecerá con el rodaje. Razón: Las pastillas se acoplan con un poco
de desgaste perfectamente al disco. Leves roces pueden ocurrir con una
rueda mal montada o con pastillas nuevas.
Pastillas nuevas necesitan un rodaje, para que el freno desacelere lo
mejor posible y tenga un buen tacto. Acelera la bici para ello unas 30 veces
a 30 km/h y frena después hasta estar parado.
El ajuste de alcance de palanca se gradua con una llave allen de 2 mm. Girar
en dirección de la agujas del reloj: la palanca se aleja del manillar. Girar en contra:
se aproxima al manillar.
El modelo Julie viene montado con la tubería ya conocida de los frenos
de llanta MAGURA, porque se trata de un sistema de presión baja. NO utilice
la tubería de los otors sistemas de freno de disco MAGURA, marcados con
“DISC TUBE”.
¡No tocar el disco ni la pinza después de bajadas porlongadas, peligro
de quemaduras!
1. Desmontar la rueda, para que tengas libre acceso a la pinza.
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Desplazar lentamente los pistones con las pastillas montadas a su posición más
retrasada con un destornillador ancho o con el seguro de transporte. No lo fuerzes.
Aplica la fuerza en varios puntos, hasta que los pistones vuelvan con poco esfuerzo.
¡No retrases los pistones sin las pastillas montadas, porque los dañarás!
¡Abre el sistema sólo con los pistones retrasados!
2. Destensa el tornillo de la abrazadera del manillar (llave allen 5 mm) y gira la
bomba en posición horizontal. Tira levemente de la palanca e introduce la llave allen
de 2 mm entre la palanca y el cuerpo de la bomba (ver foto).
3. Desplazar el capuchón de goma hacia la tubería. Destensar el racor de la
bomba con llave fija de 8 mm y sacar la tubería cuidadosamente.
4. Poner la tubería en superficie dura y recortar retangularmente con cuchillo afilado.
Lo mejor para cortar es el cutter MAGURA (ref. MAGURA: 0321233). ¡No utilizar
sierras o alicates por rebabas!
Si su cuadro no esta preparado con guías de tubo, montar ahora el kit de fijación
tubo (accesorio separado, ver magura.com) en el cuadro según el manual respectivo.
Aguantar la tubería lo más cerca del punto de corte al cortarla (ver
flecha). Asi se evitan salpicaduras y pérdidas de aceite. ¡Cortar rectangularmente!
Se puede reutilizar el racor. Hay que usar un ovalillo nuevo.
5. Deslizar el ovalillo nuevo sobre la tubería. Enfilar la tubería con el ovalillo hasta
el tope en la maneta. Enroscar el racor primero a mano y tensarlo luego con llave fija
de 8 mm (Par de apriete max.: 4 Nm).
6. Comprobar siempre el buen montaje tirando de la tubería en dirección
de la flecha. Accionar la palanca y controlar si hay punto de presión. En caso
contrario hay que purgar el sistema (ver página 15).
Si hay punto de presión, aguantar la palanca tirada y observar si hay
pérdida de aceite.
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7. Mantenimiento
Líquido/medio de freno: Frenos de disco MAGURA utilizan aceite mineral
(MAGURA ROYAL BLOOD= sangre MAGURA) como medio de freno, el cual comparado
con líquido de freno para coches o motos no atrae el agua (hidrófilo), no corroe la
pintura y no irrita la piel.
Impensable pero cierto: No hay que cambiar el aceite durante años.
Tubería dañada y acoples incorrectamente apretados ocasionan una
perdida de frenada. Busca las fugas del sistema o daños de tubería y contacta
tu tienda especializada. ¡Peligro de accidente!
Más acerca de “cambio de tubería, hermeticidad” en página 13.
Pastillas de freno: Desgaste, control y cambio
Desgaste de pastilla: Las pastillas se desgastan por la fricción en el disco. Los
frenos de disco MAGURA ulie funcionan con ajuste automático de pastillas. En frenos de
llanta se nota el desgaste de pastilla por más recorrido en la palanca. ¡Esto no ocurre
aqui! No te olvides nunca de medir el espesor de las pastillas regularmente y
cambiarlas eventualmente por otras originales MAGURA.
