N° 182

La primera revista independiente latinoamericana del ascensor.
La primera, ayer y hoy en llegar a todo el mundo.
Sin competencia en popularidad.La más seguida, leída y
consultada. Facebook, más de 4000 seguidores.
Única en publicar un Correo de Lectores en todas sus ediciones.
Desde su aparición cambió para siempre la intercomunicación
del sector, fomentando la creación de Cámaras.
Podríamos seguir enumerando los logros de una extensa
trayectoria de casi 27 años, pero lo importante es resaltar
que cuando una empresa quiere hacerse conocer acude
a Revista del Ascensor.
Que su aviso no aparezca en una cinta continua
entre una depiladora, un astrólogo
y unos simpáticos perritos saltarines.
Si mantiene y fabrica ascensores, su medio es
REVISTA DEL ASCENSOR.
www.revdelascensor.com

SUMARIO - EDITORIAL - STAFF
Nº182 SUMARIO
CARTA AL LECTOR
• Verano caliente PÁG. 5
UNA INSTALACIÓN ICÓNICA,
EN UNO DE LOS SÍMBOLOS
DE LA HISTORIA, ESA CON LA
“H” MAYÚSCULA. EL NUEVO
ASCENSOR INSTALADO EN EL
COLISEO DE ROMA TIENE, COMO
EL EDIFICIO EN SÍ MISMO, UNA
GRAN HISTORIA PARA SER
CONTADA. PÁG. 30
CORREO DE LECTORES
• Correspondencia de todo el mundo PÁG. 6
INSTITUCIONALES
• Ascensores de mar y sierras PÁG. 10
NOTAS TÉCNICAS
• Building Information Modelling (BIM) para la industria
del ascensor PÁG. 14
• Ascensores eléctricos, motores y eficiencia: ¿Es siempre
cierto que el gearless es mejor que la máquina con
reductor? PÁG. 24
INFORMACIÓN DEL EXTERIOR
• Una pregunta inmobiliaria PÁG. 29
• Historia y accesibilidad: Un ascensor en el Coliseo
PÁG. 30
EXPOSICIONES
• El Show del Ascensor Dubai: Lanzamiento de una
nueva feria para la industria de los ascensores en 2024
PÁG. 28
Foto de tapa: Gentileza Revista Elevatori
REVISTA DEL ASCENSOR
4
STAFF
Año XXVII - Nº 182
Enero - Febrero 2023
Editor:
Horacio J. Kamiñetzky
Directora:
Nora Kamiñetzky
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Fundador: Manuel de Bernardi
Comercialización:
Editorial Buen Vivir
Administración: Editorial Buen Vivir
Diseño y diagramación:
Dímero
Diseño Gráfico + Comunicación

CARTA AL LECTOR
VERANO CALIENTE
LSin duda, este verano del 2024 va mostrando una alta temperatura en todos
los ámbitos que hacen a la vida cotidiana y mucha en lo que hace a la política
y la economía.
Hay un clima de tensa espera mientras los legisladores se demoran en discutir la
ley ómnibus y el DNU, lo cual retrasa la estabilidad que busca lograr el nuevo
gobierno para comenzar con los cambios que se propuso.
Ascensores de mar y
sierras. PÁG. 10
Como siempre, los ascensores están en movimiento; la detención no es su
estado natural; saben que deben estar prestos para servir a los usuarios en su
traslado diario a las múltiples actividades que realizan. Ojalá, la política los
imite esta vez.
Es verano, y en los grandes centros turísticos como por ejemplo Mar del Plata
y las Sierras de Córdoba, los ascensores ven multiplicado su uso exponencialmente
en relación con otras épocas del año. Consultamos con las Cámaras de
Mar del Plata y Córdoba y sus interesantes respuestas están en esta edición.
Los avances técnicos son día a día más abarcativos. El BIM (Building Information
Modelling), un facilitador para los actores de la construcción, es un
recurso muy reciente que va a transformar sin ninguna duda a la industria del
ascensor, que poco a poco comienza a sacar ventajas de su uso. En este número
se habla de este tema.
Una discusión: ¿es cierto que el gearless es mejor que la máquina con reductor?
Para leer y discutir.
¿Qué hubiera pensado el general Máximo si hubiera visto que el emperador
Cómodo llegaba al Coliseo en ascensor para desafiarlo en la arena? Hoy, eso
hubiera podido ocurrir puesto que el Circo Máximo cuenta con un ascensor
panorámico para que los millones de viajeros que llegan a Roma, puedan
contemplar esta gloria histórica en todo su esplendor. Todo llega.
También se anuncia el lanzamiento en septiembre de una nueva exposición del
Transporte Vertical: El Show del Ascensor Dubai, organizado por AFAG, la
creadora y organizadora de Interlift, la feria más famosa del mundo, destinado
a cubrir el mercado del Medio Oriente, que está en rápida expansión.
Building Information
Modelling (BIM)
para la industria
del ascensor. PÁG. 30
Estas y otras notas forman parte de esta edición Nº 182, que aparece en este
verano lleno de expectativas.
Circulación
en Latinoamérica
Argentina
Bolivia
Brasil
Colombia
Costa Rica
Cuba
Chile
Ecuador
El Salvador
Guatemala
Honduras
México
Nicaragua
Panamá
Paraguay
Perú
Puerto Rico
Rep. Dominicana
Surinam
Uruguay
Venezuela
REVISTA DEL ASCENSOR es una
publicación independiente de Editorial Buen
Vivir, Av. Santa Fe 3395, 2º “D”,
Tel. 4827-1203 (C1425BGI)
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Se distribuye en todo el país y el exterior en formas
impresa y online entre empresas, entidades y personas
vinculadas con el sector del Transporte Vertical.
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salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza
por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que
se publican en esta edición y se reserva el derecho de
admisión de los mismos.
EDICIÓN Nº 182
5

CORREO DE LECTORES / EDICIÓN Nº182
CORREO DE LECTORES
CUÁL ES LA NIVELACIÓN CORRECTA
DE UN ASCENSOR
Buenos días:
Estuve viendo sus publicaciones y les quería preguntar
si saben de alguna normativa que indique la nivelación
que deben tener los ascensores en CABA, ya que
donde vivo tiene un desnivel de 12 cm.
Desde ya muchas gracias.
VALERIA PUCCI
CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES
RESPUESTA
Sra. Pucci:
El nivel máximo está estipulado en 2cm., más/menos.
Con ascensores antiguos no es fácil lograrlo, en los
nuevos sí es obligatoria esa distancia. En ascensores
de puerta manual siempre hay diferencia, y el desnivel
depende del peso que cargue el ascensor. Un desnivel
de 12 cm. es mucho y es muy peligroso por las caídas
que puede ocasionar. Para evitar eso se debe cambiar
el control de maniobra por uno de frecuencia variable,
con el que se consigue una nivelación más exacta.
Debería hablar con la empresa que lo mantiene para
que intente nivelarlo y si no lo logran, deberían cambiar
el equipo.
¿CUÁL ES LA AUTORIDAD EN ASCENSORES
EN LA PROVINCIA DE BS. AS.?
Estimados:
Soy Jorge Morales, de la provincia de Bs. As., y necesito
si podrían decirme cual es la autoridad de aplicación
en cuanto a el mantenimiento y conservación
de ascensores en mi provincia. Desde ya les agradezco
cualquier información al respecto.
Saludos.
JORGE MORALES
PROV. DE BUENOS AIRES
¿PUEDO COMPRAR LA REVISTA
EN MÉXICO?
Buenos días:
¿Dónde puedo comprar la revista?
Gracias. Saludos.
VICTOR FLORES
CIUDAD DE MÉXICO – REP. DE MÉXICO
REVISTA DEL ASCENSOR
6
DESEAN RECIBIR LA REVISTA EN BRASIL
Estimados todos:
Mi nombre es Bruno Sacramento, soy socio de Eco
Lift, empresa de mantenimiento de ascensores en
São Paulo - Brasil. Me gustaría recibir ejemplares de
la revista en nuestra empresa. ¿Están distribuyendo
en Brasil?
Gracias, saludos.
BRUNO SACRAMENTO
ASC. ECO LIFT
SAN PABLO – BRASIL
DESEA RECIBIR LA REVISTA Y SABER
SOBRE PUERTAS DE ALUMINIO
Buenas tardes:
Mi nombre es Juan Ibáñez, estoy interesado en recibir
la revista fisicamente, como podría hacer?
Mi otra consulta es si tienen algún fabricante de puerta
de aluminio que no se encuentre publicitado en la
revista, de ser así, agradecería el favor de acercarme
sus datos para poder comunicarme.
Desde ya muchas gracias.
Aguardo su respuesta.
Saluda atentamente.
JUAN ESTEBAN IBAÑEZ
(SIN DIRECCION)

