Revista AMB de enero de 2024

¿Conviene
la opción
de reparar
monos de
moto?
Cinco señales
de que hay
que cambiar
las ruedas
del auto
Rodríguez
preocupado
por la
actualidad
del trabajador
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Autos
Motos
Bikes
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AMB
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Alternativas
para disminuir
el consumo de
combustible
• Domingo 21 de enero de 2024

Domingo 21 de enero de 2024
Suplemento
dominical
AMB
AUTOS MOTOS BIKES
págs.
El mito de que el equilibro se consigue rodando.
4 Redacción Grupo La Verdad.
pág.
¿Conviene optar por la opción de reparación de monos de
moto?
5 Redacción Grupo La Verdad.
pág.
Un auto arrancó después de estar 82 años abandonado.
6 Redacción Grupo La Verdad.
pág.
7
Cinco
señales de
que hay que
cambiar
las ruedas
del auto.
Redacción
Grupo La Verdad.
pág.
Rodríguez preocupado por la actualidad del trabajador.
8 Redacción Grupo La Verdad.
AHORRO
Combustible
HAY UNA SERIE
DE CONSEJOS
PARA PONER EN
PRÁCTICA Y
AMORTIGUAR
EL GOLPAZO AL
BOLSILLO QUE
SIGNIFICÓ UN
NUEVO AUMENTO
EN EL PRECIO
DE LOS
COMBUSTIBLES.
SOY OCIO HOGAR AMB

Domingo 21 de enero de 2024
AMB
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INCREMENTO DEL VALOR DEL COMBUSTIBLE:
ALTERNATIVAS PARA
DISMINUIR EL CONSUMO
Cuidando ciertos detalles, los conductores
pueden disminuir el gasto
de nafta o diésel de sus vehículos.
• Conducir suavemente. Es el consejo
más importante. Cualquier auto
y en cualquier condición eleva el
consumo de combustible al acelerar
y frenar bruscamente. Para evitarlo,
es fundamental manejar a velocidades
constantes todo lo que se pueda
y subir de cambio cuando el motor
gire entre 2.000 y 3.000 rpm, excepto
en condiciones de sobrepaso (en
esa situación, es indispensable el
rebaje).
• Administrar el uso del aire acondicionado.
El consumo de combustible
sube hasta un 10 por ciento
cuando el aire está prendido sin
necesidad. En ciudad, dentro de lo
posible, se aconseja apagarlo y circular
con la ventanilla baja para ventilar
el habitáculo. En ruta, la ecuación
cambia: lo que te ahorrás por no
prender el aire lo gastás por tener la
ventanilla baja, ya que a velocidades
elevadas empeora la aerodinámica
(el viento entra y hace fuerza en contra)
y el motor debe hacer más
esfuerzo. Para desempañar los
vidrios también es clave su utilización.
• Cargar únicamente lo necesario.
El auto necesitará más combustible
cuanto más peso en equipaje y ocupantes
tenga que mover, ya que tendrá
que trabajar más el motor. Dos
autos iguales, en el mismo camino y
en las mismas condiciones, pero con
peso desparejo gastarán distinto.
Otro punto clave: en lo posible, no
llevar objetos en el portaequipajes
porque, además de sumar peso, altera
la aerodinámica.
• Mantener el auto en buen estado.
Realizar los servicios programados
en tiempo y forma, tener el auto
balanceado y alineado, y no circular
con piezas mecánicas rotas o desgastadas
es fundamental para que el
motor no gaste de más, además de
generar seguridad.
• Ponerle a los neumáticos la presión
adecuada. Los especialistas
dicen que el 20 por ciento del gasto
de combustible es provocado por la
resistencia a la rodadura de los neumáticos.
Es fundamental inflarlos
con las libras que indica el fabricante
(en el manual del auto lo dice y, generalmente,
también en las puertas)
para distintas condiciones, ya que no
se requiere la misma presión en ciudad,
en ruta o en el off-road.
A estos cinco puntos se les pueden
sumar otros dos que no están en
manos del conductor: las condiciones
del tránsito y las condiciones del
medioambiente. En relación a lo primero,
cuanto más cargadas estén las
calles de una ciudad, mayor será el
consumo por la cantidad de veces
que se debe frenar y acelerar. Y sobre
lo segundo, está comprobado que la
altitud, la presión atmosférica, el
viento, la lluvia, la humedad, la contaminación,
la temperatura y hasta
el polen pueden alterar el gasto de
combustible.