Control de pastillas:
1. Tirar de la palanca con la rueda montada y aguantar la presión.
2. Comprobar si la “lengueta” del seguro de transporte cabe dentro de la “orejas”
de las pastillas. Si no cabe dentro (foto) cambiar pastillas.
Cuando el espesore total incluyendo la pletina de aceore es inferior a 2,5 mm reemplazar
las pastillas.
Siempre cambiar las pastillas por pares.
3. Si cabe dentro, las pastillas estan bien.
Cambio de pastillas: Desmontar la rueda.
4. Desplazar los pistones con las pastillas montadas lentamente a su posición
más retrasada con un destornillador ancho o con el seguro de transporte. No lo
fuerzes. Aplica la fuerza en varios puntos, hasta que los pistones vuelvan con poco
esfuerzo.
¡No retrases los pistones sin las pastillas montadas, porque los dañarás!
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5. Enderezar las dos puntas del pasador en el lado interior de la pinza con unos
alicates y sacar el pasador.
6. Coger las pastillas por sus patillas y sacarlas un tras otra de la pinza. Limpialas
con un paño, limpio, seco, sin grasa ni aceite.
No actues la palanca sin las pastillas montadas. Si esto te pasa, tienes
que atrasar los pistones con las pastillas montadas como hemos mencionado
más arriba.
¡Utiliza solamente pastillas originales MAGURA! ¡No podemos garantizar
el buen funcionamiento con la utilización de pastillas de otros fabricantes y
perderás toda garantía! ¡Peligro de accidente!
7, Limpia la pinza por dentor con un pano limpio y vuelve a instalar las pastillas.
Las superficies de ficción tienen que senalar hacia dentro, o sea hacia el disco.
8. Introducir el pasador en la pinza y por las patillas de las pastillas con unos alicates.
¡Utilizar con pastillas nuevas tambien el pasador nuevo suministrado! Comprobar,
que las pastillas estan “cogidas” por el pasador, tirando hacia abajo de ellas.
9. Desplega las finales del pasador en el lado interior de la pinza con un destornillador
o unos alicates. Tira del pasador desde fuera para controlar si se aguanta bien.
10. Controla, si los pistones estan retrasados del todo y las patillas de las pastillas
tocan el interior de la pinza. Eventualmente tienes que retrasarlos como arriba mencionado.
Vuelve a montar la rueda y combrueba el buen cierre del blocaje rápido.
11. Tira varias veces de la palanca de freno. Con este bombeo se posicionan las
pastillas con respecto al disco y tendrás un punto de presión.
Pastillas nuevas necesitan un rodaje, para que el freno desacelere lo mejor
posible y tenga un buen tacto. Acelera la bici para ello unas 30 veces a
30 km/h y frena después hasta estar parado.
Pastillas contaminadas con aceite o grasa reducen la potencia de frenada
drásticamente. ¡No se pueden limpiar! ¡Reemplazalas por nuevas!
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8. Reparaciones
} 1,5 cm
Sevice Kit de disco
¡No te desesperes cuando la tubería se ha roto! Con el Service Kit de disco
(ref: 0721 294) y una tubería disponible por separado (ver despiece página 20) se repara
rápidamente.
El modelo Julie viene montado con la tubería ya conocida de los frenos
de llanta MAGURA, porque se trata de un sistema de presión baja. NO utilice
la tubería de los otors sistemas de freno de disco MAGURA, marcados con
“DISC TUBE”.
¡Abrir el sistema de freno para cortar la tubería siempre en el lado de la
maneta y nunca en el lado de la pinza!
1. Quita la tubería defectuosa de la maneta y la pinza. Recortar el empalme (del
lado de la pinza) de la tubería con un cuchillo. Deslizar el racor y el pitorro de goma (se
pueden reutlizar) y tirar la tubería a la basura.
