N° 180

SUMARIO - EDITORIAL - STAFF
Nº180 SUMARIO
CARTA AL LECTOR
• Dos buenas noticias para comunicar PÁG. 5
A CASI DIEZ AÑOS DE HABERSE
INSTITUIDO EL PROGRAMA
ASCENSORES REGISTRADOS,
REVISTA DEL ASCENSOR
SE ENTREVISTÓ CON LOS
RESPONSABLES DEL SECTOR,
EL ING. ROBERTO LANZ Y LA
ARQ. CAMILA POTA, PARA
TRATAR TEMAS QUE INTERESAN
A LOS CONSERVADORES EN SU
RELACIÓN CON EL ORGANISMO
DE CONTROL. PÁG. 28
INSTITUCIONALES
• Volvió el Congreso Nacional del Transporte Vertical
organizado por FACARA PÁG. 10
NOTAS TÉCNICAS
• Mantenimiento predictivo de ascensores: De las palabras
a la realidad Parte 3 PÁG. 22
INFORMACIÓN LOCAL
• Agencia Gubernamental de Control, una apuesta por
la meritocracia PÁG. 28
• Una remodelación de Ascensores Del Plata PÁG. 38
INFORMACIÓN DEL EXTERIOR
• La congestión de los ascensores crea atascos del tráfico
vertical PÁG. 42
EXPOSICIONES
• KONE confirma su participación en la primera edición
de GEE, Global Elevator Exhibition PÁG. 41
REVISTA DEL ASCENSOR
4
STAFF
Año XXVII - Nº 180
Septiembre - Octubre 2023
Editor:
Horacio J. Kamiñetzky
Directora:
Nora Kamiñetzky
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Fundador: Manuel de Bernardi
Comercialización:
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L.
Diseño y diagramación:
Dímero
Diseño Gráfico + Comunicación

CARTA AL LECTOR
DOS BUENAS NOTICIAS PARA COMUNICAR
Una remodelación de
Ascensores Del Plata.
PÁG. 38
La congestión de los
ascensores crea atascos
del tráfico vertical.
PÁG. 42
Nuevamente el sector de profesionales del Transporte Vertical volvió a reunirse en el
8° Congreso Nacional de FACARA. Organizado con la invaluable colaboración de la
Cámara de La Plata, fue la ocasión para que los fabricantes de ascensores, conservadores
de varias regiones argentinas y administradores de consorcios volvieran a verse las caras
después de cuatro años de ausencia forzada por la pandemia y sus secuelas.
La preocupación del sector no es ajena a la de la mayoría de los argentinos en un momento
tan aciago del país y su economía. Por eso el primer disertante en hablarle a la
audiencia fue el economista Fernando Marull, quien hizo un pronóstico de lo que se viene
después de las esperadas elecciones presidenciales, en las que todos tenemos cifradas las
esperanzas de un cambio positivo.
El eterno conflicto de precios-calidad que preocupa mayormente al sector de las Cámaras
de ascensores porteñas, CAA y CECAF, fue motivo de casi todos los comentarios de la
jornada y para ello, un panel de figuras relevantes de la actividad analizó los verdaderos
costos que las empresas deben afrontar para realizar sus tareas siguiendo todas las
prescripciones de la normativa. Los buenos conservadores, siempre entre la espada y la
pared, deben vérselas cada día con las maniobras que deben realizar para hacer un buen
trabajo y mantener los ascensores seguros cobrando, al mismo tiempo, menos de lo que es
indispensable, presionados por la existencia de “empresarios” inescrupulosos que ofrecen
sus servicios a precio vil. Para aprender a surfear esas disyuntivas es que Ariel Crespo
aportó sus ideas esclarecedoras para dejar bien sentado que lo mejor que puede hacer un
verdadero empresario conservador es valorar sus servicios y ofrecerlos como lo que son:
lo mejor del mercado, nunca lo más barato.
Por fin, le llegó el turno a los seguros en la ponencia del Dr. Juan Martín Luciani que fue
categórico ante la necesidad de contar con ellos a la hora de un siniestro, un siniestro del
que todos piensan que están a salvo, hasta que la realidad les dice lo contrario.
Algunas quejas contra la autoridad del Gobierno se hicieron escuchar. Los conservadores
quieren partir de un piso de abono fijo y obligatorio; tienen inconvenientes con los plazos
de los seguros y con sus permisos de estacionamiento.
Por ello, una semana después de este evento que terminó con una simpática cena donde
todos se olvidaron de sus dificultades y se dedicaron a compartir su amistad comiendo,
bebiendo y riendo, Revista del Ascensor se entrevistó con las autoridades de la Agencia
Gubernamental de Control para plantearles en primera persona las insatisfacciones de
las Cámaras y sus integrantes.
También había pasado un prolongado lapso sin vernos con ellos y fue agradable comprobar
que la nueva Subgerente Operativa de Elevadores, la arquitecta Camila Pota, está
trabajando sin pausa y con prisa y mucha energía, para resolverle a los conservadores
los inconvenientes y las trabas que se les presentan en su tarea diaria. Ella y el Ingeniero
Roberto Lanz, Gerente Operativo de Fiscalización y Control de Mantenimiento Edilicio,
trabajan en forma conjunta para ordenar y mejorar el estándar de las empresas, en todos
los sentidos. Y es en esta edición Nº 180 que podrán leer la interesante entrevista que les
hizo a ambos Revista del Ascensor.
Circulación
en Latinoamérica
Argentina
Bolivia
Brasil
Colombia
Costa Rica
Cuba
Chile
Ecuador
El Salvador
Guatemala
Honduras
México
Nicaragua
Panamá
Paraguay
Perú
Puerto Rico
Rep. Dominicana
Surinam
Uruguay
Venezuela
REVISTA DEL ASCENSOR es una
publicación independiente de Editorial Buen
Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”,
Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI)
Buenos Aires, Argentina.
E-mail: correo@revdelascensor.com
Web site: www.revdelascensor.com
Facebook: RevistadelAscensor
Instagram: @revistadelascensor
Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.)
Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704.
Se distribuye en todo el país y el exterior entre
empresas, entidades y personas vinculadas
con el sector del Transporte Vertical.
Precio de la suscripción
Argentina: $9000,00 por tres números.
En los países del Mercosur: u$s 110,00.
Resto de América: u$s 120,00.
Resto del mundo: u$s 150,00.
Prohibida la reproducción total o parcial del contenido,
salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza
por los dichos o notas firmadas ni por los
avisos que se publican en esta edición y se reserva el
derecho de admisión de los mismos.
REVISTA DEL ASCENSOR es
“Corresponding Publication” de las revistas
LIFT-REPORT (Alemania) / LIFTINSTITUUT
(Países Bajos)
EDICIÓN Nº 180
5

La primera revista independiente latinoamericana del ascensor.
La primera, ayer y hoy en llegar a todo el mundo.
Sin competencia en popularidad.La más seguida, leída y
consultada. Facebook, más de 4000 seguidores.
Única en publicar un Correo de Lectores en todas sus ediciones.
Desde su aparición cambió para siempre la intercomunicación
del sector, fomentando la creación de Cámaras.
Podríamos seguir enumerando los logros de una extensa
trayectoria de casi 27 años, pero lo importante es resaltar
que cuando una empresa quiere hacerse conocer acude
a Revista del Ascensor.
REVISTA DEL ASCENSOR
Que su aviso no aparezca en una cinta continua
entre una depiladora, un astrólogo
y unos simpáticos perritos saltarines.
Si mantiene y fabrica ascensores, su medio es
REVISTA DEL ASCENSOR.
6
www.revdelascensor.com

EDICIÓN Nº 180
7

PARA ADMINISTRADORES, PROPIETARIOS, PROFESIONALES
NÓMINA DE CONSERVADORES
E INSTALADORES
ESTA NÓMINA DE LAS EMPRESAS CONSERVADORAS E INSTALADORAS DE ASCENSORES
QUE ANUNCIAN EN ESTA EDICIÓN PUEDE SERLE ÚTIL. TÉNGALA A MANO.
EMPRESA
CONSERVACIÓN
DIRECCIÓN LOCALIDAD TEL./FAX
Nº
PERM.
VER PÁG.
CÓNDOR S.R.L. MIRAVÉ 1463 ITUZAINGÓ 4621-1589 1179 24/25
DEL PLATA AV. LA PLATA 1058, 12º “A” CAPITAL 3959-1521 1057 17
IBEL S.R.L. CAZADORES DE COQUIMBO 3197 MUNRO 4771-8461 009 43
KRONE AV. BELGRANO 3233 CAPITAL 4862-4439 1261 21
MEGA . CAPITAL 4856-8833 1405 22
N.E.A. LA PAZ 450 RESISTENCIA (CHACO) (0362) 4439367 8
NEPTUNO S.R.L. COCHABAMBA 778 CAPITAL 4362-9631 093 36
VERTIROD J. SALGUERO 627 CAPITAL 4867-2210 140 48
REVISTA DEL ASCENSOR
8

EL SECTOR SE REENCONTRÓ EN LA PLATA
Habla Oscar Palópoli, de
Mar del Plata. Lo flanquean,
adelante Rubén García, y
detrás, Hugo Machado, ambos,
de la Cámara de La Plata.
Volvió el Congreso
Nacional del
Transporte Vertical
organizado por
FACARA
REVISTA DEL ASCENSOR
10
El 22 de septiembre pasado se llevó a cabo en la Ciudad de La
Plata, el 8° Congreso de de la Federación de Asociaciones y
Cámaras de Ascensores de la República Argentina organizado
en estrecha colaboración con la Cámara de Ascensores y
Afines de La Plata. La Federación, que ha llegado a sus 21
años, realiza este Congreso desde el año 2009.
En este 2023, y después de la pausa que impuso la
pandemia y su secuela, se reencontraron, en una
ambiente de gran confraternidad y alegría, los representantes
de las Cámaras de Ascensores de Córdoba,
Rosario, el Litoral, Mar del Plata, Mendoza, La Plata
y las dos cámaras porteñas, CECAF y CAA. Acudieron
también al evento gran cantidad de conservadores,
fabricantes y administradores de consorcios, para
tratar los temas de mayor actualidad: “La economía
en tiempos de elecciones”; “Los costos y la definición
de precios”; el tema de los Seguros y las estrategias
para una Gestión exitosa de la empresa. Todas las
ponencias fueron escuchadas con sumo interés, y la
participación de la audiencia fue muy activa.

