RRG_62_BR

RACING
GREEN
62
AUTUMN 2023
8 €
Audi RS6
Trimestriel octobre 2023
P912692 Masspost Bruxelles
One Last For
The Road?

DS 9 E-TENSE
COLLECTION
ESPRIT DE VOYAGE
E.R. Milosz Tomanek, STELLANTIS BELUX S.A. – n° d’entreprise BE0403.461.107– IBAN : DE6451206990160000009– Avenue du Bourget 20 à 1130 Bruxelles – tél 0800 19 55015
DSautomobiles.be
1,0 - 1,5 L / 100 KM 22 - 35 G CO 2 / KM (WLTP) - 15,9 - 17,5 kWh
Informations environnementales (AR 19/03/2004) : www.dsautomobiles.be/fr/univers-ds/consommation-a-l-usage.html - Contactez votre DS Store pour toute information relative à
la fiscalité de votre véhicule - Visuel non contractuel - Plus de renseignements auprès des DS Stores.

[ EDITO ]
En u? Gelooft u erin?
Et vous, vous y croyez ?
Last For The Road”, echt
waar? Is de Audi RS6 op de
cover van dit magazine écht
«One
een van de laatste 'funauto's'
die op benzine rijdt? We vinden het steeds
moeilijker te geloven, afgaand op de laatste
commentaren over elektrische auto's. Zelfs
de Europese Commissie lijkt eindelijk door te
krijgen dat haar plan "volledig elektrisch tegen
2035" geen steek houdt. Bovenop de problemen
met de beschikbaarheid van materialen,
elektriciteitsproductie en oplaadpunten, is er
ook het (zeer late!) besef dat deze beslissing
een geschenk met een fonkelende strik is voor de Chinezen,
die deze markt beheersen. De financiële moeilijkheden van
Volkswagen, dat als een vroege vogel inzette op elektrische
auto's, tonen aan dat er rook is en dat het hoog tijd is voor Europa
om orde op zaken te stellen, wil het niet zijn auto-industrie
zien instorten. De zogenaamde oneerlijke concurrentie uit
China aanpakken, zal niet volstaan, omdat de fabrikanten
uit dat land te veel voordelen genieten ten opzichte van hun
Europese rivalen: we moeten dringend vraagtekens zetten
boven de beslissing "elektrisch en niets anders". Natuurlijk,
we moeten ook blijven zoeken naar dringende oplossingen
voor het klimaat. Maar deze enkelvoudige weg, bepaald
door dogmatische politici die kennis ontberen, is niet de
juiste. Ik sprak hier in september over met een voormalige
voorzitter van Febiac (de Federatie van de Belgische Auto- en
Rijwielindustrie) en hij denkt, net als ik, dat de deadline voor
2035 een illusie is. Dus nee, deze RS6 is misschien niet een
van de laatste vertegenwoordigers van een autoras waar we
zo van houden...
last for the road »,
vraiment !? L’Audi RS6
présentée en couverture de ce
«One
magazine serait-elle vraiment
une des dernières voitures « plaisir » à rouler à
l’essence ? Nous avons de plus en plus de mal à le
croire vu les derniers commentaires concernant
les voitures électriques. Même la Commission
européenne semble enfin prendre conscience du
fait que son « tout à l’électrique dès 2035 » ne tient
pas la route. Aux problèmes de disponibilité de
matériaux, de production d’électricité ou encore
de points de charge s’ajoute la prise de conscience
(très tardive !) du fait que cette décision constitue le plus
beau des cadeaux aux Chinois, qui contrôlent ce marché. Les
difficultés financières de Volkswagen, qui fut un des premiers
à tout miser sur l’électrique, démontrent qu’il y a le feu et qu’il
est grand temps pour l’Europe de se ressaisir si elle ne veut
pas voir son industrie automobile s’effondrer. S’attaquer à la
soi-disant concurrence déloyale de la Chine ne suffira pas
car les constructeurs de ce pays ont trop d’avantages sur leurs
concurrents européens : il faut d’urgence remettre en cause
cette décision du « tout électrique ». Bien sûr, il faut continuer
à chercher des solutions urgentes pour le climat. Mais cette
voie unique, décidée par des politiciens dogmatiques n’y
connaissant rien, n’est pas la bonne. J’en parlais en septembre
avec un ancien président de la Febiac (la Fédération belge de
l’automobile) et comme moi, il pense que l’échéance de 2035
est un leurre. Alors non, cette RS6 n’est peut-être pas une des
dernières représentantes d’une race de voitures qu’on aime
tant…
Stéphane Lémeret • Uitgever / éditeur • lemeret@lemeret.be
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3

VISION ONE-ELEVEN.
An icon reimagined.
The Mercedes-Benz Vision One Eleven is a concept car, and therefore not available to purchase.

REVOLUTION.
A timeless masterpiece,
the iconic C 111 was built
in the last century and
inspires till this day.
EVOLUTION.
Inspired by the C 111, the Vision
One-Eleven is a visionary vehicle,
combining breathtaking aesthetics
with cutting-edge performance.

[ CONTENT ]
Autumn 2023
12
Gentlemen’s Attitude
10 Shopping
Watches
8 Shopping
First Test
20 Audi RS6
30 Mercedes CLE
Test
52 Shelby 289 FIA « Continuation »
26
Gourmet Corner
42 Casa Prosecco
46 Domaine de Bra
Event
34 Ferme de Mont-Saint-Jean
38 Van der Valk Hotel Nivelles-Sud
16
Discover
12 Porsche 911 S/T
16 Falke
56 Land Rover Defender
42
Travel
26 Azerbaïdjan
Women’s Corner
50 Blush bliss & mokka magic
Gentlemen’s dressing
36 Tailleur Vincent
Chronique
64 Rodrigue Gillion
70 Real Estate
NEXT ISSUE: DECEMBER 2023
Algemene leiding / Direction générale Frédéric De Backer - redracinggreen@gmail.com
Stéphane Lémeret - lemeret@lemeret.be
Editor in chief Frédéric De Backer
Redactie / Rédaction Anja Van Der Borght, Laurent Zilli, Maxime Pasture, Pierre-Benoît Sepulchre,
Nicolas Morlet, Joost Bolle
Creatief directeur / Directeur artistique Samuel D’Agostino
Advertentieregie / Régie publicitaire Paola Sciabica - 0489 66 78 88 - paola.sciabica@autotrends.be
Carlo Bonhomme - 0475 66 12 71 - carlo@autotrends.be
Monique Delvaux - 0496 29 23 69 - monique.delvaux@autotrends.be
Verantwoordelijke uitgever /Éditeur responsable RRGreen SRL - Frédéric De Backer
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[ WATCHES ]
Maxime Pasture
Bovet Récital 23 :
œuvre d’horlogerie et de joaillerie
La Maison Bovet présente deux nouveaux Récital 23 avec de
nouvelles couleurs, un vert vif et un bleu ciel, tous les deux
rehaussés d’étincelants diamants. Au premier coup d’œil, de
face ou de dos, on observe que le Récital 23 est une pièce dans
laquelle la haute horlogerie exprime son affection pour les arts
décoratifs. Le cadran des heures est gravé, ciselé et fini à la
main.
Le boîtier en or rouge de 43 x 38,7 mm peut
être complètement serti, ou non. Toutes les
versions sont dotées d’index en diamant sur le
cadran des heures. Les plus attentifs remarqueront
que, dans un élan romantique, les aiguilles forment un
cœur toutes les heures. À 12 heures, l’affichage de la phase
de lune relie le temps terrestre au temps céleste. La lune est
gravée à la main et remplie de matière luminescente. Les
différentes phases se lisent par l’intermédiaire d’une ouverture
circulaire tridimensionnelle. La fabrication et la décoration
de cet affichage a nécessité plus d’une journée de travail. Le
mécanisme de précision utilisé ici ne nécessite une correction
que tous les 122 ans. La réserve de marche grimpe à 62 heures.
Hamilton
fait son cinéma
Partenaire horloger du cinéma
depuis plus de 90 ans, avec le
dernier « Indiana Jones » et
« Oppenheimer », Hamilton est
revenu sous le feu des projecteurs.
L’occasion pour nous de retracer
les meilleurs moments des montres
Hamilton au cinéma…
Retrouvez l’article complet sur
www.RedRacingGreen.com
8

Maurice Lacroix Aikon
Skeleton Urban Tribe
L’Aikon Urban Tribe n’est pas une première chez Maurice
Lacroix. En revanche, c’est bien la première fois qu’elle
est déclinée dans une version squelette, limitée à 500
exemplaires. La marque a travaillé en étroite collaboration
avec Sellita pour créer le mouvement exclusif Automatic
ML135. Inspiré par les bâtiments les plus intéressants, ce
mouvement joue avec la transparence, laissant passer la
lumière à travers différentes ouvertures, illuminant ainsi une
myriade de pièces. La masse oscillante est personnalisée
avec le logo Maurice Lacroix et arbore une finition sablée
et soleillée, tandis que le mouvement est doté d’une finition
perlée et colimaçonnée.
Le boîtier de 39 mm en acier inoxydable est gravé au laser
de motifs complexes s’inspirant des structures en béton,
verre et acier qui définissent aujourd’hui les avenues et les
boulevards quadrillant les villes les plus dynamiques.
Tarif : 4.100 €.
Roger Dubuis :
un calibre tout neuf
avec fonction flyback
Roger Dubuis, notamment chronométreur-partenaire
du Lamborghini Super Trofeo, a profité du célèbre
Festival of Speed de Goodwood pour présenter son
nouveau petit bijou horloger avec un calibre tout neuf,
dont 2 brevets : l’impressionnante aiguille tripartite
des minutes du chrono à 3h, ainsi qu’une conception
de frein du chrono innovante. L’Excalibur Spider
Flyback Chronograph marque le come-back du «
retour en vol ». La complication « flyback » permet
le redémarrage immédiat du chronométrage, sans
interrompre le fonctionnement du chronographe.
Retrouvez l’article complet sur
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9

[ GENTLEMEN’S ATTITUDE ]
Maxime Pasture
Scent of Noir : inspiré des Bentley Blackline
La spécification Blackline de Bentley confère aux voitures une
touche mystique alliée à une allure résolument contemporaine.
Cette dichotomie a été concentrée pour donner naissance au parfum
Bentley For Men Black Edition. En forme de diamant taillé dans du
verre noir lourd, rehaussé de discrètes bandes blanc argenté, le flacon
lui-même est aussi racé et monochrome qu’un smoking sur mesure.
À l’ouverture, un accord vibrant entre violette poudreuse et tangerine
acidulée évoque la fraîcheur. Les notes de fond mêlent l’encens frais,
les arômes de tabac de la fève tonka et les odeurs teintées de cuir du
cèdre de l’Atlas à une base de musc et de bois sec et craquant.
Disponible sur shop.bentleymotors.com mais aussi en concession.
Sac cabas d’exception
Le Tanneur célèbre cette année son 125e
anniversaire et sort pour l’occasion un cabas
d’exception nommé sobrement « Le 125 ». Fabriqué
en France, il se distingue par son mélange de cuir
tannage semi-végétal et de cuir de taurillon. On le
reconnaît à sa grande poche frontale sur laquelle
est embossé à chaud un écusson trouvé dans
les archives de la Maison. L’intérieur compte 3
compartiments, dont un zippé, qui le rendent aussi
pratique au quotidien, en voyage ou en week-end.
Disponible en 3 versions pour 899 €.
La collection B&O et Ferrari
cache des expériences inédites
Si vous suivez la F1, vous l’avez peut-être aperçu : Bang &
Olufsen s’est associé à la Scuderia Ferrari. Dans la collection
B&O Ferrari, on retrouve 4 pièces maîtresses : l’enceinte
Beosound 2, le casque Beoplay H95, le haut-parleur portable
Beosound Explore et les écouteurs sans fil Beoplay EX. Ce
partenariat a aussi pour vocation de créer des expériences
inédites pour les fans de F1 qui se dérouleront dans les
installations de la Scuderia Ferrari, au bord de la piste lors des
Grands Prix, ainsi que dans les magasins B&O du monde entier.
Découvrez l’article complet sur www.RedRacingGreen.com
10