EDICIÓN Nº 182
7

PARA ADMINISTRADORES, PROPIETARIOS, PROFESIONALES
NÓMINA DE CONSERVADORES
E INSTALADORES
ESTA NÓMINA DE LAS EMPRESAS CONSERVADORAS E INSTALADORAS DE ASCENSORES
QUE ANUNCIAN EN ESTA EDICIÓN PUEDE SERLE ÚTIL. TÉNGALA A MANO.
EMPRESA
CONSERVACIÓN
DIRECCIÓN LOCALIDAD TEL./FAX
Nº
PERM.
VER PÁG.
IBEL S.R.L. CAZADORES DE COQUIMBO 3197 MUNRO 4771-8461 009 33
KRONE AV. BELGRANO 3233 CAPITAL 4862-4439 1261 19
MEGA . CAPITAL 4856-8833 1405 30
N.E.A. LA PAZ 450 RESISTENCIA (CHACO) (0362) 4439367 8
NEPTUNO S.R.L. COCHABAMBA 778 CAPITAL 4362-9631 093 37
VERTIROD J. SALGUERO 627 CAPITAL 4867-2210 140 40
REVISTA DEL ASCENSOR
8

EL ASCENSOR
EN LOS GRANDES
CENTROS
TURÍSTICOS
Ascensores de mar y sierras
Mar del Plata y Córdoba. Mar y sierras, dos clásicos, dos gustos geográficos que
se disputan el destino veraniego de los argentinos.
A pesar de la diversificación de la oferta vacacional, Mar del Plata sigue siendo
una opción de los argentinos que no se rinde jamás, así como Córdoba con sus
sierras, sus ríos y arroyos sigue detentando el cetro del destino estival cuando
se elige la montaña para pasar el verano.
REVISTA DEL ASCENSOR
10

Y en verano, tanto en Mar del Plata
como en Córdoba los edificios
residenciales y los hoteles tienen sus
ascensores trabajando a full, multiplicando
sus viajes de una manera
inusual comparando su frecuencia
con la que tienen el resto del año.
Quisimos conocer un poco más
como viven la temporada los empresarios
del ascensor y para ello
acudimos a la Cámara de Ascensores
de Mar del Plata y la Cámara
de Ascensores de Córdoba,
que muy amablemente nos dieron
esta interesante información.
MAR DEL PLATA: con una
cantidad aproximada de
8.000 ascensores
1-Sabemos que el trabajo
para las empresas de Mar
del Plata aumenta mucho en
verano. ¿En qué porcentaje
lo situaría?
En verano el trabajo en el área
de reclamos aumenta de manera
considerable debido al uso intensivo
de las instalaciones. Debemos
considerar que Mar del Plata,
cuya población estable ronda los
700 mil habitantes, recibe alrededor
de 4 millones de turistas en la
temporada estival.
2- ¿Y cómo dividiría el
porcentaje de ese trabajo?
¿Cuánto se dedica al mantenimiento
y cuanto a la reparación?
Las tareas de mantenimiento no
difieren de las que se realizan a
lo largo del año, dado que el municipio
de General Pueyrredón
cuenta con una Ordenanza vigente
(N° 16.589) que indica la
obligatoriedad, por parte de los
propietarios, de contratar una
empresa de mantenimiento para
realizar dichas tareas.
En cuanto a las tareas de reparación
estas se incrementan debido
al uso intensivo y, en algunos casos,
al descuido de algunos usuarios.
3-¿Dónde se incrementa
más el mantenimiento, en
hoteles o departamentos?
En el caso de los hoteles aumentan
los reclamos, sobre todo en la
tarde, cuando se produce la vuelta
de la playa y posterior salida a
La costa
marplatense
y la belleza
que se ganó el
mote de “Perla
del Atlantico".
cenar o a ver un espectáculo.
4- ¿Se instala y moderniza en
verano, o eso se hace antes?
Las modernizaciones o reparaciones
de envergadura no se realizan
en temporada estival.
En el caso de las instalaciones en
obras en construcción continúan
durante todo el verano.
5- ¿Necesitan incrementar
su personal en estos meses?
¿Cuentan con suficiente personal
capacitado o hay falta?
La falta de personal capacitado
es una problemática general, para
todos los gremios, que no escapa
al nuestro.
Es por esto que nuestra Cámara
realiza distintas acciones en
pos de mejorar la capacitación
de nuestro personal y de futuros
postulantes.
Para mejorar la capacitación de
nuestro personal organizamos
charlas técnicas con los fabricantes
de componentes de ascensor.
Por otra parte participamos en la
capacitación de alumnos de 5to
y 6to año del Colegio Industrial.
6- ¿Las medidas económicas
del nuevo gobierno, los afectan
en alguna medida? ¿La
apertura de la importación
la ven bien?
Por lo que podemos apreciar de
momento, el gobierno está tratando
de normalizar la macro economía,
y hasta tanto no se arregle
la micro economía y los usuarios
no aumenten su poder adquisitivo
es muy difícil seguir con el ritmo
adecuado para cumplimentar en
tiempo y forma la adecuación de
las instalaciones a las Ordenanzas
vigentes, esto hace que haya una
merma significativa en la cantidad
de trabajos.
Por otro lado la apertura de las
importaciones está permitiendo la
paulatina normalización de la provisión
de insumos necesarios y contar
con algunos precios de referencia
de material para poder cotizar.
7- ¿El precio del abono es similar
al que cobran las empresas
de Capital Federal,
refiriéndonos a empresas
que están en las Cámaras?
El precio del abono se calcula en
función de cómo deben las empresas
realizar sus rutinas según
la Ordenanza del lugar y los costos
operativos, por lo tanto puede
diferir entre un lugar y otro
considerando esas dos diferencias
significativas.
8- ¿La influencia del mar y el
salitre afecta a los ascensores
de forma diferente a los
de otras regiones?
Sí, afecta y mucho, en nuestra
ciudad tenemos inviernos duros
con mucha humedad salitrosa y
vientos casi permanentes, contrastando
con veranos muy calurosos
y con un tráfico del transporte
vertical por encima de lo
normal (mayor cantidad de viajes,
pues el turista se mueve más que
el local, la población teórica en
los edificios superada ampliamente
por la cantidad de personas
por departamento, etc.) eso está
relacionado con la ventilación de
las salas de máquinas, que a veces
se torna excesiva para el invierno,
generando un deterioro mayor y
quizás escasa para el verano.
9- ¿Ustedes están aplicando
las medidas de sustentabilidad
que hoy el mundo está
adoptando?
EDICIÓN Nº 182
11

ASCENSORES DE MAR Y...
La industria del ascensor ha ido
adoptando medidas en pos de
una mayor sustentabilidad. Entre
ellas están la incorporación de los
variadores de frecuencia y más
recientemente de las máquinas de
tracción gearless.
REVISTA DEL ASCENSOR
12
CÓRDOBA: tiene unos
12.000 equipos en su capital,
tomando en cuenta
todo tipo de máquinas de
elevación y en la provincia
se calculan unos 15.000
1- ¿Aumenta el trabajo para
las empresas de Córdoba
en vacaciones? Si es así, ¿en
qué porcentaje lo situaría?
En vacaciones, la ciudad de Córdoba
experimenta una mengua
de los trabajos en proporción a la
disminución del número de usuarios
en edificios, cuyo porcentaje
es difícil de medir. Por razones
inversas a lo que sucede en Mar
del Plata. Pero se incrementa en
localidades turísticas que tuvieron
expansión edilicia, como, por
caso, Villa Carlos Paz.
2- ¿Y en qué aspecto dividiría
ese porcentaje? ¿Cuánto
es mantenimiento, cuanto es
reparación?
El mantenimiento se cumple regularmente,
de acuerdo con los
contratos de servicio, y en prevención
de eventuales urgencias, que
se atienden puntualmente cada
vez que suceden.
Las reparaciones que pudieran
necesitar este o aquel equipo
no dependen de si estamos en
verano o no, sino más bien de
las condiciones del aparato y de
su buen uso, o de los incidentes
que suelen provocar los cortes
de energía eléctrica por las altas
temperaturas durante el periodo
estival.
3- ¿Se instala y moderniza
en verano, o eso se hace
antes?
A falta de dinero, menguados
como están los presupuestos en
consorcios, es muy poco lo que
se moderniza, salvo en casos de
urgencias o apremios que exigieran
una actualización integral del
equipo para que funcione con
normalidad.
Un muy grande crecimiento edilicio y del parque
de ascensores muestra “La Docta”.
4- ¿Necesitan incrementar
su personal en estos meses?
¿Cuentan con personal capacitado
suficiente?
No se verifica esa necesidad, en la
medida en que, al menos en Córdoba
Capital, durante el período
de verano disminuye el índice de
reclamos, quizás por la baja de
usuarios en edificios.
Las empresas asociadas a la Cámara
de Ascensores de Córdoba
cuentan con personal altamente
capacitado. De hecho, se les
imparten capacitaciones técnicas
y administrativas, muchas de las
cuales organiza la C.A.C., a lo
largo del año, excepto en verano.
5- ¿Dónde se incrementa
más, en hoteles o departamentos?
En hoteles y zonas turísticas aumentan
en función de la afluencia
de visitantes y del consecuente incremento
del número de usuarios,
pero, como quedó dicho, en la ciudad
de Córdoba, donde resulta
ostensible la baja del movimiento
urbano, decrece, acaso como debe
de acontecer en CABA.
6- Las medidas económicas
del nuevo gobierno ¿los afectan
en alguna medida? ¿La
apertura de la importación
la ven bien?
Es prematuro saber hasta qué
punto y cómo las medidas económicas
de los nuevos gobiernos
nacional y provincial (en Córdoba)
habrán de afectarnos, aunque
sea previsible que ningún sector
de la actividad industrial estará
exenta de sus impactos.
En cuanto a la apertura de la importación,
en términos generales
se percibe como positiva, si bien a
condición de que no sea indiscriminada
y sin miramientos.
7- El precio del abono es similar
al que cobran las empresas
de Capital Federal,
refiriéndonos a empresas
que están las cámaras?
Múltiples factores inciden en el
cálculo de ese valor, más aún en
un contexto de grave crisis socioeconómica
como el que vivimos.
Si se tomaran como referencia los
precios de Capital Federal, se advertirá
que las modalidades para
la fijación del valor del abono por
servicios de mantenimiento y control
de ascensores difieren según la
ciudad o la región de que se trate,
por lo mismo que no son homologables
las condiciones del parque
de equipos en funcionamiento y
las posibilidades financieras.
Las empresas asociadas a la
C.A.C. estipulan valores de servicios
referenciales, sobre la base
de criterios de razonabilidad
adecuados a las circunstancias y
el esquema de costos, sin condescender
a precios que bastardeen
el mercado.
8- La geografía cordobesa de
sierras, ríos y arroyos ¿afecta
a los ascensores o a su instalación
de forma diferente a
los de otras regiones?
No se instalan ascensores cerca
del río... salvo excepciones, cuyos
proyectos, llegado el caso, se analizan
particularmente.
9- ¿Ustedes están aplicando
las medidas de sustentabilidad
que hoy el mundo está
adoptando?
Se han aplicado en un bajo porcentaje,
aunque desde la Cámara
de Ascensores de Córdoba
se exhorta permanentemente
a que se tengan en cuenta las
medidas de sustentabilidad en
el transporte vertical.