De izq. a der.: Ing. Ernesto Espoille (Parado), presidente de FACARA; Dr. Juan M. Luciani; Guillermo López, presidente
de CECAF; Jorge Yip, presidente de la Cámara de Ascensores de La Plata e Ing. Juan Carlos Leis.
Jorge Yip, presidente
de la CEALP.
Este Congreso Nacional del
Transporte Vertical fue declarado
“Evento de Interés Turístico” y se
llevó a cabo en la sede del Hotel
Howard Johnson Plaza Convention
Center & Spa de la ciudad
de La Plata.
Después de una breve introducción
del presidente de la Cámara de La
Plata, Jorge Yip, en la que agradeció
a la Federación por confiar en
los platenses para la organización
del evento y se congratuló por la
presencia de sus colegas, le cedió
la palabra al Ing. Ernesto Espoille,
actual presidente de FACARA, que
presentó al primer disertante de la
jornada, Fernando Marull.
Economista Fernando Marull.
Fernando Marull:
¿cómo llegamos hasta las
elecciones de octubre?
Fernando Marull, economista,
titular de la consultora FMyA,
ex funcionario del Ministerio
de Hacienda de la República
Argentina, ex profesor universitario,
y actual columnista económico
en reconocidos medios
nacionales e internacionales,
anticipó que se vienen seis meses
difíciles, más difíciles de lo
que hemos visto hasta ahora.
Pero la idea es ser optimistas, y
para ello hay que hacer las cosas
bien, recalcó en varias oportunidades
durante su exposición.
Mediante la proyección de gráficos
fue mostrando el descenso de nuestro
PBI per cápita. Desde 2010
Argentina está en franco descenso
comparándonos con Chile, explicó.
Antes no se notaba tanto porque
no había inflación. Se pasó del 5%
hace veinte años, hasta el 120%
que llegará a 200% acumulado a
fines de 2023. El motivo siempre se
repite: El déficit fiscal, la maquinita
como se dice popularmente. En
50 años Argentina nunca ahorró.
Bajarlo sería parte de la solución y
se supone que está contemplado
en el plan de estabilización de los
tres candidatos. En este momento
Argentina no destruye empleo
pero está estancada; el problema
es que los ingresos no alcanzan por
la inflación. Hay un sector que viene
más o menos empatando con
la inflación, mientras que 30% de
los trabajadores que están en la
informalidad están muy lejos de
lograrlo. Hoy el salario en dólares
de la Argentina oscila en unos 400
dólares; en 2017 era de 1800.
Siempre optimista, Marull insistió
en que, a pesar de esta crisis de
los últimos cinco años, si se hacen
las cosas bien, tal como arreglar
los temas fiscales, quitar el cepo
cambiario y eliminar la brecha del
dólar, entre otros ítems, se puede
mejorar a partir del segundo semestre
de 2024.
En medio de todo este desarreglo
apareció un factor al que no se le
daba mucha importancia que es el
EDICIÓN Nº 180
11

VOLVIÓ EL CONGRESO NACIONAL...
Dr. Juan M. Luciani, Guillermo López, Jorge Yip,
Ing. Juan C. Leis e Ing. Norberto Rinaldi.
REVISTA DEL ASCENSOR
12
concepto de casta, introducido por Javier Milei, con
el que la mayoría de la gente coincide. El origen de
ese concepto está relacionado con el tremendo gasto
del Estado y de la política, que creció exponencialmente
en los últimos veinte años. La cantidad de cheques
que emite el Estado en ayuda social se triplicó,
mientras que el empleo privado está estancado. Esa
economía cansada y agotada es lo que se notó en los
resultados de las PASO.
Planes económicos
Hoy los planes económicos de los tres candidatos
son muy similares. Hay que arreglar los temas que
se nombraron más arriba y que han detonado la
economía.
El plan de Milei, que hasta hoy pareciera ser el más
probable, por las encuestas, es el que genera mayor
incertidumbre. La dolarización, ¿se podrá hacer?
Esa promesa es muy difícil de cumplir, según asegura
Marull, y la mayoría de los economistas. El plan
“motosierra” para bajar 15 puntos de gasto parece
inviable si consideramos que el presupuesto nacional
es de 18 puntos del PBI; sería como llegar a casi 0,
cuando 8 puntos corresponden a las jubilaciones.
Eso es lo que está prometiendo, pero los números
no dan. Eventualmente, si busca hacer la reformas
fiscales y cambiarias, uno lo que tiene que imaginar
es que las exenciones fiscales, como las de Tierra del
Fuego, no las van a sacar. Además es muy difícil que
bajen impuestos en el primer año. Lo que quiero
decir -explicó-, es que la baja del gasto fiscal va a ser
muy moderada.
Sí podemos ver novedades o cambios en el sector
cambiario. Siguiendo con su idea optimista de que
todo se haga bien, Marull aseguró que el SIRA va a
desaparecer el año que viene. Lo que uno tiene que
imaginar en noviembre, un mes de cambio antes de
que llegue el nuevo gobierno, es que va a haber un
salto del dólar oficial buscando la unificación cambiaria,
advirtió. Ocampo busca unificar el tipo de cambio;
el oficial se va al precio del blue en diciembre,
por eso la inflación va a ser muy alta. Volvió a repetir
que el nivel de urgencia es tal, que los tres candidatos
van a tener que hacer lo mismo. El tema cambiario y
fiscal no da más, ni por el lado de los importadores,
ni por el de los exportadores. Serán seis a diez meses
de tensión cambiaria, de mayor inflación, pero eso es
parte de la solución. En diciembre con la eliminación
de los cepos y la brecha cambiaria habrá un shock
mayor del que hubo en 2015, la economía ahora está
más deteriorada que en ese entonces.
Tanto Bullrich como Milei saben que tienen que
arreglar todo rápido, porque en febrero hay otros
vencimientos de deuda en pesos. Lo segundo es la
cosecha que empieza a entrar en abril. El rebote de
la cosecha hay que hacerlo con un dólar nuevo y un
mercado cambiario ordenado; ya no se puede admitir
otro dólar soja. Si así fuera, el rebote de la cosecha
no va a aparecer y el plan económico empezaría mal.
Todos los problemas que tienen los empresarios con
respecto a la caída de la demanda, o de no saber
qué hacer con los pesos, se resolvería de esa forma.
De lo contrario el problema se seguiría postergando
y empeorando.
En 2023 la caída del PBI terminará en un 3%, la
inflación acumulada será del 204%, si se incluye diciembre
con el dólar oficial a 672 para lograr unificación
cambiaria.
Con todo lo anterior, bien hecho, en seis meses la inflación
de 2024 va a ser menor y el PBI va a dejar de caer.
El volumen va a ser muy recesivo hasta febrero; con
el dólar oficial más alto en diciembre, los que tienen
SIRA oficial a pagar en enero, deberán abonarlo a
700 pesos, ya que no existirá más a 350. La palabra
SIRA desaparece ya que si se ajusta el precio del
dólar y se desarman todas las prescripciones de importaciones,
no tendrá razón de ser.

Habla el Prof.
Eduardo Padulo.
En 2024 hay grandes oportunidades de mejorar pero
hay que aprovecharlas. Tendremos un superávit de
20.000 millones, de lo cuales 18 mil provendrán de
las cosechas, por supuesto que con un nuevo dólar.
La energía está de parabienes; tanto Vaca Muerta
como el litio darán grandes dividendos; este último
aportará 2.000 millones de dólares a la arcas del Estado.
Pero para poder lograr esta mejora, la política
se deberá moderar, tendrá que haber más debate, y
a eso ayudará el cambio de fuerzas políticas que se
han emparejado tanto en el Congreso como en las
provincias.
Ariel
Crespo.
Otro factor positivo es que las provincias están bien
ordenadas fiscalmente, no hay ninguna con déficit y
las que se dedican a la minería, las petroleras y las
que reciben turismo están en muy buena situación. El
precio del dólar ha facilitado la afluencia de turismo
limítrofe proveniente de Chile y Uruguay, también de
Brasil. En todas esas provincias los años de crisis se
han podido esquivar bastante bien.
Ariel Crespo: ¿Por qué nos cuesta tanto
darle valor a esto que nosotros hacemos
y vendemos?
Ariel Crespo, consultor y facilitador internacional,
titular de la consultora Ensayo y Error, con clientes en
más de seis países de Hispanoamérica, llevó a cabo una
exposición con un ritmo interesante y sostenido, dejando
en el auditorio una serie de ideas muy positivas
para mejorar la gestión y el resultado de sus empresas.
La charla se orientó a la pregunta “cómo me valoro”,
relacionada con la forma en que valoramos las cosas
que hacemos y vendemos, ya sean productos o servicios.
Y con esto se refirió a qué estamos vendiendo,
cómo lo estamos vendiendo y principalmente a quién
se lo estamos vendiendo.
La pregunta del millón es saber ¿por qué nos cuesta
tanto darle valor a esto que nosotros vendemos?
Habla el Dr. Juan M. Luciani.
EDICIÓN Nº 180
13

REVISTA DEL ASCENSOR
14
VOLVIÓ EL CONGRESO NACIONAL...
Hay alrededor de 900 prestadores de servicio del
rubro del ascensor en el país. ¿Qué va a pasar el
día de mañana con ellos?, se preguntó el consultor.
Siempre nos han enseñado que una empresa cae por
culpa de otra empresa. Sin embargo hay muchas más
empresas que caen a causa de una crisis propia, por
malas decisiones o malas gestiones.
Una crisis es una situación grave o decisiva, que pone
en peligro un proceso. Teniendo en cuenta esto, lo
que tenemos que pensar es que la crisis va a afectar
a las empresas menos fuertes, a los prestadores de
servicios independientes, a los monotributistas, a las
personas que menos solidez organizacional o financiera
tengan.
En todo el mundo, el 90% de las empresas cierran
antes de los dos años. No pensemos que eso sólo
sucede en Argentina, advirtió. En Argentina cierran
8 de cada 10 al llegar al año. Hay algo que depende
de muchos factores.
El abono que venden los conservadores de ascensores
es algo obligatorio, pero si se entra por una
batalla de precios, indefectiblemente se va
a perder; quizá no se pierda la batalla, pero sí la
estabilidad de la empresa con los ingresos bajos que
vamos a tener, concluyó.
El trabajo no debe estar depositado
en la competencia si no en nuestro
buen servicio.
¿Qué pasa cuando no concretamos una venta? Muchas
veces es una oportunidad mucho más importante
para pensar y aprender, que cuando la concretamos.
Debemos pensar que el servicio vale,
no que es caro.
El cliente que se va por servicio no vuelve
nunca.
Si nos vendemos por el precio, siempre va a
existir alguien que cobre menos:
1) Mi servicio es mi justificación. Lo bueno tiene un
precio, eso se paga.
2) No hay que mezclar los gastos personales con los
de la empresa. Mi sueldo es un costo para la empresa.
3) Mi precio no es mi costo.
4) La inflación es un pantalón ajustado. El entrenamiento
que tenemos que tener con respecto a la
inflación es estar atento, no podemos mantener un
costo durante cuatro meses para tener una ventaja
competitiva.
5) Revisa tu brecha de éxito, y eso no debe ser subjetivo.
La brecha de éxito tiene que ver desde donde
se mira la expectativa. Si tenemos la expectativa del
cliente en un nivel, y nosotros estamos por debajo
con la realidad y miramos desde abajo la expectativa
del cliente esa es la brecha del fracaso. Si estamos
por arriba de la expectativa y superamos la realidad,
esa es la brecha del éxito. El éxito tiene un precio, y
tiene un valor. Entonces, para que se pueda mirar la
expectativa del cliente desde arriba y saber y poder
controlar los costos que se tienen, se deben tomar en
serio los números con los que se está trabajando y no
pensar nunca que la pelea es por el precio, porque
la podemos ganar hoy o la podemos ganar mañana,
pero a la larga por el precio no se gana.
Juan Martín Luciani: ¿Por qué la
empresa conservadora debe contar
con un buen seguro de responsabilidad
civil profesional?
El Dr. Luciani es abogado especialista en temas de
consorcios y seguros y profesor del tema en instituciones
privadas. Es broker de seguros, conductor
del programa radial “Profesionales de Consorcio” y
también administrador de consorcios.
Para explicar la razón de ser de un seguro, que es
obligatorio por ley, y la dinámica de las responsabilidades
cuando ocurre un siniestro, Luciani tomó como
caso testigo, la muerte de una bebita en un ascensor
de un edificio del barrio de San Telmo. En ese accidente
la niña perdió la vida cuando el ascensor
funcionó con puerta abierta. El Dr. Luciani se refirió
a las responsabilidades de cada actor relacionado
con el ascensor y aquello que cubre el seguro y lo
que no cubre:
1. Responsabilidad del consorcio (vivienda, shopping,
oficina que es el dueño de la cosa, el principal responsable).
2. Responsabilidad del representante legal del consorcio
que es el administrador.
3. Responsabilidad de la empresa conservadora y del
representante técnico.
4. Incidencia del Consejo de Copropietarios.
El siniestro del que venimos hablando abrió un abanico
de muchas responsabilidades, de diferentes personas
y en cada persona más de una responsabilidad.
Al primero que se revisó fue al conservador y se investigó
si tenía todos los papeles al día; luego se hizo
lo propio con el responsable técnico, el administrador
del consorcio y finalmente el consorcio mismo. El
juicio penal no condenó a nadie por este accidente,
ya que se interpretó que no hubo dolo, ni intención
de matar.
Finalizada la etapa penal, le siguió la civil con los
daños y perjuicios, donde se fijó la indemnización por
la muerte de la bebé y el daño moral. El reclamo fue
por 40 millones de pesos que el administrador y el
consorcio no podían pagar por carecer de esa suma
de dinero. Todos apuntaron al conservador. En este