[ DISCOVER ]
PORSCHE 911 S/T
Happy
birthday!
Soixante ans après le lancement de la première 911, Porsche lui rend un
: ST
Cela fait 60 ans cette année, 60 ans que la
Porsche 911 existe ! Depuis la première Type
901 en 1963, huit générations de 911 se sont
succédé, continuant d’incarner avec brio
la passion, le plaisir et la performance de
leur aînée. Carrera, Targa, Turbo, Speedster
ou encore Safari, elle s’est déclinée en de
multiples modèles durant sa carrière, tous
plus exclusifs et désirables les uns des autres. Pour célébrer en
grande pompe les 60 ans de sa sportive mythique, Porsche lui
offre une édition spéciale, limitée et radicale : la 911 S/T !
LE MEILLEUR
DES DEU MONDES
Ce nom n’a pas été choisi au hasard, il s’agit d‘un hommage à la
911 S de 1969 (que l’on prénommait en interne S/T), un modèle
spécial configuré à l’époque pour la course et la performance
totale. Sa descendante en reprend la philosophie : les ingénieurs
ont retravaillé le châssis, la carrosserie, le moteur et la transmission
pour la rendre encore plus incisive que la 911 (type 992)
de série. Elle associe ainsi la carrosserie de la 911 GT3 Touring
à la mécanique de la 911 GT3 RS. Il en résulte un modèle aux
12

performances folles, qui cache habilement son jeu sous une
robe délicate et épurée…
LA PLUS LÉGÈRE DES 992…
ET LA LUS DSIRALE
Le puissant moteur boxer de 4 litres envoie 525 chevaux et
entraîne la belle jusqu’à 300 km/h, pour un 0 à 100 km/h en
seulement 3,7 secondes ! Pour la première fois, il transmet sa
puissance au moyen d’une boîte de vitesses manuelle, dans la
tradition du pur plaisir de conduite. Ainsi lotie, cette nouvelle
911 S/T devient la plus légère des 992, avec un poids à vide
contenu sous les 1 386 kilos ! Une sacrée cure d’amaigrissement,
permise par l’adoption d’un toit, d’un capot et de portes en plastique
léger renforcé de fibre de carbone, mais aussi d’un inédit
embrayage allégé.
Pour faire entrer son modèle phare dans une septième décennie,
Porsche lui offre donc un traitement de choc, fidèle à son ADN et
à sa personnalité. Elle pousse même l’hommage plus loin en le
dotant d’un pack optionnel Heritage Design, qui arbore fièrement
les couleurs du modèle de 1969 ! v
Quentin Pannaud
POUR CÉLÉBRER EN GRANDE POMPE LES 60 ANS
DE SA SPORTIVE MYTHIQUE, PORSCHE LUI OFFRE
UNE ÉDITION SPÉCIALE, LIMITÉE ET RADICALE : LA 911 S/T !
OM DE 60STE VERJAARDAG VAN ZIJN LEGENDARISCHE SPORTWAGEN
DE NODIGE LUISTER BIJ TE ZETTEN, PAKT PORSCHE UIT MET EEN
SPECIALE, GELIMITEERDE EN RADICALE EDITIE: DE 911 S/T!
13

Happy birthday!
Zestig jaar na de lancering van zijn allereerste 911 brengt Porsche
een eerbetoon met deze speciale, gelimiteerde én radicale editie:
de 911 S/T.
Dit jaar viert de Porsche 911 zijn
zestigste verjaardag! Sinds de eerste
Type 901 uit 1963 volgden acht
generaties 911 elkaar op en zijn ze
de passie, het plezier en de prestaties
van hun voorganger op briljante
wijze blijven belichamen. Of het nu
gaat om een Carrera, Targa, Turbo,
Speedster of Safari, de 911 bleef gedurende zijn loopbaan
verkrijgbaar in een breed scala aan versies, de één nog
exclusiever en begeerlijker dan de ander. Om de zestigste
verjaardag van zijn legendarische sportwagen in stijl te
vieren, biedt Porsche een speciale, gelimiteerde en radicale
editie aan: de 911 S/T!
HET BESTE VAN TWEE WERELDEN
De naam is niet zomaar gekozen: het is een eerbetoon aan
de 911 S uit 1969 (intern bekend als de S/T), een speciaal
model dat destijds in elkaar werd gebokst voor races en
topprestaties. Ook de opvolger kan zich in deze filosofie
vinden: de ingenieurs hebben het chassis, het koetswerk,
de motor en de versnellingsbak onder handen genomen
om hem nog scherper te maken dan de productie-911
(type 992). Hij verzoent daarom het koetswerk van de 911
GT3 Touring met de aandrijflijn van de 911 GT3 RS. Het
resultaat? Een model met waanzinnige prestaties, dat zijn
aard sluw verbergt onder een delicaat maar uitgepuurd
uiterlijk...
DE LICHTSTE VAN DE 992'S...
EN DE MEEST BEGEERLIJKE?
De krachtige 4 liter-boxermotor produceert 525 pk en
verleent deze schoonheid een top van 300 km/u en een
acceleratietijd van 0-100 km/u in slechts 3,7 seconden!
Voor het eerst brengt hij zijn vermogen over via een manuele
versnellingsbak, zoals de traditie van puur rijplezier
dat wil. De nieuwe 911 S/T is ook de lichtste van de 992's,
met een leeggewicht van net geen 1.386 kilo! Een indrukwekkende
afslankingskuur, mogelijk gemaakt door het
gebruik van een dak, motorkap en deuren van lichtgewicht,
met koolstofvezel versterkte kunststof, en een
nieuwe lichtgewicht koppeling.
Om zijn aureoolmodel het zevende decennium te laten betreden,
geeft Porsche hem dus een schokbehandeling, trouw
aan zijn dna en persoonlijkheid. Met het optionele Heritage
Design-pack, dat trots de kleuren van het model uit 1969
draagt, steekt het eerbetoon zelfs nog een tandje bij! v
14

Les Shelby de légende,
c’est Gentleman Car
Importateur Officiel pour l’Europe
Carroll Shelby rêvait de construire sa propre voiture. Il eut l’idée
géniale de greffer un gros V8 américain dans un joli roadster
anglais, donnant ainsi naissance, en 1962, à la toute première
Shelby Cobra. C’est cette légende que nous vous proposons de
revivre aujourd’hui au volant d’une des héritières directes de
cette fabuleuse lignée.
En effet, Gentleman Car a été choisi par Shelby American pour
assurer l’importation et la distribution des Shelby de légende
en Europe. Et nous le faisons depuis plus de dix ans, avec fierté
et passion !
Notre gamme se compose comme suit : Shelby Cobra 289
Street, Shelby Cobra 289 FIA, Shelby Cobra Daytona, Shelby
Cobra 427 et CS GT40 MKI et MKII.
Nos voitures sont LES SEULES VRAIES SHELBY, construites à la
main dans le plus pur respect des intentions d’origine.
Le regretté Carroll Shelby lui-même en avait défini les
caractéristiques, aidé, pour nos marchés, par les conseils éclairés
de notre consultant Claude Dubois, ancien pilote et Importateur
historique de la marque en Europe.
Les voitures que nous importons sont les seules à pouvoir être
reprises dans le “SAAC World Registry”, la bible du Shelby
American Automobile Club, de renommée mondiale.
N’hésitez pas à nous contacter si vous avez déjà été victime de
la morsure du cobra !
L’ex pilote de F1 Thierry Boutsen est Ambassadeur officiel Shelby / Gentleman Car.
Follow us !
www.facebook.com/ShelbyGentlemanCar
Gentleman Car • 15 rue de la Clé - 4633 Melen - Belgique
Tél : +32 (0) 87 66 15 32 - Mobile : + 32 (0)495 38 38 33
info@gentlemancar.com - www.gentlemancar.com

[ DISCOVER ]
16

Falke:
sokken van het duurste
borsthaar ter wereld
In 1895 richtte Franz
Falke-Rohen in het Duitse
Schmallenberg het
sokkenbedrijf Falke op.
Vandaag staat met Paul
Falke en zijn neef Franz-Peter
Falke de vierde generatie
aan het roer. Een duo dat
het familiebedrijf op de
wereldkaart zette met zijn
ergonomische sokken en N°1
Finest Vicuña Gentleman,
sokken van de duurste, legale
wol ter wereld.
Paul
Falke
Franz Falke-Rohen was als
dakwerker eind 19e eeuw op
zoek naar een bijverdienste om
de koude, besneeuwde winters
in skigebied Schmallenberg
- op 1,5 uur rijden ten oosten
van Keulen - te trotseren. Hij
wilde een product vervaardigen
waar iedereen behoefte
aan had en kwam zo bij sokken
terecht. “Vandaag is Falke het enige bedrijf ter wereld
dat echt ergonomische sportsokken vervaardigt”,
vertelt ceo Paul Falke ons. Aan een breimachine zien we
hoe afzonderlijk linkse en rechtse sokken uit de machine
komen en hoe die er ook effectief anders uitzien. “Een
echt ergonomische sportsok is asymmetrisch aan de neus
en heeft een boog met als het ware een hoek af terwijl
‘valse’ ergonomische sokken symmetrisch rond zijn aan
17

18
FALKE MAAKTE KNITWEAR
VOOR GROTE MODEHUIZEN ALS
ARMANI, CHRISTIAN DIOR,
YVES SAINT LAURENT...

Uit het FALKE archief van de jaren ’90.
de neus”, vertelt Paul. Bij Falke voeren ze
kwaliteit hoog in het vaandel. Dat stellen
we vast wanneer we in de ateliers met
eeuwenoude eikenhouten parket, de ene
kwaliteitscontrole na de andere passeren.
Geen wonder dat Falke de laatste decennia
knitwear (pulls, jurken…) maakte voor
grote modehuizen als Armani, Christian
Dior, Kenzo, Yves Saint Laurent…
DE BENTLEY VAN…
We wandelen door de meterslange ateliers
en hoewel het vakantie is, heerst er toch
een zekere bedrijvigheid en een gezellige
sfeer. Terwijl de ergonomische sportsokken
sok per sok uit de machine druppelen,
breien de machines in deze ruimte lange
slierten gewone sokken. Via een dwarse
draad kunnen de naaisters de sokken
nadien handmatig van elkaar scheiden en
dichtstikken. Ons oog valt op een machine
met de naam ‘Bentley’. “Kwaliteitsmachines
die niets met het gelijknamige premium
automerk te maken hebben”, lacht Paul,
“maar autofans dat zijn we wel. Falke was
in 1994 sponsor van de Porsche Super Cup
en tussen 1997 en 1999 van de Formule 1.
Met Jacques Villeneuve die toen reed voor
het Williams Formula 1 team behaalden we
in 1997 zelfs de titel van wereldkampioen.”
JACQUES
VILLENEUVE
WITTE
BEHAALDE IN 1997
PANTY’S
DE TITEL VAN F1
WERELDKAMPIOEN
We zijn onder
MET FALKE ALS
de indruk
SPONSOR.
van het uitgebreide
gamma
aan (ergonomische) kleding dat Falke
maakt van gebreide jurken en rokken over
t-shirts, broeken tot thermoregulerende
sportkleding. We zijn evenzeer verrast
van het feit dat alle nylon panty’s in wit
garen worden gesponnen en pas nadien
worden gekleurd. Wat verderop zien we
hoe ze op metalen steunen in de vorm van
damesbenen in een stoomcabine gaan om
zo vorm te krijgen. Ietwat verder worden
we getriggerd door het woord ‘vicuña’ op
een worksheet aan een machine. “Falke
verkoopt in zijn Luxury Line ook sokken
van exclusieve en superzachte ‘vigogne’,
wol afkomstig van de gelijknamige,
kleinste kameelachtige die in de Andes
leeft”, vertelt Falke. Hoe dunner de wolvezel,
hoe zachter de wol. Vicuña’s spannen
de kroon met 8 micron. “Deze sokken
gaan pas in productie nadat de klant de
gehele som van 960 euro (voor de kniesokken,
660 euro voor een paar gewone
sokken) heeft gestort en worden geleverd
in een notenhouten kist met wasinstructie
op een metalen plaatje. Deze sokken
Uit het FALKE archief van de jaren ’90.
zijn zo kostbaar dat we er geen gaatjes
willen inmaken door er een waslabel op
te naaien”, aldus Falke. Kortom, ook voor
sokken van de meest kostbare wol met
het duurste waslabel ter wereld kan je bij
Falke terecht. v
Anja Van Der Borght
www.falke.com
19