EDICIÓN Nº 182
13

LOS ASCENSORES EN UN PLANO DIGITAL
Building Information
Modelling (BIM) para la
industria del ascensor
MIGUEL CASTRO*
BIM (Building Information Modelling) no es un término nuevo
para ningún profesional o empresa que trabaja en el sector de la
construcción. Sin embargo, para la industria del Transporte Vertical, BIM
es todavía bastante reciente, a pesar de que en algunos países ya es
obligatorio para todos los proyectos públicos desde hace algunos años.
BIM es un facilitador para diferentes públicos. BIM es un facilitador para
que diferentes actores de la industria de la construcción: Inversores,
constructores, diseñadores y administradores de instalaciones logren
rápidamente mejores resultados finales. Los modelos digitales de
ascensores y escaleras mecánicas están completamente integrados
y coordinados con los modelos arquitectónicos y estructurales desde
el inicio del proyecto, con una aprobación más rápida y por tanto una
ejecución más eficiente. Todo esto, combinado con la reducción de
errores en obra, conduce a una mayor satisfacción del cliente.
REVISTA DEL ASCENSOR
14
El uso de modelos BIM durante la fase operativa es
cada vez más importante a medida que aumenta la
necesidad de proporcionar Digital Building Twins
(**), que se basan en dichos modelos.
Por tanto, deben ser precisos y contener información
relevante para los responsables de las instalaciones y
reflejar el estado actual de los activos instalados, al
tiempo que sirven como una base sólida para planificar
las obras de modernización. La llegada de los
estudios con drones y el escaneo láser 3D podría ser
de gran utilidad para los equipos de modernización
encargados de instalar nuevos productos en edificios
existentes.
Palabras clave:
BIM, digitalización, construcción digital.
Introducción
Durante la última década, la evolución de la tecnología
ha alcanzado un ritmo increíble. Esto ha dificultado
que los profesionales y las empresas se mantengan
al día con las últimas tecnologías. La industria de
la construcción no es conocida por su eficiencia e
innovación, pero algunas de estas tecnologías se han
abierto camino en la industria de la construcción. Es
posible que BIM haya sido el primer intento de la
industria de la construcción para digitalizar y optimizar
los procesos y aumentar la colaboración entre
los equipos de proyectos. Este documento analizará
brevemente cómo BIM puede ayudar a la industria
del Transporte Vertical a lograr una mayor integración
en los proyectos de construcción y a los profesionales
del Transporte Vertical a entregar proyectos de
manera más precisa, eficiente y con mayor calidad.
(**) Un digital twin (gemelo digital) es una representación virtual de un objeto o sistema que abarca su ciclo de vida, se actualiza
a partir de datos en tiempo real y utiliza simulación, machine learning y razonamiento para ayudar en la toma de decisiones.

Cabe señalar que la implementación de proyectos
de construcción con BIM para transporte vertical
sigue un abordaje diferente de como los arquitectos
o ingenieros estructurales desarrollan y realizan
sus proyectos. Mientras la mayoría de las disciplinas
producen sus diseños sobre la base del piso por
piso, los ascensores y escaleras mecánicas deben
razonar en más de un piso a la vez.
BIM (BUILDING INFORMATION
MODELLING)
Definición
El BIM es definido en la Norma ISO 19650-1
como “el uso de una representación digital compartida
de un bien construido para facilitar el diseño,
la construcción y la gestión, y ofrecer una base
confiable para las decisiones.
Malentendidos
BIM existe desde hace relativamente mucho tiempo
en la industria de la construcción, pero se considera
un término nuevo o desconocido para la mayoría
de los profesionales del transporte vertical. Cuando
se enfrenta por primera vez a la pregunta: ¿su
empresa es capaz de cumplir con los requisitos del
proyecto BIM? las empresas buscan respuestas fiables
(departamentos de ingeniería) para responder
positivamente a sus clientes, pero muchas veces van
en la dirección equivocada.
Esto es lo que NO es BIM
• BIM NO es sólo un modelo 3D: Es cierto que los
modelos 3D se producen como parte de documentos
BIM, pero BIM es mucho más que un simple
modelo 3D. Atrás quedaron los días en los que
desarrollabas todo el proyecto utilizando enfoques
tradicionales basados ​en 2D y solo entregabas un
modelo 3D al final del proyecto. Esta práctica no
sólo era ineficiente, sino que también incumplía los
requisitos reglamentarios y del cliente.
• BIM NO es sólo el uso de nuevo software: Se
pensó que comprando software costoso e inscribiendo
a algunos ingenieros en un curso de una
semana donde se les enseñaba cómo usarlo, la
empresa sería compatible con BIM. Por supuesto,
se adopta nuevo software para lograr determinados
resultados, pero no se puede olvidar que
BIM no es sólo una tarea de ingeniería interna,
sino un trabajo en equipo entre todos los actores
que llevan a cabo un proyecto de construcción.
• BIM NO requiere más tiempo, esfuerzo y costos
que los métodos tradicionales: la implementación
de un proyecto BIM no requiere más tiempo, esfuerzo
y costos que los métodos tradicionales. Por
el contrario, BIM permite a las empresas de transporte
vertical entregar proyectos de forma más
rápida y precisa. Hay que decir que adoptar BIM
EDICIÓN Nº 182
15

BUILDING INFORMATION MODELLING...
no es sencillo y no ocurre de la noche a la mañana,
pero una vez que la empresa ha adoptado BIM como
método estándar para ejecutar proyectos de construcción,
todos los beneficios salen a la luz.
Las ventajas del BIM
Los sistemas de transporte vertical son una parte clave
del edificio y varios actores pueden beneficiarse del
uso de BIM. A continuación se detallan los principales
actores y los beneficios generales (aplicables a todo
el proyecto de construcción).
Inversor
• Reducción del número de errores durante la instalación
y operación.
• Mejor comprensión de la funcionalidad y limitaciones
del edificio.
• Facilidad de seguimiento de activos y reducción
de costos.
• Finalización más rápida.
Constructor
• Aprobación de proyectos más rápida.
• Reducción de errores en obra.
• Mayor transparencia.
• Mayor conocimiento del funcionamiento del edificio
y posibles mejoras.
Consultor/Diseñador Principal
• Coordinación más fácil para las empresas involucradas.
• Mejora de la comunicación y colaboración.
• Mayor transparencia de todas las contribuciones.
• Identificación más oportuna de errores.
Gerente de las instalaciones
• Seguimiento del estado de los sistemas.
• Programación de visitas de mantenimiento.
• Mayor previsibilidad de los costos.
• Mayor conocimiento del funcionamiento del edificio
y posibles mejoras.
Beneficios generales
• Creación de productos más rápidos y precisos.
• Aprobación de proyectos más rápida gracias a la
alta integración de los sistemas de transporte vertical
en el edificio.
• Lanzamiento a la producción más rápido debido
a la aprobación temprana del diseño (mejor comprensión
de cómo los sistemas de transporte vertical
interactúan con todas las demás disciplinas).
• Mejor coordinación de la obra.
• Reducción de errores en obra.
• Datos consistentes utilizados para diferentes propósitos.
• Desarrollo y motivación de los empleados mediante
el uso de tecnologías y procesos innovadores.
• Mayor tasa de satisfacción del cliente.
EL USO DEL BIM DURANTE EL CICLO DE
VIDA DEL PROYECTO
Fase del diseño - Carga frontal proyecto
El compromiso temprano con el proyecto no sólo es
beneficioso para los fabricantes de transportadores
verticales, sino también para todo el equipo de diseño.
Los flujos de trabajo BIM centran el esfuerzo
en las primeras etapas del proyecto e incentivan al
equipo de diseño a colaborar desde el principio. Gracias
a este proceso colaborativo se pueden identificar
REVISTA DEL ASCENSOR
Esfuerzo
Carga
frontal
Línea de Tiempo del proyecto
16
Fig. 1 - Carga Frontal (anticipación de los esfuerzos).