2. Preparar la tubería nueva: La tubería de Julie es idéntica a la del freno de
llanta. Sujeta la tubería nueva con las abrazaderas blancas (disponibles por separado,
ref: 0321 239) en un tornillo de banco. La tubería debe sobresalir las abrazaderas
1,5 cm. Introduce el empalme ahora cuidadosamente con un martillo.
El empalme se tiene que introducir a martillazos. ¡No calentar la tubería!
¡Se puede dañar, explotar y el sistema de freno puede fallar compeltamente!
3. Empalme correctamente montado.
4. Montar el empalme con la tubería en la pinza.
Par de apriete: 4 Nm
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9. Purgado y llenado
15
5. Determinar la longitud adecuada de tubería y cortarla. Poner el pitorro de goma,
el racor y un ovalillo nuevo en la tubería. Introducir la tubería hasta hacer tope en la
maneta y apretar el racor.
6. Purgar el freno como descrito en el capítulo 9.
Después de montar una tubería nueva siempre hay que llenar/purgar el
sistema de freno. Esto se explica en el próximo capítulo 9.
Los frenos de disco MAGURA utlizan como medio de frenado aceite mineral
de baja viscosidad (MAGURA ROYAL BLOOD). El aceite mineral MAGURA
ROYAL BLOOD no irrita la piel, no envejece y no atrae el agua comparado con
líquido de freno (en coches o motos). El llenado y purgado de unos MAGURA no
es necesario efectuarlo periódicamente, el aceite puede quedar varios años en
el sistema.
1. Abrir el tornillo de la abrazadera del manillar unas dos vueltas. Girar la maneta
hasta quedar el depósito horizontal. Apretar el tornillo ligeramente.
2. Para purgar y llenar necesitas el Service Kit para disco,
ref. MAGURA: 0721 294.
3. Prepara el tubillo de llenado transparente insertando el empalme negro con
rosca M6 y junta tórica en un lado y el otro sobre la jeringuilla. Llena la jeringuilla completamente
con MAGURA ROYAL BLOOD. Gira la jeringuilla boca arriba y espera a que
se suban todas las burbujas de aire. Si las burbujas han subido del todo, aprieta la jeringuilla
hasta que salga solamente MAGURA ROYAL BLOOD sin aire.
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4. Desmontar las pastillas (ver pag. 12) y introducir el seguro de transporte amarillo
con el lado grueso entre los pistones. Tirar varias veces de la palanca hasta quedar
el seguro de transporte atrapado entre los pistones.
5. Posicionar la pinza de tal manera, que el tubo salga verticalmente hacia arriba.
Según el caso se debe quitar el tornillo inferior de sujeción de la pinza par posizionarla
debitamente. Sólo asi se pude garantizar un purgado/llenado perfecto!
Destornillar el tornillo de purgado con llave allen de 3 mm y encroscar jeringuilla con el
empalme con llave de 8 mm.
Envolver el depósito an la maneta con un trapo, ya que puede escaparse
aceite en los próximos pasos. Ojo a la mayor limpieza. No se debe meter
ninguna partícula extrana o suciedad en el sistema!
6. Destensar el tornillo de la tapa del depósito con la llave Torx T7 (que viene en
el service kit, accesorio aparte) hasta poder quita la tapa con la membrana por debajo.
Apretar ahora la jeringuilla hasta salir aceite por el depósito.
7. Si el depósito esta lleno, se puede tirar lentamente de la jeringuilla en la pinza
(chupar) y tirar separadamente de la palanca para sacar todo el aire. Repetir est operación
unas 3 a 4 veces. Atención a que el depósito siempre tenga el aceite suficiente
para no chupar aire dentro del sistema!
8. Absorber el aceite sorbante del depósito con la segunda jeringuilla para evitar
que se caiga aceite sobre el disco.
9. Después del purgado perfecto el depósito tiene que estar lleno hasta el tope.
Posicionar la membrana en la tapa y montar esta en el depósito.