[ FIRST TEST ]
AUDI RS6 PERFORMANCE
One Last
For The Road?
De vierde generatie van deze legendarische break duwt de bakens nog een
beetje verder. Eigenlijk is het een kunstobject, helaas gedoemd om uit
de catalogus te verdwijnen...
20

Het was in 1996 dat Audi zijn eerste break
met V8-motor - toen 326 pk sterk! -
lanceerde. Hij heette S6 Plus. De RS6 volgde
in 2002. De jongste en vierde generatie
van die laatste kwam uit in 2019, en de
versie die wij daarvan nu in test nemen,
is de facelift, netjes gelanceerd halfweg
zijn carrière. Goed, maar in hoogtechnologische
en hypersportieve categorieën als deze zijn een paar
koetswerkaanpassingen, nieuwe kleuren met dan nog één of
twee interieurkneepjes niet genoeg. Je moet ook het hart nog eens
masseren, evenals alle andere organen voor een winst van een
tiende seconde tijdens elke hardloop op circuit. Dat is ook exact
wat de ingenieurs uit Ingolstadt hebben gedaan met deze tot 630 pk
opgevoerde 'Performance'-versie. We vermelden er alvast even bij
dat de normale versie, met 600 pk, dezelfde technische kenmerken
behoudt als het model uit 2019. Maar terug naar de Performance
die in ons land goed was voor het merendeel van de RS6-verkopen
de afgelopen drie jaar.
De toename van het vermogen werd bereikt door een hogere druk
van de supercharger (van 2,4 naar 2,6 bar) op de 4 liter-twinturbo-V8,
goed voor 630 pk en een koppel dat van 800 naar 850 Nm
stijgt. Dat is genoeg om je gezinnetje in 3,4 seconden van 0 naar
100 km/u te stuwen, oftewel twee tienden beter dan de versie met
600 pk... Het is weinig en veel tegelijkertijd!
ALTIJD MAAR MEER
Om deze kostbare tientjes te rapen - en meteen ook de oren van
de puristen te strelen -, heeft Audi bespaard op... de geluidsisolatie
van de motor! Een ingreep die tegen de huidige normen in gaat
en ongetwijfeld een knipoog is naar elektrische auto's. Maar goed,
het betekent ook een gewichtsbesparing van acht kilo, geen sinecure
als je bedenkt dat deze flinke knaap, in lege toestand, al gauw
meer dan twee ton op de weegschaal mikt! Je moet ook weten
dat deze motor nog steeds wordt geholpen door lichte hybridisatie
(48 volt) met een starter-alternator die het brandstofverbruik
(een beetje) verlaagt en de souplesse bij lage toerentallen verbetert.
Voor de fans van het genre is het meer dan waarschijnlijk dat
er volgend jaar nog een ultieme ‘ultra’-versie - de RS6 GT - volgt.
Deze zal meer dan 700 pk uitbraken, genoeg om het op te nemen
tegen de nieuwe plug-inhybride versie van de BMW M5 Touring.
In elk geval komt er een einde aan het lang uitgesponnen hoofdstuk
van het V8-blok, want de toekomstige RS6-modellen met
verbrandingsmotor moeten voldoen aan de steeds strengere
emissienormen.
HET CENTRALE ZELFBLOKKERENDE
DIFFERENTIEEL IS VOLLEDIG
HERONTWORPEN.
LE DIFFÉRENTIEL CENTRAL
AUTOBLOQUANT A ÉTÉ
ENTIÈREMENT REVU.
21

22

One Last For The Road?
La quatrième génération de ce break mythique va encore plus loin dans
la démesure. Un objet d'art qui, à terme, disparaîtra des catalogues…
C'est en 1996 qu'Audi lance son premier
break survitaminé doté d'un V8 (326
chevaux à l'époque!). Il s'appelait
« S6 plus ». L'appellation RS6 est
quant à elle née en 2002. La dernière
génération (4e) de ce modèle est sortie
en 2019 et celle que nous essayons
ici profite d'un lifting de milieu de carrière. Oui mais,
dans ces segments très haut de gamme et hypersportifs,
quelques modifications de carrosserie, de nouveaux coloris
ou l'une ou l'autre retouche intérieure ne suffisent pas.
Il faut aussi faire progresser le cœur, ainsi que tous les
organes susceptibles de grignoter l'un ou l'autre dixième
de seconde au tour de circuit. C'est ce qu'ont réalisé les
ingénieurs d'Ingolstadt en nous proposant cette version
« Performance » poussée à 630 ch.
Parenthèse ici pour préciser que
la version normale, 600 chevaux
tout de même, conserve les mêmes
caractéristiques techniques que le
modèle de 2019. Mais revenons à la
« Performance », qui constitue depuis
3 ans la majorité des ventes de RS6
dans notre pays.
Le gain de puissance a été acquis
grâce à l'augmentation de la pression
de suralimentation (de 2,4 à
2,6 bars) du V8 bi-turbo 4 litres, 630
chevaux donc, et un couple qui passe
de 800 à 850 Nm. De quoi emmener la
petite famille de 0 à 100 km/h en 3,4
secondes, soit 2 dixièmes de mieux
que la 600 ch... C'est peu et tellement
à la fois !
TOUJOURS PLUS
Pour gagner ces précieux instants,
mais aussi pour combler les oreilles
des puristes, Audi a… réduit l’insonorisation
du moteur ! Une action à
contre-courant des normes actuelles
et un petit clin d'œil sans doute aux
productions électriques. Bref, grâce à
ça, on note aussi un gain de poids de
8 kilos, ce qui n'est pas rien quand on
sait que ce gros bébé dépasse allègrement
les deux tonnes à vide ! Sachez
encore que ce moteur bénéficie
toujours d'une hybridation légère (48 Volts) avec un alternodémarreur
qui permet de réduire (un peu) les consommations
et d'améliorer la disponibilité à bas régime. Enfin,
pour les amateurs du genre, il est plus que probable qu'une
ultime version « ultra » – RS6 GT – sortira l'an prochain. Il y
Audi RS6 Performance
Technical Specifications
Engine:
V8 petrol, turbo, 3.996cc ; 630hp @
6.000 rpm ; 850Nm @ 2.300-4.500
tr/min.
Transmission:
4 wheels
Gearbox:
auto tiptronic 8 speed
L/w/h (mm):
4.995/1.951/1.487
Top speed (km/h):
280
0 to 100 km/h (sec.):
3,4
Dry weight (kg):
2.090
Boot capacity (l):
548
Tank capacity (l):
73
Fuel consumption
(l/100 km): 12,7
CO2 (g/km):
289
Price (€):
139.350
sera question de plus de 700 chevaux, histoire d'aller titiller
la nouvelle BMW M5 Touring dans sa version hybride
rechargeable. Mais, quoi qu'il en soit, le long chapitre du
bloc V8 se clôturera ensuite pour les futures RS6 thermiques,
normes antipollution obligent.
LA DIFFÉRENCE
PAR LE DIFFÉRENTIEL
Notre test s'est déroulé sur les rives du Pacifique, du côté
de San Francisco, les États-Unis étant l'endroit sur terre
où Audi écoule le plus de modèles RS. Et il n'aura pas fallu
longtemps pour mettre notre RS6 à l'ouvrage puisque de
longues routes sinueuses (et quasi désertes) s'ouvraient
devant nous. Nouveauté marquante :
un différentiel central autobloquant
entièrement revu. Ce dernier fonctionne
de manière purement mécanique
et répartit la puissance entre
les essieux avant et arrière dans un
rapport 40/60. En cas de dérapage, le
couple moteur est automatiquement
envoyé à l'essieu ayant la meilleure
traction, jusqu'à 70% à l'essieu avant
et jusque 85% à l'essieu arrière. Cet
autobloquant est aussi plus léger et
plus compact que le précédent. Audi
précise que cela amène plus de précision
dans les virages et réduit aussi le
sous-virage lorsque la voiture est à la
limite.
PACKS DE FOLIE
En tout cas, cet attirail nous aura
gratifiés d'un plaisir de conduite
immense. Il aurait fallu un circuit
fermé pour aller titiller les limites
d'adhérence, tant les lois de la
physique sont ici repoussées. Notez
encore que le pack « RS Dynamic »
fait désormais partie de la dotation
de série des RS6 Avant Performance.
Il comprend notamment le relèvement
de la vitesse maxi à 280 km/h,
la direction dynamique (corrections
actives de la direction sur les essieux
avant et arrière), ainsi que le différentiel
sport quattro sur l'essieu arrière.
Enfin, le pack RS Dynamic plus sera proposé parmi l'interminable
liste des options. Ce pack permet de pousser l'engin
à 305 km/h et de disposer de l'impressionnant système de
freinage en céramique. Et là, vous atteignez de folles prestations
et une addition qui le devient tout autant… v
23

HET DIFFERENTIEEL
MAAKT HET VERSCHIL
Onze test vond plaats aan de Pacifische kust van San Francisco,
want in de Verenigde Staten verkoopt Audi nu eenmaal de
meeste RS-modellen. We moesten niet lang dralen om de trossen
van de RS6 los te gooien, want meteen openden zich voor
ons lange, bochtige (en bijna verlaten) wegen. Het opvallendste
nieuwe kenmerk is een volledig herzien zelfblokkerend centraal
differentieel. Het werkt puur mechanisch en verdeelt het vermogen
tussen de voor- en achteras in een 40/60-verhouding. Bij slip
wordt het motorkoppel automatisch naar de as met de meeste
tractie gestuurd, tot 70% naar de vooras en tot 85% naar de
achteras. Dit zelfblokkerende systeem is ook lichter en compacter
dan zijn voorganger. Audi wijst erop dat dit resulteert in een
grotere precisie in bochten en ook onderstuur vermindert op de
limiet.
EEN PACK DAT ALS GEGOTEN ZIT
Wat er ook van zij, dit stukje mechaniek bezorgde ons een
immens rijplezier. De wetten van de fysica worden er zo ver door
opgerekt dat je eigenlijk een gesloten circuit vandoen hebt om
de grenzen van de grip af te tasten. Onthou dat het 'RS Dynamic'-
pakket nu standaard op de RS 6 Avant Performance. Het omvat
een hogere topsnelheid (280 km/u), dynamische sturing (actieve
stuurcorrecties op de voor- en achteras) en een quattro-sportdifferentieel
op de achteras. Tot slot zal het 'RS Dynamic plus'-pack
worden aangeboden als onderdeel van de eindeloze lijst opties.
Met dit pakket kun je de auto tot 305 km/u laten doorgaan en dan
is ook het indrukwekkende koolstofkeramische remsysteem
inbegrepen. Daarmee bereik je simpelweg een prestatieniveau
dat net zo buitenaards is als de prijs die je ervoor betaalt... v
Vincent Hayez
DE PERFORMANCE-VERSIE
GEEFT EEN ZETJE BIJ TOT 630 PK!
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24