errores cuando el costo de los cambios de diseño es
mínimo. Al trasladar el esfuerzo colaborativo al inicio
del proyecto, se identifican más rápidamente las
soluciones óptimas para las necesidades del edificio.
En esta etapa, las limitaciones del edificio no están
completamente definidas y los actores del proyecto
pueden presentar propuestas que mejorarán el diseño
y el rendimiento del edificio, esto en una etapa en
la que las modificaciones aún son económicamente
aceptables y técnicamente viables.
Esta colaboración es particularmente importante
para sistemas complejos como ascensores y escaleras
mecánicas, que requieren interfaces con el edificio y
otros sistemas, ya sean mecánicos, eléctricos y estructurales,
para instalarse y funcionar de manera óptima.
En la siguiente figura tenemos un grupo de dos
ascensores, cuyo cuarto de máquinas está en el fondo
del hueco del ascensor y el cuarto de poleas está en
correspondencia con la cabeza de los huecos del ascensor.
Con un proceso BIM totalmente integrado,
los ascensores se colocan en la posición geográfica
correcta dentro de la maqueta digital del edificio. Los
ascensores utilizan aquí como referencia los modelos
estructurales y arquitectónicos y comunican las necesidades
de los ascensores a las demás partes, a todas
las interfaces necesarias para la correcta instalación
de los sistemas.
En particular, en esta figura los bolsillos estructurales
necesarios para la instalación de las vigas, canales de
anclaje y anillos de suspensión son claramente visibles
y comunicados a otras partes a través del modelo. Los
ingenieros estructurales sólo necesitarán conectar los
modelos de ascensor a los suyos y confirmar la viabilidad
de la propuesta. En caso de duda, es posible
organizar una reunión de coordinación BIM para
encontrar la solución más adecuada.
La coordinación durante la fase de diseño se facilitó
mediante el uso de herramientas como BIM
Track, que permite a los participantes plantar dudas,
problemas, etc. a otros y resolver conflictos
o desalineamientos de proyectos de forma colaborativa
utilizando los modelos. Esto hace que el
proceso sea más ágil; los conflictos se resuelven
en minutos en lugar de semanas de intercambio
de comentarios sobre dibujos 2D. Para aprovechar
al máximo estas herramientas, el proveedor
de Transporte Vertical debe estar completamente
integrado en el proceso BIM y asegurarse de que
no solo los ingenieros, sino también los gerentes
de proyecto e instalación estén preparados para
usar y comprender no solo las herramientas, sino
también el proceso.
Fase ejecutiva
Una vez coordinado el diseño entre todas las partes,
comienza la ejecución. En esta etapa del proyecto,
BIM se puede utilizar en diferentes áreas.
La combinación de modelos de ascensor y edificio
Fig. 2 - Coordinación del diseño de ascensor
mediante los modelos BIM.
Fig. 3 - Coordinación de la instalación del
ascensor, de los servicios del edificio y anti
incendio en la sala de máquinas.
EDICIÓN Nº 182
17

BUILDING INFORMATION MODELLING...
permitirá a los ingenieros producir dibujos 2D precisos
para los equipos de instalación, reflejando las condiciones
actuales del edificio, ya que las dimensiones
del hueco del ascensor y los acabados arquitectónicos
se obtendrán directamente de los modelos estructurales
y arquitectónicos conectados. Dado que los
planos 2D provienen de los modelos BIM 3D, estos
se actualizarán y, en caso de cambios en el modelo
del edificio, el equipo del proyecto podrá identificar
cualquier conflicto en tiempo real. El proceso de colaboración,
una vez más, garantiza que las posibles
discrepancias no se encuentren en el sitio de construcción,
sino en modelos digitales, donde las soluciones
se pueden discutir y acordar de antemano, ahorrando
dinero, tiempo y recursos.
A medida que el proyecto se acerca a su finalización, es
posible que otros servicios del edificio necesiten interactuar
con los ascensores o los espacios de los ascensores,
como la sala de máquinas. En la siguiente figura se
muestra cómo se han coordinado todos los servicios relacionados
con la sala de máquinas mediante modelos
BIM. por ejemplo, aire acondicionado, iluminación,
sistemas eléctricos, conductos de cables y sistemas de
prevención de incendios. Esto agiliza el proceso: Los
participantes pueden reunirse alrededor del mismo
modelo virtual y elegir la ubicación más adecuada para
cada sistema y realizar todo el trabajo de preparación
con precisión y puntualidad: Cuando el sistema llegue
al sitio, los equipos de instalación podrán comenzar sus
actividades de inmediato.
Otra utilidad de los modelos BIM para la gestión
de proyectos y obras de construcción es que se pueden
conectar con actividades destinadas a controlar,
por ejemplo, el estado de instalación de todo el proyecto
o de ascensores individuales. Se rigen por un
diagrama de Gantt típico de gestión de proyectos y
proporcionan una descripción visual del estado de la
instalación, la puesta en servicio y los ascensores en
BBU (Builders Beneficial Use).
La ventaja es que tanto las plantillas como el diagrama
de Gantt están vinculados y, si el director
del proyecto mantiene actualizado el diagrama de
Gantt, con un simple clic para actualizar la fuente
de datos, la plantilla se actualizará automáticamente
y mostrará el estado correcto del proyecto.
Reportamos la huella de un edificio con varios
ascensores y el diagrama de Gantt del proyecto.
Los nombres de ascensores y escaleras mecánicas
y la duración del proyecto se han ocultado intencionalmente
(Fig.4).
La siguiente figura muestra el proyecto en un
momento determinado y pretende mostrar cómo
se puede crear una simulación del proyecto. Los
ascensores en fase de instalación están representados
en color verde, los oscuros indican los
ascensores instalados, puestos en servicio y en
funcionamiento, mientras que los ascensores de
REVISTA DEL ASCENSOR
18
Fig. 4 - Conexión entre el diagrama de diseño de Gantt y los modelos BIM para la gestión en obra.

color morado están en BBU.
Los modelos BIM también se
pueden utilizar para producir
modelos AR (realidad aumentada)
con soluciones listas
para usar, que permiten
a los equipos de proyecto
revisar los planos mediante
dispositivos móviles, en
cualquier lugar, en la oficina,
en la fábrica o incluso
en la obra en construcción,
para superponer estos modelos
sobre el hueco real del
ascensor y validar la correcta
ejecución de la instalación
(Fig. 6, ver pág. 20).
Una de las piezas de información
más importantes y
que normalmente se omite
son los llamados datos
"As-Built" (datos finales).
Todos los entregables BIM,
después de su instalación y
puesta en servicio, deben
actualizarse para reflejar
las condiciones actuales del
sitio. Una vez que se actualizan
los modelos, todos los
resultados asociados (por
ejemplo: Dibujos 2D, metadatos,
listas de materiales,
etc.) se actualizan automáticamente,
ya que los modelos
BIM son la fuente de
todas las entregas.
Fase operativa
En la sección 2 se dijo que uno
de los conceptos erróneos sobre
BIM es que BIM es sólo
un modelo 3D. Hemos demostrado
que un modelo BIM es
mucho más que una simple
geometría 3D. La producción
de información As-Built precisa
es fundamental para los clientes
que utilizan BIM en todo su
potencial. Estos modelos contienen
metadatos (información
de componentes y sistemas).
Cuando las plantillas se configuran
correctamente y todas las
partes incluyen los metadatos
apropiados según lo requiere
el cliente, las plantillas pueden
conducir a un sistema de gestión
de instalaciones que le brinda al
operador del edificio un modelo
preciso con los componentes correctos
y la información correcta
incorporada.
EDICIÓN Nº 182
19

BUILDING INFORMATION MODELLING...
Fig. 5 - Gestión del avance de obra mediante modelos BIM.
Fig. 6 - Revisión virtual de un ascensor utilizando tecnología AR (Realidad Aumentada).
REVISTA DEL ASCENSOR
20
Fig. 7- Modelo BIM con datos incorporados para la gestión de las estructuras.

