Wheels Magazine México 2024

suficiente como para que su
presión sea capaz de empujar el
vehículo”. Es aquí donde entra en
funcionamiento el turbocompresor.
“Éste se compone de dos turbinas
solidarias entre sí: una está ubicada
al lado de la admisión y la otra,
del escape. Cuando sale el gas
de este último, la presión realiza
un movimiento en la turbina del
escape que se transmite a la de la
admisión, lo que hace que aumente
la presión del aire que entra al
motor para alcanzar una mayor
masa de oxígeno por cada ciclo de
combustión, lo que se traduce en
un aumento de potencia.
“Es decir, cuantas más
revoluciones del motor, más
presión ejerce el compresor.
Al pisar a fondo el acelerador,
al motor le entra más aire y
combustible y entran en acción
los gases del escape, que son los
encargados de mover la turbina
para darle ese empuje extra de
potencia. Al seguir pisando, el aire
de admisión se comprime más, se
empieza a generar más energía
en la cámara de combustión
y la turbina comienza a girar
más rápido hasta que llegue el
momento en el que los gases de
escape sean capaces de mover la
turbina y ésta al compresor”.
Mapfre explica qué se debe
hacer para no batallar con el Turbo
Lag: “para evitar este problema
se usan turbocompresores cada
vez más pequeños y fabricados
con materiales livianos, pero
resistentes.
“En los coches de competición
se suele incorporar un antilag,
también conocido como ‘bangbang’
por el ruido que emite.
Este sistema consigue retrasar
la combustión para generar
presión en los gases de escape
mientras entra aire en la admisión.
Así, el turbo se mantiene en sus
revoluciones de enganche de
manera que cuando se vuelve
a pisar el acelerador, el turbo
funcione a pleno rendimiento”.
Una vez que comprendes cómo
funciona, ya queda en el cliente si
es capaz de batallar o no con el
Turbo Lag.
Hasta luego.
wheelsmmx.com
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