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[ TRAVEL ]
Azerbaïdjan,
l’autre terre de feu
Cette ancienne république soviétique, dotée de centaines
de gisements de pétrole et de gaz, se distingue par un
pays est encore épargné du tourisme de masse !
26

À BAKOU, DES
CONSTRUCTIONS
ULTRA-MODERNES
CÔTOIENT DES
ÉDIFICES ANCIENS
COMME LA MOSQUÉE
TAZA PIR.
’Azerbaïdjan bénéficie d’une situation géographique
particulière, au carrefour de l’Europe et de
l’Asie. Ce n’est pas pour rien que le pays a été un
haut lieu de la route de la soie et qu’il a de tout
temps suscité la convoitise de ses voisins. C’est
que ce territoire d’un peu plus de 85.000 m2 est
doté d’innombrables gisements de
pétrole et de gaz, à tel point que
dans certaines zones du pays, on
peut tomber sur des flammes qui jaillissent du sol. C’est
notamment le cas à Yanar Dag, une colline de la péninsule
d’Abşeron, où un feu perpétuel peut être admiré tout au
long de l’année.
BAKOU,
PÔLE CULTUREL DU CAUCASE
Derrière ses airs de Monaco, avec ses grosses cylindrées
rutilantes et ses vitrines qui n’ont rien à envier aux
Champs-Élysées, Bakou met un point d’honneur à célébrer
et à faire connaître la riche culture du pays. On y trouve
des mosquées dans un état remarquable, un impressionnant
musée du tapis ou encore le centre Heydar Aliyev,
que l’on doit à l’architecte anglo-irakienne Zaha Hadid.
Musée, bibliothèque et auditorium, tout ce qui touche à
la culture azérie y est hébergé. Des instruments de musique
ancestraux y côtoient des œuvres d’art, des tenues
27

SITUÉ À DEUX PAS DES
FLAME TOWERS, LE PARC
DAGÜSTÜ OFFRE UNE VUE
IMPRENABLE SUR LA VILLE.
28

SHEKI,
L’ANTIQUE
La ville de Sheki abrite le
somptueux palais de Sheki
Khan construit au 18e
siècle et aujourd’hui classé
au Patrimoine mondial de
l'UNESCO. Résidence d’été du
fondateur de la principauté
locale, il a fallu dix années
pour l’ériger : deux pour le gros
œuvre et huit pour son pompeux
décor ! Sa façade est ornée
de milliers de motifs géométriques
multicolores tandis qu’à
l’intérieur, on ne peut qu’être
bouche bée face aux vitraux
colorés et innombrables fresques
qui recouvrent les murs.
traditionnelles ou encore une partie des
limousines de feu le président Heydar Aliyev,
dont une rare et imposante ZIL 41047.
Érigée sur une colline, la vieille ville de Bakou
invite à se perdre dans ses ruelles étroites et
à profiter d’une vue imprenable sur les quartiers
alentour, plus modernes, ainsi que sur
les majestueuses Flame Towers. Et si le jour
on y flâne volontiers au gré du charme des
lieux, le soir c’est une tout autre atmosphère
qui y règne avec une kyrielle de petits restaurants
et de bars animés.
LA
GASTRONOMIE
AZÉRIE FAIT
LA PART BELLE
AUX PRODUITS
LOCAUX
ET AUX
EXCELLENTS
VINS DU PAYS.
DÉPAYSEMENT
GARANTI
Préservé du tourisme de masse et fort d’une histoire
et d’un patrimoine exceptionnels, l’Azerbaïdjan a
tout pour plaire. Que vous optiez pour un week-end à
Bakou ou pour une visite de plusieurs jours dans les
terres, où l’on peut notamment découvrir de nombreux
domaines viticoles, vous succomberez aux charmes
de ce pays multiculturel et très attaché à sa laïcité. Un
melting-pot exotique qui comblera les Occidentaux
avides de nouvelles découvertes et d’authenticité ! v
Pierre-Benoît Sepulchre
Photos : Robin Cuvillier
À VOIR AU
CENTRE HEYDAR
ALIYEV : UNE
IMPRESSIONNANTE
ET RARE ZIL 41047
DES ANNÉES 1980.
29

[ FIRST TEST ]
MERCEDES CLE
One Size Only
Mercedes ’ I
D
’ .
Pour ceux qui connaissent Mercedes, la nomenclature
du modèle dit apparemment tout ce
qu’il faut savoir. CL indique un coupé, et la
lettre E indique sa position dans la hiérarchie
de la gamme. En réalité, c’est un peu plus subtil
que cela. Inscrite dans cette politique de rationalisation
que nous évoquions, la Mercedes
CLE n’est pas seulement la nouvelle « Classe
E coupé ». Elle est aussi la nouvelle Classe C Coupé. Ses dimensions
générales et la prestance de son esthétique la rapproche plus
d’une E, mais les proportions athlétiques et le dessin de la planche
de bord font le lien avec la C. L’empattement est réduit de 8 mm
par rapport à celui de la Classe E coupé, et l’habitabilité intérieure
s’en ressent évidemment. Mais tout dépend de quel modèle on
vient. Car les clients du coupé Classe C seront au contraire ravis
de découvrir une voiture sensiblement plus généreuse. En clair,
la Mercedes CLE se positionne entre les deux anciens coupés. Et
cela ne vaut pas que pour le design, la présentation intérieure, et
l’espace à bord. C’est toute l’âme de la voiture qui réalise ce grand
écart.
CLINDRES
Un coup d’œil au catalogue mécanique permet déjà de le
comprendre, puisqu’il s’ouvre sur les mêmes moteurs que la Classe
E, faisant l’impasse sur l’offre de base de la Classe C. L’entrée de
gamme est donc un 4 cylindres 2.0 litres de 204 ch (CLE 200),
suivie par la déclinaison 258 ch de ce même moteur (CLE 300), puis
surtout, noblesse de coupé oblige, par un 6 cylindres 3.0 litres de
381 ch (CLE 450). Et bien que cela n’intéresse plus autant le marché
belge que par le passé, sachez qu’il existe aussi une CLE 220d,
avec moteur diesel 200 ch. Pour la suite, on annonce bien sûr une
ou plusieurs versions plug-in, ainsi que les inévitables AMG. Les
NI E COUPÉ, NI C COUPÉ,
LA CLE EST UN PEU DES DEUX.
NOCH E COUPÉ, NOCH C COUPÉ,
IS DE CLE EEN BEETJE VAN BEIDE.
30

31

One Size Only
Mercedes heeft besloten om niet langer zijn gamma in zo veel mogelijk
plakjes op te snijden. De tijd dat er voor elk segment en subsegment een
modelvariant was, is voorbij. In deze nieuw familie is er maar plaats
voor één coupé, die niets van zijn emotionele slagkracht heeft verloren.
Voor zij die
vertrouwd
zijn met
Mercedes, zegt
de naamgeving
van dit
model wellicht
alles wat je
moet weten. CL staat voor een coupé
en de letter E geeft de positie in de
hiërarchie aan. In werkelijkheid is
het allemaal iets subtieler dan dat.
Als deel van de rationaliseringspolitiek
die we eerder al aanhaalden, is
de Mercedes CLE niet louter en alleen
de nieuwe E-klasse Coupé. Dit is ook
de nieuwe Coupé-versie van de...
C-Klasse. Zijn integrale afmetingen
en de presentatie van zijn stijl zetten
hem dichter bij de E-Klasse, maar de
atletische proporties en het ontwerp
van het dashboard leggen de link met
de C-Klasse. De wielbasis is 8 millimeter
korter dan die van de E-Klasse
Coupé en dat heeft uiteraard gevolgen
voor de binnenruimte. Maar het hangt
allemaal van het model af waaruit je
komt. Klanten van de C-Klasse Coupé
zullen dan weer blij zijn een veel
ruimere auto te ontdekken. Kortom,
de Mercedes CLE nestelt zich tussen
de twee oude coupés. En dat geldt niet
alleen voor het design, de indeling van
het interieur en de ruimte aan boord.
Het is ook de ziel van de auto die deze
spreidstand maakt.
ZES CILINDERS
Een blik op de motorencatalogus
maakt het al bevattelijk, want deze
breekt aan met dezelfde motoren
als de E-Klasse en laat het basisaanbod
van de C-Klasse voor wat
ze is. Het instapmodel is een 204 pk
sterke 2 liter-viercilinder (CLE 200),
gevolgd door een 258 pk sterke versie
van dezelfde motor (CLE 300), en
Mercedes-Benz CLE 450
Technical Specifications
Engine:
Straight 6 petrol, turbo, 2.995cc ;
381hp @ 5.800-6.100 rpm ;
500Nm (+200 Nm hybrid boost)
@ 1.800-5.000 tr/min.
Transmission:
4 wheels
Gearbox:
auto twin-clutch 9 speed
L/w/h (mm):
4.850/1.860/1.428
Top speed (km/h):
250
0 to 100 kph (sec.):
4,4
Dry weight (kg):
1.850
Boot capacity (l):
420
Tank capacity (l):
66
Fuel consumption (l/100 km):
7,8-8,6
CO2 (g/km):
176-196
Price (€):
n.c.
dan vooral een 381 pk sterke 3 literzescilinder
(CLE 450). En hoewel hij
niet meer zo interessant is voor de
Belgische markt als voordien, moet
je weten dat er ook zoiets bestaat als
een CLE 220d, met een 200 pk sterke
dieselmotor. Voor de toekomst kondigt
Mercedes natuurlijk één, of zelfs meer,
plug-inversies aan, evenals de onvermijdelijke
AMG's. Voorlopig willen de
merkverantwoordelijken er zo weinig
mogelijk over kwijt, maar tussen de
regels door begrijpen we dat de CLE
ook op dit vlak meer E dan C zal zijn,
want deze varianten zullen zes cilinders
gebruiken in plaats van vier.
Maar als de mechaniek daadwerkelijk
is wat ze is, hoe kan de CLE dan ook
iets van de C-Klasse bezitten?
KLAAR
VOOR MEER
Waarmee de CLE kan uitpakken, is
een bezielder rijgedrag dan dat van de
nieuwe E-Klasse, waarvan de volledig
nieuwe generatie bewust teruggrijpt
naar meer comfort, ook al betekent
dat een voorafname op rijdynamiek.
Achter het stuur wordt het gauw
duidelijk dat de CLE echt iets overneemt
van zowel de C- als de E-Klasse.
Het compacte, wendbare chassis van
de eerste en de motoren van de tweede
vullen elkaar perfect aan om een auto
af te leveren die zowel sexy als boeiend
is. Dit telt des te meer als je kiest
voor de zescilindermotor van de CLE
450, waar de mayonaise het beste
pakt. Onder de motoren die ook in de
'gewone' C-Klasse verkrijgbaar zijn, is
het verschil minder groot, hoewel de
CLE natuurlijk ook zijn eigen, unieke
afstelling krijgt. Maar laten we er geen
doekjes om winden: de echte charme
schuilt in de mix van kracht en wendbaarheid.
En je weet dus welke versie
deze mix biedt... v
32

