N° 179

SUMARIO - EDITORIAL - STAFF
Nº179 SUMARIO
CARTA AL LECTOR
• El gran acompañamiento a Revista del Ascensor PÁG. 5
SE NECESITAN MÁS QUE POTENTES
MOTORES PARA TRANSPORTAR
RÁPIDAMENTE UN ASCENSOR A
TRAVÉS DE LARGAS DISTANCIAS.
AL IGUAL QUE LOS TRENES BALA,
LOS ASCENSORES QUE FUNCIONAN
A ALTAS VELOCIDADES REQUIEREN
VÍAS Y UNIONES DE GUÍAS
EXCEPCIONALMENTE SUAVES.
PÁG. 43
INSTITUCIONALES
• Una charla de amigos PÁG. 10
NOTAS TÉCNICAS
• Mantenimiento predictivo de ascensores: De las palabras
a la realidad Parte 2 PÁG. 18
• Guía para la puesta a punto de máquinas con reductor
y gearless – Cuadernos de ANICA – Parte 2 PÁG. 30
• Cables de ascensor: ISO 4344:2022 nueva edición PÁG. 35
• Mejoras en la tecnología de ascensores: Una instantánea
Parte 1 PÁG. 43
INFORMACIÓN LOCAL
• El fallecimiento de Rubén de Luca PÁG. 45
• Leonardo Trimarchi, su fallecimiento PÁG. 45
INFORMACIÓN DEL EXTERIOR
• Asamblea general de EFESME y Junta Directiva PÁG. 28
EMPRESAS
• EDEL Ascensores México: La excelencia en todos sus
servicios PÁG. 12
• UVEM: Una empresa que certifica el cumplimiento de
las normativas mexicanas de Transporte Vertical PÁG. 40
EXPOSICIONES
• Noticias de Interlift 2023 PÁG. 26
Foto de tapa: Gentileza Kheir Al Kodmany.
REVISTA DEL ASCENSOR
4
STAFF
Año XXVII - Nº 179
Julio - Agosto 2023
Editor:
Horacio J. Kamiñetzky
Directora:
Nora Kamiñetzky
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Fundador: Manuel de Bernardi
Comercialización:
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L.
Diseño y diagramación:
Dímero
Diseño Gráfico + Comunicación

CARTA AL LECTOR
EL GRAN ACOMPAÑAMIENTO A REVISTA DEL ASCENSOR
Revista del Ascensor está cumpliendo 27 años de publicación ininterrumpida. Contra
viento y marea, atravesando el 2001 sin subsidios ni apoyo económico alguno que no
fuera la propia publicidad de nuestros queridos anunciantes y amigos, acá está Revista
del Ascensor.
Hemos cosechado algo que nos llena de alegría y es el reconocimiento de toda Latinoamérica
que se trasluce en los ME GUSTA y en los mensajes que nos llegan a través de
las redes, los emails y los pedidos de información para dilucidar cuestiones de la actividad,
para comprar ascensores o simplemente para felicitarnos.
Noticias de Interlift
2023. PÁG. 26
Todo eso es fruto de la constancia y del trabajo arduo para que la Revista llegue adonde
se propuso siempre llegar: Argentina y Latinoamérica.
Nadie es profeta en su tierra dijo Jesucristo al explicar la ley en la sinagoga de Nazareth,
al ver que sus compatriotas, en vez de aprovecharse de la ocasión que el Señor les ofrecía,
le despreciaban. Sin ánimo de ocupar ese lugar tan sagrado, nosotros podemos decir algo
parecido: Recibimos siempre un caluroso apoyo y estímulo de nuestros hermanos mexicanos,
colombianos, chilenos, españoles, y un gran respeto y cariño también de nuestros
colegas brasileños. En el caso de los tres primeros, el hecho de no contar en su propio
país con un medio que se interese y ocupe de su actividad los ha convertido en unos fieles
seguidores de nuestra Revista y nuestras comunicaciones informativas y publicitarias y
los han tomado como propios. Sentimos que agradecen cada cosa que publicamos y la
consumen con fruición. Nunca hicimos de Revista del Ascensor una corporación para
adentro, somos independientes y eso nos hace abiertos a todos los intereses de la industria.
Y así seguiremos hasta que este tránsito por el desierto, al que nos hemos visto reducidos
los argentinos en estos años, nos conduzcan a la tierra de la prosperidad, de la libertad
de comercio y a la madurez definitva.
Gracias por acompañarnos en estos 27 años, queridos amigos, queridos anunciantes,
queridos lectores.
Mejoras en la tecnología
de ascensores:
Una instantánea.
Parte 1. PÁG. 43
Circulación
en Latinoamérica
Argentina
Bolivia
Brasil
Colombia
Costa Rica
Cuba
Chile
Ecuador
El Salvador
Guatemala
Honduras
México
Nicaragua
Panamá
Paraguay
Perú
Puerto Rico
Rep. Dominicana
Surinam
Uruguay
Venezuela
REVISTA DEL ASCENSOR es una
publicación independiente de Editorial Buen
Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”,
Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI)
Buenos Aires, Argentina.
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Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704.
Se distribuye en todo el país y el exterior entre
empresas, entidades y personas vinculadas
con el sector del Transporte Vertical.
Precio de la suscripción
Argentina: $9000,00 por tres números.
En los países del Mercosur: u$s 110,00.
Resto de América: u$s 120,00.
Resto del mundo: u$s 150,00.
Prohibida la reproducción total o parcial del contenido,
salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza
por los dichos o notas firmadas ni por los
avisos que se publican en esta edición y se reserva el
derecho de admisión de los mismos.
REVISTA DEL ASCENSOR es
“Corresponding Publication” de las revistas
LIFT-REPORT (Alemania) / LIFTINSTITUUT
(Países Bajos)
EDICIÓN Nº 179
5