EDICIÓN Nº 182
21

BUILDING INFORMATION MODELLING...
Fig. 8 - Nube de puntos procesada de un hueco de ascensor tomada desde la parte superior de la cabina.
Fig. 9 - Nube de puntos procesada de un pasadizo de ascensor tomada desde la parte superior de la cabina.
REVISTA DEL ASCENSOR
22
La siguiente figura muestra la información integrada
para usar Facilities Management (Gestión de inmuebles
y servicios) (Fig. 7, ver pág. 20). El cliente definió la
información más importante para los componentes del
edificio (incluidos ascensores y escaleras mecánicas) y la
información relevante se ingresó en el modelo. Una vez
que se produjo toda la información As-Built,(planos de
la obra terminada) el modelo se convirtió automáticamente
en un Modelo de Información de Activos y se
entregó al administrador del edificio.
Modernizaciones
Una de las áreas más desafiantes en el sector del
Transporte Vertical es la modernización de los
sistemas existentes. Los estudios de sitio son muy
especializados y requieren una amplia experiencia
relevante y un conocimiento profundo para
garantizar que los estudios se lleven a cabo de
manera segura y correcta en el tiempo limitado
disponible.

Los escaneos láser 3D pueden producir nubes de
puntos a partir de las cuales los ingenieros pueden
tomar medidas muy precisas desde la comodidad
de su oficina. Estos pueden servir como base para
posibles nuevos modelos BIM creados para la modernización
de instalaciones existentes. La figura
8 ilustra el resultado de un escaneo láser tomado
desde la parte superior de una cabina existente
utilizando un escáner 3D.
El software puede procesar la nube de puntos y
permitir a los ingenieros comprobar con precisión
milimétrica las medidas deseadas de su estudio
mientras el ascensor está operativo. El uso de
nubes de puntos es una práctica que se ha dado
a conocer en otros sectores de la industria de la
construcción. La industria del Transporte Vertical
no ha adoptado este método como estándar para
realizar levantamientos en obras, mientras que en
otros sectores ya existen equipos especializados
que realizan levantamientos mediante escáneres
láser 3D e incluso drones para mapear áreas
extensas como túneles ferroviarios o minas. La
industria del transporte vertical podría aprender
mucho de estas prácticas para garantizar una mayor
precisión de la encuesta y una solución más
eficiente para los clientes, reduciendo el tiempo
de inactividad de los ascensores durante la fase
de encuesta.
Síntesis
El artículo ha ilustrado cómo las tecnologías y
procesos de vanguardia, que ya son cotidianos
para otros sectores de la construcción, pueden
ayudar a la industria de elevación a progresar, a
trabajar de forma más colaborativa y a aumentar
la eficiencia en la implementación de proyectos.
*Schindler Lifts Ltd.
Fuente: Elevatori
EDICIÓN Nº 182
23

SABER CUAL ELEGIR EN CADA CASO
Ascensores eléctricos,
motores y eficiencia:
¿Es siempre cierto que el gearless es mejor que la máquina
con reductor?
A la hora de elegir la máquina de tracción adecuada, existen distintas variables
involucradas que conducen a la selección. ¿A qué prestar atención? Cómo
cambia la eficiencia del sistema en función de la variación de ciertos factores.
REVISTA DEL ASCENSOR
24
Para abordar el tema de la eficiencia en el campo de
las máquinas elevadoras (gearless o de reductor), primero
es necesario tener claros algunos puntos sobre la
eficiencia de los motores eléctricos. Un primer punto
muy importante.
Muchos se refieren al vínculo entre velocidad y eficiencia:
con la misma potencia y tecnología de motor,
cuanto más rápido gire el motor, mayor será su
eficiencia. Por tanto, un motor asíncrono clásico de
4 polos (típico de los cabrestantes) que gira a 1500
rpm (revoluciones por minuto) tendrá generalmente
una mayor eficiencia que un motor asíncrono de 6
polos que gira a 1000 rpm. Esto obviamente también
se aplica al síncrono de imán permanente (típico de
los gearless) que cuando gira a 160 rpm, ciertamente
tiene una eficiencia mayor que uno de igual potencia
que gira a 80 rpm. El segundo punto importante se
refiere a la comparación de la eficiencia entre motores
asíncronos y síncronos de imanes permanentes. Este
último, a la misma potencia y revoluciones, siempre
tiene una eficiencia mayor que el asíncrono y no tiene
pérdidas en el rotor. El tercer y último punto se refiere
a la eficiencia total del cabrestante; en este caso, de
hecho, además de la eficiencia del motor, también es
necesario considerar la del engranaje (tornillo-corona)
que, dependiendo de la relación, puede variar en
promedio del 65% para los ratios lentos al 85% para
los rápidos. En general, cuanto más rápida sea la relación,
mayor será el rendimiento. Un cabrestante que
tenga una caja reductora con un 70% de eficiencia
acoplada a un motor que tenga un 80% de eficiencia
tendrá como valor final: 70x80/100 = 56%. En un
cabrestante, el motor eléctrico siempre gira a altas
velocidades (1000-1500 rpm) y, por tanto, la eficiencia
del motor se mantiene en un rango bastante alto
(80-92%). A la luz de estas consideraciones, podemos
afirmar que: en los peores casos la eficiencia del
cabrestante está por encima del 52% mientras que
en el mejor de los casos ronda el 78%; la eficiencia
máxima del cabrestante es ciertamente menor que
máximos sin engranajes; la eficiencia mínima del
cabrestante es ciertamente mayor que la mínima
del cabrestante. Con un mismo sistema (capacidad,
velocidad y equilibrio), la potencia de la máquina
elevadora no varía con el tipo de máquina, la tensión,
el diámetro de la polea tractora, la relación de reducción,
etc., por lo tanto todas las máquinas posibles.
que usaremos ciertamente dará la misma potencia de
salida (esto se aplica estrictamente solo si descuidamos
las diferencias en la fricción del compartimiento en
las distintas configuraciones del sistema). Sin embargo,
lo que puede cambiar significativamente según la
máquina elegida es la potencia eléctrica de entrada.
A la misma potencia de salida, cuanto mayor sea
la eficiencia de la máquina, menor será la potencia
eléctrica de entrada "consumida". Al respecto, es
bueno aclarar un aspecto que muchos confunden:
la potencia nominal de todas las máquinas eléctricas
rotativas siempre se refiere a la potencia mecánica
que se puede entregar al motor y nunca a la entrada
eléctrica. El malentendido surge porque la potencia
se expresa en kW y muchos la asocian con la potencia
eléctrica, pensando erróneamente que es la potencia
absorbida por la red. ¡Absolutamente no! La potencia
del motor depende únicamente de las características
del elevador (capacidad, velocidad, equilibrio, fricción
del eje) y de la eficiencia del reductor en el caso del
cabrestante. Tomemos un ejemplo típico de un sistema
gearless: 480 kg de caudal a 1 m/s equilibrado al
50 % (más contenidos están disponibles en la versión
digital de este número, ed.). Suponiendo una eficiencia
del eje del 80% debido a la fricción, la potencia
necesaria para levantar la carga completa será 3kW:
(480[kg] x 9,81[m/s^2] x 50/100 x 1[m/s] /0,8 ).
EL 3kW no representa la potencia eléctrica absorbida
por la red, sino la potencia mecánica del eje. La
potencia eléctrica absorbida de la red dependerá de
la eficiencia de la máquina elevadora:
• Si es del 90%, la potencia absorbida de la red será
de 3,3 kW;
• Si es el 50% la potencia eléctrica absorbida de la
red será de 6 kW.
Como se indicó anteriormente, si el objetivo es maxi-