esponsables de la marque veulent nous en dire le moins possible
à ce sujet pour le moment, mais entre les lignes, on comprend que
là aussi, la CLE sera plus E que C, puisque ces déclinaisons utiliseraient
plutôt 6 cylindres que 4. Mais alors, si les mécaniques sont
ce qu’elles sont, en quoi la CLE a-t-elle aussi quelque chose de la
Classe C ?
PRÊTE POUR PLUS
Ce qu’elle a, c’est un comportement plus engageant que la nouvelle
Classe E, dont la toute nouvelle génération opère un retour assumé
vers plus de confort, quitte à sacrifier un peu de dynamisme. Au
volant, on ressent donc que la CLE apporte véritablement quelque
chose tant à la gamme C qu’à la gamme E. Le châssis compact et
agile de la première, et les moteurs de la seconde, se complètent
à merveille pour donner une voiture à la fois sexy et engageante.
Notez… que cela vaut surtout si on opte pour le 6 cylindres de
la CLE 450. C’est là que la recette fonctionne le mieux. Avec les
moteurs également disponibles dans la Classe C « normale », la
différence est moins marquée, même si la CLE profite bien sûr de
ses propres réglages. Mais ne nous mentons pas : la vraie recette
du moteur, c’est un mélange de puissance et d’agilité. Et vous avez
compris quelle version offre ce mélange… v
Laurent Zilli
33

[ EVENT ]
Ferme de Mont-Saint-Jean
Un cadre
historique pour
des réceptions
de caractère
Nichée sur le plateau de Waterloo, la Ferme de Mont-Saint-Jean est un lieu de
réception unique en son genre qui mêle histoire, terroir, nature et patrimoine,
pour des événements inoubliables.
34

C’est un lieu d’exception, aussi historiquement
chargé qu’idéalement situé. La ferme de Mont-
Saint-Jean à Waterloo, née au Moyen-Âge en tant
qu’hospice de l’Ordre des Hospitaliers de Saint-
Jean, a traversé les époques et les guerres. C’est
sur ce lieu-dit que s’est tenue l’une des batailles
les plus célèbres de ces derniers siècles : Waterloo,
opposant les troupes de Napoléon Bonaparte
à celles des alliés commandées par Wellington. Durant cette
période, on brassait entre ses murs une bière brune de haute
fermentation destinée aux soldats, et qui prit le nom du duc victorieux,
prince de Waterloo. Aujourd’hui, l’endroit a bien changé
mais garde encore en lui la trace de toutes ces évolutions : il est
devenu un grand pôle d’attraction touristique, qui gravite autour
d’une micro-brasserie perpétuant la tradition des brasseurs. Un
restaurant revisitant des mets à base de bière, un magasin proposant
de découvrir des produits du terroir, une boulangerie ainsi
qu’un musée retraçant l’histoire de l’hôpital des Anglais figurent
parmi les nombreuses activités et services que propose le site.
DES ÉVÉNEMENTS SUR MESURE
DANS UN CADRE IDYLLIQUE
Mais la Ferme de Mont-Saint-Jean est aussi devenue un lieu de
réceptions fastueuses, privées ou professionnelles. Dans ce cadre
idyllique où le charme de la brique se mêle à la fraîcheur de la
verdure, elle accueille des mariages, des séminaires et divers
événements, taillés sur mesure. Son corps principal (qui date de
1719) propose une superficie de 400 m2 et permet de recevoir
jusqu’à 550 convives pour un cocktail debout. Plusieurs configurations
– type banquet ou théâtre, mais aussi en carré ou en
U – sont proposées, pour s’adapter aux besoins de chacun et
optimiser la place en fonction du nombre d’invités. Une terrasse
à l’arrière permet d‘augmenter la superficie de 500 m2, tandis
que la grande cour offre un espace extérieur intimiste (pour 100
personnes) donnant sur le parc.
UN SERVICE ADAPTÉ
À TOUTES LES AMBIANCES
Pour des réceptions en plus petits comités, la salle Wellington
(290 m2 pour 300 convives maximum), l’Orangerie du Lion (110
m2 pour 80 convives) et la très authentique salle des Templiers
(60 m2, 30 personnes) peuvent servir de décor, le temps d’une
journée ou d’une soirée, à des séminaires, des réunions team building,
ou même des anniversaires. La ferme est par ailleurs associée
à plusieurs traiteurs locaux qui s’adaptent à toutes les envies
et proposent des plats variés et adaptés à chacun. La personnalisation
du service va encore plus loin, avec un panel de prestations
additionnelles très riche. Installation d’un chapiteau ou d’un
photomaton, service de sécurité, voiturier ou vestiaire, décoration
florale, animation musicale, etc. Dans un cadre unique et chargé
d’histoire, la Ferme de Mont-Saint-Jean réunit ainsi les conditions
idéales pour un événement réussi, en famille ou entre collègues,
en nombre restreint ou en bande élargie. Pour une journée ou une
soirée inoubliable...v
DES SALLES
ADAPTÉES
À TOUS LES
BESOINS.

[ GENTLEMEN’S DRESSING ]
TAILLEUR VINCENT
Acheter mieux
Lorsqu’on entre chez Tailleur Vincent, à Gerpinnes, le sur-mesure convient tout
autant pour les mariages, les grandes occasions, que pour ses vêtements de
tous les jours, façon sportswear. Comprendre les goûts du client et le conseiller,
relax, en prenant le temps, fait partie de la philosophie de la maison.
Cette maison vouée au
culte de l’élégance
m a s c u l i n e p a r v i e nt
à mêler tradition et
modernité avec excellence.
La tradition, grâce
au sens de l’accueil, de
préférence sur rendezvous,
pour offrir un service entièrement
personnalisé, sans devoir attendre. Mais la
personnalisation rime aussi avec modernité.
« D’ailleurs, nous sommes persuadés que le
sur-mesure va encore prendre de l’ampleur »,
explique Mario Arcuri, fils du fondateur
Vincenzo Arcuri. « Je privilégie la qualité par
rapport à la quantité, avec un service impeccable.
Mon credo est « acheter moins, mais acheter
mieux. »
POUR TOUTES LES
OCCASIONS
Quand Mario Arcuri nous parle de sur-mesure,
ce n’est pas seulement pour des costumes.
Tailleur Vincent propose également du surmesure
en tenue casual chic pour le cadre
professionnel, ou bien évidemment pour des
évènements particuliers comme mariage ,
galas, conférences…
La ligne directrice, quant à elle, ne change
jamais : « Nous ne travaillons qu’avec de très
belles marques (une petite vingtaine, NDLR).
Parmi celles-ci, il y a Scabal, avec une offre très
diversifiée de plus de 800 tissus, et leur offre
en sur-mesure personnalisé. Bien évidemment,
ces tissus peuvent être également réalisés en
sur-mesure traditionnel par nos soins.
En chemise sur-mesure, citons aussi
Emmanuel Berg avec de très beaux cotons,
que cela soit en popeline, twill double retords
ou oxford. Comme d’autres de nos produits,
on propose les chemises Emmanuel Berg en
sur-mesure personnalisé ou en prêt-à-porter.
La marque Stenströms qui confectionne de
belles chemises sport habillé est également
“THE BEST JEANS IN THE WORLD”
TRAMAROSSA.IT
DES MARQUES TRIÉES
SUR LE VOLET.
www.tailleurvincent.com
Rue Neuve, 23
6280 GERPINNES
071/21.75.76
très intéressante car très variée chaque saison.
Une large palette de couleurs pour les lins en
été, ou en flanelle pour l’hiver par exemple.
N’oublions pas de citer tous les accessoires
comme les cravates, nœuds papillon, ascots,
boutons de manchette et bracelets Tateossian,
et bien d’autres. »
CENTRÉ SUR VOUS
Chez Tailleur Vincent, la qualité ne se retrouve
pas seulement dans le choix des marques, des
tissus ou encore dans l’art du sur-mesure. Tels
de véritables « Personal Dressing Assistant »,
Mario et Vincenzo ont aussi un talent certain
pour cerner les goûts des clients, alors que
ce n’est pas toujours simple, comme nous
l’explique Mario : « Chez nous, la plupart des
clients cherche de l’originalité mais certains
ne parviennent pas toujours bien à exprimer
précisément leurs désirs. C’est à ce moment
qu’on intervient en observant plus attentivement
leur morphologie, leur coupe de cheveux,
leur style vestimentaire du jour, la façon de
parler, les expressions du visage, etc. Avec ce
qu’on lui propose, toujours avec élégance, nous
devons respecter la personnalité du client. »
LAISSER FAIRE LE TEMPS…
Si la Maison préfère travailler sur rendez-vous,
c’est aussi pour laisser le temps au client de
s’imaginer avec son choix de vêtement, qu’il
puisse se projeter plus facilement durant le
rendez-vous et la prise de mesures. « Bien que
nous faisions le maximum pour répondre aux
désirs de nos clients, en moyenne, nous avons
besoin de 3 à 4 semaines qui regroupent le
premier rendez-vous des prises de mesure, le
second pour l’essayage, et le temps des finitions
avant la livraison », ajoute Mario Arcuri.
Et, on le sait, comme dans les domaines tels
que la haute horlogerie, les supercars ou encore
le vin, laisser faire le temps est souvent synonyme
de grande qualité et de satisfaction… v
36

37

[ EVENT ]
Van der Valk Hotel Nivelles-Sud**** supérieur
Facile d’accès et
service sur mesure
Situé à moins de 30 minutes en voiture de Bruxelles, Charleroi, Namur et
Mons, l’Hôtel Nivelles-Sud est le lieu idéal pour organiser votre réception
Situé à proximité des
grands axes, l’Hôtel Van
der Valk Nivelles-Sud
réunit de nombreux
atouts pour organiser
votre événement : u n
parking de 350 places
(également avec des
bornes de recharge Tesla et des bornes électriques
« classiques »), 155 chambres, une
piscine extérieure, un espace wellness (avec
piscine intérieure) et fitness, un bar à cocktails,
et surtout une quinzaine de salles de
réception modulables pouvant accueillir
jusqu’à 750 personnes, dont certaines avec
terrasse. En fonction de l’événement organisé,
vous pouvez décorer vous-même la
salle ou louer le nécessaire, comme des
housses de chaises, des fleurs, ainsi que des
chandeliers.
RESTAURATION
"À LA CARTE"
Dans le cadre de l’organisation de vos
banquets, l’Hôtel Nivelles-Sud vous propose
des salles parfaitement adaptées à vos
besoins. Les équipes sont à votre écoute et
se chargent du nappage, du placement des
milieux de table et des bougies. Différents
forfaits sont proposés en allant du buffet au
« walking dinner », en passant par un menu
gastronomique élaboré avec un Chef.
Cerise sur le gâteau pour dynamiser votre
événement : le Van der Valk de Nivelles offre
même la possibilité de louer des véhicules
de prestige… v
www.hotelnivellessud.be
E-mail : sales@nivellessud.valk.com
Téléphone : +32 (0)67 21 87 21
38