EDICIÓN Nº 180
15

VOLVIÓ EL CONGRESO NACIONAL...
punto se ve lo importante que es dejar todo aclarado
en el Libro Digital para luego poder deslindar
responsabilidades. Si el conservador no avisa en
dicho libro, se hace responsable por lo que sucede,
y lo mismo le cabe al representante técnico.
Hoy día sigue el juicio. Pero a esto se agregó un
reclamo municipal por incumplimiento de normas
locales y se aplicaron multas al consorcio y
a la empresa conservadora. Se ha actualizado la
indemnización que ahora asciende a 60 millones
de pesos. En lo civil sí existe un seguro de responsabilidad
civil profesional no solamente para
la empresa conservadora, sino también para el
consorcio y el administrador del consorcio. Y ahí es
donde se integran los tres. Cada una de las partes
tenía una empresa aseguradora importante, por
lo cual el juez decidió que las tres compañías pagaran
la suma correspondiente fijada y que luego
repitieran el juicio para ver a quién efectivamente
le correspondía pagar. En CABA es obligación
asegurarse por un monto mínimo fijado por la
autoridad gubernamental que corresponde a 350
mil unidades fijas equivalentes cada una a medio
litro de nafta Premium. Esa es la base de un seguro
standard y a partir de allí se puede incrementar el
monto asegurado. En 2019, no estaba vigente el
tema de la unidad fija y la empresa conservadora
se había asegurado solamente en 350 mil pesos.
Los administradores al matricularse tienen que
presentar una declaración jurada patrimonial o,
presentar a cambio una póliza de responsabilidad
civil profesional que no tiene un monto mínimo
obligatorio. En ese momento el administrador se
había asegurado en 500 mil pesos. El Consorcio
tenía el seguro integral del consorcio de responsabilidad
civil de 300 mil pesos. Entre los tres no
totalizaban el millón de pesos. Les faltaban 39
millones para la indemnización.
Este caso fue muy particular. El juez al ver que ni la
empresa conservadora ni el consorcio iban a poder
indemnizar a los afligidos padres tomó una decisión
que no es usual y obligó a las aseguradoras a pagar.
Vemos entonces que es importante evaluar qué
exposición tiene un consorcio y luego asegurarse
de que la parte civil esté cubierta, ya que la penal
no tiene seguro.
REVISTA DEL ASCENSOR
Un seguro tiene un costo del 1% al año de la cifra
que cubre. Si se hubieran asegurado por 40 millones,
tendrían que haber pagado 400.000 pesos al
año. La incidencia real de la póliza del consorcio
en los gastos de expensas es del 3 al 5%. En Argentina
no se tiene la costumbre de asegurar las propiedades.
Este caso muestra cuán necesario es un
buen seguro de responsabilidad civil profesional.
La importancia de calcular bien
los costos
16
Un panel conformado por Jorge Yip, presidente de

la Cámara de Ascensores de la Plata; Juan Carlos
Leis, ex presidente de CAA y ex presidente de FA-
CARA; Guillermo López, presidente de CECAF y
el Ing. Norberto Rinaldi, consultor y ex funcionario
de la antigua Municipalidad de Buenos Aires,
se enfocó en un trabajo sobre costos de abono y
mantenimiento que analizó FACARA basándose
en un estudio previo realizado por la CAA.
Jorge Yip, sostuvo que desde la Federación están
notando que los costos de mantenimiento no se
están calculando como corresponde, que están
distorsionados con respecto a la realidad. Hay
muchos costos intangibles que no se ven y no se
calculan. Por eso la Federación decidió hacer un
estudio de costos real (Ver en pág. 21).
Una empresa rentable necesita atender un promedio
de 200 máquinas y para esa cantidad se
necesitan ocho empleados, y materiales para
realizar el mantenimiento. Al cotejar los valores
en una planilla se observó que no coincidían los
precios con la realidad. Se volvieron a evaluar
bien los costos y los valores para que la empresa
fuera rentable. De este ejercicio resultó que la
rentabilidad era tres veces menor que el costo:
Rentabilidad del 18% con un costo del 66%.
En la planilla figuran costos indirectos y directos:
Costos directos: Salarios, representante técnico,
reclamos, engrase, viáticos, materiales que se
agregan al mantenimiento, técnico de seguridad
e higiene, el combustible de los vehículos. Electricidad,
gas, agua, seguros de responsabilidad civil,
gastos bancarios.
Costos indirectos: 2 personas en administración
que facturan, presupuestos, liquidación de
salarios, hacen las compras.
Se agregó el sueldo del titular de la empresa, que
muchas veces no se incluye, y es un costo más.
Sólo con engrase y reclamos, los costos ascienden a
16.000 pesos para el abono, ¿se puede cubrir todo
con un abono promedio de 15.000 pesos que se
cobra hoy día?
Con estos valores no podremos subsistir, fue la
afirmación generalizada.
Para lograr cobrar lo que se debe es muy importante
la participación activa de los administradores
de consorcios que, en general tienen
una formación muy escasa en su especialidad y
sólo pretenden congraciarse con los miembros
del consorcio, sin comprender tampoco cómo
son las cuestiones de una empresa conservadora
y un ascensor. La responsabilidad del estado
del ascensor cae muchas veces en las medidas
que toma el administrador cuando elige una
mala empresa de conservación o escatima dine-
EDICIÓN Nº 180
17

VOLVIÓ EL CONGRESO NACIONAL...
ro para los arreglos necesarios. En estos tiempos
hay muchos administradores intentando lograr la
tecnicatura para luego poder colegiarse y profesionalizarse,
lo cual redundaría en un mantenimiento
bueno y bien pago.
El estudio concienzudo de la planilla dio como
resultado final que el abono no podía bajar de
60.000 pesos por ascensor. Para los propietarios
representaría una suma de 4.000 pesos por mes,
en un edificio de 20 unidades Como él dijo, equivale
hoy al precio de un kilo de asado. Además el
servicio se factura y se cobra a los 30 días, y eso
empeora aún más las cosas.
El 85% de las empresas, coincidieron en el panel,
no tienen idea de cómo se llega a los costos, pasan
un presupuesto comparando lo que gastan otros
colegas, pero no lo hacen analizando su propia
estructura.
Izquierda: Hugo Machado; derecha adelante: Mario
Sileoni; derecha atrás: Claudio Attwell.
Un problema que por ahora no tiene
solución
Son muchas las variables que se barajan a la hora
de entender por qué los empresarios de la conservación
y el mantenimiento no logran mantener el
equilibrio financiero de sus empresas.
Hay quienes reclaman mayor presencia del Estado
para presionar a las empresas que cobran
precio vil pero no cumplen con sus obligaciones,
y dificultan el accionar de las buenas empresas
que no pueden cumplir con un mantenimiento
óptimo y cobrar lo que corresponde debido a esa
mala competencia.
Izquierda adelante: Jorge Yip.
Hay quienes por el contrario sostienen que el
éxito o fracaso de la empresa tiene mucho que
ver con el enfoque que se le da al negocio, con la
forma de estimar el propio trabajo y su verdadero
valor.
REVISTA DEL ASCENSOR
18
“La seguridad no tiene precio… hasta que le
mandás el presupuesto”, comenta el Profesor
Eduardo Padulo. Él, que ha peritado ascensores
en tantos siniestros, sabe muy bien los peligros que
representa un mantenimiento mal hecho. “En el
año 97, 98, cobrábamos 180 dólares, ¿quién nos
obligó a que bajáramos el precio?, se pregunta.
Busquemos la manera de que el que cobra barato
deje el gremio o haga un estudio de costos y cobre
lo que tiene que cobrar”, finalizó.
Alguna voz propuso llegar directamente al usuario,
al consorcista, no al administrador. El usuario
es el menos informado en el tema de ascensores y
los riesgos de un mal mantenimiento.
El Ing. Leis propuso abrochar el formulario 931
de la Afip con la factura, donde salta la información
sobre la cantidad de personal que tiene
la empresa.
Izquierda de adelante hacia atrás: Manuel Premaries;
Nicolás Glennon; Oscar Domínguez, Guillermo López.
Derecha de adelante hacia atrás: Juan Luis Sánchez,
Horacio Kamiñetzky, Candela Trimarchi, Germán
D’Angelo y Oscar Domínguez.

EDICIÓN Nº 180
19

VOLVIÓ EL CONGRESO NACIONAL...
Se ha dado el caso de empresas conservadoras
que sacan el seguro de responsabilidad civil, presentan
toda la documentación para obtener el
permiso de conservador anual, y a la semana
siguiente dan de baja la póliza. Entonces es muy
importante reclamarle al empresario el seguro de
responsabilidad civil y qué monto cubre.
En definitiva sostuvo Leis, hay que pedir el formulario
931, la ART y la Póliza de Seguro. Y
veremos cuántos quedan.
Se sugirió que se unieran conservadores y cámaras
de administradores para peticionar frente a
la autoridad competente para que haya mayor
control y lograr que las empresas estén debidamente
matriculadas, con sus empleados; se quieren
lograr más inspecciones periódicas y que éstas
se realicen por sorteo, que a cada empresa le inspeccionen
entre 3 y 5 máquinas al azar, eso hace
que se tome el tema en serio. Y que se trabaje
en conjunto con un trípode constituido por las
Cámaras de Ascensores, las de Administradores y
la Autoridad Municipal de Contralor.
Florencia Stangaferro, de Rosario, propuso que
FACARA reúna la documentación para poder
presentarla en reuniones con administradores,
empresas de seguros y funcionarios municipales
para que en todo el país y en todas las cámaras
se comparta la misma documentación y así poder
bajar la misma línea en forma organizada
y completa, respetando las características de
cada región. Sugirió acudir a las carreras de
arquitectura, a las escuelas de administración de
consorcios, para difundir la información sobre
ascensores. “Es hora de actuar, de comprometerse,
de poner una piedra fundamental y formar
una Comisión de Trabajo a nivel nacional, en
cada región pero siempre manteniendo ciertos
criterios homogéneos”.
Finalmente a las 19 horas del sábado, el Ing. Espoille
dio por finalizado el Congreso. Agradeció
el esfuerzo realizado por la Cámara de La Plata,
sin cuyo apoyo y arduo trabajo hubiera sido imposible
realizarlo. Propuso que, de ahora en más,
se repita el evento todos los años.
Seguramente el año que viene escucharemos otras
cosas, un cambio es necesario, y estamos en tiempo
de cambios.
Horacio Ballester y su esposa, Alicia.
Manuel Premaries; Hernán Iannello; Nicolás Glennon
y Oscar Domínguez.
REVISTA DEL ASCENSOR
20
Izquierda,de adelante hacia atrás: Cristian Rinaldi,
Ing. Norberto Rinaldi, Oscar Palópoli. Derecha, de
adelante hacia atrás: “Marcelo Bellosi; Leonardo
Diletto; Eduardo Padulo e Ing. Juan C. Leis.