OTRA OPCIÓN
Las personas lentamente están
migrando a los autos automáticos
por lo que es ventajoso saber si consumen
más combustible o no. Por lo
general, los expertos no suelen explicar
si es mejor conducir un auto con
caja manual o caja automática. Por
más de que en Argentina la mayoría
de las personas cuentan con un vehículo
manual, es verdad que muchos
conductores están migrando a una
opción automática. Una de sus diferencias
más grandes es la cantidad
de combustible que consumen.
Cabe aclarar que es casi imposible
determinar fehacientemente cuál de
los dos consume más, ya que la
forma de tratar al motor influye
mucho a la hora de ver el número
final.
Por qué el auto consume tanto
combustible
El embrague es un elemento que
solo lo tienen los autos manuales. Un
mal uso de este, o forzarlo a trabajar
más de lo que debería, hará que consuma
más. Por más de que existe
una leyenda que dice que las personas
que manejan mal eligen los automáticos
para no “quemar” el embrague,
la realidad es que cualquiera
puede gastar más nafta.
Las marchas en los vehículos
manuales pueden forzarse mucho
más que en los automáticos, lo que
hará que suban las revoluciones y se
consuma más combustible de lo normal.
Por otra parte, en los autos más
nuevos que tienen levas, el motor no
sufre tanto o, incluso, no lo llega a
permitir. Esto traerá un gran ahorro
que se verá a la larga.
Por más de que las dos anteriores
estaban más ligadas al mal uso de los
autos manuales, también se puede
vincular con el mal uso de los automáticos.
Estos pueden forzar el acelerador
o no darle un uso ahorrador y
gastar de más. Un claro ejemplo son
los autos de carrera que gastan más
para ir más rápido y son prácticamente
todos de esta generación sin
cambios.
Por otro lado, los autos caja automática,
tienen diferentes modos que
harán que el consumo sea mayor o
menor. En las cajas suelen estar la
letra D (de drive) a la hora de acelerar,
también está el modo E (ecológico) y
el S (sportive) que gasta más, pero va
más rápido. Por todos estos motivos,
el consumo puede variar, aunque es
verdad que los autos automáticos
hoy en día consumen menos. No
obstante, si el conductor o dueño le
da un mal uso a cualquiera de los dos
consumirá más.

Domingo 21 de enero de 2024
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AMB
El mito de que el equilibrio
se consigue rodando
Una bicicleta imposible de montar, una creación de un experto en mecánica.
El experto en mecánica de bicicletas
Rick Cavallaro ha creado una
bicicleta imposible de montar. Para
ello solo ha modificado una cosa
respecto a una bicicleta normal: el
manillar solo puede girarse en una
dirección al hacer giros. Dicho de
otro modo. Si quieres ir a la izquierda,
solo puedes girar a la izquierda.
¿Parece fácil no? Al fin y al cabo la
bicicleta te deja girar hacia el lugar
al que quieres dirigirte. La realidad
es que nadie es capaz de mantener
el equilibrio sobre esta bici más allá
de unos pocos segundos. La cosa es
aún peor en una bicicleta con el
manillar completamente bloqueado.
Todo el que ha intentado ir en
línea recta con ella ha acabado con
sus huesos en el suelo.
La bicicleta es parte de un fascinante
experimento del canal de You-
Tube Veritasium y sirve para demostrar
que el secreto del equilibrio
cuando montamos en bicicleta no
está en ningún efecto giroscópico
producto de la velocidad. El secreto
del equilibrio está... en el manillar.
De hecho, el problema de la bicicleta
modificada es que no nos deja
girar a la derecha cuando queremos
ir a la izquierda y viceversa. Aunque
parezca contraintuitivo, las personas
primero giramos hacia el lado
contrario al que queremos ir, y lo
hacemos por una buena razón: para
mantener el equilibrio.
Existe la creencia de que es la
velocidad la que nos ayuda a mantenernos
estables encima de una bicicleta,
pero es un mito. Si fuera cierto,
podríamos pedalear en línea
recta en una bici con el manillar
bloqueado y no es así.
De hecho, no es solo que giremos
intuitivamente hacia el lado contrario
al que queremos ir antes de dar
un giro. Es que cuando vamos en
línea recta también hacemos pequeñas
correcciones constantes con el
manillar que nos ayudan a mantenernos
sobre dos ruedas. Esa es
también la razón por la que es tan
difícil mantenernos en equilibrio
con la bicicleta parada. No es que las
ruedas tengan un efecto giroscópico
al moverse. Es que girar el manillar
con la bicicleta parada no sirve para
nada.