CORREO DE LECTORES / EDICIÓN Nº179
CORREO
DE LECTORES
NECESITA UN REGISTRO
DE CONSERVADORES
Buenas tardes estimados:
Mi nombre es Michelle y actualmente poseo un
establecimiento en la Prov. de Bs. As. en el Municipio
Malvinas Argentinas, que posee ascensores, y
quisiera saber qué normativas de aplicación corresponden
en dicha jurisdicción respecto de empresas
de mantenimiento, elementos de seguridad, libro de
habilitación de ascensores, etc.
Asimismo, si ustedes como organismo en la materia
poseen un registro de mantenedores para la Prov. de
Bs. As. para asegurarnos que el personal a contratar
sea personal profesional.
Desde ya, muchas gracias.
Saludos cordiales.
MICHELLE BASSUS
MALVINAS ARGENTINAS – PROV. DE BS. AS.
¿A PARTIR DE CUÁNTOS PISOS
SE DEBE INSTALAR UN ASCENSOR?
Hola, buenas tardes:
¿Podrían responderme en qué ley o código de urbanización
se indica a partir de cuántos pisos se debe
instalar un ascensor?
Desde ya muchas gracias y un saludo cordial.
ALEJANDRO MALDONADO
(SIN DIRECCIÓN)
RESPUESTA
Estimado Alejandro:
No se encuentra estipulado, a nivel nacional, a partir
de cuantos pisos o plantas se deberá colocar un ascensor,
sí en algunas legislaciones estipula la cantidad
o capacidad de las cabinas, dependiendo del tipo de
edificio y n° de ocupantes por planta del mismo.
DESDE THAILANDIA NOS ESCRIBEN
SOLICITANDO REPUESTOS
Dear Sirs:
Will you please advise Suppliers of Hydraulic Lifts?
We require to buy 2 units of Hydraulic Freight Lift,
2500kg, 3 stops for replacement soonest.
REVISTA DEL ASCENSOR
6
RESPUESTA
Estimada Michelle:
Lamentablemente no contamos con esa información,
se le recomienda concurrir a la Municipalidad
de esa localidad, al Dpto. de Ascensores, o de
Electromecánica, y efectuar la consulta pertinente.
En cuanto al registro de conservadores de la Prov.
de Bs. As., no contamos con el mismo, ya que cada
lugar, ciudad o localidad posee, o no, su reglamentación
y en algunos casos el listado de Conservadores
registrados en el municipio.
QUIERE SUSCRIBIRSE A REVISTA
DEL ASCENSOR
Buenas tardes: He intentado suscribirme a la Revista
del Ascensor con dos mails diferentes y no
me llega el mail de confirmación en ninguno de
los dos. Me gustaría saber si hay alguna forma de
solucionar eso.
Muchas gracias desde ya.
FRANCISCA MIGUEL
BELGRANO – BS. AS.
Best regards,
SIAM LIFT AND TECHNOLOGY CO. LTD.
BANGKOK, THAILAND
PREOCUPA TEMBLOR
EN EL ÚLTIMO PISO
Buenos días: En el edificio hay mantenimiento, no obstante
las visitas se sorprenden del temblor en el último
piso, donde vivo. Se sacude mucho y me preocupa que
nos hayamos acostumbrado o por avaricia del consorcio
pongamos en riesgo la seguridad.
FRANCO VACCARINI
(SIN DIRECCIÓN)
RESPUESTA
Estimado Franco:
La única manera de saber si existe algún riesgo, es consultando
a la empresa conservadora, más precisamente a su
Representante Técnico, que es el encargado de efectuar las
verificaciones y ensayos en los sistemas de seguridad todos
los meses. Caso contrario puede contratar a un Auditor
externo para verificar el estado general del ascensor.

EDICIÓN Nº 179
7

PARA ADMINISTRADORES, PROPIETARIOS, PROFESIONALES
NÓMINA DE CONSERVADORES
E INSTALADORES
ESTA NÓMINA DE LAS EMPRESAS CONSERVADORAS E INSTALADORAS DE ASCENSORES
QUE ANUNCIAN EN ESTA EDICIÓN PUEDE SERLE ÚTIL. TÉNGALA A MANO.
EMPRESA
CONSERVACIÓN
DIRECCIÓN LOCALIDAD TEL./FAX
Nº
PERM.
VER PÁG.
CÓNDOR S.R.L. MIRAVÉ 1463 ITUZAINGÓ 4621-1589 1179 24/25
IBEL S.R.L. CAZADORES DE COQUIMBO 3197 MUNRO 4771-8461 009 28
KRONE AV. BELGRANO 3233 CAPITAL 4862-4439 1261 23
MEGA . CAPITAL 4856-8833 1405 33
N.E.A. LA PAZ 450 RESISTENCIA (CHACO) (0362) 4439367 39
NEPTUNO S.R.L. COCHABAMBA 778 CAPITAL 4362-9631 093 32
VERTIROD J. SALGUERO 627 CAPITAL 4867-2210 140 48
REVISTA DEL ASCENSOR
8

LA RADIO INVITO A REVISTA DEL ASCENSOR
Una
charla
de
amigos
El día 7 de julio pasado
Revista del Ascensor fue
invitada a participar en
vivo de la edición de ese
día viernes del programa
radial “Laboratorio de
Ascensores”.
En la foto, parados, de der. a izq.: Eduardo
Padulo e Ing. José Miguel Biel. Sentados, de der.
a izq.: Nora Kamiñetzky y Horacio Kamiñetzky.
REVISTA DEL ASCENSOR
10
Quienes dirigimos y editamos
la revista queremos agradecerles
al ingeniero José Miguel Biel
y al profesor Eduardo Padulo
lo bien que nos hicieron sentir
en sus dos programas de Radio
LARZ: "Laboratorio de Ascensores",
que se difunde de 18 a
19 todos los viernes y, a continuación,
"Esto te Importa", un
espacio relajado para hablar de
todo un poco.
Fueron dos horas que pasaron
volando en un ambiente cálido,
de amigos y buena música.
Hablamos de todo con total libertad,
pero principalmente de
la evolución de la Revista del
Ascensor desde sus orígenes en
1996 hasta la actualidad.
Durante estos 27 años fue muy
importante la colaboración de
Eduardo Padulo, que nos orientó,
nos brindó información y
también colaboró con sus importantes
notas sobre la seguridad
y la profesionalización del
sector, un tema que lo desvela
hasta el día de hoy y en el que
sigue dando batalla para que
las empresas eleven su vara y
se conviertan en empresas de
primera que cobren lo que se
debe cobrar para realizar un
mantenimiento y una conservación
acorde con los criterios
de la normativa. Por eso, también
desde su costado docente
se dedica con verdadera pasión
a enseñar sobre la materia en
diferentes instituciones.
Por su parte, el Ingeniero Biel
nos sorprendió gratamente por
su calidez y sus excelentes intervenciones,
preguntando atinadamente
aquello que había
que preguntar. Él, además de
ser un ingeniero electromecánico
docente en la materia, está
por recibir a fin de año su título
de periodista profesional.
Hay que agradecer el esfuerzo
que hacen Eduardo y José
Miguel por mantener este programa
radial de difusión de la
industria al cual están invitados
todos los que deseen hablar sobre
los ascensores y "algo más".
Es un lujo que está a la mano de
quien sepa disfrutarlo.