Mario Corchon.
Ing. Jorge Fazzito.
COSTO REFERENCIAL DEL ABONO MEN-
SUAL, SIN REPUESTOS, DE 1 ASCENSOR
DE 10 PARADAS, 1 VELOCIDAD, SEGÚN
NUEVO CÓDIGO DE LA EDIFICACIÓN
CABA, PARA UNA BASE ÓPTIMA DE 200
MÁQUINAS. EDIFICIO DE 18 UNIDADES
FUNCIONALES
DESGLOSE
DESCRIPCIÓN VALOR %
ENGRASE 6.528 10,9%
RECLAMOS 9.648 16,1%
RT 5.488 9,1%
VIÁTICOS 229 0,4%
MATERIALES 2.418 4,0%
GASTOS 15.349 25,6%
TOTAL COSTOS 39.660 66,1%
IMPUESTOS 9.528 15,9%
RENTABILIDAD 10.789 18,0%
PRECIO 59.997 100,0%
PRECIO C/IVA 72.572
EDICIÓN Nº 180
21

CALIDAD EN EL SERVICIO
Mantenimiento
predictivo de ascensores:
De las palabras
a la realidad Parte 3
AUGUSTÍN CELIER
Cómo el mantenimiento predictivo puede resolver el problema global
de los ascensores, si se ejecuta con la visión correcta del producto.
REVISTA DEL ASCENSOR
22

Las dos fases del mantenimiento predictivo de ascensores
El calentamiento: respuesta mejorada a las
averías
Una vez que haya pasado por la Fase 0 (recopilación
de datos de campo) y haya conectado su dispositivo
IoT, podrá comenzar a implementar una respuesta
inteligente ante fallas. Hemos construido la Fase 1 en
torno a tres características principales:
1. Detección de averías: Anticípese a las devoluciones
de llamadas de los clientes detectando si el ascensor
está subiendo o bajando en tiempo real.
2. Calificación de la devolución de llamada: ¿la devolución
de llamada es una avería real o un asunto
menos urgente?
3. Orientación del técnico: Dependiendo del estado
del ascensor, las comprobaciones visuales realizadas
por el técnico y los códigos de error proporcionados
por el controlador, ¿cuáles son las tareas adecuadas
para resolver la causa raíz de la falla?
La creación de este primer conjunto de funciones ya
generará un impacto significativo:
• La detección genera calidad percibida: los clientes
anhelan notificaciones instantáneas de fallas en lugar
de tener que llamar a un número de emergencia.
• La calificación de la devolución de llamadas ahorra costos
de campo: la capacidad de distinguir las urgencias reales
de los problemas que pueden resolverse en un período
de tiempo más prolongado permite transformar horas no
planificadas en horas planificadas más económicas.
• La orientación ahorra costos de campo y aumenta
la calidad técnica: los datos precisos del elevador, además
de la ayuda contextual del técnico, aumentan la
tasa de reparación a la primera, reducen las horas de
campo necesarias y aumentan la satisfacción.
Lo real: Reducción de averías
Para la Fase 2, describiremos cómo, durante el tiempo
de actividad, estamos creando rápidamente funciones
de reducción de averías mediante el mantenimiento
predictivo. El proceso que se describe a continuación
es parte de nuestras patentes registradas sobre el tema
y se puede resumir en tres partes:
1. Identificar tareas preventivas clave.
2. Calcule su momento correcto de realización.
EDICIÓN Nº 180
23

REVISTA DEL ASCENSOR
24

EDICIÓN Nº 180
25

MANTENIMIENTO PREDICTIVO...
3. Implementarlos a través de un modelo de visita
dinámico.
Identificar tareas preventivas clave
Para definir las tareas correctas que eviten averías con
meses de antelación, el primer paso es un análisis en
profundidad de las averías:
• Perfil de fallas por componente y frecuencia.
• Comprensión de las causas fundamentales de estos
fallos y sus acciones curativas asociadas.
• Determinar las medidas preventivas correctas para
evitar por completo la causa raíz.
Esto crea una lista dinámica de tareas preventivas por
componente asociado con un perfil de falla, que ya
se puede lograr con operaciones basadas en datos y
experiencia técnica.
Identifique cuándo realizar estas acciones de
alto valor
Ahora necesitamos la computadora de Fórmula 1:
Los datos de IoT y la IA para generar recomendaciones
oportunas. El resultado que necesitamos es el
momento adecuado para las tareas preventivas:
• Lo suficientemente temprano para evitar una avería.
• Lo suficientemente tarde para minimizar las intervenciones
y los costos de campo.
Los datos que combinamos para generar el tiempo
más personalizado incluyen:
• Controles de campo: Control de desgaste inicial,
fecha de instalación y controles de desgaste regulares;
• Datos de IoT: Estadísticas de tráfico y uso de componentes;
y
• Contexto: Patrones de avería del componente específico
y del ascensor específico.
Implementar un modelo de visita dinámico
Se necesita un cambio cultural para empoderar
al técnico y, al mismo tiempo, reducir
la barrera del conjunto de habilidades para
tareas de valor agregado.
En este nuevo modelo, los técnicos ya no están solos
en sus automóviles, corriendo de visita en visita (o, en
un contexto de alta tasa de averías, de reinicio en reinicio),
con sus competencias en gran medida infrautilizadas.
Participan en un amplio programa de mejora
de la calidad que les exige disciplina en la elaboración
de informes precisos (operaciones basadas en datos) y
una fuerte participación en la reducción de las causas
fundamentales de las averías (visitas dinámicas).
Los operadores tradicionales no pueden resolver el
mantenimiento predictivo por sí solos.
Los actores históricos deben confiar en socios
tecnológicos
Las OEM de ascensores o las PYME tienen una
cultura de ingeniería clásica, no una cultura de innovación
de software. Para reconstruir el modelo de
mantenimiento, es necesario:
• Tecnología integrada disruptiva (hardware, software
e inteligencia artificial),
• Modernización e innovación universal,
• Y cambios culturales generalizados en la organización
de mantenimiento.
Los dos primeros requisitos sólo pueden cumplirse
con socios que tengan la cultura de innovación disruptiva,
enfocada y rápida adecuada, principalmente
del mundo de las startups. Como lo describió Christensen
en 1997 en The Innovator's Dilemma, casi
ninguna empresa global puede alterarse a sí misma.
La historia reciente de la industria de los ascensores,
con iniciativas que son complementos de los procesos
actuales, focalizados únicamente en la marca de
las OEM o que no producen resultados comerciales
significativos, lo confirma.
Los socios tecnológicos necesitan una cartera
de laboratorios
REVISTA DEL ASCENSOR
26
El último paso parece el más fácil: incluir estas tareas
en la lista de verificación de visitas de alto valor de
nuestros técnicos. Cada visita de mantenimiento es
diferente a la anterior y adaptada a cada ascensor; es
decir, un mantenimiento basado en el estado.
Sin embargo, para lograr resultados exitosos, se requiere
una guía fácil de usar sobre cómo actuar. De
hecho, si la implementación no está estandarizada,
el rendimiento de las campañas de mantenimiento
predictivo variará mucho en función de los perfiles
de los técnicos.
¿Por qué los programas de innovación de los fabricantes
de equipos originales (en asociación con
empresas tecnológicas como IBM o Microsoft) no
parecen alterar la industria? ¿Por qué los proveedores
de materiales independientes de la industria de los
ascensores aún no comercializan IoT orientado a
resultados?
Como se demostró, los datos fríos de IoT no
resuelven los problemas. Se necesitan datos
de campo de los técnicos, junto con una prestación
de servicios reconstruida con visitas

dinámicas. Es imposible crear un producto
de mantenimiento predictivo atractivo para
ascensores sin operar una cartera de mantenimiento
que sirva como un entorno de
prueba ágil.
Comprendimos esta necesidad desde el principio del
tiempo de actividad y hoy podríamos ser la única
startup de tecnología de ascensores con una cartera
de pruebas.
Digitalizar o mercantilizar. ¿Cuál es tu interés?
¿Cómo evolucionará el mercado? Creemos que hay
tres caminos posibles.
Escenario 1: Mercantilización total
En este escenario, las OEM no podrán revertir la
tendencia; su participación en el mercado de servicios
seguirá deslizándose hacia proveedores de servicios
independientes locales. El mercado se fragmentará
y su valor total se estabilizará o incluso disminuirá.
Uno o dos jugadores independientes emergerán por
encima de los demás gracias a la tecnología. Las
OEM se centrarán en construir equipos de calidad y
aumentar sus márgenes de fabricación, pero perderán
mucho en capitalización de mercado.
Escenario 2: Los OEM se vuelven impulsados
por la tecnología y los servicios
Una o varias OEM lograrán un cambio con los socios
adecuados y reconstruirán sus operaciones de
servicio en torno a tres cambios:
• Innovación universal orientada a la modernización
• Mantenimiento predictivo real en operaciones de
servicios reconstruidos
• Calidad técnica adecuada y calidad percibida
Esas OEM se renovarán con un crecimiento orgánico
de la cartera y tomarán una participación de mercado
significativa de los demás y de los proveedores
independientes. Habrá menos actores y el valor del
mercado se expandirá.
La orientación ahorra costos
de campo y aumenta la calidad
técnica: los datos precisos
del elevador, además de la
ayuda contextual del técnico,
aumentan la tasa de reparación
a la primera, reducen las
horas de campo necesarias y
aumentan la satisfacción
actores adecuados, como el tiempo de actividad, y
acelerarán su crecimiento. Se digitalizarán más rápido
que las OEM y se centrarán de manera eficiente
en la calidad del servicio basada en el mantenimiento
predictivo.
La transferencia de contratos de las OEM se acelerará
y con frecuencia se crearán nuevos actores de
servicios en todas las geografías, basándose en los
proveedores de tecnología. También habrá algunos
desarrollos regionales ayudadas por el capital privado.
Como en el primer escenario, las OEM se centrarán
en el desarrollo de productos, aumentarán los
márgenes de nuevos equipos y abandonarán progresivamente
el negocio de servicios. En general, habrá
más actores y el valor del mercado se estabilizará o
incluso crecerá.
En actividad
En actividad, durante los últimos tres años y medio
y con 15M€ de financiación, estamos solucionando
el mantenimiento predictivo de ascensores. Hemos
construido la pila tecnológica desde IoT hasta aplicaciones
operativas y paneles de control de clientes.
Estamos desarrollando rápidamente la IA y generando
resultados sólidos en nuestra cartera de mantenimiento
cultivada orgánicamente.
Los fabricantes de equipos originales ganadores (ahora
impulsados por la tecnología en lugar de impulsados
por técnicos) serán vistos como empresas de
tecnología que dependen de una valiosa base de contratos
a largo plazo, y sus capitalizaciones de mercado
se dispararán.
Escenario 3: los independientes dominan con
el conjunto de herramientas adecuado
Fuente: Medium.com
EDICIÓN Nº 180
Las pymes incorporarán nuevas tecnologías de los
27