El vídeo también explica que los
movimientos del manillar, y no la
velocidad, son la razón por la que
una bicicleta sin ciclista puede recorrer
tanta distancia pendiente abajo.
Las bicicletas están diseñadas de
una forma en la que los centros de
gravedad hacen girar sutilmente el
manillar en la dirección contraria a
la que se inclina el resto de la bici,
rectificando la inclinación hasta
cierto punto y manteniendo el equilibrio.
El vídeo es una prueba también de
hasta qué punto sabemos poco de
cómo funcionan las bicicletas pese a
que llevan casi 200 años con nosotros.
Es parte de la magia de estos
vehículos. Aprendemos a manejarlos
de forma completamente intuitiva
pese a que en la mayor parte de
casos desconocemos las fuerzas que
tienen lugar a nuestro alrededor
cuando montamos en ellas.

Domingo 21 de enero de 2024
AMB
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¿Conviene optar por la reparación
de monos de moto?
Hay numerosos profesionales que están especializados en el arreglo de todo tipo de desperfectos
Quien más quien menos ha tenido un percance
rodando en moto y eso queda marcado
en el mono con algún tipo de rozadura o alguna
zona más desgastada por alguna caída
imprevista. En ocasiones apenas se nota, pero
otras veces los desperfectos son mayores y
conviene arreglarlos -no solo por el aspecto,
sino también por la seguridad, que a fin de
cuentas es la razón de ser de estas prendas-.
Así pues, no es de extrañar que un motorista
termine preguntándose por si es recomendable
o no la reparación de monos de moto o
por lo que pueden realizar los especialistas en
estos menesteres.
EL MONO DEBE ESTAR PERFECTO
En este punto cabe recordar por un lado que
el mono debe estar en perfectas condiciones
para proporcionar al conductor toda la protección
que necesita ante posibles caídas o golpes.
Y por otro, como bien saben quienes se
han comprado alguno, su precio es elevado (a
partir de 800 euros), con lo que estar adquiriendo
uno nuevo cada vez que el viejo sufre
un desperfecto puede resultar costoso.
Por lo tanto, cuando se ha sufrido algún tipo
de percance y el mono ha resultado dañado, se
puede valorar la opción de arreglarlo y conseguir
que quede como si estuviera nuevo. Esta
labor es mejor que la realicen empresas y
talleres especializados, ya que saben cómo
debe llevarse a cabo y pueden ofrecer un acabado
más profesional.
En ocasiones, algunos usuarios optan por
acercarse a cualquier trabajador del cuero
(normalmente zapateros), que pueden hacer
un gran trabajo, pero que no conocen la idiosincrasia
de estas prendas.
TODO TIPO DE ARREGLOS
Conviene saber también que los especialistas
en estos arreglos conocen a la perfección la
composición de cada pieza y tienen en cuenta
elementos como los refuerzos, el tipo de costuras,
las protecciones… Por ello están capacitados
para ofrecer a sus clientes cualquier tipo
de trabajo en los monos, empleando para ello
el material que se requiere: hilos especiales,
paneles exactamente iguales. En cuanto a su
labor, no solo queda en la reparación de los
monos, sino que va más allá.
Arreglos por arrastrones. Lo más habitual es
que los monos sufran algún arrastrón que
provoque desperfectos. En ese caso, lo más
recomendable es que se cambie la pieza de
cuero correspondiente por una nueva. Y en
caso de que no sea igual que la simétrica (por
ejemplo, en piernas o brazos), siempre será
mejor que se sustituyan las dos -dependiendo
del presupuesto que se tenga, claro está-. Sea
como fuere, no conviene circular con monos
que tienen desperfectos, con lo que su reparación
ha de ser lo más inmediata posible.
Ajustes de talla. Por otro lado, no solo hay
que acudir a un profesional en la reparación de
monos por haber sufrido una caída, sino que
hay ocasiones en las que se necesita una variación
en el mismo. Es el caso de los ajustes de
talla. Ya sea por haber cogido peso o por
haberlo perdido, el mono puede no ajustarse
bien, con lo que es necesario que vuelva a
quedar como un guante.
Pasar de una a dos piezas y viceversa. Asimismo,
en estos talleres son capaces de convertir
un mono en dos piezas y al contrario,
utilizar el material de los pantalones y la chaqueta
para confeccionar un mono.
Personalización. Y claro está, también se
pueden decorar, cambiar las cremalleras,
ponerles nuevos colores, añadir dorsales o
logos de patrocinadores… Siempre al gusto del
piloto, pero siempre protegido.

