Wheels Magazine México 2024
Llegamos al último mes del año y ya nos preparamos para la llegada de los nuevos modelos que sorprenderán a nuestro mercado durante los siguientes 12 meses. También traemos las recomendaciones de restaurantes, recetas e impresionantes lugares que puedes visitar para despedir este 2023 como se debe.
Llegamos al último mes del año y ya nos preparamos para la llegada de los nuevos modelos que sorprenderán a nuestro mercado durante los siguientes 12 meses.
También traemos las recomendaciones de restaurantes, recetas e impresionantes lugares que puedes visitar para despedir este 2023 como se debe.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
suficiente como para que su<br />
presión sea capaz de empujar el<br />
vehículo”. Es aquí donde entra en<br />
funcionamiento el turbocompresor.<br />
“Éste se compone de dos turbinas<br />
solidarias entre sí: una está ubicada<br />
al lado de la admisión y la otra,<br />
del escape. Cuando sale el gas<br />
de este último, la presión realiza<br />
un movimiento en la turbina del<br />
escape que se transmite a la de la<br />
admisión, lo que hace que aumente<br />
la presión del aire que entra al<br />
motor para alcanzar una mayor<br />
masa de oxígeno por cada ciclo de<br />
combustión, lo que se traduce en<br />
un aumento de potencia.<br />
“Es decir, cuantas más<br />
revoluciones del motor, más<br />
presión ejerce el compresor.<br />
Al pisar a fondo el acelerador,<br />
al motor le entra más aire y<br />
combustible y entran en acción<br />
los gases del escape, que son los<br />
encargados de mover la turbina<br />
para darle ese empuje extra de<br />
potencia. Al seguir pisando, el aire<br />
de admisión se comprime más, se<br />
empieza a generar más energía<br />
en la cámara de combustión<br />
y la turbina comienza a girar<br />
más rápido hasta que llegue el<br />
momento en el que los gases de<br />
escape sean capaces de mover la<br />
turbina y ésta al compresor”.<br />
Mapfre explica qué se debe<br />
hacer para no batallar con el Turbo<br />
Lag: “para evitar este problema<br />
se usan turbocompresores cada<br />
vez más pequeños y fabricados<br />
con materiales livianos, pero<br />
resistentes.<br />
“En los coches de competición<br />
se suele incorporar un antilag,<br />
también conocido como ‘bangbang’<br />
por el ruido que emite.<br />
Este sistema consigue retrasar<br />
la combustión para generar<br />
presión en los gases de escape<br />
mientras entra aire en la admisión.<br />
Así, el turbo se mantiene en sus<br />
revoluciones de enganche de<br />
manera que cuando se vuelve<br />
a pisar el acelerador, el turbo<br />
funcione a pleno rendimiento”.<br />
Una vez que comprendes cómo<br />
funciona, ya queda en el cliente si<br />
es capaz de batallar o no con el<br />
Turbo Lag.<br />
Hasta luego.<br />
wheelsmmx.com<br />
17