UNA GESTIÓN A FAVOR
DE LOS CONSERVADORES
Agencia Gubernamental
de Control, una apuesta
por la meritocracia
REVISTA DEL ASCENSOR
28
A casi diez años de haberse instituido el programa ASCENSORES
REGISTRADOS, Revista del Ascensor se entrevistó con los
responsables del sector, el Ing. Roberto Lanz, a cargo de la Gerencia
Operativa de Fiscalización y Control de Mantenimiento Edilicio y
la arquitecta Camila Pota, quien asumió hace un año y medio la
Subgerencia Operativa Elevadores, para tratar temas que interesan
a los conservadores en su relación con el organismo de control.
Y nos encontramos con una grata sorpresa. Un aire de
cambio refresca la gestión de los ascensores en la Agencia
Gubernamental de Control del Gobierno de la Ciudad de
Buenos Aires. Y nos parece que ese cambio tiene mucho
que ver con la gestión que realiza la joven Camila Pota.
Cuando se la escucha hablar entusiasmada por buscar
nuevas soluciones para resolver los inconvenientes que
tiene que afrontar el gremio, se le nota una actitud colaborativa,
comprensiva, no carente de imaginación. Camila
se ha sabido poner en los zapatos de los conservadores y

por eso, desde que ingresó, trabaja incansablemente para
“cranear” soluciones con inteligencia. En este año y medio
se ha puesto a punto con todos los sistemas digitalizados,
para comprenderlos porque si no, dice, cómo puedo
ayudarlos! La joven arquitecta está logrando mejorar y
aceitar el ida y vuelta, tan esperado, entre la Agencia y los
Conservadores, siempre dentro de las posibilidades que le
impone la organización. Con su superior jerárquico, el Ing.
Lanz, han creado un equipo dinámico que tiene varios
proyectos importantes por delante. Ambos se prestaron a
la entrevista sin reticencias y con mucha franqueza, esto
es lo que nos dijeron.
Revista del Ascensor: - Algo que desvela a los
conservadores es el no contar con el libre estacionamiento
para trabajar en los consorcios.
Ing. Roberto Lanz: - Nosotros tenemos contacto y
hemos recibido a la gente de la CAA y la CECAF. Hace
un mes que vinieron de la CAA y nos plantearon sus
inquietudes con respecto a lo que es nuestro Reglamento
Técnico y también nos plantearon el tema del libre estacionamiento
de las empresas cuando tienen que asistir a
un edificio cuyos ascensores mantienen.
Arq. Camila Pota: - A eso ya les hemos respondido.
Una de las primeras cosas que me pidieron cuando ingresé
en la Agencia fue un permiso para estacionar, y me
ocupé de averiguar. Entonces descubrí que la mayoría de
las multas que tienen los conservadores no son por mal
estacionamiento sino por exceso de velocidad. Me parece
lógico lo que están pidiendo, pero el argumento no tiene
suficiente fuerza para lograr un resultado favorable.
R. del A.: - Ellos piden que si les llega una multa
y pueden demostrar que estaban en el domicilio
que tuvo el percance, se la condonen.
C.P.: - Les dijimos que eso se puede tramitar pero en
la Dirección General de Administración de Infracciones
-DGAI-. Esa fue una sugerencia que se nos ocurrió en este
caso. Es decir, para responder a la problemática planteada,
deben presentarse ante DGAI y explicar que tuvieron
que acudir a un determinado domicilio para atender una
urgencia por un elevador; dato que el Controlador puede
consultar a la Agencia para corroborar su veracidad. Esto,
nada tiene que ver con nuestra propia tarea, que es que
una vez que nosotros labramos las actas de comprobación
a la empresa conservadora, las mismas ingresan a DGAI
y es el Controlador quien analiza y decide si procede o no
una multa. Las oficinas del Controlador/DGAI están en
Av. Regimiento de los Patricios 65.
R. del A.: - Otro de los inconvenientes que los
aqueja es que si tienen multas o no están asegurados,
no pueden renovar el registro.
C.P.: - Una cosa tiene que ver con el Libre Deuda y la
Dirección General de Administración de Infracciones
-DGAI que comprenden las multas de tránsito – tema
ajeno a nuestra competencia -, y otras son las multas que
se les hace con relación a su tarea de conservador, que
son las que hacemos nosotros cuando labramos un acta
de comprobación por falta de cumplimiento, por parte
de las empresas o de sus Representantes Técnicos, de lo
que está tipificado en el Reglamento Técnico. Cuando se
pagan todas las multas se obtiene el Libre Deuda.
A comienzos de año hubo un tema con la DGAI que
demoraba en emitir los Libre Deuda; eso es algo que a
nosotros nos excede y por eso les pedimos a los conservadores
que siempre tramiten con anticipación el Permiso de
Conservador para juntar toda la documentación a tiempo.
Luego todo esto se acomodó, y ahora lo que hacemos es
enviarles, un mes antes del vencimiento de su permiso,
un recordatorio del trámite de libre deuda donde les indicamos
los pasos a seguir y así tratamos de facilitarles esa
cuestión. En la Agencia solicitamos a las empresas su buen
desempeño, ya que están dando un servicio a la ciudad y
además es un trabajo que es su medio de vida.
R. del A.: - Recordamos que una queja era que se
enteraban de las deudas por multas cuando iban
a renovar su Permiso.
C.P.: - Es lo mismo que cuando te enterás de que tenés
multas pendientes de tu auto. ¿Cuándo te enteras de eso?
Al ir a renovar el registro de conductor. Acá es exactamente
lo mismo. Las multas por temas de trabajo ya las
conocen porque nosotros dejamos un acta en el lugar y
les mandamos por mail la información. De lo que se enteran
a último momento es de las de tránsito y a veces se
sorprenden porque son muchas.
R.L.: - Uno de los requisitos para renovar el Permiso de
Conservador es el Libre Deuda. Pero Camila se ha tomado
el trabajo, antes de que venzan los permisos de las
empresas, de solicitar aquellos legajos sobre infracciones
que tienen abiertos ante la DGAI.
C.P:.- Desde las Sugerencias les estamos mandando un
correo con la información de qué legajos tienen abiertos, y a
qué controlador y en qué horario tienen que ir a resolverlos.
R. del A.: -¿Son otras empresas o son las mismas?
C. P.: - A veces cambian los estatutos o cambian la condición
jurídica. Queremos detectar o seguir ese proceso para
poder entender por qué han tenido que cerrar o cambiar
la razón social. Muchas veces tiene que ver con que, por
alguna situación fiscal o de otra naturaleza, no pueden
obtener el Registro de Conservador. También se crean más
empresas para poder tomar más máquinas. Últimamente
hubo empresas que por la situación económica actual
fueron dadas de baja de oficio por AFIP. Todo eso creó un
atraso terrible de esas empresas y entonces tuvieron que
dar de baja y generar un permiso nuevo. Para nosotros
fue muy difícil porque si bien la Normativa permite que la
empresa siga trabajando con permiso vencido, seis meses
de vencimiento en un permiso anual es mucho. Lo fuimos
llevando como pudimos.
R. L.: - Nosotros buscamos lo más práctico para todos.
También Camila está trabajando mucho en el Reglamento
EDICIÓN Nº 180
29

AGENCIA GUBERNAMENTAL...
Ing. Lanz y Arq. Pota: “Pronto se podrá obtener
el Permiso de Conservador por TAD, a distancia,
incluyendo la boleta de pago de la tasa.”
REVISTA DEL ASCENSOR
30
actual con el área de jurídicos, para modificar lo de los
requisitos de la renovación de los permisos. Son muchas
cosas y a veces no se puede todo.
C.P.:- También sabemos que las empresas conservadoras
tienen ya muchos años. Es un grupo de personas que
viene con una escuela. Desde que yo ingresé a la Agencia
cambió la normativa y cambiaron los sistemas. Por
eso entiendo personalmente la dificultad que representan
tantos cambios.
Hablé con las Cámaras muchas veces de esto, porque
se quejan de que nada funciona. Por eso desde este lado
estamos todo el tiempo tratando de ayudarlos y facilitarles
las cosas. Una, es la de avisarles de las multas y el Libre
Deuda y cómo gestionarlo y prevenirlo, como dije antes;
también muchas veces los conservadores no saben que se
clausuró una instalación, entonces desde la Subgerencia
le enviamos un correo para que sepan cómo tramitar el
levantamiento; así como también le avisamos a la administración
de consorcio de la situación.
R. del A.: - Vemos que hay un cambio en la actitud
del Gobierno en la colaboración hacia los
conservadores.
R. L.: - El año pasado, apenas entró en el área Camila,
todos le pedían de todo. Al principio no se los atendía
como querían porque ella se estaba acomodando en el
trabajo y conociendo las cosas. Una vez que ella se instaló
y asimiló los sistemas propios del área, se reunió con cada
una de las personas a su cargo para bajar línea como
medida de mejor proveer para aplicar al registro de elevadores.
Su estilo de gestión es de comunicación con las
empresas, con los técnicos, para que todos puedan hacer
su tarea como corresponde.
R. del A.: - La demanda siempre es que haya
más inspecciones. Los profesionales del sector
se quejan de que se han relajado los controles
de la AGC a las empresas de mantenimiento y a
los ascensores que conservan, en comparación
con los comienzos de la aplicación de Ascensores
Registrados, y eso ha llevado a que muchos malos
conservadores cobren un precio vil e incumplan
con sus obligaciones.
C.P.: - Nosotros hacemos inspecciones para estudiar el
comportamiento de la empresa, y también me han llamado
conservadores que me advierten por empresas que
pasan un abono con precio vil de conservación. Este es
un tema de competencia de mercado que nos excede, y es
limitada mi intervención en esos casos, sin perjuicio de lo
cual, la Subgerencia realiza un seguimiento de la conducta
de la ECA y sus representantes técnicos, y cuando advierte
un grave error lo notifica y/o labra acta de comprobación.
R. del A.: -¿Van sin avisar?