BRUXELLES - BRUSSEL
7 & 8 I 10 I 2023
Tour & Taxis
ARLON - AARLEN
21 & 22 I 10 I 2023
Hall Polyvalent Arlon
ANVERS - ANTWERPEN
28 & 29 I 10 I 2023
Antwerp Expo
LIÈGE - LUIK
11 & 12 I 11 I 2023
Country-Hall de Liège
MONS - BERGEN
25 & 26 I 11 I 2023
Lotto Mons Expo
CHARLEROI
13 & 14 I 01 I 2024
Louvexpo
NAMUR - NAMEN
9 & 10 I 03 I 2024
Namur Expo
www.salonsdumariage.be
www.trouwbeurzen.com

www.stenstroms.com

« TAILOR-MADE,
A PASSION WE LOVE TO
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MADE-TO-MEASURE :
SCABAL AND BESPOKE VINCENT
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COMPLEXE COMMERCIAL
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[ GOURMET CORNER ]
CASA PROSECCO
« Des bulles
qui font rêver »
42

Vous avez peut-être découvert
Casa Prosecco dans notre édition
de cet été. Comme son nom
l’indique, le produit phare de ce
négoce en vins et spiritueux est le
Prosecco. Alors, cette fois, ce sont
exclusivement de bulles dont nous
allons vous parler.
«
À ce jour, aucun produit aussi qualitatif que le Prosecco
de la région de Trévise n’a été importé dans notre pays ».
C’est l’intime conviction de Gioele, qui a fondé Casa
Prosecco pour faire découvrir ce produit unique aux
amateurs de vins et de spiritueux. Faire découvrir, c’est
aussi synonyme de partage. Voilà pourquoi Gioele s’est
inspiré de la Baronne de Trévise pour ses quatre types de
Prosecco, baptisés « La Baronessa ». En effet, à Trévise, la
Baronne Agusta Castello aime faire plaisir aux habitants
de sa ville. Elle leur ouvre régulièrement les portes de son
domaine privé, entouré d’une végétation luxuriante. La
Baronne aime aussi organiser de grandes et majestueuses
fêtes pour ses amis proches. C’est pourquoi, un jour, elle
eut une idée. Pourquoi ne produirait-elle pas son propre
vin pour en faire profiter ses amis ? Elle décida donc de
faire planter des vignes dans son domaine et d’y récolter
le raisin pour en faire un vin effervescent de qualité.
Maintenant que vous connaissez l’histoire des bulles « La
Baronessa », il est temps de vous les présenter.
PARTAGER LA QUALITÉ
ET LES BONS MOMENTS
Pour commencer, il y a « La Contessa », un Prosecco extra
dry que Gioele recommande pour faire des Spritz haut
de gamme, par exemple : « Son petit côté fruité se fond
parfaitement dans le Spritz mais on peut aussi le déguster
avec de la viande blanche ou du poisson ».
Ensuite, on retrouve le Brut Bio DOC (voir encadré) avec
moins de sucre et de sulfites. Casa Prosecco propose
également une variante Brut Rosé Millesimato DOC. Pour
celle-ci, une touche de Pinot Noir est ajoutée au cépage
Glera (mieux connu sous le nom de Prosecco). « Ici, on parle
vraiment d’un rosé brut. Voilà pourquoi ceux qui n’aiment
pas le rosé trop doux l’apprécient tout particulièrement. »
43

Enfin, le haut de gamme, Brut DOCG (voir encadré), provient
des collines de Valdobbiadene, situées dans la zone
historique du Prosecco supérieur. Ce dernier témoigne
peut-être le mieux du credo de Gioele, « Des bulles qui font
rêver ».
Qu’elles soient dégustées en apéritif ou en mangeant, les
bulles de Casa Prosecco ne demandent qu’à accompagner
les bons moments de convivialité. v
QUELLE DIFFÉRENCE ENTRE
DOC ET DOCG ?
DOC, pour « Dénomination d’origine contrôlée »,
s’apparente aux appellations d’origine contrôlée
(AOC) pour les vins français. Ce label se rapporte à
la garantie d’origine des raisins et du respect des
méthodes spécifiées par les règlements régissant la
production de vin italien. Dans un sens, c’est un gage
de qualité. Avec le label DOCG, pour « Dénomination
d’origine contrôlée et garantie », on passe encore
à l’échelon supérieur. En effet, ces vins doivent
satisfaire à des normes encore plus strictes que la
réglementations DOC. Une des grandes différences
est le volume minimum de production imposé par
l’appellation DOCG.
Infos et boutique en ligne :
www.casaprosecco.eu/
44

Découvrez notre brasserie-distillerie et détendez-vous avec notre
célèbre bière de Waterloo sur notre terrasse spacieuse.
Visites à 15h du mercredi au dimanche
en compagnie du brasseur.
Waterloo •
Craftmanship
Brugge
• Itterbeek
• Antwerpen
1702
since
Ferme de Mont-Saint-Jean
chaussée de Charleroi 591 • 1410 Waterloo
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46

[ GOURMET CORNER ]
DOMAINE DE BRA
Paniers gourmands
pour les gourmets
Véritable écrin de tranquillité niché au cœur des Ardennes, cet établissement
à nul autre pareil propose désormais des paniers gourmands aussi savoureux
qu’authentiques.
éserver un séjour au Domaine de Bra, c’est
s’offrir un moment hors du temps. Une pause
bienfaisante, que ce soit en couple, entre
amis, en famille ou entre collègues. Chacun y
trouve son bonheur, en fonction de ses envies
et de ses aspirations. Entouré de forêts et de
prairies, le Domaine regroupe hôtel, espace
wellness, ainsi que plusieurs tentes pour
une expérience immersive en pleine
nature. Et depuis peu, l’établissement propose une nouvelle offre gourmande
sous la forme de paniers garnis aux saveurs authentiques.
QUAND RÉGION
RIME AVEC PASSION
Depuis les débuts du Domaine de Bra, Maxime, le propriétaire
des lieux, met un point d’honneur à faire découvrir sa région
avec passion. Aventurier dans l’âme, il propose des balades
insolites en buggy, en VTT et même en trottinettes électriques.
Et parce qu’une journée remplie d’émotions se clôture idéalement
sur une note gourmande, le Domaine de Bra a concocté
une formule de paniers gourmands en complément de son
offre habituelle.
47

PRATIQUE ET SAVOUREUX
À déguster sous la tente, dans la salle principale du
domaine, sur la jolie terrasse ou en balade, les paniers
gourmands sont la solution idéale pour un moment de
plaisir à la fois pratique et savoureux. Deux paniers
sont mis à la disposition des hôtes. Le panier du terroir
se compose entre autres d’un assortiment de fromages
de la fromagerie voisine (Counasse) et d’un saucisson
à la bière d’Ouster. Quant au second panier, il s’articule
autour d’une pierrade terre & mer et ses accompagnements.
Bon appétit ! v
Frédéric De Backer
www.domainedebra.be
48

Hotels • Restaurants,Bars&Brasseries • Meeting Rooms • Events
www.hotelnivelles.be
www.hotelwaterloo.be

[ WOMEN’S CORNER ]
Anja Van Der Borght
Blush bliss &
mokka magic
Voor haar
Twintig jaar na de lancering van For Her, een
parfum dat de moderne parfumeriewereld
voor altijd veranderde, introduceert Narciso
Rodriguez All of Me, een geur rond een rozengeraniumakkoord
en een meer romige versie van
de zeldzame, Egyptische muskus – het bekende
akkoord dat in elk Narciso Rodriguez parfum de
basis vormt. Voor een geheel nieuwe generatie
vrouwen.
www.narcisorodriguez.com
Artistiek
De nieuwste collectie van FREYWILLE - zoals
steeds in karakteristieke vuuremaille - is een
eerbetoon aan de Florentijnse kunstenaar
Sandro Botticelli en in het bijzonder zijn
schilderij ‘De Geboorte van Venus’.
www.freywille.com
Pomme d’amour
Nina Le Parfum, het nieuwe eau de parfum van Nina Ricci, opent met
een trio van appel opgefrist door de zure noten van Italiaanse citroen.
Na een bloemig hart van oranjebloesem, gardenia en tuberoos volgt
sensueel amberhout met warme vanille. Een uniek fruitig, houtachtig
bloemenparfum.
www.ninaricci.com
50

Statement piece
De Silhouette
enkellaarsjes in bruin
suède met embossed
Monogram van Louis
Vuitton zullen deze
winter niet ongemerkt
voorbijgaan.
www.louisvuitton.com
Eerste
palmboom
De jonge, Antwerpse
goudsmid Ysalyne Van
Dessel laat je dromen
met haar Atelier Palmier
juwelen in 18-karaats
goud en zorgvuldig
geselecteerde diamanten
en kleurstenen. Met elk
van haar juwelen wil ze
dat gevoel opwekken, dat
je hebt wanneer je voor
het eerst een palmboom
ziet.
www.atelierpalmier.com
Contrastrijk
dinh van breidt zijn Le Cube Diamant collectie, die in de
jaren 70 werd gelanceerd, uit met XXL-hangers, armbanden,
ringen met twee rijen en oorclips. Het contrast tussen de
rondheid van een diamant, een teken van spiritualiteit,
en het vierkant als symbool van stabiliteit, benadrukt het
belang van vorm in de exclusieve creaties van het huis.
www.dinhvan.com
Schatten uit de bijenkorf
Met Essence of Bees biedt Valmont l’Elixir des Glaciers
het beste uit zijn Zwitserse bijenkorven aan om zelfs de
droogste huid te voeden met majestueuze producten. Huile
Majestueuse, Crème de Masque Majestueuse en Sérum
Majestueux Vos Yeux bieden hoogwaardige voeding in
verrukkelijk lichte texturen. Met de collectie demonstreert
het merk zijn toewijding om bijen te beschermen,
een centraal aspect van zijn beleid voor duurzame
ontwikkeling.
www.lamaisonvalmont.com
Vleugje goud
Met Parure Gold Skin Control introduceert Guerlain een
nieuwe formule met 24-karaats goud die de voordelen van
de vloeibare foundation Parure Gold Skin Matte combineert
met een fijne poedertextuur. Voor een perfect mat en egaal
resultaat en de gerevitaliseerde teint van een jeugdige huid
en dit 24 uur lang!
www.guerlain.com
51

[ TEST ]
SHELBY 289 FIA « CONTINUATION »
Toujours
aussi
venimeuse
52

Shelby fabrique
toujours les Cobra.
Pas des répliques,
mais des continuations.
Nous avons pris le
volant d’une 289 FIA
conforme à l’originale
venin est toujours
aussi létal.
Concetta pensait avoir tout
entendu sur ces versants
escarpés de la Madonie,
brûlés par le soleil, où
Rosario la traînait tous
les ans pour voir passer
les bolides de la Targa
Florio. Vraiment tout : le
raclement clair qui accompagne le passage
de la nuée des petites Alfa Romeo Giulietta
Sprint et Giulia TZ, le bourdonnement
sourd des Porsche 904 GTS, les vocalises
symphoniques des Ferrari GTO… Tout sauf
ça : une succession d’explosions pétaradantes
accompagnant un roulement de
tonnerre sourd à faire vibrer jusqu’au plus
profond des tripes. Santa Rosalia ! L’Etna est
entré en éruption ? Non, ce n’est que Dan
Gurney qui vient de passer en trombe au
volant de sa Shelby Cobra d’usine.
RENDEZ-VOUS À SPA
Certes, il est possible que j’aie inventé
quelques détails de cette histoire, mais
la photo de Concetta et Rosario (s’ils
s’appellent bien comme ça), hilares
après le passage de la Cobra de Gurney,
existe bel et bien. Quant à l’incroyable
brutalité sonore du small-block Ford de
compétition, je suis bien placé pour en
témoigner: me voilà quelque 2.000 km
plus au nord, à brutaliser la même
voiture sur l’ancien tracé du circuit de
Spa-Francorchamps.
PASSEPORT TECHNIQUE
HISTORIQUE
Enfin, pas tout à fait la même voiture :
la mienne est aussi proche que possible
de la Cobra 289 FIA châssis n° CSX2323,
jusqu’à sa décoration, mais il s’agit
d’une voiture assemblée en 2014. Pas
une réplique, non, une « continuation »
quasi identique à la voiture d’origine et
produite par le même Shelby qui fabriquait
les Cobra dans les années 60.
Tellement conforme qu’elle dispose
même d’un Passeport Technique
53