Domingo 21 de enero de 2024
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AMB
Cinco señales de que hay que
cambiar las ruedas del auto
La vida útil de un neumático dependerá de las condiciones mecánicas de tu vehículo, los hábitos de manejo y factores climáticos; cuándo hay que
cambiarlos.
Los neumáticos son uno de los componentes
más importantes de tu auto y al mismo
tiempo son de las partes más ignoradas. Conocerlos
y aprender a identificar su estado de
desgaste no te toma más de un minuto y
puede ser la diferencia en un momento inesperado.
Ya sea por el tipo de llanta, tiempo de
uso o por las condiciones de los caminos por
donde regularmente se circula, los neumáticos
suelen desgastarse y es aconsejable cambiarlos.
Conoce las señales que indican cuándo
es necesario hacerlo.
1. Desgaste de la banda de rodamiento: la
banda que toca el asfalto es conocida como
banda de rodamiento y brinda tracción a la
llanta gracias a su dibujo. Una llanta con
mucho desgaste podría no brindar un agarre
óptimo. Podés comprobar su desgaste con el
indicador que atraviesa la banda o utilizar una
moneda: si la banda exterior de la moneda no
se inserta por completo, es recomendable un
cambio.
2. Grietas en las paredes del neumático:
debido al desgaste del caucho, es probable
que comience a endurecerse y a presentar
grietas. Es importante revisar las paredes de la
llanta para observar que no existan cuarteaduras,
de lo contrario, aunque podría no ser
necesario un cambio sí es conveniente una
revisión de llantas.
3. Burbujas o chichones: las protuberancias
pueden ser provocadas por baches profundos
o malas condiciones de los caminos. Posiblemente
la parte interna se haya dañado y el aire
alcance las capas externas. Es recomendable
revisar constantemente las llantas de tu auto,
pues si presentan chichones deben cambiarse
a la brevedad, para evitar algún accidente.
4. Desgaste irregular: aunque debido a la
fricción y factores como condiciones del camino
el desgaste no uniforme es común, si existe
un desgaste significativamente mayor en
algunas partes de los neumáticos, se aconseja
una revisión, pues podría ser señal de presión
incorrecta o de una falta de alineación y balanceo.
5. Caducidad de los neumáticos: el uso y
desgaste de una llanta es lo que determina
mayormente su cambio; sin embargo, su
tiempo de fabricación también es un factor
importante. Si bien no existe un límite expresamente
indicado, es posible encontrar su año
de fabricación y considerarlo como factor para
cambiarla o no. Es un número de 4 dígitos
marcado en relieve que puede mostrarse:
“0000" o “00/00" y que indica la semana y
año. De esta forma, si es 09/14 significa que
fue fabricada en la semana 09 del año 2014.
Por último, hay que realizar las rotaciones
en las llantas del vehículo. Es preciso recordar
que sufren mayor desgaste en el eje en donde
se entrega la tracción.

Domingo 21 de enero de 2024
AMB
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PAÍSES EUROPEOS
PAGAN A SUS
CIUDADANOS POR
CAMBIAR EL AUTO
POR UNA BICICLETA
ELÉCTRICA
Mientras apuestan a una transición hacia la movilidad eléctrica, algunos gobiernos ofrecen dinero para dejar el motor a combustión y elegir opciones
más ecológicas para llegar al trabajo.
Mientras el mundo mira todavía con asombro
la llegada masiva de los autos eléctricos y
su puja por imponerse antes de 2035 a los
autos convencionales con motor de combustión
interna, hay una pequeña gran guerra que
se está desatando, y que, aunque no tantas
personas observen con la atención que debieran,
le preocupa a la industria automotriz.
Se trata del avance de las bicicletas en
muchos países del mundo, que, gracias a la
llegada de las bicicletas eléctricas, se ha convertido
en un fenómeno inesperado en los
últimos años, especialmente a partir de la
pandemia. Entre la concientización que provocó
ver que el mundo se mostraba más amigable
con la naturaleza a raíz de las restricciones
de la circulación, y la crisis económica que dejó
a millones de personas sin trabajo o debiendo
enfrentar un cambio de vida que implicó resignar
bienes como los automóviles, el uso de la
bicicleta y el aprovechamiento de las e-bikes
como una opción para el transporte se ha convertido
en un verdadero competidor para los
automóviles.