WELCOME TO THE HOME OF ELEVATORS
interlift
2023
17 - 20 October | Messe Augsburg
Germany
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Organiser: AFAG Messen und Ausstellungen GmbH
Am Messezentrum 5, 86159 Augsburg I www.interlift.de
Technical sponsor: VFA-Interlift e.V.
Süderstraße 282, 20537 Hamburg I www.vfa-interlift.de
SAVE THE DATE
16. – 18. September 2024
Organized by
&

CRECIMIENTO CON CALIDAD EUROPEA
EDEL
Ascensores
México
REVISTA DEL ASCENSOR
12
Ing. Daniel
Fandos, CEO
de EDEL
Ascensores.
Lic. Karina
Azpeitía,
Dirección
de Marketing
y Ventas de
EDEL México.
La excelencia
en todos
sus servicios
Fundada en los años ‘70
en Barcelona, España,
EDEL se desarrolló de
forma exponencial
gracias al sueño de su
fundador, quién heredó
a sus hijos todos sus
conocimientos, ideales
y su legado como pionero
en el desarrollo de sus
maniobras.
La esencia de EDEL se caracteriza
por los valores familiares,
transmitiendo humanidad, resiliencia,
compañerismo y trabajo
en equipo. A través de la búsqueda
de la excelencia en cada uno
de sus procesos lograron abrirse
paso en el sector de elevación consiguiendo
presencia en más de 42
países y más de 50,000 ascensores
instalados a nivel internacional,
EDEL se posiciona como una de

las empresas europeas con mayor
reconocimiento.
Sus certificaciones y normativas
validan la calidad y seguridad de
cada uno de los equipos que diseñan,
fabrican e instalan en proyectos
para edificios corporativos,
hospitales, universidades, cadenas
hoteleras, centros públicos y zonas
residenciales con ubicaciones de
gran plusvalía (Anexo 1).
2. Servicios de mantenimiento,
reparación y modernización
multimarca, con gran atención al
servicio al cliente, minimizando el
tiempo de la resolución de averías.
3. Comercialización de todo tipo
de componentes multimarca
para el ascensor, a través de su
tienda física y online “Edel Components”,
agilizando los tiempos
de atención.
Producción en Fábrica EDEL.
Comprometidos al ciento por
ciento en brindar la mejor opción
que se adecue a cada uno de los
proyectos de sus clientes, los cuales
van desde el diseño hasta la instalación
y mantenimiento de equipos
como: Elevadores, escaleras
eléctricas, montacargas, plataformas
salva escaleras, Homelifts y
rampas móviles.
Tras más de 35 años de trayectoria
y gran éxito a nivel
europeo, siendo distribuidores
oficiales en Portugal, Inglaterra,
Malta, Panamá y República
Dominicana; EDEL se posiciona
en el sector con servicios
de mantenimiento integral en
México y Colombia.
Son profesionales en el mundo
de la elevación, su amplio conocimiento
del sector le ha permitido
ofertar al mercado el mejor servicio,
que van desde:
1. Diseño y producción de cuadros
de maniobra e instalaciones
premontadas para todo tipo de
elevadores, con la capacidad de
ajustar los diseños de acuerdo a
cada necesidad.
EDEL México se concibe con la
misión de ofrecer servicios de excelencia
a cada uno de sus clientes,
servicios como: instalación,
reparación, mantenimiento, modernización
y embellecimiento de
equipos de marcas diversas.
El éxito de la empresa se centra
en su equipo altamente capacitado
para la instalación, revisión y
mantenimiento de los equipos de
elevación. Personal que trabaja
para asegurar y mantener la calidad
de los equipos, brindando
seguridad y confort para todos los
usuarios.
EDEL México ha superado las
proyecciones en ventas y reconocimiento
a nivel nacional en muy
poco tiempo, abriendo oficinas en
Mérida, Cancún y, próximamente,
Guadalajara. Dentro de su cartera
de clientes, se encuentran: Krystal
Grand Cancún y Krystal Altitude,
Condominio Porto Fino, Flamingo
Resort Cancún, Plaza Península
en Mérida, Hospital Galenia y
Condominio Muranta, por mencionar
tan sólo algunos.
La tecnología HYBRID de EDEL
Flota de utilitarios de EDEL Ascensores.
Flamingo Resort Cancún:
Embellecimiento de cabina,
modernización y mantenimiento.
EDICIÓN Nº 179
13

EDEL ASCENSORES MÉXICO...
Edificio Portofino: Embellecimiento, Modernización y Mantenimiento.
Condominio Muranta, Mérida, Yucatán. Modernización
y Mantenimiento.
Instalación y mantenimiento de escaleras mecánicas.
Krystal Grand Cancún, Modernización y Mantenimiento.
Recepción.
Ascensor en el Metro de París, Francia: Instalación.
REVISTA DEL ASCENSOR
14
es el primer sistema autónomo que permite el funcionamiento
del ascensor por medio de baterías
o placas solares, emplea la última tecnología para
satisfacer las necesidades en edificios residenciales y
lugares donde la necesidad del funcionamiento de
un ascensor es esencial.
El sistema HYBRID no requiere de instalación
trifásica, lo que puede traducirse en una considerable
disminución en la factura eléctrica, con un
consumo aproximado de 500 w. Y al funcionar
a través de baterías o placas solares, en caso de
corte eléctrico el equipo continuará su funcionamiento
hasta por 100 viajes.
Este sistema ofrece eficiencia energética con el máximo
servicio y funcionamiento para cada uno de los
equipos de elevación.
Un equipo en constante superación necesita la
determinación de un líder como Daniel Fandos,
Ingeniero y CEO de EDEL, quien concibe la empresa
con el compromiso de mejorar la calidad
de vida de las personas y una oportunidad para
avanzar como sociedad, aportando valor a todo su
equipo y a sus clientes.

Fábrica en Rubí, Barcelona, España: Montaje
y pruebas de maniobras EDEL.
Señalización.
Botonera de piso.
Caja de comando de inspección.
Él apuesta por el gran crecimiento y desarrollo
actual de la Península Yucateca, en donde se
encontrará la primera montadora de EDEL en
México, este proyecto se encuentra en desarrollo
con una ubicación estratégica en Mérida,
Yucatán. Su gran propósito se basa en la generación
de empleos, en el crecimiento económico
a través de la inversión extranjera y al aumento
de las importaciones y exportaciones, además
de permitir el desarrollo profesional de las y los
jóvenes recién egresados que estén interesados
en crecer dentro del sector.
La fabricación y ensamblaje de equipos, así como
la fabricación de tecnología para modernización
de equipos se realizarán dentro de la montadora,
con destino dentro de la República Mexicana y
hacia América Latina. La producción permitirá
la reducción de costos y tiempos, EDEL cuenta
con stock de elevadores disponibles en su bodega
EDICIÓN Nº 179
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EDEL ASCENSORES MÉXICO...
Tras más de 35 años de trayectoria
y gran éxito a nivel
europeo, siendo distribuidores
oficiales en Portugal, Inglaterra,
Malta, Panamá y República
Dominicana; EDEL se posiciona
en el sector con servicios
de mantenimiento integral en
México y Colombia.
Hospital Galenia: Embellecimiento de cabina,
modernización y mantenimiento.
Son profesionales en el
mundo de la elevación,
su amplio conocimiento
del sector le ha permitido
ofertas al mercado el mejor
servicio.
EDEL México ha superado las proyecciones
en ventas y reconocimiento a nivel nacional
en muy poco tiempo, abriendo oficinas en Mérida,
Cancún y, próximamente, Guadalajara.
REVISTA DEL ASCENSOR
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Cabina, otro aspecto.
Mirador Sant Just, Barcelona,
España (Instalación).
Cali, Colombia: Instalación
y mantenimiento.