mizar la eficiencia es necesario que el motor gire a
la máxima velocidad posible. ¿Cómo lograr este resultado?
En el gearless los parámetros sobre los que
se puede intervenir son esencialmente 2, a saber, el
diámetro de la polea tractora y la tensión:
• Cuanto menor sea el diámetro de la polea de tracción,
más rápido girará el motor;
• Cuanto mayor sea el factor de tracción (por ejemplo,
2:1, 3:1, 4:1, 6:1, 8:1, etc.), más rápido girará el
motor.
Evidentemente ambas opciones chocan con los aspectos
prácticos de la instalación y no pueden elegirse
a voluntad: el diámetro de la polea, de hecho, está
vinculado al diámetro del cable que a su vez está
vinculado a la capacidad del sistema y al número
máximo de cables. de cuerdas utilizables.
En la práctica existe un límite inferior para el diámetro
de la polea. El factor de tensión, sin embargo,
complica el sistema y lo encarece (cables más largos,
más poleas, montaje más complicado) y por tanto se
busca el mejor compromiso que en la mayoría de los
casos resulta en 2:1.
Un gearless en sistema 2:1 con polea de 240 mm, por
tanto, seguramente tendrá un mayor rendimiento que
un gearless instalado en un sistema de la misma capacidad
y velocidad fabricado con tracción directa y
polea de tracción de 520 mm. Otro parámetro fundamental
que hay que conocer a la hora de configurar
el diseño de un sistema de ascensor es el par nominal
del motor eléctrico, es decir, su "fuerza".
En el campo de las aplicaciones de ascensores, aproximadamente
el 85%-95% del tamaño del motor depende
precisamente de este parámetro y NO, como
muchos creen, de la potencia que es el producto del
par por la velocidad de rotación (P= C x W). Por este
motivo, jugando con el par y las revoluciones puedes
tener motores muy pequeños (bajo par y altas revoluciones)
que tienen la misma potencia que motores
gigantes (alto par y bajas revoluciones).
Con la misma potencia a entregar (que en el caso del
ascensor, repetimos, depende del caudal, la velocidad
y el equilibrio) se puede, por tanto, elegir si suministrarle
más par y menos revoluciones o viceversa.
Dado que el tamaño del motor, e indirectamente
también el coste, depende principalmente del par,
sería más sensato intentar proporcionar esta potencia
aumentando las revoluciones para tener un par lo
más bajo posible.
Las palancas que tienes para jugar a este juego son
nuevamente el diámetro de la polea de tracción y la
tensión. De hecho, cuanto más pequeña es la polea
de tracción y mayor es la tensión, más disminuye el
par. Por tanto, una reducción del diámetro de la polea
y un aumento de la tensión tienen a la vez la ventaja
de un aumento de las prestaciones (mayores revoluciones)
y una reducción del tamaño (menor par), del
peso y, en consecuencia, también del precio.
En la Tabla 1 se presenta una comparación entre
winche y gearless considerando un elevador con una
capacidad de 450 kg y utilizando diferentes configuraciones
de tracción y diámetros de poleas de
tracción como se describe en las columnas (sistemas
1,2,3,4,5). Sin embargo, al recorrer las líneas surge
la comparación hecho a diferentes velocidades del
ascensor (0,68 m/s, 1 m/s, 1,5 m/s.
Algunas consideraciones basadas en los datos expresados
​en la Tabla 1. Cuando el gearless tiene una velocidad
de rotación baja debido a la tracción directa
y poleas grandes, como es el caso del sistema 2), su
eficiencia es menor que la del winche.
Desplazando la tabla horizontalmente puedes ver que
para la misma velocidad del ascensor, usando poleas
EDICIÓN Nº 182
25

ASCENSORES ELÉCTRICOS...
frenos (Pfreno) no es despreciable.
En efecto, en
el modo gearless, el freno
actúa directamente
sobre el eje de la polea
tractora y por tanto debe
tener un par de frenado
importante que requiere
una potencia no siempre
despreciable que va
a disminuir la eficiencia
total de la máquina.
En el cabrestante, el freno
está en el eje rápido
de la caja de cambios,
por lo que el par de frenado
requerido es considerablemente
menor y
el freno requiere menos
potencia.
En conclusión, podemos
afirmar que una máquina
de tracción sin engranajes
no es a priori más
eficiente que un cabrestante.
Esto sucede si el
sistema está configurado
para aumentar la velocidad
de rotación.
Respecto a los sistemas
MRL, donde el espacio
disponible es limitado, el
uso de pequeñas poleas
y tiros indirectos da lugar
a una máquina de
menores dimensiones y
por tanto más fácil de
instalar.
A la hora de diseñar el
sistema de ascensor hay
muchos aspectos a tener
en cuenta para elegir la
distribución adecuada y
conviene conocer también
aquellos que permitan
un ahorro energético
real y la optimización de
espacios y recursos.
REVISTA DEL ASCENSOR
26
más pequeñas y tirones 2:1:
1. el par disminuye;
2. el gearless se vuelve más liviano (y
por lo tanto tiene un tamaño más pequeño
y un costo menor);
3. la eficiencia total aumenta aunque la
eficiencia del compartimento sea menor
(debido a las poleas de retorno).
Desplazando la tabla verticalmente se
puede ver que para un mismo sistema,
a medida que aumenta la velocidad,
aumenta la eficiencia de la máquina,
tanto con tracción de caja de cambios
(cabrestante) como con tracción sin engranajes,
pero la que tiene sistema de
tracción sin engranajes aumenta más.
En sistemas gearless la potencia de los
Fuente: www.anacam.it/
anacam_magazine.

EDICIÓN Nº 182
27

UNA NUEVA FERIA SE PRESENTA
El Show del
Ascensor Dubai:
Lanzamiento de una nueva feria para la industria
de los ascensores en 2024
Ya están en marcha los preparativos para esta nueva
feria de ascensores en Dubai. El Show del Ascensor
(Elevator Show Dubai o su sigla TES) está dirigido a
los mercados de las regiones de rápido crecimiento
del norte de África, Oriente Medio y la India.
REVISTA DEL ASCENSOR
28
Más de 80 expositores participarán
en el Show del Ascensor Dubai
2024 en el Dubai Word Tarde
Center, del 16 al 18 de septiembre,
presentando una amplia gama de
componentes de ascensor.
Numerosos expositores, así como
stands conjuntos de Europa, India
y China, ya se han registrado para
esta flamante muestra.
Entre estos expositores podemos citar:
Elgo Batscale, Invertek Drives,
Meiller, Montanari, Orona, Sassi
y Ziehl-Abegg. Los stands nacionales
conjuntos están organizados
por VFA Interlift, las organizaciones
italianas ANACAM y ANICA,
la China Elevator Association en
cooperación con China Shippers y,
para los participantes indios, ISEE-
VENTUS (antes TAK Expo).
El Show Dubai del Ascensor se
centrará en componentes de ascensores
y servicios relacionados,
oportunidades para conocer expertos
y el conocimiento adecuado.
El evento se llevará a cabo en
el Za'abeel Hall 6 del Dubai World
Trade Centre. El Dubai World
Trade Center tiene una ubicación
céntrica y hay numerosos hoteles
y restaurantes en el recinto ferial
y sus alrededores.
Los directores generales de la
empresa organizadora de ferias
AFAG, Henning y Thilo Könicke,
valoran las cifras de registro actuales
de este nuevo evento industrial
como realmente positivas: “Estamos
encantados de que el Show
Dubai del Ascensor se lanzará en
septiembre. Será un evento muy
internacional”.
Dirigido principalmente a las regiones
del norte de África, Oriente
Medio e India, se exhibirán componentes
de ascensores de fabricantes
de renombre.” Para nosotros
está claro que hay mucho
interés en asistir a esta nueva feria
del ascensor”.
Oriente Medio, al igual que el
norte de África y la India, es una
de las regiones de más rápido
crecimiento del mundo. Sólo en
Egipto, Irán, Israel, Arabia Saudita
y los Emiratos Árabes Unidos
hay en funcionamiento más de
600.000 instalaciones de ascensores,
y en breve se añadirán casi
40.000 nuevas. Sin que se vislumbre
un final para el boom de la
construcción, la industria de los
ascensores está involucrada en todos
estos proyectos.
El Elevator Show TES proporciona
una plataforma para la industria
de los ascensores en esta
región próspera. En su primera
edición, la feria es una oportunidad
clave para que las empresas
de la región hagan negocios con
empresas globales, fabricantes,
proveedores, instaladores, planificadores,
promotores, arquitectos,
ingenieros e inversores.
El Show Dubai del Ascensor está
organizado, por el mismo organizador
de la feria mundial Interlift,
la feria líder AFAG Messen und
Ausstellungen, junto con la revista
líder del sector Elevator World.
La información actualizada está
disponible en www.elevatorshowdubai.com
Contacto de prensa:
AFAG Messen und Ausstellungen
GmbH
Comunicaciones Corporativas
Teléfono: +49 (0)911/98833-345
prensa@elevatorshowdubai.com
www.elevatorshowdubai.com