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10. Trucos
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10. Al montar la tapa, desplazas un poco de aceite, que va sobresalir. Esto es
necesario para estar seguro de que no queden restos de aire en el depósito. El aceite
sobrante lo absorbes con el trapo. Ahora puedes apretar el tornillo de la tapa, pero
muy suave con poca fureza (par de apriete: 0,6 Nm). ¡Usa solamente tornillos
originales MAGURA!
11. Quita la jeringuilla con el empalme de la pinza y cierra la rosca con el tornillo
de purga/llenado (par de apriete: 2,5 Nm). Volver a montar la pinza con los dos
tornillos (par de apriete: 6 Nm). Quitar el seguro de transporte amarillo, montar las
pastillas y luegeo la rueda.
Comprueba, si tienes un punto de presión después de purgar. Actua la
palanca varias veces (bombear), hasta que las pastillas tocan el disco (ajuste
automático de pastillas).
Observa por fugas de aceite apretando la palanca.
¡Aceite sobre el disco o las pastillas , aire en el sistema y tubería dañada
pueden ocasionar el fallo del sistema de freno! ¡Peligro de accidente! Limpia
un disco contaminado de aceite con alcohol o con jabón y agua caliente.
¡Tienes que reemplazar pastillas contaminadas por nuevas!
Trucos para frenos de disco/ ruedas:
Ya existe literatura suficiente sobre el tema de ruedas, por eso sólo algunas
sugerencias, como debe ir montada una buena rueda para rally:
Utilizar radios con grosores de 2,0 mm en el arco (y 1,8) con al menos tres
cruces de radio. ¡Nunca montar las ruedas radiales sin cruces!
Los radios con las cabezas en el interior (=arco exterior) deben ir sometidos a fuerzas
de tiro, o sea que en le rueda delantera señalan hacia delante, en la rueda trasera en
el lado del disco hacia delante y en el lado de los piñones hacia atrás. La tensión de
los radios debe ser alta y uniforme.
¡No utilices nunca cierres rápidos muy ligeros con eje de aluminio o
titanio, ya que con estos no puedes sujetar el buje con la fuerza suficiente!
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11. Solución de problemas
Problema causa remedio
Fuerza de frenada insuficiente/
sin punto de presión
Freno hace ruidos al frenar/
chirría
Pastillas contaminadas
Disco contaminado
No se puede montar la
rueda
Freno hace ruidos con
frenada áspera
Tubería dañada o arrancada
Freno sin rodaje
Pastillas/
discos contaminados
Aire en el sistema
Sistema con fugas
Malas condiciones de mon- Posicionar la pinza correctataje,
superficie de acople no mente (pág. 9), comprobar
es plana, tensión de radios que las superficies de
insuficiente, tensión del contacto esten libres de pin-
cierrre rápido insuficiente tura (pág. 7), tensar los radios,
cerrrar correctamente el
cierre rápido (montarlo a
la derecha!)
Descuido
Descuido
Has tirado de la palanca
sin el disco montado
Pastillas completamente
gastadas, con metal
tocando el disco
Hacer rodaje del sistema
(pág. 4)
Limpiar el disco con alcohol/
reemplazar pastillas por
nuevas
Purgar el freno (pág. 15)
trasporto coreto (pág. 5)
Comprobar acoples y
tubería, cambiarla eventualmente,
purgar (pág. 15)
Cambio de pastillas
Limpiar con MAGURA Brake
Cleaner, jabón y agua o
alcohol
Siempre introducir el seguro
de transporte entre las
pastillas. Retrasar los pistones
a mano (pág. 12)
Cambio de pastillas (pág.
13)
Sustituir la tubería.
Llenar/purgar el freno
(pág. 13)
Encontrarás otros trucos en nuestra página web www.magura.com en
la sección de FAQ (preguntas habituales).
18

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12. Accesorios Service Kit MAGURA para freno de disco (0721 294)
Contiene todo para la reparación o el purgado.Atención! El kit no contiene la tubería!
13. Garantía MAGURA
19
Tubería trenzada de acero para todos los frenos MAGURA.