C.P.:- Avisamos porque nosotros no podemos tocar la
máquina en ausencia de la empresa. Lo que no hacemos
es avisarles que estamos estudiando su accionar.
R.L.: - Por eso, si lo citamos con una semana de anticipación
para una visita coordinada con ellos, y vamos y está
funcionando mal, es peor que el imprevisto. Si le estamos
avisando, podrían ponerlo en condiciones en una semana,
en caso de que no lo estuviera. Es decir, ¿nos estuvieron
mintiendo con el apto para su uso, cuando tenían alguna
cuestión que justificaba su clausura?. Cuando nosotros
clausuramos, clausuramos; el que pierde es el consorcio.
Al conservador se le hace un acta de comprobación. Pero
tuvieron tiempo para arreglarlo. Imaginate si fuéramos sin
avisar, y tuviéramos la oportunidad de verlo en funcionamiento,
encontraríamos más. Últimamente Camila detectó
que hay algunos Representantes Técnicos que pueden
trabajar para más de una empresa y que en el informe ponían
que el ascensor estaba apto, pero cuando mandamos
la citación a la empresa y ésta se comunica con el RT, y el
día anterior, o el mismo día de las inspección, que puede
ser a las 9.30 u 11.30 horas, - en general horario habitual
de inspecciones coordinadas - lo pone No Apto. Cuando
llega el inspector al domicilio y le dicen que está en estado
No Apto, desenergizado, no pueden inspeccionarlo. A estos
RT los detectamos y los estamos controlando. Siempre
lo hicimos. Siempre hemos controlado a las empresas y a
sus representes técnicos y tenemos un motivo que es ver
cómo trabajan. Y en el año esto lo debemos hacer con
todas, una vez, por lo menos, pero a esta altura todas las
empresas saben que la AGC también estudia y evalúa el
comportamiento de las empresas.
R. del A.: - ¿Llega el momento en que estas empresas
deshonestas quedan fuera de la nómina
del Gobierno de la Ciudad? Además de ser peligrosas
para los usuarios, entorpecen el trabajo
de los buenos conservadores.
C.P.:- Como dice Roberto, siempre existieron estas inspecciones
que hacemos para ver cómo funciona la empresa.
Lo que estamos haciendo ahora es un trabajo muy complicado,
que nos está tomando demasiado tiempo, para
tener una valoración de la empresa, porque esto tiene
que pesar de alguna manera a la hora de renovar tu permiso.
Estamos trabajando con la normativa para armar
esa valoración de empresas, porque me parece que hay
algunas que trabajan muy bien y que tal vez es un buen
gesto tener una calificación, para que el que no las conoce
pueda elegirlas por categoría.
R. del A.:- Volver al mérito.
R. L.:- Eso es. Por eso después de acomodar algunas
cosas, avanzaremos hacia la categorización.
R. del A.: - En el caso de empresas que tienen
accidentes graves, ¿qué ocurre?
R. L.: - Supongamos que eso sucede en un edificio con
tres ascensores y el accidente afecta a uno solo. Ahí depende
de lo que hacen los bomberos. Si las máquinas
Ing. Lanz: “Estamos trabajando
para categorizar las empresas
en un futuro próximo.”
están dentro de la misma sala, a veces clausuran todo. Si
no clausuran toda la sala, pautamos una inspección coordinada
con la empresa para ver las otros dos. El ascensor
accidentado queda bajo la égida de la Justicia, que en su
momento nos va a reclamar a nosotros que vayamos a
verlo para ver si está apto para librarlo al uso o no. Agregado
a eso, buscamos en el sistema domicilios en distintos
puntos de la ciudad conservados por esa empresa, y hacemos
inspecciones coordinadas y les avisamos que vamos a
ir en determinada fecha.
C.P.: - A nosotros nos preguntan cuántas inspecciones por
semana pueden hacerle a una empresa para no “matarla”
con muchas inspecciones. Nosotros siempre intentamos
que la empresa sepa de la citación al menos 48 horas antes
de ir. Esto no está establecido en la normativa, es un gesto
nuestro, porque entendemos que tienen que llamar al RT,
y que se tienen que organizar, y eso les da al menos dos
días para ir a la instalación y ver que esté todo OK.
Si llegara a ocurrir un accidente/siniestro, sí se hace
EDICIÓN Nº 180
31

AGENCIA GUBERNAMENTAL...
la inspección coordinada de un día para el otro, de no
ser así se contempla un mayor plazo para coordinar la
inspección. Si cuando llego a la inspección coordinada
con elevador Apto para su Uso me encuentro con un
elevador en estado reciente No Apto para su Uso y no le
puedo realizar pruebas de seguridad, esa situación pasa
a ser un antecedente negativo en la planilla de control
de esa ECA.
También he hablado con conservadores que me cuentan
que ellos contratan a los Representantes Técnicos y
controlan los libros para ver cómo trabajan, pero es muy
difícil controlar si el día de la citación cambió adrede el
estado del ascensor. Entonces esa parte la entendemos,
el vínculo entre el conservador y el RT, es un acuerdo
entre los dos. Esas cuestiones internas nos exceden y no
lo podemos controlar.
R. del A.: - Cuando Uds. dicen que un ascensor
está para ser clausurado, ¿qué es lo que encuentran
para hacerlo?
C.P.: - En general tiene que ver con las cerraduras o que
no funcione el sistema de paracaídas, o que no tenga corte
de fuerza motriz.
R. del A.: - A través de los años los conservadores
nos han contado que rara vez liberan el ascensor
en caída libre para la prueba del paracaídas porque
eso rompe mucho la instalación.
R. L.: - En las coordinadas se hacen todas las pruebas
de seguridad, y está incluida la prueba del paracaídas. Lo
hacen los inspectores. Siempre se hace, y si eso da mal y
no se soluciona en el momento, se clausura el ascensor.
C.P.: - La mayoría de las clausuras que hacemos es por
no tener corte de fuerza motriz y porque no se activa el
paracaídas.
R. L.: - El tema es así. Nosotros estamos trabajando para
que el permiso de conservador pueda hacerse por TAD,
es decir trámites a distancia. Es el sistema que utiliza el
Gobierno de la Ciudad para muchos trámites. Ya está
funcionando. Aún no está incorporada la boleta del pago
de la tasa.
C.P.: - Hoy funciona así: se ingresa en Trámites a Distancia
para hacer el trámite del Permiso del Conservador,
cargás toda la documentación, y una vez que terminás de
cargar todos los requisitos, llega la solicitud a la AGC y la
AGC te emite la boleta de pago de la tasa por el permiso
de conservador. El sistema debería generarlo automáticamente
pero aún no lo hace. Entendemos que no es
práctico para el conservador porque está tramitando su
permiso en la plataforma TAD y la boleta de pago le llega
por correo, luego nos tienen que mandar el comprobante
de pago por el mismo medio. Es algo complicado que
tendría que ser rápido y automático.
R. L.: - En este trámite uno de los requisitos es la póliza
de seguro. Por eso hace unos meses, empezamos a pedir la
coincidencia. Si yo quiero pedir un permiso de septiembre
a septiembre, me deben presentar una póliza que cubra
hasta septiembre, si se pasa no importa. Ellos dicen que se
complica. Entonces ante esa situación estamos trabajando
para modificar en nuestro Reglamento Técnico, donde
figuran los requisitos, y poder presentar un seguro en septiembre
que esté vigente hasta enero, por ejemplo. En ese
caso, le daríamos el permiso anual, esto es de septiembre a
septiembre, pero en enero el conservador se hace responsable
de renovar su póliza y de tener el seguro vigente, es
decir, entiéndase el Permiso de Conservador es siempre
con póliza vigente.
R. del A.: - Volviendo al tema la queja generalizada
del sector, que reclama que se controle a los
conservadores que hacen las cosas mal… ¿Hay
alguna forma de ponerlos en vereda?
REVISTA DEL ASCENSOR
32
R. del A.: - Otra preocupación del sector se debe a
un problema con los seguros cuya duración debe
coincidir con los tiempos de vigencia del Permiso
de Conservador y no siempre coinciden. Por ese
motivo deben dar de baja pólizas vigentes y sacar
pólizas nuevas, y eso los complica bastante.
C.P.: - Este es uno de los motivos por lo que se va a hacer
un cambio en la normativa. Para nosotros esto creó
un gran contratiempo para que pudieran tramitar sus
permisos, porque tuvimos que ver uno por uno los casos
de cada conservador. La normativa dice que nosotros no
podemos otorgar un permiso con un plazo superior al de
la vigencia de la póliza. No solo te pide una póliza vigente,
si no una póliza anual concordante con el periodo del
permiso otorgado.
R. del A.: -También se comentó en el Congreso de
FACARA que hay empresarios que sacan la póliza
para poder obtener el permiso, y a la semana la
dan de baja. ¿De qué manera podría la Agencia
controlar ese tema?
R. L.: - Por ejemplo, nosotros lo hacemos desde la acción
posterior a un accidente o previamente con el motivo específico
que es relevamiento de empresas. Aunque no haya
tenido ningún accidente, realizamos el seguimiento sobre
el desempeño al que está obligada la ECA.
R. del A.: - Eligen las empresas por sorteo, ¿cómo
eligen qué empresa inspeccionar?
C.P.: - Nuestras demandas de inspección además de las
de rutina se originan por accidentes/denuncias/requerimientos
de oficio, y conforme criticidad es lo primero que
hacemos. Luego con las empresas hacemos una bajada de
sistema y analizamos quienes tuvieron clausuras y quiénes
no, para más o menos organizar nuestra acción. En la
ciudad de Buenos Aires se realiza un mapeo con las inspecciones
programadas, las cuales se organizan por proximidad
de domicilio para facilitar el traslado del inspector.
Así maximizamos el tiempo y los recursos, reuniendo las
inspecciones por cercanía. Ese trabajo de coordinación da
como resultado el promedio aproximado de 70 inspecciones
por semana.

Arq. Pota: “Desde este lado estamos
todo el tiempo tratando de ayudarlos
y facilitarles las cosas. Una, es la de
avisarles de las multas y el Libre Deuda
y cómo gestionarlo y prevenirlo.”
R. del A. - ¿Notan una incidencia en la mejoría de
las empresas debido a la inspección?
R.L.: - A veces.
R. del A.: -¿Tal vez sería la hora de considerar
dejarlos fuera del juego no?
R.L: - Estamos viendo ese tema, de acuerdo a lo mencionado
previamente sobre la categorización y calificación
de empresas.
C.P.: - Igual estamos tratando de llegar a las empresas/
RT con las notificaciones que salen del sistema. Ya que,
cuando detectamos que es un Representante Técnico
el que está actuando mal, le mandamos un correo y le
recordamos sus obligaciones, para que sepan que estamos
observándolo. Hablamos también con el COPIME porque
necesitamos su acompañamiento para corregir conductas.
R. del A.: - Nos sorprende todo lo que están haciendo.
C.P.: - Conversé con varios conservadores sobre sus necesidades,
pero es importante resaltar que los tiempos en la gestión
de gobierno son diferentes porque hay procedimientos
y circuitos administrativos que atender y responder.
R. del A.: - ¿Cuántas horas trabajás por día?
R. L.: - Puedo destacar que desde el comienzo de la
gestión de la Arq. Camila Pota el resultado es positivo,
toda vez que se caracteriza la atención personalizada
en horas de trabajo y análisis al área de elevadores conformado
por un parque de ascensores de alrededor de
86.000 unidades; con objetivos de plan operativo y estratégicos
anuales establecidos por las autoridades de la
AGC que los ha cumplimentado y cumplimenta muy
satisfactoriamente.
C.P.: - Trabajé y trabajo en forma presencial muchas
horas, y al principio de mi gestión muchas de esas horas
dedicadas a entender y a asimilar lo que implica el registro
de elevadores, en virtud de ello, puse mi impronta personal
para reorganizar el área con todo el personal a mi cargo,
y así poder responder los objetivos propuestos como así
también responder a las problemáticas planteadas por las
empresas conservadoras.
R. del A: - ¿Se puede lograr que la Agencia ponga
un piso en precio del abono y a partir de ahí cada
uno vea cuánto cobra?
R.L.: - Es un tema ajeno a nuestra competencia. El importe
de la tasa para obtener el permiso está regulado
anualmente por la ley tarifaria. Tengan presente que el
abono que cobra una ECA al propietario es un contrato/
acuerdo entre privados, léase entre el Consorcio, por lo
general el Administrador del Consocio y la Empresa
EDICIÓN Nº 180
33