Puentes periférico Mérida: Instalación y mantenimiento.
Operarios de EDEL en una instalación.
en Mérida, Yucatán lo que brinda soluciones rápidas de entrega
para sus clientes que requieren equipos para casa.
Datos de contacto
de la empresa
(999) 566 9999
info@edelascensores.mx
www.edelascensores.mx
Montaautos.
edel.ascensores
Edel Ascensores
in
Edel México
EDICIÓN Nº 179
17

CALIDAD EN EL SERVICIO
Mantenimiento
predictivo de ascensores:
De las palabras
a la realidad Parte 2
AUGUSTÍN CELIER
Cómo el mantenimiento predictivo puede resolver el problema global
de los ascensores, si se ejecuta con la visión correcta del producto.
REVISTA DEL ASCENSOR
18

El análisis de vibraciones
es una posibilidad remota
Algunas iniciativas de mantenimiento predictivo en
la industria se han centrado en instalar hardware
adicional, específicamente, acelerómetros, para capturar
las vibraciones en el pasadizo. En el pasado,
el análisis de vibraciones ha tenido algunos casos de
uso exitosos, tales como:
• en la industria de los ascensores, para comparar
la calidad de conducción de un ascensor recién
instalado.
• y en el sector manufacturero, para ayudar a mantener
los motores rotativos.
Sin embargo, ambos casos de uso operan en entornos
predefinidos y controlados, lo que no ocurre
con la base instalada de ascensores. El parque está
envejeciendo y está sujeto a continuas acciones externas
por parte de usuarios y técnicos.
Como contraejemplo, la industria automotriz podría
tener un futuro brillante con el mantenimiento
predictivo basado en vibraciones. Tiene un proceso
de larga data para datos de ruido y vibración:
NVH; cada parte de un automóvil tiene la firma
NVH de un fabricante cuando sale de la fábrica,
y el ensamblaje de un modelo de automóvil sigue
siendo el mismo a lo largo de los años. Nada de esto
se aplica a los ascensores.
El análisis de vibraciones puede ser rápido y económico
de desarrollar e implementar, pero extremadamente
lento y costoso para proporcionar información tangible
en comparación con los datos del control.
¿Las OEM ya no tienen datos
del control?
Una OEM, fabricante de equipos originales, confecciona
piezas o componentes que se utilizan en los
productos de otra empresa, ensambla piezas mecánicas
de varios fabricantes y concibe la electrónica:
Por definición, tiene acceso a los datos de sus propios
controles. Neil Green, director digital de Otis,
dijo a Information Week que Otis ha recopilado
datos diarios de más de 300.000 de sus ascensores
desde la década de 1980 a través de su herramienta
de monitoreo remoto de ascensores (REM). En
otras palabras, Otis inventó el IoT para ascensores.
Entonces, ¿qué salió mal?
1. Estructura de datos. Recibir datos una vez al día
sobre el estado actual de un ascensor es muy diferente
a acumular, en tiempo real, todos los eventos
de un control para alimentar un modelo de IA.
2. Uso de datos. Los datos de IoT, si no están asociados
con datos técnicos relevantes y no están destinados a
remodelar los métodos de mantenimiento, son inútiles.
EDICIÓN Nº 179
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MANTENIMIENTO PREDICTIVO...
Los datos por sí solos no producirán ningún ROI.
3. Universalidad. Las OEM tienen acceso a sus controles,
pero mantienen docenas de marcas. Esta podría
ser una de las razones por las que Otis dice que
instaló sólo 300k REM de una cartera de unidades
de 2M. Es difícil cambiar los métodos de campo
cuando esos cambios no se pueden aplicar a todos
los ascensores con servicio.
Los datos del ascensor de IoT por sí solos son inútiles;
una IA predictiva con acceso a ella no generará ningún
impacto tangible. Toda la prestación de servicios debe
basarse en datos. Es como instalar una computadora
de Fórmula 1 2023 en un automóvil convencional de
la década de 1990 sin componentes electrónicos; no
tiene sentido.
El mantenimiento basado en datos
es la Fase 0
Si el servicio va a pasar de estar orientado a los
técnicos a estar habilitado por la tecnología, es
necesario sistematizar las operaciones de campo
antes de que pueda ocurrir cualquier mantenimiento
predictivo.
Conozca su cartera
Para realizar análisis de primer nivel y alimentar adecuadamente
un algoritmo predictivo, es fundamental
conocer el material instalado. Los ciclos de desgaste de
un componente son diferentes según la marca, el modelo
y el entorno, y la referencia y la actualización de los
órganos principales (al menos el control, el operador de
la puerta y el motor) de la base instalada es la primera
tarea. Suena obvio, pero hoy en día, la mayoría de las
empresas no tienen datos adecuados sobre su cartera.
Conoce tus fallas y acciones de campo
En segundo lugar, debe normalizar todas las fallas.
Las fallas no pueden ser solo devoluciones de llamada
en una base de datos del centro de llamadas. Su
calificación precisa alimentará los algoritmos:
De todos los datos necesarios para el mantenimiento
predictivo, nuestra experiencia muestra que los datos
de campo pueden ser los más difíciles de generar.
Los principales desafíos son elegir el nivel correcto
de abstracción frente a los miles de componentes y
entornos diferentes, crear la experiencia de usuario
de software adecuada y cambiar de manera eficiente
la cultura de trabajo de los técnicos.
Medida
Este conjunto de datos inicial ya puede proporcionar
algunos análisis y mejorar el rendimiento de campo;
ahora puede investigar métricas útiles, como
• % de devoluciones de llamada que no son averías,
• tasa de tiempo de actividad,
• tasa de desglose por tipo de material o componente,
• tasa de ruptura después de una acción de campo
específica,
• tasa de reparación por primera vez en un tipo de
falla, y
• tasa de éxito de varias respuestas de falla.
Y puede comenzar a correlacionar acciones de campo
y patrones de falla.
Tenga en cuenta que esto aún no ha requerido ningún
IoT, sólo el software adecuado con la experiencia de
usuario adecuada para los técnicos. Si añadimos los
datos del ascensor, podremos adaptar las operaciones a
cada ascensor: entramos en el mantenimiento predictivo
basado en la condición.
Ahora podemos conectar la computadora de Fórmula
1. Pero espera, ¿para qué?
La visión correcta del producto gana
El producto es foco
REVISTA DEL ASCENSOR
20
• ¿En qué estado exacto estaba el ascensor cuando
llegó el técnico?
• ¿Sobre qué componentes actuó y cómo?
• ¿Cuál era el estado cuando se fue el técnico?
En tercer lugar, las acciones realizadas por los técnicos
fuera de las situaciones de falla deben registrarse
con precisión:
• Exactamente qué procedimientos: verificación visual,
prueba de funcionamiento, reparación, lubricación,
ajuste, reemplazo, verificación del nivel de
desgaste...
• Exactamente qué componentes.
Lo mejor de la tecnología moderna es que puede
hacer casi cualquier cosa. La desventaja es que
casi todas esas posibilidades son completamente
inútiles, y las grandes empresas que no tienen
una cultura de innovación de software luchan
por aprovecharlas.
Las startups tecnológicas exitosas no
ganan por la profundidad de sus recursos,
sino por la precisión de su enfoque
La calidad impulsada por la tecnología acaba
con los costos durante todo el día
El final del juego es simple: crecimiento orgánico de
la cartera, tanto en volumen de ascensores revisados
como en ganancias generadas por contrato.