UN AUTRE MONSTRE SACRÉ REMIS
AU GOÛT DU JOUR, CE BIPLAN
STAMPE EST EN RÉALITÉ… UN ULM
TOUT FRAÎCHEMENT ASSEMBLÉ.
LE V8 289 CI CODE K AVEC SES
QUATRE CARBURATEURS DOUBLE-
CORPS WEBER, CONFORMÉMENT À LA
FICHE D’HOMOLOGATION DE LA FIA.
54

LA CONDUITE DE CETTE COBRA
MODERNE EST PHYSIQUE, MAIS
TELLEMENT GRATIFIANTE.
Historique (PTH) de la FIA l’autorisant à
courir dans des épreuves historiques, au
même titre que les voitures de 1964.
TOUT OU RIEN
Philippe Médart, de Gentleman Car, qui
importe les Shelby en Europe me prévient
« Le 289 n’est pas très puissant et il y a un
embrayage course : c’est tout ou rien ». Pas
très puissant : est-ce qu’il plaisante ? C’està-dire
que lorsque la voiture est montée
avec le V8 poussé à 350 ci, elle peut développer
jusqu’à 550 ch. J’ai pu essayer une de
ces Cobra par le passé et effectivement, ça
déménage ! « Les Anglais arrivent à pousser
le 289 ci à plus de 420 ch pour la compétition
» », explique Philippe, « mais ce
sont des moteurs très pointus qui demandent
une révision toutes les 12 à 14 heures
d’utilisation. Ici, la puissance tourne
autour de 320 ch et il n’y a pas à se poser
de questions avant de parcourir de longues
distances. »
SE SENTIR VIVANT
Passer la première, donner un grand coup
de gaz (mais pas trop, pour ne pas faire
cirer les pneus) tout en lâchant l’embrayage
sans essayer de le faire patiner et… caler.
Une fois. Deux fois, avant de décoller péniblement
dans un lamentable hoquet. Je
découvre une direction si lourde à basse
vitesse que déjà mes doigts se crispent sur
la très fine jante en bois du volant. Et puis
il faut passer la seconde, ou plutôt, réussir
à l’engager. Le viril levier Hurst à la grosse
boule blanche et aux débattements minimalistes
n’est pas là pour la décoration :
pour actionner la boîte, il faut de sacrés
biceps. Je passe les premiers virages en
apnée. Mais petit à petit, les choses se
mettent en place. Je prends rapidement
mes marques et la Cobra commence
à montrer un visage moins agressif.
L’accélération n’est pas aussi démoniaque
que ce que la mythologie de la voiture
nous laissait imaginer, mais la prise de
vitesse est réelle et semble impossible à
arrêter. Et maintenant que nous sommes
en mouvement, la direction s’allège et se
montre précise. Si les ressorts à lames font
trépider la Shelby sur le revêtement dégradé,
son comportement reste sain et on la
place exactement comme on le voudrait.
Cette Cobra vous donne à chaque seconde
l’impression d’être un sacré bonhomme,
de la trempe d’un Dan Gurney ou d’un
Ken Miles. La Targa Florio, vous la vivrez
à chaque virage à son volant. Me suis-je
seulement déjà senti aussi vivant au volant
d’une voiture ?
PUR PLAISIR
C’est le moment idéal pour aborder la question
du tarif. Les Shelby Cobra continuation
sont proposées à des prix oscillant
entre 230.000 et 280.000 euros hors taxes
(en fonction des spécifications et des fluctuations
du cours du dollar), alors qu’une
voiture comme celle-ci, avec son PTH et
strictement conforme à l’origine, demandera
entre 385.000 et 425.000 euros hors
taxes. C’est beaucoup ? Allons bon ! J'ai
conduit bien des voitures modernes (car,
rappelons-le, c’en est une) deux à trois
fois plus chères n’offrant pas le quart du
plaisir que distille cette Cobra. Et considérant
qu’une voiture d’époque standard
cote aujourd’hui plus d’un million d’euros,
et qu’il faut imaginer considérablement
plus pour une voiture qui a couru,
sans même imaginer la valeur d’une des
cinq « FIA » d’usine, ce modèle continuation
apparaît soudain comme l’affaire
du siècle ! v
Yan-Alexandre Damasiewicz
Photos Denis Meunier
Merci à la société Ultra Light Concept d’avoir mis à disposition leur ULM Stampe SV4 pour nos photos. Plus de renseignements : ultralight-concept.be
55

[ DISCOVER ]
Meeting with the stars
Op avontuur gaan in een legendarische 4x4 en op het dak slapen,
in opmerkelijk comfort, met je ogen op de sterren gericht: dat is de magische
belevenis die de Defender je biedt.
Sinds mei vorig jaar biedt Jaguar Land Rover
(JLR) zijn topklassevoertuigen ook te huur aan.
En voor wie zijn uitstapjes graag aan zin voor
avontuur koppelt, is de legendarische Defender
het voertuig bij uitstek, vooral omdat hij wordt
geleverd met een daktent. En niet zomaar een
daktent. Het is er één die speciaal ontwikkeld is
voor de Defender 110.
De geïntegreerde gasschokdempers nemen het vandaar over en
plooien de koolstofgrijze zijkanten volledig open. De tent verwelkomt
zijn gasten met een grote en luxueuze katoenen matras, met
kussens, een LED-binnenverlichting en een opbergnet. De tent is
makkelijk toegankelijk vanaf beide kanten van het voertuig dankzij
een uitschuifbare aluminium ladder die in de tent kan worden
opgeborgen als hij niet wordt gebruikt. Tijdens het reizen wordt de
tent plat opgevouwen voor maximale stabiliteit.
VERBONDEN MET DE NATUUR
Zo robuust en vaardig als het voertuig waarvoor hij is gemaakt
getuigt de daktent van de Defender van een intuïtief ontwerp en
kwaliteitsvolle materialen die hun waarde hebben bewezen in de
meest veeleisende klimaten.
Een lichtgewicht koffer uit glasvezel beschermt de tent wanneer
deze niet wordt gebruikt en zorgt ervoor dat ze binnen luttele
seconden door één persoon kan worden opgezet. Maak gewoon
de bevestiging aan de achterkant los en til de buitentent iets op.
Uitgeklapt is de tent 2,3 meter lang, 1,3 meter breed en 1,5 meter
hoog, voldoende voor twee volwassenen. Dankzij de ideaal
geplaatste panoramische openingen sta je volledig in contact
met de natuur en, als de nacht is gevallen, kan je de sterren
bewonderen.
HOEVEEL KOST HET?
Vanaf 175 euro per dag. Meer informatie bij de Land Roververdelers.
v
HET AVONTUUR LOERT SOMS
GEWOON OM DE HOEK.
L'AVENTURE EST PARFOIS
AU COIN DE LA RUE.
56

Partir à l’aventure avec un 4x4 légendaire et dormir au-dessus de
:
voilà l’expérience magique que le Defender vous propose.
Depuis le mois de mai dernier, Jaguar Land
Rover (JLR) propose ses véhicules haut de
gamme à la location. Et si, dans votre quête
d’évasion, vous avez l’instinct aventurier,
c’est vers le légendaire Defender qu’il faut
vous tourner, d’autant plus qu’il est proposé
avec une tente de toit. Et pas n’importe
quelle tente de toit. Elle a été développée spécialement pour
le Defender 110.
soulever légèrement la coque pour que les amortisseurs à
gaz intégraux prennent le relais et ouvrent complètement les
côtés en tissu gris carbone. Elle accueille ses occupants sur
un grand matelas en coton de luxe, avec des oreillers, une
lumière LED intérieure et un filet de rangement. La tente est
facilement accessible de chaque côté du véhicule grâce à une
échelle extensible en aluminium qui peut être rangée à l'intérieur
de la tente lorsqu'elle n'est pas utilisée. Lors des trajets,
la tente est repliée à plat pour une stabilité maximale.
CONNECTÉ À LA NATURE
Aussi robuste et performante que le véhicule pour lequel elle
a été créée, la tente de toit du Defender présente une conception
intuitive et des matériaux de qualité supérieure qui ont
fait leurs preuves dans les climats les plus difficiles.
Une coque en fibre de verre légère protège la tente lorsqu'elle
n'est pas utilisée et permet de la monter seul, en quelques
secondes. Il suffit de déclipser la fixation à l'arrière et de
Lorsqu’elle est dépliée, elle mesure 2,3 m de long, 1,3 m de
large et 1,5 m de haut, de quoi accueillir confortablement deux
adultes. Ses ouvertures panoramiques idéalement positionnées
vous permettront de vous connecter pleinement avec la
nature et, une fois la nuit tombée, d’admirer les étoiles.
RI DE LA LOCATION
À partir de 175 €/jour. Plus de renseignements auprès des
concessionnaires Land Rover. v
EEN COMFORTABELE
VERWELKOMING VOOR
TWEE VOLWASSENEN.
DE QUOI ACCUEILLIR
CONFORTABLEMENT
DEUX ADULTES.
57

Le photovoltaïque,
toujours un win-win ?
’ ’ ’
durable ne fait aucun doute. Mais y gagne-t-on autant que l’environnement
E
Il faut dire qu’en Belgique, le dossier
photovoltaïque a beaucoup fait
parler de lui, sans que le consommateur
en soit pour autant bien
informé. Alors faisons le point sur
la situation, région par région.
Premier argument qui plaide en
faveur du photovoltaïque, c’est
que les progrès technologiques dans le
domaine de la production des panneaux
ont entraîné une baisse des prix appréciable
des panneaux et des onduleurs.
Forcément, ça aide à réduire la durée
de leur amortissement, mais ce n’est
évidemment pas le seul élément. Selon que
vous vivrez en Wallonie, à Bruxelles ou
en Flandre, cette durée variera. Comptez
actuellement respectivement 6 ans, 5 ans
et 7 ans. Et voici pourquoi.
RUELLES :
MERCI LES CERTIFICATS
ERTS
La Région bruxelloise est de loin la plus
intéressante pour installer des panneaux
photovoltaïques, en raison des certificats
verts. Octroyés aux nouvelles installations
pendant une période de 10 ans, en fonction
des quantités d’électricité produite et
réinjectée dans le réseau, ils peuvent être
revendus à un prix de marché aux institutions
qui sont obligées d’en acheter chaque
année.
ALLONIE :
A CANE EN
En Wallonie, seules les installations réceptionnées
avant le 1er janvier 2024 profiteront
encore du « compteur qui tourne à
l’envers », pendant 7 ans.
58