AGENCIA GUBERNAMENTAL...
Conservadora; es decir es un contrato ajeno y que excede
nuestra competencia.
C.P.: - A lo que dice Roberto, agrego que estamos analizando
el caso de los monotributistas, que se diferencian
de las tradicionales empresas conservadoras con una infraestructura
armada como tal, o con pocos empleados,
pero en definitiva con personal a cargo que actúan como
pequeñas PyMES. A la fecha, y hasta dónde llega nuestra
competencia, el ingreso y permanencia de los monotributistas
obedece a un reclamo previo de forma de trabajo
atento el actual contexto socio económico del país, y la
realidad es que también nos excede. Lo que sí trato de hacer
es un seguimiento sobre el trabajo del monotributista.
Sí, tenemos la intención de ver cómo podemos mejorar la
situación de los conservadores monotributistas que son un
25% aproximado de las empresas registradas. El tema es
que es un número muy elevado. No puedo determinar en
este momento, qué porcentaje de los 86.000 elevadores
registrados está en manos de monotributistas.
R.L.: - En 2019, sacamos el monotributo, y en 2021,
ante el reclamo de los que quedaban afuera, se volvió
a incorporar esta categoría. Lo que estamos viendo,
como dijo Camila, del listado actual de empresas
conservadoras, el porcentaje estimado de monotributistas
es de alrededor de un 25%; y la idea es trabajar
en una especie de calificación por categoría y posibilidades
de mantener un tope de unidades porque
interpretamos que no es lo mismo la cantidad de
trabajo que puede absorber una ECA con estructura
de PyME con personal a cargo, que un profesional
que trabaja en forma independiente.
C.P.: - No se puede establecer un piso respecto del
valor del mantenimiento por unidad de instalación
porque se trata de un mercado muy competente
cuyos aranceles los va a determinar la calidad de
servicio que ofrezca los unos y los otros (seas independiente
o sociedad). En ese sentido, el piso quedará
determinado por la propia competencia del mercado.
Por nuestra parte, estamos trabajando en determinar
cuáles categorías de monotributo estarían en condiciones
de prestar servicio y sobre qué cantidad.
R. del A.: - Se escuchó decir que, en tiempos
pasados, cuando había un cambio de titularidad,
la Agencia mandaba inspectores para
ver cómo estaba el ascensor antes de que lo
tomara el nuevo conservador. Y que ahora
eso no pasa.
C.P.: - No me consta esa situación, sin embargo,
desde mi experiencia se advierte que muchas veces el
problema que pudiera tener con la performance de
una ECA lo desconocen los copropietarios de un edi-
REVISTA DEL ASCENSOR
34

EDICIÓN Nº 180
35

AGENCIA GUBERNAMENTAL...
ficio y ello porque estos sólo tratan y tienen relación
directa con el administrador de consorcio; quien es
responsable de todos los mantenedores y proveedores
que contrata el consorcio.
R. L.: - Con respecto a este tema último, la cosa es
así, Cuando arrancamos con Ascensores Registrados,
con el sistema digital, empezamos a ver que una empresa
mantenía un ascensor en domicilio y le venía
poniendo apto para su uso. Tal vez por un problema
entre la empresa y el consorcio, antes de que la ECA
sea rechazada, el conservador le cargaba un informe
de no apto para su uso y lo rechazaba. Haciendo eso
pasa la obligación exclusivamente al consorcio. El
usuario que declara el ascensor del consorcio, que por
lo general es el administrador, tiene que designar una
nueva empresa que lo toma y en seguida pone apto
para su uso, porque lo que quiere el administrador es
que se pueda usar, aunque tal vez no esté apto para
su uso. Entonces alguien miente; o mintió la empresa
anterior que puso que no está apto porque está enojado
o mentía cuando ponía que estaba apto y no lo
estaba y ahora al dejarlo puso la verdad, o miente la
nueva empresa que acepta, sin mirarlo, para congraciarse
con la administración. Como pasaban cosas
de este tipo, mandábamos inspecciones para aclarar
la situación, pero ahora no notamos eso, no pasa
eso. Como los usuarios pueden cambiar de empresa
digitalmente, la empresa previa queda imposibilitada,
una vez hecho el cambio, de acceder y poner un
argumento falaz. Antes pasaba mucho eso, por falta
de pago u otros motivos. Y eso disparaba una inspección.
Ahora controlamos para que no trabajen mal.
R. del A.: - ¿Cuántos ascensores calculan actualmente
en la ciudad?
R. L: - Hay 86.000 ascensores registrados y calculamos
un 10% que no lo está.
R. del A.: - ¿Por qué no hay más inspectores,
es un tema de presupuesto?
R.L.: - Eso no lo sabemos, nos manejamos con la
Planta Orgánica Funcional, POF, y es lo que tenemos.
Están por entrar algunos inspectores nuevos, a los que
preparamos en el área sobre nuestra competencia.
C.P.: - Estamos trabajando en un mapeo para abarcar
todas las comunas que conforman la ciudad y
poder programar y optimizar nuestras inspecciones
con un mayor alcance. Pero reitero, el parque de
ascensores de la ciudad es de más de 86.000 unidades,
porque es imposible tener una inspección para
cada unidad y para cada consorcio, sin contar los
edificios públicos.
REVISTA DEL ASCENSOR
36

EDICIÓN Nº 180
37

UN ASCENSOR PUESTO A NUEVO
Una remodelación de
Ascensores del Plata
La empresa recibió una llamada del nuevo propietario del Hotel
Eros para remodelar el ascensor único de este hotel ubicado en el
barrio de Once, que se está renovando después de la pandemia.
REVISTA DEL ASCENSOR
38
Cabina remodelada. Todavía conserva el nylon protector hasta que la obra se complete.
Gabriel Giulietti, dedicado a todos los temas de Seguridad
e Higiene de Ascensores del Plata, fue el encargado
de supervisar esta puesta en valor y quien nos mostró los
cambios efectuados.
La intención original era cambiar el ascensor y colocar
uno con puerta automática- aclara Giulietti-, pero había
una dificultad con el tiempo, ya que se requería fabricar
un ascensor a medida que iba a sobrepasar el plazo de la
remodelación del edificio.
Finalmente se optó por modernizarlo. Se dejó toda la
estructura anterior y la parte mecánica; se reemplazó el
control con la botonera, se revistió la cabina, se cambió el
piso, la puerta de tablillas se refaccionó a nuevo. El nuevo
control es de marca Maclar de frecuencia variable, lo mis-
(Continúa en página 40)

Indicadores de piso, antes y después.
Gabriel Giulietti tuvo a su cargo la
tarea de remodelar el ascensor.
Otros aspectos de la cabina remodelada.
EDICIÓN Nº 180
39

UNA REMODELACIÓN...
El control anterior y el actual de Maclar.
La máquina original, antes y después de la remodelación.
REVISTA DEL ASCENSOR
40
El tablero de fuerza motriz es de H. Trimarchi.
(Viene de página 38)
mo que las botoneras con indicadores de LSD. El cielorraso de
la cabina se hizo a medida con un diseño propio, y en el piso
se instaló un mármol muy vistoso.
El ascensor tiene tres paradas en PB, 1° y 2° piso con una capacidad
para 3 personas.

LOS ASCENSORES, PRESENTES EN LA GEE
KONE confirma su
participación en la
primera edición de GEE,
Global Elevator Exhibition
La compañía finlandesa se reunirá junto a las marcas más afamadas de la
industria de ascensores, que ya eligieron estar presentes el próximo mes
de noviembre en la Fiera Milano (rho)en Milán, Italia.
KONE que es un líder global de la instalación, el mantenimiento
y la modernización de ascensores, escaleras mecánicas,
puertas automáticas para edificios, confirmó su presencia
en GEE, la feria internacional dedicada a la movilidad vertical
y horizontal, programada para llevarse a cabo entre el 15
y el 17 de noviembre próximo en Milán (Fiera Milano-Rho).
Con ingresos netos de 10,9 billones de euros, más de 60.000
empleados, y acciones clase B en Nasdaq Helsinki Ltd. En
Finlandia, KONE representa una parte muy significativa
de la industria del ascensor, así como también un punto
de referencia en la innovación internacional para People
Flow®, la gestión del flujo de gente dentro de los edificios
para un viaje seguro, confortable e ininterrumpido.
Su participación en GEE, Global Elevator Exhibition, es
un espaldarazo decisivo para el evento, el cual, aunque en
su primera edición, está demostrando ser una plataforma
de feria internacional, representativa de toda la industria
del ascensor, las escaleras mecánicas, las plataformas rodantes
y sus componentes.
Junto con este evento, también tendrán lugar otras tres
exhibiciones B2B ya consagradas internacionalmente,
de importancia crítica para el sector de la construcción:
ME-MADE Expo, la feria líder de Italia para la arquitectura
y la construcción, que se extenderá un día más;
SICUREZZA, la referencia europea para la seguridad y
el sector anti incendio y SMART BUILDING EXPO, la
automatización y la integración para la casa y el edificio.
Esta combinación ha dado origen a la alianza estratégica
conocida como MIBA, Milán International Building Alliance,
una sociedad cuyo objetivo es ofrecer a todas las partes
involucradas en los sectores, una visión más amplia, contemporánea
e integrada del edificio y la ciudad inteligente.
La participación de KONE, es una declaración de compromiso
de la compañía, pero también de GEE y de MIBA,
para la actualización y el desarrollo de los negocios orientados
a dar forma al futuro de la movilidad vertical y de liderar
la industria en dirección a un aumento de las soluciones
inteligentes, sustentables, complementarias y eficientes.
EDICIÓN Nº 180
41

LOS CUELLOS DE BOTELLA LLEGAN A LOS ASCENSORES
Grupo de cuatro personas
en un ascensor pequeño.
Foto: Iza Habur/Getty Images
La congestión de los
ascensores crea atascos
de tráfico vertical
JOHN LORINC
Mridul Sharma, un analista político de 27 años, vive con un compañero
de cuarto cerca de la cima de una torre de 45 pisos en City Place,
Canadá. Su unidad está al lado de uno de los cuatro ascensores, por lo
que idearon un truco para lidiar con los tiempos de espera. Uno saldrá
corriendo, presionará el botón y luego regresará al departamento para
terminar de prepararse para irse.
REVISTA DEL ASCENSOR
42
A veces, la espera puede durar hasta 10 minutos si salen
durante las horas pico de la mañana o de la tarde. Sharma
dice que básicamente ha adaptado sus hábitos para evitar
los atascos verticales. “Ni siquiera lo piensas, pero sabes
que lo estás haciendo”, comenta, observando la multitud
que se reúne en el vestíbulo para subir a los cuatro ascensores
de la torre, de los cuales, al menos uno, suele estar fuera
de servicio. "Hay literalmente cola la mayor parte del día".
La espera tampoco es el único problema. En teoría, los
residentes pueden usar las escaleras, pero por razones de
seguridad, solo pueden salir en sus propios pisos (con un
llavero) o en el nivel del suelo, lo que significa que incluso
llegar a la sala de fiestas o al gimnasio requiere un viaje en
el ascensor. Y si estás en lo alto, como lo está el Sr. Mridul,
subir las escaleras está prácticamente fuera de discusión.
La pandemia y los requisitos de distanciamiento social
revelaron los problemas con los ascensores de gran altura,
sin embargo, los residentes de las torres cada vez más altas
del Gran Toronto conocen desde hace mucho tiempo los
problemas crónicos de mantenimiento, los retrasos y otros