EDICIÓN Nº 179
21

MANTENIMIENTO PREDICTIVO...
Sin embargo, la ruta crítica a menudo se ve borrosa
por el pensamiento de productividad: ¿no debería
uno centrarse primero en el impacto del mantenimiento
predictivo en los costos, ya que son más visibles
que los resultados indirectos de una mayor
calidad de servicio?
Concéntrese primero en la calidad y los costos se
reducirán solos:
• Si su tasa de reparación por primera vez aumenta
y su tasa de fallas disminuye, esto significa
menos horas de campo para abordar las devoluciones
de llamada.
• Si sus operaciones de mantenimiento están estandarizadas
y basadas en datos, es fácil reducir la barrera
del conjunto de habilidades para las intervenciones
de valor agregado.
• Si su calidad percibida es alta y la información
proporcionada sobre el servicio es abundante, se
vuelve más fácil vender las reparaciones adicionales
necesarias.
• Una vez que se alcanza la calidad adecuada, resulta
sencillo aumentar el precio medio del contrato y, por
tanto, los márgenes.
El mantenimiento predictivo no es un
complemento. Es una reconstrucción.
técnico. Este ciclo se ve solo como una adición a lo
que el técnico ya realiza:
• Visitas de cumplimiento en su mayoría inútiles. Las
llamamos “visitas fantasma”.
• Respuesta de avería: Recibe una devolución de
llamada, llega al edificio, reinicia el ascensor y vete.
Esta visión adicional no sólo es difícil de lograr, ya
que los datos puros de IoT rara vez son suficientes
para anticipar fallas, sino que no entiende el punto.
Genera horas de campo adicionales no planificadas
(las más caras) en lugar de reducirlas.
La visión correcta del producto es una reconstrucción
de la prestación del servicio desde cero:
• Reconstruya la experiencia del usuario técnico para
recopilar datos de campo normalizados y estandarizar
las acciones de campo.
• Dentro de los límites de la regulación local, evite
horas de campo innecesarias con un modelo de visita
diferenciado (de alto valor o solo de cumplimiento).
• Concentre los esfuerzos de mantenimiento predictivo
en la prevención temprana de averías mediante
la aplicación de las acciones preventivas adecuadas:
Transforme las costosas horas de campo curativas en
horas planificadas más baratas y predecibles.
Cómo lo ven las OEM
Un complemento al proceso actual
Visita
fantasma
Detección e
intervención
de última hora
Avería
(prevenida)
Visita
fantasma
incluso más horas
de campo costosas
no planificadas
REVISTA DEL ASCENSOR
22
Cómo lo creo el tiempo
de funcionamiento
Una reconstrucción del método de campo
Visita de alto valor.
Acción preventiva
recomendada
Avería
(prevenida)
Los OEM de ascensores de hoy tienen una visión
simplista del mantenimiento predictivo en su industria:
conecte un dispositivo IoT, recopile datos, anticipe
las averías antes de que sucedan y envíe un
Continuará en la próxima edición
Fuente: medium.com
Transferencia de horas
de campo curativas
costosas a horas
planificadas predecibles

Schindler
continúa
elevando Masar
Giga-Project en
la ciudad saudita
de Makkah
Schindler proporcionará 150 ascensores
y escaleras mecánicas
adicionales a la última fase de
desarrollo de Masar, el destino urbano
en la ciudad de La Meca. El
desarrollo de uso mixto, que incluye
hoteles, restaurantes y tiendas,
cubrirá un área de 1,2 millones de
metros cuadrados-
En su asociación con la empresa
Umm Al Qura for Development
& Construction, proporcionarán
150 unidades para la última fase
de Masar, el megaproyecto urbano
ubicado en La Meca. Estos incluirán
44 ascensores Schindler 7000,
65 ascensores Schindler 5500, 36
escaleras mecánicas Schindler
9300 y 5 ascensores de plataforma,
que ayudarán a transportar
personas y mercancías a través de
las tiendas y restaurantes a pie de
calle y a los hoteles de arriba.
Schindler R.I.S.E, el sistema de
instalación robótica para ascensores,
se implementará para la
instalación de todos los ascensores
Schindler 7000, marcando su primera
misión en Arabia Saudita.
Schindler R.I.S.E puede operar de
forma autónoma las 24 horas del
día, perforando y colocando pernos
de anclaje, mejorando la calidad y
la velocidad de la construcción, así
como la seguridad en el sitio.
A nivel del suelo, Masar será una
zona peatonal que ofrecerá una
experiencia segura y agradable al
visitante al eliminar el tráfico motorizado.
“Este es un impresionante
proyecto a gran escala que mejorará
la calidad de vida urbana de
todos los visitantes”, dice Julio Arce
Hamelink, responsable de Europa
del Sur, Medio Oriente y África
en el Comité Ejecutivo del Grupo
Schindler. “Estamos orgullosos de
ayudar a nuestro cliente y participar
en el desarrollo de Masar,
brindando nuestra experiencia e
innovación para ayudar a asegurar
el éxito del proyecto.”
EDICIÓN Nº 179
23