(¡Se puede cortar a medida! Longitud: 1700 mm)
Final recto (en la pinza): 0721 203
Final de 90° (en la pinza): 0721 337
¡Sólo auténtico con la banderola amarilla MAGURA!
¡Utiliza solamente pastillas de freno originales MAGURA!
Pastillas de freno Performance Type 4.1: 0721 304
viene standard, para máxima deceleración.
Pastillas de freno Endurance Type 4.2: 0721 684
para duración optimizada
¡Usa generalmente sólo piezas de recambio y accesorios originales de
MAGURA! ¡Accesorios como palancas, pastillas, tubería etc. de otros fabricantes
no estan probados ni homologados por MAGURA! ¡No podemos declarar
nada sobre la calidad ni la aptitud de estos productos! ¡Si montas piezas o
recambios no procedentes de MAGURA perderás todos los derechos de
garantía sobre el sistems de freno!
¡Pinzas pintadas y componentes no procedentes de MAGURA pueden
hacer fallar todo el sistema de freno! ¡Peligro de accidente!
da 5 años de garantía sobre la estanquiedad del sistema hidráulico
en pinza y bomba si registra su freno online en magura.com. Observa la hoja roja de
información sobre garantías en la mitad de este manual.
La garantía queda inválida, si el freno se ha dañado por uno de los
siguientes casos:
Uso indebido o daño por caída.
Utilización del freno con componentes de otros fabricantes.
Cambio de superficie del freno por pintura o similares.
Todos los casos de intentar desmontar el freno.
Cambios en el freno.
Mantenimiento inadecuado.
Daños o pérdidas en el transporte
¡Solo se damiten casos de garantía con un comprobante de compra de
la tienda!
Alli puede registrar su freno de MAGURA gratis en magura.com, lo que
le da muchas ventajas.
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14. Piezas de recambio 2008/par de aprietes máximos
0721 770
0720 916 (20x)
0720 446 (10x), 4 Nm
0720 405 (10x)
0720 918 (10x), 4 Nm
0721 187 (10x)
Discos “SL-Rotors”
Ø 210 mm: 0721 830
Ø 190 mm: 0721 649
Ø 180 mm: 0721 456
Ø 160 mm: 0721 455
Vers adaptadores en la
pagina opuesta 6 Nm
0721 314
0721 057 (2x), 6 Nm
0720 847 llave Torx T7
0721 207 (10x), 0,6 Nm
0720 927 (10x)
0721 857 2 dedos (2x)
0721 318 4 dedos (2x)
izquierda: 0721 618
derecha: 0721 617
0721 204 llave Torx T25
0721 057 (6x), 4 Nm
0720 411 (10x), 4 Nm
6 Nm
0721 831
pinza con pastillas
0721 304 (2x)
TYPE 4.1 Performance
0721 684 (2x)
TYPE 4.2 Endurance
0721 614 (10x)
0721 858 (10x), 2,5 Nm
¡Especificaciones modificando y mejorando este producto especialmente en partes pequeñas pueden cambiar sin previso aviso!
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Adaptadores para Julie
Adaptador diametro de disco/montaje n° de artículo
Adaptador 11 180/Int. Standard 6" rueda delantera 0722 425
160/Int. Standard rueda trasera
Adaptador 12 180/Int. Standard 6" rueda trasera 0722 426
Adaptador 14 210/Int. Standard 6" rueda delantera 0722 453
190/Int. Standard rueda trasera
Adaptador 15 210/Postmount 6” rueda delantera 0722 454
montaje directo 180/Postmount 6” rueda delantera
sin adaptador
ATENCIÓN!
Asegúrese siempre de que los tornillos estén minimamente 8 mm enroscados,
esto equivale 8 vueltas. En caso contrario utilizar tornillos mas largos con una
dureza mínima de 8.8 y aplicar Loctite medio.
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¡Especificaciones modificando y mejorando este producto especialmente
en partes pequeñas pueden cambiar sin previso aviso!
Encontrarás consejos adicionales en nuestro pagina web magura.com.
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