LE PHOTOVOLTAÏQUE
A ENCORE DE BEAUX
JOURS DEVANT LUI.
En somme, ce système permettait d’utiliser
le réseau comme une batterie, pour stocker
l’électricité photovoltaïque non consommée
et la réutiliser ultérieurement. Le seul
coût étant une taxe, nettement inférieure au
coût des batteries domestiques, couvrant
les frais de transport et d’utilisation du
réseau. Pour les installations qui auront lieu
à partir de 2024, l’électricité excédentaire
sera revendue au réseau, mais à un tarif
inférieur à celui de l’électricité consommée.
Il y aura donc toujours une certaine
rentabilité, mais sensiblement moindre.
FLANDRE :
SE LIMITE AU TARIF
D’INJECTION
De son côté, la Flandre a décidé que le
photovoltaïque est désormais suffisamment
rentable pour ne plus devoir le
subsidier. Ne reste donc que le principe
de réinjection, par lequel l’électricité
solaire excédentaire est revendue à un
tarif fixe, nettement inférieur au tarif payé
pour l’électricité consommée. Comme en
Wallonie à partir de 2024, il reviendra donc
aux possesseurs d’optimiser la rentabilité
de l’installation en maximisant l’autoconsommation,
autrement dit, organiser ses
habitudes afin de consommer l’électricité
au moment où elle est produite par les
panneaux.
Plus d’infos sur les solutions de stockage,
sur l’autoconsommation et sur le partage
de l’électricité solaire avec la famille, les
voisins ou les amis ? Rendez-vous sur
www.alternatif.be.v
devis@alternatif.be
0475 39 25 74
59

[ DISCOVER ]
DS 9 ESPRIT DE VOYAGE
From Paris
To The World
Le vaisseau amiral
de la marque
parisienne inaugure
de nouveaux
équipements, mais
surtout une nouvelle
collection, à la
façon de ce qui se
fait dans l’univers de
la mode.
60

Les mécaniques « classiques » ayant été retirées
du catalogue, la DS 9 est désormais uniquement
plug-in, mais laisse le choix entre deux versions.
La première envoie un total de 250 ch aux roues
avant, et revendique une autonomie électrique
de 74 km. Plus ambitieuse encore, la seconde
dispose d’un second moteur électrique placé
sur l’essieu arrière. Ce sont alors 360 ch qui sont
distribués au travers d’une transmission 4x4. D’un tempérament
plus sportif (bien que le confort premium reste sa vocation), la DS
9 E-Tense 360 4x4 abat le 0-100 km/h en 5,6 secondes. Son autonomie
électrique WLTP est de 65 km.
TOUS LES CHEMINS MÈNENT À PARIS
Parmi les nouveautés de la DS 9 2023, on citera notamment la
nouvelle suite d’info-divertissement DS Iris System, doté d’un
nouvel écran tactile HD 12’’, et plus convivial que jamais grâce à
son interface à Widget. L’étendue des capacités de ce système est
trop vaste pour être détaillée ici, mais on retiendra la prédiction
de probabilité de trouver une place de stationnement dans les rues
des grandes villes, ou la connectivité smartphone qui permet par
exemple de prérégler à distance la température à bord.
Enfin, il y a désormais le collection « Esprit de Voyage », que l’on
connaît déjà sur la DS 7. Le point de départ de cette collection est
un monogramme exclusif. Il représente une carte de l’Europe,
dont les contours sont tracés par des rayons partant de Paris. Ce
monogramme est embossé dans le cuir gris perle qui recouvre le
volet situé sous l’écran central. Il est également gravé au laser sur
les coques de rétroviseurs, et on le retrouve sur les plaquettes de
seuils de porte, et sur les portières avant.
CUIR ET ALCANTARA
Les autres caractéristiques de cette collection – qui profite par
ailleurs de tous les équipements de pointe de la finition Opera –
sont le cuir Nappa gris perle sur les sièges à motif bracelet-montre,
les garnitures de planche de bord, la console centrale et les garnitures
de porte, l’Alcantara gris galet sur le pavillon et noir sur la
plage arrière, et le cuir noir sur le volant et le haut de la planche
de bord. Pour la carrosserie, le choix se compose de couleurs
chaudes et précieuses : Cristal Pearl, Bleu Midnight, Gris Platinium
et Noir Perla Nera. Réel écrin du luxe à la française, la DS 9 Esprit
de Voyage est proposée à partir de 76.000 euros TVAC. v
Laurent Zilli
LA COLLECTION ESPRIT DE VOYAGE
MET EN AVANT LE SAVOIR-FAIRE DU
LUXE À LA FRANÇAISE.
DE COLLECTIE ESPRIT DE VOYAGE
BENADRUKT DE SAVOIR-FAIRE VAN
FRANSE LUXE.
61

From Paris
To The World
Het vlaggenschip van het Parijse merk pakt uit met nieuwe uitrusting,
maar vooral met een nieuwe collectie, net zoals dat in de wereld van
de mode het geval is.
Nu de 'klassieke' aandrijflijnen uit de
catalogus zijn geweerd, is de DS 9 er
uitsluitend nog als plug-inhybride, maar
hij laat wel de keuze uit twee versies.
De eerste stuurt in totaal 250 pk naar
de voorwielen en claimt een elektrisch
bereik van 74 kilometer. De tweede, nog
ambitieuzer, beschikt over een tweede
elektromotor op de achteras. Daardoor wordt er 360 pk over
de vier wielen verdeeld. De DS 9 E-Tense 360 4x4 heeft een
sportiever karakter (hoewel zijn roeping premium comfort
blijft) en spurt van 0 tot 100 km/u in 5,6 seconden. Zijn
elektrische actieradius bedraagt 65 kilometer volgens WLTP.
aan boord op afstand kan worden ingesteld.
Tot slot is er vanaf nu ook de collectie 'Esprit de Voyage’ ,,
die we al kennen van de DS 7. Het uithangbord voor deze
collectie is een exclusief monogram. Het stelt een kaart van
Europa voor, waarvan de contouren worden gevormd door
een patroon van stralen vanuit Parijs. Het monogram is in
reliëf aangebracht in het parelgrijze leder dat het luik onder
het centrale scherm bedekt. Het werd ook met een laser op
de spiegelkappen, de deurlijsten en de voorste portieren
gegraveerd.
LEDER EN ALCANTARA
ALLE WEGEN LEIDEN NAAR PARIJS
Een van de nieuwigheden van de DS 9 2023 is de nieuwe
infotainmentbundel DS Iris System, met een nieuw
HD-aanraakscherm van 12 duim dat gebruiksvriendelijker is
dan ooit dankzij de interface Widget. De mogelijkheden van
dit systeem zijn te uitgebreid om hier in detail te bespreken,
maar we vermelden wel de kansanalyse voor het vinden van
een parkeerplaats in de straten van grote steden, of de smartphone-connectiviteit
waarmee bijvoorbeeld de temperatuur
Overige kenmerken van deze collectie - die bovendien
alle topuitrusting van het afwerkingsniveau Opera overneemt
- zijn het parelgrijze nappaleder op de stoelen met
horlogebandmotief, dashboardbekleding, middenconsole
en deurpanelen, kiezelgrijs alcantara op de dakhemel en
zwart op de hoedenplank, en zwart leder op het stuurwiel
en de bovenkant van het dashboard. Voor het koetswerk is
gekozen voor warme en prachtige kleuren: Cristal Pearl, Blue
Midnight, Platinium Grey en Perla Nera Black. De DS 9 Esprit
de Voyage is een echt toonbeeld van Franse luxe en wordt
aangeboden vanaf 76.000 euro inclusief btw. v
LA VOCATION DE LA
DS 9 RESTE LE
CONFORT PREMIUM.
DE ROEPING VAN
DE DS 9 BLIJFT
PREMIUM COMFORT.
62

Pin-up
de Laurent Paturaud
WWW.GMTCHRONOGRAPHS.COM

64

[ CHRONIQUE ]
RODRIGUE GILLION
Vainqueur des
24 Heures de Zolder !
Depuis notre dernière chronique, le pilote Red Racing Green a multiplié
les courses et les bonnes performances. Et même bien plus que cela
puisque le Bruxellois a décroché une victoire sur l’une des épreuves
d’endurance belges majeures. Un grand moment, qu’il nous raconte...
65

DEUX
TROPHÉES DE
epuis la disparition des VAINQUEUR :
prototypes aux 24 Heures
CELUI DU
de Zolder l’an dernier, ce GÉNÉRAL ET
sont les GT qui ont pris le CELUI DE LA
pouvoir. Plus particulièrement,
ce sont les Porsche
GTA.
CATÉGORIE
911 GT3 Cup de dernière
génération (type 992) qui s’illustrent
en haut du classement général. Avec cette machine fiable
née pour le sprint mais aussi pour l’endurance, Rodrigue Gillion
avait déjà goûté au podium général l’an dernier, en montant sur la
3e marche. Cette année, l’objectif était d’entrer dans le Top 2. Avec
son ami et coach Nico Verdonck, mais aussi Nicolas Saelens, Glenn
Van Parijs et une pointure mondiale, le Français Thomas Laurent,
Rodrigue a pu goûter aux joies de la victoire. « J’ai toujours voulu
gagner cette course. Plusieurs fois, je suis monté sur le podium de
catégorie et, l’an dernier, pour la première fois, je grimpais sur le
podium général. Cette victoire a donc vraiment une saveur particulière.
J'étais sur un petit nuage la semaine qui a suivi les 24h. Je
n'arrivais pas à croire que nous avions gagné sur ce circuit très
exigeant pour les mécaniques et les pilotes. Merci encore pour
toutes les félicitations reçues de mes proches, amis et bien sûr de
mes sponsors qui me suivent depuis de nombreuses années.»
VICTOIRE
Les 24 Heures de Zolder, c’est l’épreuve d’endurance nationale la
plus relevée en Belgique. Samedi 26 août dernier, 32.000 spectateurs
se réjouissaient dans les tribunes en suivant le départ
sous un grand soleil. Les équipages qui visent la victoire sont
des spécialistes du circuit limbourgeois, souvent pilotes semiprofessionnels
voire même professionnels. Pour l’événement,
l’équipe de Rodrigue, August by NGT, s’est renforcée avec Thomas
Laurent, vainqueur des 24 Heures du Mans 2017 en LMP2, antichambre
de la catégorie reine du championnat du monde
d’endurance (WEC), rien que ça ! « Thomas Laurent, c’est vraiment
du lourd, explique Rodrigue. Il a assuré deux très longs relais de
nuit, portant notre avance en tête à 4 tours sur nos poursuivants. »
Rodrigue, quant à lui, malgré une expérience limitée au volant de
la 992 GT3 Cup, a pleinement rempli sa mission.
Après l’euphorie de la victoire, le lendemain, le Bruxellois allait
encore vivre quelques émotions.
AU VOLANT DE LA LAMBO
DU SUPER TROFEO
À peine remis du double tour d’horloge limbourgeois, le gentleman
driver belge s’envolait vers le sud de la France pour tester
une très méchante Lamborghini Huracan Evo du Super Trofeo.
Il s’agit d’une grosse Huracan Evo GT3, comme celle qui évolue
aux 24 Heures de Spa, mais en plus puissante (620 chevaux)
et avec une aérodynamique ainsi qu’un système de suspensions
un peu différents. « J’ai adoré, raconte Rodrigue. Elle offre
un sentiment de légèreté (1.270 kg sans le pilote, NDLR), et on
peut freiner super tard. Avec les chronos que j’ai pu réaliser sur
le circuit du Castellet en fin de journée, l’équipe m’a dit que je
me situerais dans le Top 3 de la catégorie Am en Super Trofeo.
C’était donc une belle satisfaction pour moi. » De là à envisager
un engagement en 2024 ? L’avenir nous le dira… v
Maxime Pasture • Photos : Gérard t’Serstevens
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