REVISTA DEL ASCENSOR
24

EDICIÓN Nº 179
25

17 – 20 DE OCTUBRE 2023
Feria Interlift
Augsburgo-
Alemania
Interlift 2023
Interlift: A tres meses del debut
La Feria se extenderá desde el 17 al 20 de octubre
de 2023, en el predio ferial de Augsburgo,
Alemania.
El 2022 quedó atrás. Un cuarto de año antes del inicio,
Interlift 2023 ya es un 50% más grande que su versión
pasada. Y definitivamente, por las conversaciones con
las partes interesadas, seguirá creciendo, de eso se trata
la gestión de proyectos.
También está en la fase final de planificación la participación
conjunta de China, Italia e India.
En el inicio de la feria, la organización Interlift AFAG
espera más de 500 expositores y se espera que los pasillos
estén completamente ocupados.
REVISTA DEL ASCENSOR
26
Exitosa gira promocional en Italia
Las presentaciones del equipo de Interlift en dos eventos
de las asociaciones italianas, ANICA y ANACAM,
tuvieron gran suceso. A partir de allí, en Mayo y Junio,
fabricantes de una vasta gama de componentes se decidieron
a participar en Interlift. Más de 80 expositores
italianos, incluidos 6 nuevos, están actualmente en la
plataforma más grande e internacional de la industria
de los ascensores.
Más internacional que cualquier otra feria
La Interlift ha sido, desde siempre, la feria comercial
más internacional de esta industria.
Y ningún otro evento tiene una proporción tan alta de
tomadores de decisiones top de todo el mundo: el 86%
de los visitantes son quienes deciden las inversiones en
sus empresas.
Treinta y un naciones presentan sus novedades en Augsburgo,
con el 27% de los expositores extranjeros proporcionados
por Italia. A ellos les siguen Turquía con el
23%, España (12%), Grecia (4%), luego Suiza y Austria
Foto gentileza VFA
con un 3% cada uno. Un 9% de los expositores están
participando en Interlift por primera vez.
Lift Match: el suplemento digital de Interlift
La herramienta digital “Lift Match - by interlift Augsburg”
celebró su debut en abril del año pasado. Visitantes
que no pudieron visitar Interlift debido a las
restricciones impuestas por la pandemia de corona,
tuvo acceso digital a las novedades de la feria y los expositores
también pudieron ponerse en contacto con
sus clientes de esta manera e intercambiar información
con ellos “en vivo”. A este prometedor preludio le sigue
ahora una secuela: para los visitantes prevenidos de la
feria es una solución tan eficaz como cómoda.
Muchos caminos conducen a Augsburgo
El traslado de huéspedes de todo el mundo a Interlift
2023, en Augsburgo, también es cómodo. El organizador
ofrece un sistema de transporte chárter desde el

aeropuerto de Múnich y otro desde la estación central
de trenes, ambos para dirigirse al predio ferial.
Los visitantes de Interlift que lleguen en coche pueden
utilizar el amplio estacionamiento en las cercanías del
WWK Arena, desde donde cómodos los autobuses los
llevarán en pocos minutos a la feria.
Esfuerzo final: Participación en la feria para
aquellos que deciden a último momento y
entradas gratis para invitados
No es demasiado tarde para participar en Interlift,
todavía se puede. La gestión de proyectos ofrece todavía
algunas ubicaciones en lugares atractivos. La
organizadora AFAG ofrece a los expositores que no
tienen preparado un stand propio, la posibilidad de
contar con unos cómodos y completos stands de bajo
presupuesto.
Los expositores también pueden utilizar entradas de
invitados gratuitas para la Interlift 2023. De esta manera,
se puede invitar a cualquier número de clientes
sin sobrecargar el presupuesto de la feria.
VFA Forum Interlift ́23: El programa está listo
El VFA Forum Interlift '23, que acompaña a la feria,
volverá a ser el centro de información sobre todos los
aspectos de la tecnología de ascensores con más de 40
conferencias especializadas de Alemania y el extranjero.
La compilación del programa de casi 100 presentaciones
de conferencias una vez más le presentó al comité
técnico una tarea agradable. Como siempre, fue lamentable
que el número de espacios para conferencias sólo
permitiera una selección limitada.
El programa se publicará a mediados de agosto después
de las notificaciones a los oradores que están
actualmente en curso.
Más información: Anja Smieja,
+49 40 8000473-12,
akademie@vfa-interlift.de,
www.vfa-interlift.de
Contacto de prensa
AFAG Messen und Ausstellungen GmbH
Am Messezentrum 5
86159 Augsburgo
Teléfono +49 (0)821 - 5 89 82 - 143
Telefax +49 (0)821 - 5 89 82 - 243
Correo electrónico: presse@interlift.de
Internet: www.interlift.de
EDICIÓN Nº 179
27

Asamblea
General de
EFESME
y Junta
Directiva
Los miembros de EFESME se reunieron para discutir
las actividades de la Federación y cómo continuar apoyando
a las PYME del ascensor.
El 21 de junio, durante una reunión especialmente
interesante, los miembros discutieron las diversas actividades
a favor de las pequeñas y medianas empresas,
llevadas a cabo durante los últimos seis meses, y planificaron
las futuras para garantizar un apoyo integral y
personalizado para las PYME europeas de ascensores:
Próximamente se anunciarán nuevos eventos, artículos
y encuentros a nivel nacional.
En el aspecto técnico, los Miembros pudieron discutir
en detalle el trabajo técnico y de normalización realizado
por los expertos de EFESME dentro de CEN-
CENELEC, ETSI e ISO, así como con la Comisión
Europea, sus grupos de expertos y NB-L.
EFESME también vio a la empresa suiza Cobianchi
unirse a la Federación en el rol de Observador. El Gerente
General de Cobianchi, Sr. Rudolf Ramseier, asistió
a la Asamblea General de EFESME para presentar
su empresa y responder preguntas de los Socios antes
de ser recibido con el voto positivo de la Asamblea
General e incorporarse a la Federación.
REVISTA DEL ASCENSOR
28
Además, como sesión de apertura de la Junta Directiva,
SBS - Small Business Standards estuvo presente con el
Sr. Andrea Raffaelli, coordinador de expertos en ascensores
de SBS, quien hizo una interesante presentación
sobre los diversos proyectos que sigue a nivel europeo
con EFESME y sus otros miembros, para apoyar a las
PYME europeas y crear normas que les sean favorables.
EFESME y sus Integrantes están satisfechos con el trabajo
realizado en conjunto, y plenamente comprometidos
a continuar juntos por un camino de colaboración
y apoyo por y con las PYMES ascensoristas.