Una pregunta
inmobiliaria
JILL TERRERI
RAMOS
Un ascensor en el hogar ¿es una buena
inversión para las personas mayores?
Pregunta: Mi esposo y yo vivimos
en Portland, Oregon, E.E.U.U.,
en una casa unifamiliar de tres
niveles. Tres dormitorios y dos
baños están en el nivel superior, y
constantemente subimos y bajamos
escaleras y utilizamos todas
las habitaciones de la casa. Tenemos
más de 70 años y estamos
pensando en instalar un ascensor
que nos permita permanecer en
casa a medida que envejecemos,
(nuestros amigos que han hecho
esto dicen que los ascensores son
mejores que las adaptaciones de
escaleras, porque pueden acomodar
una silla de ruedas). La pregunta
es si la instalación de un
ascensor para personas mayores
devaluará la propiedad y costará
demasiado mantenerla.
Respuesta: La instalación de un ascensor,
si se hace con buen gusto, probablemente
no devaluará su propiedad.
A medida que crece el segmento
de la población de 65 años o más, la
demanda de viviendas que permitan a
las personas envejecer en el lugar sólo
aumentará, especialmente en ciudades
con poblaciones de personas mayores.
Un ascensor puede ser más sencillo que
los salva escaleras, porque sólo se necesita
uno en una casa que tiene más de dos
niveles y porque un salva escaleras voluminoso
puede impedir que otras personas
utilicen las escaleras. También puede
ser un recordatorio visual no deseado del
deterioro físico.
Por supuesto que instalar un ascensor
no es barato: Puede costar entre 85.000
y 140.000 dólares en Portland, según
Jackie Haddon, quien está certificada
para trabajar con personas mayores
por la Asociación Nacional de Agen-
tes Inmobiliarios y la Asociación
Nacional de Constructores de Viviendas.
Entonces, si está seguro
de que no quiere mudarse, piense
cuánto tiempo planea vivir en su
casa y cuánto se siente cómodo invirtiendo.
“Casi nunca recuperas tu inversión
inicial en un ascensor”, dijo
Haddon, pero añadió que hay otros
beneficios a considerar. Uno es el
costo del ascensor en comparación
con el costo de la vida asistida, que
puede oscilar entre $6.000 y más de
$10.000 dólares al mes en Portland.
Si el ascensor le permite permanecer
en su casa aunque sea un año
más, vale la pena.
El mantenimiento es bastante
mínimo. Se recomienda una inspección
anual y algunas empresas
tienen planes de servicios anuales
que puede comprar. Pero haga su
tarea, especialmente si tiene nietos
que visitan la casa: El gobierno federal
ha retirado del mercado algunos
ascensores internos por motivos
de seguridad para los niños.
Ben Richardson, especialista en bienes
raíces para personas mayores de
Chastel Real Estate en Lake Oswego,
Oregon, dijo que un ascensor no
afectará su valor de reventa y puede
ayudar a que su propiedad se destaque
para los compradores mayores
que buscan envejecer en el lugar.
"Incluso a las personas que aún no
son mayores les encanta la idea de
tener un ascensor", dijo Richardson.
"Suena lujoso".
Fuente: www.nytimes.com
EDICIÓN Nº 182
29

ASCENSORES Y GLADIADORES
Historia y
accesibilidad:
Un ascensor
en el Coliseo
ELENA COLOMBETTI Y MADDALENA PAROTELLI
REVISTA DEL ASCENSOR
30

Una instalación icónica, en uno de los símbolos de la Historia, esa con
la “H”mayúscula. El nuevo ascensor instalado en el Coliseo de Roma
tiene, como el edificio en sí mismo, una gran historia para ser contada.
Cinco años de trabajo, restricciones arquitectónicas importantes, la
necesidad de impactar lo menos posible en uno de los edificios más
antiguos y visitados del mundo, símbolo de Roma y de toda Italia.
Marco Patrignani, Presidente de la Orquesta Italiana
del Cine, comisionado de la obra, y Franca
Borzaga, Miembro Ejecutivo del Directorio de
Metal Working, la empresa que hizo el diseño y la
instalación del armazón metálico del ascensor, nos
cuentan cómo se realizó el proyecto.
Doctor Patrignani, ¿nos puede contar la historia
de esta instalación icónica?
Este ascensor nace de un sueño realizado a través de
un evento artístico y cultural extraordinario e irrepetible.
Es un modelo virtuoso de colaboración entre una
institución importante y una Orquesta sinfónica. Esta
joya maravillosa de la tecnología toma su forma de
la sinergia entre la Orquesta Italiana del Cine (que
presido y he fundado en 2009, dentro de los históricos
estudios de grabación Forum, fundados por el
Maestro Ennio Morricone), cuya misión es promover
y valorizar en todo el mundo la gran tradición de la
música de películas no solo italianas sino también
internacionales y el Parque Arqueológico del Coliseo,
con la finalidad de dar vida, en el interior del fórnix
XXVII del Coliseo, a un nuevo ascensor panorámico
que permitiese a todos los visitantes (e incluso a
personas con discapacidad, dificultades motrices o
mujeres embarazadas, etc.) alcanzar el tercer nivel
del anfiteatro y de gozar a pleno de la belleza del
monumento más famoso del mundo. Nunca había
pensado, siendo un hombre que se ocupa de música y
cine, que iba a seguir personalmente la realización de
un ascensor nuevo en el Coliseo, desde la fase inicial
del proyecto a su inauguración. Cinco largos años
para hacer que una poderosa estructura de hierro y
cristal pudiese dar felicidad a millones de visitantes
provenientes de todo el mundo para garantizar que
todos, inclusive las personas con dificultades motrices
o físicas, accedieran a los pisos más altos del monumento,
gozando indudablemente de una de las vistas
más bellas del mundo.
EDICIÓN Nº 182
31

HISTORIA Y ACCESIBILIDAD...
REVISTA DEL ASCENSOR
32
¿Cómo nació la idea del proyecto y cuál ha
sido el rol de la Orquesta Italiana del Cine
en él?
La idea nació en 2018, cuando el Parque Arqueológico
del Coliseo aprobó excepcionalmente la proyección
del film “Gladiador” de Ridley Scott, una obra
maestra, en la arena del Anfiteatro Flavio con la célebre
música de Hans Zimmer ejecutada en vivo, en
perfecta sincronía con el film entero, por 200 músicos
y coreutas de la Orquesta Italiana del Cine, y con la
presencia del ganador del Oscar, Russell Crowe. Fue
un evento irrepetible de solidaridad que, gracias a la
colaboración del Rotary Internacional, la Organización
Mundial de la Salud, Unicef y la Fundación Bill
y Melinda Gates ha permitido la recaudación de más
de 450.000 dólares para la campaña “Terminemos
con la Polio ya” para la erradicación de la Poliomielitis
en el mundo.
La muy rara aprobación de eventos dentro del Coliseo
proporciona, además de la inexpugnable función
objetiva y concreta de la solidaridad, un importante
compromiso económico en forma de patrocinio destinado
a obras decisivas a favor del monumento; de
ahí mi compromiso como Presidente de la Orquesta
Italiana del Cine para construir un nuevo ascensor
para mejorar la accesibilidad del Coliseo.
El importante acuerdo de esponsoreo incluyó el pleno
respeto de las indicaciones del Parque Arqueológico,
que ha colaborado activamente en todas las fases, respetando
la especificidad del lugar, la inserción armónica
en el monumento en los espacios indicados, la
protección de los muros históricos existentes y la total
reversibilidad de la obra. Mi sentido agradecimiento
va, en particular a la Doctora Alfonsina Russo, Directora
del Parque Arqueológico del Coliseo y a su
eficientísimo equipo, sin el cual no se podría haber
llevado a término este proyecto.
Una obra que tiene un fuerte sentido artístico.
¿Qué nos puede decir al respecto?
Definitivamente un fuerte significado artístico. ¡Baste
pensar que se trata del primer ascensor nacido literalmente
de la música! Por lo tanto, de cualquier forma
es un pequeño milagro que sonido, notas, músicos,
instrumentos y su potente energía creativa hayan
dado vida a esta poderosa estructura. Es como si hubiera
sido construida con la fuerza de las emociones
y de los sueños, que parecen etéreos y sin embargo
son potentísimos.
El arte envuelve este proyecto: piensen que el video
oficial que hemos realizado está comentado por una
banda sonora original realizada por la Orquesta Italiana
del Cine.
El enfoque del diseño también fue necesariamente
creativo. En primer lugar por la enorme responsabilidad
(y oportunidad) de diseñar un nuevo ascensor
dentro del Coliseo con la mejor solución estética,
tecnológica y estructural, con el mínimo impacto
en la estructura. En segundo lugar, superar todas las
dificultades logísticas, burocráticas y técnicas imaginables,
sin olvidar las relacionadas con la pandemia
que llegó justo antes del inicio de las obras, con sus
graves consecuencias en términos de plazos y costos
de construcción. Pero lo logramos gracias a la colaboración
activa de un gran equipo.
Un ascensor que tiene sus cimientos en un
profundo patrimonio cultural...
La mayoría de las personas en el mundo conocen el
Coliseo, pero pocos, muy pocos, han tenido la oportunidad
de conocerlo en profundidad. No es sólo un