dolores de cabeza, como quedar atrapado durante casi
una hora, como le sucedió al Sr. Mridul camino al trabajo
a principios de esta semana.
"Creo que la cuestión de la dependencia del sistema de
ascensores de los residentes de edificios muy altos es muy
importante con respecto a la calidad de vida, la seguridad
y la salud", dice Eric Miller, profesor de ingeniería de la
Universidad de Toronto y experto en planificación del
transporte regional. Agrega que las esperas "no triviales"
probablemente aumenten la cantidad de tiempo que les
lleva a los habitantes de los departamentos llegar a sus destinos,
una métrica clave en la planificación del transporte.
Ahora, a medida que la ciudad de Toronto avanza para
aprobar una generación completamente nueva de los
llamados “súper altos”, es probable que la cuestión de la
adecuación de los ascensores salga a la superficie del debate
sobre planificación. Por ejemplo, la semana pasada
el gobierno provincial dio a conocer un plan de densidad
mucho mayor para el centro de la ciudad, que permite
a los desarrolladores agregar 700 pisos adicionales en
proyectos planificados para el área de Yonge y Eglinton.
Otra aplicación importante, en Yonge y Steeles, requiere
varias torres de hasta 50 pisos. Muchas de las torres
puntiagudas en el proceso de desarrollo del centro de
la ciudad se elevarán a 70 pisos o más; el previsto para
Balmuto y Bloor tendrá 94 plantas.
"No creo que la gente hable lo suficiente sobre la situación
de los ascensores", dice la abogada April Engelberg,
que se postuló para el consejo el otoño pasado en Fort
York-Spadina y realizó sondeos en docenas de edificios
altos. "Pero definitivamente es un elemento disuasivo
para que la gente viva en rascacielos".
En sitios de desarrollo reducidos con pisos pequeños,
la cuestión de la capacidad de los ascensores a menudo
se reduce a un juego de suma cero: más huecos de
ascensores, que son comodidades de las áreas comunes,
significan menos espacio de piso vendible.
El arquitecto de rascacielos Richard Witt, director de
BDP Quadrangle y miembro activo del Consejo de
Edificios Altos y Hábitat Urbano, señala que los ascensores
tecnológicamente avanzados, que se mueven a altas
velocidades (20 metros por segundo) y están optimizados
mediante sistemas de despacho inteligentes, se han
vuelto cada vez más comunes. Los edificios de oficinas
modernos pueden equiparse con ascensores de dos pisos
o ascensores que pueden desplazarse horizontalmente
entre huecos utilizando tecnología Maglev.
Estos sistemas han sido creados por un puñado de gigantes
mundiales de los ascensores: empresas como Otis,
Thyssen Elevator, KONE y Schindler. La industria genera
decenas de miles de millones de dólares en ventas
cada año, y la mayoría de los actores más importantes
también ganan elevadas tarifas de mantenimiento.
Si bien estas marcas son extremadamente comunes en
las torres de condominios, esos sistemas tienden a ser
más básicos. En una torre con sólo 10 a 12 unidades
EDICIÓN Nº 180
43

LA CONGESTIÓN...
por piso, la economía de un sistema costoso o de última
generación, como los que se encuentran en las nuevas
torres de oficinas, tiende a no funcionar.
Hay algunos ajustes de diseño que pueden aliviar los dolores
de cabeza de los ascensores. Witt, por ejemplo, está trabajando
en un proyecto del Grupo Cortel, la CG Tower de 60
pisos en Vaughan, Ontario, que está construida en cuatro
segmentos cada vez más estrechos. Para hacer que el servicio
sea más eficiente, su diseño crea ascensores separados
para el estacionamiento, sitúa las salas de servicios a mitad
de altura y proporciona servicio de ascensor a conjuntos de
pisos dedicados, como se hace en muchas torres de oficinas.
Curiosamente, no existen normas que determinen la capacidad
mínima de los ascensores en una torre de cualquier
altura, más allá del requisito del código de construcción de
que debe haber un ascensor de servicio. Witt dice que la
industria solía trabajar con una regla general informal: un
ascensor cada 10 pisos. Ahora, añade, el cálculo es “más
complicado” y tiende a subcontratarse a especialistas. (Uno
de los principales practicantes locales, Jonathan Soberman,
rechazó una entrevista).
La cuestión de las normas ya ha surgido antes. En 2018,
la Autoridad de Seguridad y Normas Técnicas de Ontario
(TSSA) publicó un informe de 78 páginas sobre “disponibilidad
de ascensores” (ver recuadro) escrito por el juez Douglas
Cunningham como parte de un esfuerzo legislativo para
abordar las preocupaciones sobre el servicio y la confiabilidad.
Entre sus recomendaciones está que todos los edificios
nuevos estén equipados con suficientes ascensores para dar
servicio al tráfico en las horas pico, y esas cifras se basan en
un estándar transparente desarrollado por una organización
como la Asociación Canadiense de Estándares.
También pidió el uso de estudios de tráfico para los ascensores
que dan servicio a los rascacielos, similares a los
requeridos por los planificadores municipales como parte
de su debida diligencia en las solicitudes de desarrollo. "Un
enfoque estándar para los análisis de tráfico garantizará
la capacidad adecuada de los ascensores en el momento
de la construcción", escribió el juez Cunningham. (Las
recomendaciones del informe, que respondieron en parte
al proyecto de ley de un miembro privado, no se convirtieron
en políticas).
Phil Staite, que dirige la Asociación Canadiense de Contratistas
de Ascensores y dirige una de las empresas establecidas
desde hace mucho tiempo en el área metropolitana
de Toronto, Quality Allied Elevator, con sede en
Markham, dice que la propuesta del juez Cunningham
de realizar estudios sobre el tráfico de ascensores está muy
atrasada. "Puedes tener un gran edificio con una gran
vista, pero está bajo nivel elevado".
Los problemas de mantenimiento que aquejan a muchos
rascacielos, explica, se deben a un mantenimiento inade-
REVISTA DEL ASCENSOR
5240
70 9
44

cuado, a una tecnología cada vez más compleja que se
estropea y al alto nivel de uso en edificios muy altos con
cientos de unidades pero sólo un puñado de ascensores.
"Los ascensores están sobrecargados", dice Staite. Añade
una advertencia: "Si estás hablando de todos estos edificios
en construcción y los construyes sin suficientes ascensores,
entonces tienes un problema".
También pidió el uso de estudios de tráfico para los ascensores
que dan servicio a los rascacielos, similares a los
requeridos por los planificadores municipales como parte
de su debida diligencia en las solicitudes de desarrollo. "Un
enfoque estándar para los análisis de tráfico garantizará
la capacidad adecuada de los ascensores en el momento
de la construcción", escribió el juez Cunningham. (Las
recomendaciones del informe, que respondieron en parte
al proyecto de ley de un miembro privado, no se convirtieron
en políticas).
Por su parte, a Sharma le gustaría ver más edificios que
emulen lo que se hizo en One Bloor East, el primer edificio
súper alto de la ciudad y el hogar de algunos amigos.
Tiene aproximadamente el doble de ascensores que su
propio edificio, y cada uno de ellos sirve a grupos de pisos
en lugar de a toda la torre. "Simplemente gestiona bien
a la multitud", dice. "Según mi experiencia, me he dado
cuenta de que es mucho más fluido".
Barra lateral: escrutinio del ascensor
Según el informe de 2018 de la Autoridad de Normas
Técnicas y Seguridad (TSSA), elaborado por el juez Douglas
Cunningham, hay alrededor de 20.000 ascensores en
Ontario, que dan servicio a unos 10.000 edificios y proporcionan
alrededor de 655.000 viajes al día. Muchos están
envejeciendo, observó, mientras que el rápido desarrollo
planteó una serie de problemas, incluida la seguridad de
los trabajadores, la accesibilidad, los tiempos de inactividad,
el mantenimiento, la regulación, la disponibilidad de
mecánicos y la concentración de la industria contratista.
Si bien las encuestas de la industria enviadas al grupo de
trabajo del juez Cunningham afirmaron que los ascensores
estaban, en promedio, disponibles durante más del 95 por
ciento del tiempo, no obstante, observó una falta de estándares
básicos. "A pesar del actual auge de la construcción,
los constructores no tienen ninguna obligación formal, ni
del Código de Construcción ni de otros mecanismos, de
invertir en capacidad de ascensores de acuerdo con un
estándar común".
El informe hizo 19 recomendaciones, incluidos informes
regulares y consistentes sobre el mantenimiento de los
ascensores, un mantenimiento preventivo que cumpla
con los estándares de seguridad, una mejor recopilación
de datos y capacitación por parte de la TSSA (que regula
los ascensores) y una notificación obligatoria por parte de
los administradores de propiedades a los departamentos
de bomberos cuando un ascensor ha sido dañado y ha
quedado fuera de servicio por más de 24 horas.
La Torre CG de 60 pisos en el Centro Metropolitano de
Vaughan está siendo construida por Cortel Group. La
torre está construida en cuatro segmentos cada vez más
estrechos. Para hacer que el servicio de ascensores sea
más eficiente, el diseño del edificio tiene ascensores
separados para el estacionamiento, sitúa las salas de
servicios a mitad de altura y proporciona servicio de
ascensor a conjuntos de pisos dedicados, como se hace
en muchas torres de oficinas.CUADRÁNGULO DEL BDP.
la incapacidad de la TSSA para persuadir a las grandes
empresas de ascensores para que abordaran los problemas
crónicos de mantenimiento tras las revelaciones de que el
80 por ciento de los ascensores no pasaron las inspecciones
de la TSSA.
El año pasado, la TSSA dio a conocer nuevas regulaciones
que exigen que los propietarios y titulares de licencias de
edificios carguen información sobre "cortes" en un portal
de datos de acceso público.
EDICIÓN Nº 180
En 2018, el Auditor General de Ontario también destacó
Fuente: theglobeandmail.com
45

EDICIÓN Nº 180
ÍNDICE DE ANUNCIANTES
CONSERVADORES / INSTALADORES
Asc. Del Plata __________________________ 17
Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 43
Asc. Krone ___________________________ 21
Asc. Mega ____________________________ 22
Asc. N.E.A. _______________________ 8
Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 36
Asc. Vertirod _________________________ 48
FABRICANTES
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 24
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 25
Automac S.A. __________________________ 9
Coelpla Sudam. S.A. _____________________ 7
E. Company S.A. ________________________ 35
Establecimiento Bromberg _______________ 44
Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 39
H. Trimarchi. S.R.L.*** ___________________ 15
Industrias Rojas _______________________ 34
Ingeniería Wilcox ______________________ 47
Interlub S.A. ___________________________ 36
IPH S.A.I.C.F. __________________________ 40
Matricería H.A. _________________________ 23
Metalúrgica Sorrentino S.A. ______________ 3
Sicem S.R.L. *** ________________________ 16
Wittur S.A. ___________________________ 19
EXPOSICIONES
GEE - Fiera Milano 23 ___________________ 2
MEDIOS
Revista del Ascensor ____________________ 6
Revista del Ascensor ____________________ 44
SISTEMAS
Evo Sistemas _________________________ 37
(*) También Conservadores/ Instaladores
(**) También Fabricantes
(***) También Distribuidores
REVISTA DEL ASCENSOR
Argentina
Mercosur
América
Otros
3
6
6
6
$9000.-
u$s 110.-
u$s 120.-
u$s 150.-
46

EDICIÓN Nº 180
47

REVISTA DEL ASCENSOR
48