EDICIÓN Nº 179
29

TÉCNICA
Guía para la puesta a
punto de máquinas
con reductor y gearless
Cuadernos de Anica
ALBERTO MANTOVANI
Parte 2
REVISTA DEL ASCENSOR
30
ENCODER: SISTEMA DE CIRCUITO CERRADO
Y CIRCUITO ABIERTO
Como se sabe, los encoders efectúan la lectura de la velocidad
real de los motores, permitiendo que el sistema
entienda, instante a instante, el error respecto a la curva
ideal de funcionamiento.
En los sistemas de circuito abierto (OL) hay un codificador
virtual construido a través de un algoritmo que, leyendo
valores esencialmente eléctricos, estima la velocidad y usa
los datos para evaluar el error y corregir el movimiento a
través del variador.
Una criticidad de estos sistemas es la estimación de la
velocidad a bajas revoluciones del motor. En los sistemas
de circuito cerrado (CL) la presencia de un encoder físico
permite una lectura real y una consecuente corrección
exacta.
En principio, los motores síncronos de imanes permanentes
(en su mayoría sin engranajes) tienen una necesidad
estricta de operar en circuito cerrado. Las máquinas a
engranajes, en cambio, al estar equipadas principalmente
con motores asíncronos, pueden funcionar en circuito
abierto sin encoder, pero para aplicaciones con altas velocidades,
puede ser necesario el circuito cerrado.
Al respecto es necesario disipar un mito: Los sistemas de
circuito abierto sufren a bajas velocidades y no a altas velocidades:
particularmente por debajo de 5 Hz, a los algoritmos
les cuesta mucho estimar correctamente la velocidad.
Los sistemas rápidos (generalmente a partir de 1 m/s)
necesitan un codificador, pero no para la velocidad de
marcha, sino para la de baja velocidad. A este respecto,
pensemos en una instalación que tenga una velocidad
nominal, a 50 Hz, de 1 m/s. Imponiendo una velocidad
de deceleración de 0,1 M/s, tendremos que el motor se
alimentará a 5 Hz. En forma similar para un sistema con
una velocidad nominal de 2 m/s a 50 Hz, la misma velocidad
de desaceleración de 0,1 m/s se alcanzará alimentando
el motor a 2,5 Hz, y es precisamente aquí donde el
sistema de circuito abierto entra en problemas: Una alta
velocidad de operación corresponde a una baja frecuencia
de regulación durante la desaceleración y cuando esta
frecuencia cae por debajo de i 5 Hz el sistema no puede
estimar efectivamente la velocidad. Por lo tanto, la regla
práctica de adoptar el encoder cuando las velocidades
nominales son superiores a 1 m/s es correcta, pero la
verdadera razón es la gestión de la baja velocidad, como
se explica en el ejemplo.
Debido a la estimación incorrecta de la velocidad, los sistemas
de circuito abierto presentan problemas típicos como
movimientos de "oscilación" a baja velocidad que se generan
cuando el sistema no es fluido, lo que provoca atascos del
torque. La consecuencia de la poca precisión del accionamiento
a bajas revoluciones es un movimiento no uniforme
e incómodo, debido, por ejemplo, al deslizamiento anómalo
de las agarraderas cuando las guías no están suficientemente
lubricadas; además, si estos efectos negativos se manifiestan
de forma más evidente cuando la cabina se dirige hacia el
último piso, la razón podría ser la desalineación de los cables
(Fig. 7, ver en pág. 32), que provoca un empuje lateral
de los mismos sobre las ranuras, con relativo rozamiento.
Esto ocurre cuando la posición de la fijación del cable en
la cabina no respeta el paso de las gargantas de la polea. A
medida que el coche baja, la divergencia disminuye y por lo
tanto el efecto de péndulo también disminuye.
Incluso una caída de un cable que no esté perfectamente
a plomo (Fig. 8, , ver en pág. 32) provoca fases similares a
medida que uno se acerca al último piso, esta vez debido
a la fuerza de la cabina sobre los guiadores, con el consiguiente
aumento de la fricción. A la luz de lo anterior,
con el mismo defecto del sistema, cuanto menor sea la
velocidad, menor será la precisión de la unidad y mayor
será el efecto de pendulación. Normalmente con sistemas
sin interferencias particulares, 5 Hz es una cómoda velocidad
de ralentización en circuito abierto. Una velocidad
superior a 5 Hz reduce el efecto péndulo, pero podría empeorar
la precisión de llegada al suelo, mientras que una
velocidad inferior a 5 Hz es difícil de gestionar por el ac-
Continúa en la pág. 32

EDICIÓN Nº 179
31

Viene de pág. 30
GUÍA PARA LA PUESTA...
• corriente sin carga (alternativamente
cos fi que se define como el desplazamiento
angular existente entre la
onda de corriente de una carga y su
onda de tensión.);
• empujón ("impulso extra" a baja
velocidad);
• curva V/f (no lineal para áreas de
baja frecuencia);
• resistencia del estator (de ahí la importancia
de un correcto autotuning
o sintonización automática).
VELOCIDAD NOMINAL
DE LOS ASCENSORES
Fig. 7 - Divergencia de los cables. Fig. 8 - Fuera de plomo.
cionamiento en circuito abierto, tanto
en términos de comodidad como de
potencia con riesgo real de calado. En
caso de parametrización incorrecta
por datos del motor equivocados, se
pueden generar problemas de confort
y potencia utilizada a baja velocidad:
• deslizamiento (rpm nominales alternativas);
Cuando la tracción se gestiona con
un motor asíncrono, la velocidad
del sistema no es constante, sino que
cambia según la carga. ¿Cuál es entonces
la velocidad nominal de referencia?
(Fig. 9).
En condiciones perfectamente equilibradas
(media carga, media carrera)
el motor gira cerca de la velocidad
REVISTA DEL ASCENSOR
5100
69 9
32

1540 rpm
En subida vacío
Alrededor de 1500 rpm
50 Hz
Mitad de recorrido,
mitad de carga
Placa
Máquina con reductor
1/43 550 mm
1400 rpm
Bajada vacío
Fig. 9 - Placa – Motor asíncrono - polos 1400 rpm.
síncrona, ya que no hay causas que intenten ralentizarlo
o posiblemente acelerarlo. Por el contrario, subiendo y sin
carga, el motor es "arrastrado" por el contrapeso y supera
la velocidad síncrona, llegando a un compartimiento generativo.
Sin embargo, al funcionar cuesta abajo y vacío,
el motor se encontrará con la carga máxima que debe
levantar (el contrapeso), lo que lo ralentizará. Según EN
81-20 5.9.2.4 la velocidad del sistema es la medida a media
carga y a media carrera. En base a las consideraciones anteriores,
se deduce que para calcular la velocidad nominal
EDICIÓN Nº 179
33

GUÍA PARA LA PUESTA...
V
A
R
I
A
D
50 Hz 52Hz
1400 -> 1460 rpm
Descenso vacío
0.93 -> 0.97 m/s
O
R
V
ARIAD
O
R
Compensación de
deslizamiento de motor
50 Hz
49Hz
1540 -> 1510 rpm
En subida vacío
1.03 -> 1.01 m/s
Compensación
deslizamiento generador
Fig. 10: Placa - Motor asíncrono, polos 1400 rpm.
del ascensor es necesario utilizar la velocidad síncrona.
reducir el tiempo de transición entre alta y baja velocidad.
REVISTA DEL ASCENSOR
34
La gran mayoría de motores asíncronos para máquinas
reductoras son de 4 y 6 polos; por ello, si se alimenta
a 50 Hz, la velocidad síncrona es de 1500 y 1000 rpm
respectivamente.
Si la alimentación se gestiona a través de un variador, la
frecuencia puede ser diferente a la de la red (por ejemplo
50 Hz) y por lo tanto la velocidad de sincronismo cambiará
en proporción.
Algunas unidades tienen una función de compensación
de deslizamiento que actúa sobre la frecuencia de salida
y ayuda a mantener la velocidad final lo más constante
posible a medida que varía la carga. En la Fig. 10 se puede
observar como el variador, al actuar sobre la frecuencia
de alta velocidad (fijada en 50 Hz) reduce la desviación
de las revoluciones reales del motor respecto a las de sincronismo.
PARADA DE PRECISIÓN
Existen algunas pequeñas operaciones que permiten mejorar
la precisión de parada según el defecto encontrado.
Ejemplo:
• Si al variar la carga en la cabina, la llegada al piso también
cambia considerablemente, hay que comprobar que
se recorre suficientemente la baja velocidad. Para entender
si este es el problema, puede ser útil una prueba bajando la
velocidad alta, por ejemplo, reduciéndola a la mitad. Si al
hacer esto el problema desaparece, significa que los imanes
de ralentización deben separarse más del tope o se debe
• Si la llegada a todos los pisos es siempre corta, se debe
aumentar el tiempo de paso de baja velocidad a parada
(o acercar los imanes de parada al piso).
• Si la llegada a todos los pisos es siempre larga, es necesario
disminuir el tiempo de paso de baja velocidad a parada
(o alejar el imán de parada del piso).
Además, siempre es necesario asegurarse de que en la fase
de parada el freno se activa con la máquina parada.
AUMENTO/DISMINUCIÓN DE FRECUENCIA
FUERA DE LA RED
Nada impide empujar un motor para que trabaje a una
frecuencia superior a la de la red. Sin embargo, se debe
considerar que el torque máximo entregable del motor es
inversamente proporcional al cuadrado de la frecuencia.
Pequeños aumentos de frecuencia conducen a marcadas
pérdidas de torque y posibles problemas de arranque; en
la práctica, es difícil ir más allá de 55/60 Hz, excepto
para un motor particularmente sobredimensionado en
comparación con las necesidades del sistema.
Por el contrario, la reducción de la frecuencia de trabajo
casi nunca es un problema, pero se debe prestar atención a
la refrigeración. De hecho, algunos motores tienen el ventilador
acoplado directamente a su eje y, al reducir el ruido,
disminuirá la capacidad de disipar el calor de todo el sistema.
Fuente: Elevatori