lugar icónico sino también único en términos históricos.
Para mí fue personalmente un honor servir
(de alguna pequeña manera...) a esta extraordinaria
y poderosa criatura. Una increíble estructura
construida en tan sólo 10 años y que lleva en pie
más de 2000 años. ¿Cómo fue esto posible? Con
un truco. Los ingenieros de Vespasiano repetían
sin cesar algo que sabían hacer muy bien: El arco.
Es como si se hubieran superpuesto varios acueductos.
De esta manera las fuerzas se transmiten
perfectamente al suelo. En definitiva, si las Pirámides
están “llenas” (de bloques de piedra), el Coliseo
está vacío. No es casualidad que se cite a menudo:
"Mientras exista el Coliseo, Roma también existirá;
cuando el Coliseo caiga, Roma también caerá;
cuando Roma caiga, el mundo también caerá”
(Beda el Venerable, siglo VIII d.C.)
En el Coliseo, entre otras cosas, ya en
la antigüedad se encontraban máquinas
montacargas para transportar animales
a la arena.
Así es. El viejo ascensor todavía está allí en el lado
izquierdo del piso del estadio donde realizamos
el concierto y la ceremonia de inauguración. Evidentemente
se trata de una reconstrucción fiel del
original creado recientemente. Las dimensiones de
la máquina corresponden a las obtenidas de las
huellas dejadas en las paredes de toba del sótano
del Coliseo. La jaula mide 180 cm. por 140 cm.
con un metro de altura interior. El ascenso, de
aproximadamente 7 metros, se lograba con 15
vueltas del cabrestante empujado por 8 hombres
que trabajaban en dos pisos (de 1,60 metros de
altura cada uno): 4 abajo y 4 arriba. Se podían
levantar hasta 300 kilos de carga. No ocultaré
que, desde el inicio del proyecto, pensé mucho en
la relación con los antiguos sistemas de ascensores
del Coliseo y lo bonito es que la estructura del
nuevo sistema que construimos recuerda mucho,
en su esencialidad y linealidad, las formas de estos
viejos montacargas. ¡Ver para creer!
Dra. Borzaga, ¿puede describirnos desde
un punto de vista técnico su contribución
a este nuevo sistema?
La estructura de soporte de la nueva cabina del
ascensor se concibió y diseñó según tres criterios
importantes. El primero es de carácter arquitectónico,
la intención siempre ha sido ofrecer a los
pasajeros una experiencia única durante el transporte,
especialmente hacia los niveles superiores;
de hecho, la cabina completamente libre permite
una vista del interior del XXVII fórnix y una vista
de llegada única en el mundo. El segundo aspecto
es el respeto a los cinco pilares de la restauración,
para crear una obra completamente reversible. Las
dos columnas portantes, de aproximadamente 23
metros de altura, fueron diseñadas para ser casi
completamente auto portantes. De hecho, se apo-
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HISTORIA Y ACCESIBILIDAD...
En la foto se aprecia una gran pantalla que proyecta el célebre film “Gladiador”,
en junio de 2018. La música fue interpretada por la Orquesta del Cine Italiano.
REVISTA DEL ASCENSOR
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yan lateralmente en las paredes del XXVII fórnix y
están fijadas únicamente a los dos rellanos.
El tercer aspecto es el de ingeniería: El diseño se
realizó siguiendo los dos criterios anteriores. Todas
las estructuras fueron diseñadas y construidas con
perfiles de sección reducida y ensambladas in situ
mediante un elemento de unión atornillado, lo que
permitió insertar la estructura teniendo en cuenta
los lugares que permanecieron abiertos al público
durante todas las fases de instalación.
¿Cuánto tiempo llevó diseñar, construir e
instalar este sistema, desde el diseño hasta
la puesta en marcha? ¿Qué técnicas y materiales
se utilizan y qué normativa se sigue?
La planificación se inició en 2019 con las primeras
reuniones con la dirección técnica y dirección de
obra, así como con la dirección artística.
Fue un camino que duró 3 años desde las fases iniciales
de estudio, pasando por la fase de diseño y construcción
de las estructuras hasta la implementación
de los productos.
Nuestra empresa está cualificada en el diseño y producción
de perfiles resultantes del plegado en frío de
chapa de acero. El know-how adquirido nos ha permitido
llevar esta especialidad nuestra a la realización
de este proyecto tan importante.
Nos gustaría subrayar que esta capacidad ha sido
confirmada recientemente por nuestro reciente proyecto
de investigación y desarrollo realizado en colaboración
con la Universidad de Trento y el Politécnico
de Milán. Llevaremos esta experiencia al Foro
VFA en Interlift 2023.
¿Puedes contarnos algunos antecedentes?
En un momento del estudio del contrato estuvimos a
punto de ser expulsados ​del proyecto, ante la llegada
al mercado de un actor importante que se ofreció
a realizar la obra en su totalidad. Pero tanto la dirección
del Parque Arqueológico del Coliseo como
Marco Patrignani (presidente de la Orquesta del Cine
Italiano, principal patrocinador de la obra) vieron y
reconocieron inmediatamente nuestra profesionalidad,
disponibilidad y flexibilidad de ejecución y
quisieron expresamente mantenernos como una referencia
única para las estructuras metálicas. Y así se
ha completado el proyecto más grande e importante
de nuestra historia (aún joven, de hecho en febrero de
este año celebramos nuestro 15º aniversario).
¿Ha encontrado alguna dificultad en un contexto
tan especial?
La intervención en uno de los sitios históricos más
importantes del mundo desafió la conciencia de encontrarnos
ante tanta grandeza. La alegría de dejar
una huella de nosotros mismos en su interior nos
permitió superar cada miedo.
Pero el equipo creado entre todos los actores fue tan

importante y unido que nos permitió
afrontar el proyecto con
fuerza y ​pasión.
Podríamos decir que el único aspecto
que cabría, si queremos,
definir como difícil, es el de operar
en un entorno donde en temporada
alta acuden diariamente
alrededor de 30.000 personas,
aspecto que limitaba todo lo relacionado
con la logística de la
obra, incluidos los materiales. ,
entradas, clasificación, etc.
Para gestionar los pedidos
de trabajo en edificios históricos,
se necesitan métodos
de trabajo precisos
y seguir normas estrictas.
¿Cómo abordas este tipo de
edificios?
En primer lugar, favorecemos
la accesibilidad: El objetivo es
permitir que todos, incluidas las
personas con dificultades de movilidad,
puedan llegar a lugares
tan memorables. No hemos des-
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HISTORIA Y ACCESIBILIDAD...
cuidado el componente emocional, es decir, la
posibilidad de regalar una experiencia única a
quienes se encuentran en la cabina del ascensor.
De la experiencia en el sector, de la reconocida
capacidad en diseño y construcción, de nuestros
estudios de investigación en el campo surge el
reconocimiento que nos permite afrontar estos
desafíos.
CARACTERÍSTICAS DEL ASCENSOR
Alzada: Alrededor de 23 metros
Carga: 630 Kg
Estructura corredera: Acero galvanizado
Cables: Acero cromado
REVISTA DEL ASCENSOR
Capacidad: 8 personas
Paradas: 3
Recorrido: 18.690 mm (aprox.)
Velocidad: 1m/s
Revestimiento de cabina: Acero inoxidable
Fabricante: Maspero Elevatori Spa
Estructuras metálicas: Metal Working S.R.L.
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DATOS GENERALES
Cliente: Orquesta Italiana del Cinema
Financiamiento: FSC Región Bassilicata
Como usted lo ha subrayado,
un sistema como éste también
es muy importante desde
el punto de vista de la accesibilidad.
Cuéntenos cómo
aborda este tema.
La accesibilidad siempre ha sido
importante para nosotros. El año
pasado tuvimos una fructífera
colaboración con la Cooperativa
Handicrea de Trento (www.handicrea.it),
que es un servicio de
asistencia para discapacitados y
apoya de forma competente a las
personas en los problemas diarios
de la eliminación de barreras ar-
quitectónicas. Un ejemplo interesante
de temas a pensar es la colocación
del tablero de llamada, casi
siempre en alturas que no tienen
en cuenta las dificultades de estas
personas. Y también la presencia
de información con la descripción
de ascensores o dispositivos de
ayuda en todos los sitios históricos
de Trento, la región de Trentino-
Tirol del Sur y otras regiones del
norte de Italia, para minimizar la
dificultad de acceso.
Para nosotros y nuestro equipo fue
un crecimiento y una experiencia
de toma de conciencia que
espontáneamente durante el proceso
de planificación nos anima a
considerar muchos detalles, incluso
pequeños, pero esenciales para
garantizar la accesibilidad.
Fuente: Elevatori
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EDICIÓN Nº 182
ÍNDICE DE ANUNCIANTES
CONSERVADORES / INSTALADORES
Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 33
Asc. Krone ___________________________ 19
Asc. Mega ____________________________ 30
Asc. N.E.A. ___________________________ 8
Asc. Neptuno S.R.L. _____________________ 37
Asc. Vertirod _________________________ 40
FABRICANTES
Automac S.A. __________________________ 9
E. Company S.A. ________________________ 13
Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 25
H. Trimarchi. S.R.L.*** ___________________ 3
Industrias Rojas _______________________ 35
Ingeniería Wilcox ______________________ 39
Interlub S.A. ___________________________ 37
IPH S.A.I.C.F. __________________________ 29
Matricería H.A _________________________ 23
Sicem S.R.L. *** ________________________ 15
Wittur S.A. ____________________________ 7
MEDIOS
Revista del Ascensor ____________________ 2
Elevatori _____________________________ 27
SISTEMAS
Evo Sistemas _________________________ 21
(*) También Conservadores/ Instaladores
(**) También Fabricantes
(***) También Distribuidores
REVISTA DEL ASCENSOR
Suscripción a Revista del Ascensor:
Se ruega hacer consultas sobre
este tema escribiendo al email:
correo@revdelascensor.com
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