Por estos tiempos, muchos de los reclamos
que hacen los fabricantes de vehículos, es que
los países deben dotar de mayor infraestructura
eléctrica a sus ciudadanos, para que el traspaso
a esta tecnología sea menos complejo de
lo que ya es naturalmente por obligar a los
usuarios a hacer una inversión que la mayoría
no pueden enfrentar. Mejorar la infraestructura
eléctrica, lo que incluye instalar más cargadores,
pero para eso primero hay que generar
electricidad verde o sustentable, y después
fortaleces la red, no es tan fácil como decidir
hacerlo.
Es muy costoso y lleva tiempo. Entonces,
mientras esos procesos consumen el tiempo y
recursos, hay otras acciones para tomar. Es ahí
donde aparecen las bicicletas eléctricas, incluso
dentro de las políticas de estado. Países
como Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Reino
Unido y Países Bajos, tienen como método
para incentivar el uso de la bicicleta eléctrica, el
pago de entre 25 y 30 centavos de euro por
kilómetro recorrido, que se acreditan al final de
cada mes, semana o año, como un pago de
dinero libre de impuestos en sus haberes.
En algunos casos, se incentiva también la
compra de una bicicleta eléctrica con una bonificación
de 300 euros, y se dan incentivos en
modo de descuentos para comprar indumentaria
y accesorios para bicicletas.
El uso de la bicicleta eléctrica tiene un doble
beneficio adicional, uno para los usuarios y
otros para las ciudades. Los ciclistas que decidan
ir a trabajar usando este medio de transporte,
mejoran su estado físico, porque hacen
ejercicio liviano, que no deben hacer un gran
esfuerzo y sin embargo están contribuyendo
con su salud. Las ciudades, por su lado, ven un
claro modo de aliviar el tránsito y reducir las
congestiones, además de tener menos autos
en sus calles.
Los especialistas aseguran que la sustitución
del 10% de los autos por bicicletas eléctricas,
reducen el caudal del tránsito un 40%. Pero
hay otra ventaja en la que todos están de
acuerdo. Si cada auto que se mueve con un
solo ocupante por una ciudad es reemplazado
por una bicicleta eléctrica, esa acción generará
menores emisiones contaminantes para el
medio ambiente, y este es un beneficio global,
que interesa a todos por igual.
Están de por medio las inclemencias climáticas,
los riesgos mayores de accidentes, y
muchas variables que ponen en desventaja a la
bicicleta e incluso a la moto, frente al automóvil.
Pero si por ir a trabajar en bicicleta se gana
dinero, quizás más de uno lo mira, además del
aspecto ecológico, como una buena inversión.

Domingo 21 de enero de 2024
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AMB
RODRÍGUEZ, PREOCUPADO POR
LA ACTUALIDAD DEL TRABAJADOR
Carlos Rodríguez, secretario general de SMATA Junín, trazó un análisis
acerca de la actualidad del sector en el marco de los cambios profundos
en las políticas que se implementan desde el 10 de diciembre último en
nuestro país.
“Nos preocupa la actualidad del trabajador,
a nivel local todavía no se han sentido las
medidas en Economía que ha tomado este
Gobierno pero a nivel nacional, en la rama
pesada de la industria nuestra se ve el achique
de personal en muchas fábricas terminales”,
dijo el dirigente gremial.
“En Junín tenemos todo servicio, el achique
no ha llegado. Por ahora, gracias a Dios, estamos
ajenos a esto. En cuanto a lo salarial
habíamos cambiado la modalidad de discusión
el último semestre del año pasado, pasando
de trimestrales a bimestrales. Hasta ahora
hemos rediscutido un convenio en lo que son
fábricas terminales y logrado un incremento
de casi un 40 por ciento para lo que va a ser el
bimestre de enero y febrero”, acentuó asimismo.
“Con los servicios estamos bien, dando un
prestación plena en toda la Seccional Junín y
su ámbito. Las obras sociales vienen mal
desde hace mucho tiempo, debido fundamentalmente
a los costos. Se han encarecido
mucho los insumos que son importantes y los
medicamentos.
Esta es una situación que nos golpea a todos
por igual”, remarcó en la continuidad de la
entrevista con este medio.
“Tenemos una desventaja con respecto a las
prepagas. Nosotros cobramos un aporte mínimo
que es el porcentaje del salario. El negocio
de las prepagas es tener siempre mayores
ingresos y de menor edad, que prácticamente
no tienen consumo”, manifestó el Secretario
General de SMATA Junín.
Finalmente, en cuanto al paro programado
para esta semana sostuvo “lamentablemente
la brutalidad de las medidas que está tratando
de aplicar el Gobierno nos atraviesa a los trabajadores,
a los jubilados, a los comerciantes,
a la sociedad toda. Hay que enfrentar este
brutal ajuste”.