TÉCNICA
Cables de ascensor:
ISO 4344:2022
nueva edición
NICOLA IMBIMBO
INTRODUCCIÓN
La ISO 4344 hace mucho tiempo que representa el
punto de referencia internacional en lo que concierne a
los cables para ascensores, y es también la única norma
técnica que contiene un apéndice dedicado expresamente
a la verificación de los cables en servicio: En la
edición del 2004 era el apéndice E (informativo), que
luego se transformó en el apéndice G (normativa) en
la edición del 2022. Con esto se pone en evidencia un
cambio muy importante: El apéndice que contiene los
criterios de descarte de los cables, que en principio era
informativo, ahora se ha elevado al rango de normativa.
Una modificación de no poca importancia, como
veremos a continuación.
Un artículo mío especialmente dedicado a este tópico
fue publicado en la revista Elevatori n.6/2005. En ese
momento, yo recibía las actualizaciones de los grupos
de trabajo, pero no participaba activamente en ellos.
En cambio, para la nueva edición de la Norma, he
sido miembro activo del grupo de trabajo de la ISO
TC105/WG10, encargado de esbozar la nueva revisión.
Motivo por el cual, con este breve artículo, intentaré
indicar cuales son los principales puntos sobre la
cuales hay que prestar la debida atención.
EDICIÓN Nº 179
35

CABLES DE ASCENSOR...
@Nic el operario
del ascensor
Fig. 1 La línea de instalación de los cables no es un requisito de la Norma técnica, pero ayuda en caso de
duda. En cambio, el bloqueo de las terminaciones es requerido en el punto 4.2.7 de la ISO 4344:2022.
REVISTA DEL ASCENSOR
36
BLOQUEO DE LAS TERMINACIONES DE LOS
CABLES
Desde hace más de 20 años me ocupo de la formación
del sector de los sistemas de suspensión y uno de los
temas que siempre trato, durante estos eventos, es poner
claramente en evidencia que, si los extremos de los
cables no están bloqueados contra la rotación, tarde o
temprano ocurrirá toda una serie de eventos negativos,
tanto para la vida útil de los cables como así mismo
de los otros componentes mecánicos de los ascensores.
En el punto 4.2.7 de la nueva ISO 4344:2022 se aclara
que las terminaciones de los cables deben estar bloqueados.
En sentido absoluto, esta no es una novedad,
ya que ese punto aparecía también en la versión precedente
de la ISO 4344:2004.
Sin embargo, vale la pena analizar este elemento con
la debida atención.
¿Qué sucedería si esta indicación no fuera respetada?
Los cables de hebras compuestas de 6,8 ó 9 hebras se
definen como de una sola capa, y cuando se someten
a una carga, tienen la tendencia a rotar en dirección
del desenrollado de las hebras. Por lo tanto, si las terminaciones
del cable no están aseguradas, esto llevaría
primero a una elongación anormal y no homogénea
del set de cables. Subsecuentemente, se puede llegar a
fenómenos de levantamiento de las hebras del cuerpo
del cable, y finalmente eso puede afectar al desgaste
tanto de la polea de tracción y la de reenvío, causando
su reemplazo prematuro.
De todo lo dicho, se hace evidente que el respeto de
esto requisito es fundamental para un correcto funcionamiento
del servicio.
CLASES DE RESISTENCIA ADMISIBLES PARA
CABLES DE ACERO PARA ASCENSORES
Sin entrar demasiado en el detalle de los tecnicismos
que han llevado a la definición de las clases de resistencia
de los cables, vale la pena sin embargo evidenciar
que con esta nueva versión de la ISO 4344:2022 en el
punto 4.2.9.2 se introduce la posibilidad de poder utilizar
para los cables de suspensión un grado más elevado
de resistencia: 1.960 N/mm². En la versión anterior de
la norma ISO 4344:2004, el grado máximo de resistencia
única de las hebras para los cables de suspensión
estaba limitado a 1.770 N/mm², mientras que el grado
1.960 N/mm² estaba permitido únicamente para los
cables del limitador de velocidad y para aquellos de
compensación.
¿Qué significa esta introducción de la más alta resistencia?
A paridad de diámetro y de construcción, los cables de
suspensión podrán tener una carga de rotura mínima

garantizada superior (MBF=
Mínimum Cracking Forcé o
Mínima Carga de Rotura en
castellano). En determinadas
configuraciones de la instalación
del ascensor, esto podría
también significar la reducción
del número de cables instalados
con el consecuente aumento
de la presión específica en
las gargantas de las poleas. Sin
embargo, y esto no está escrito
en la Norma técnica, hace
falta siempre prestar la debida
atención a fin de que la dureza
superficial de los cables sea lo
más parecida a la dureza de las
poleas sobre las cuales deberán
trabajar.
De esta forma, si tiene la intención
de utilizar esta clase de resistencia
más elevada, también
asegúrese de tener poleas disponibles
con la dureza superficial
adecuada.
Si no tiene idea de cómo definiré
la dureza de la polea con
respecto a la fuerza del cable,
acuda al fabricante de los cables
y de las poleas para contar con
su recomendación.
TOLERANCIA EN EL DIA-
METRO DE LOS CABLES
DE SUSPENSIÓN.
Otra novedad digna de ser remarcada
es la que concierne a
la tolerancia admisible sobre el
diámetro de los cables de suspensión
y del limitador de velocidad
con núcleo metálico o con
núcleo mixto. En este caso se
introduce la posibilidad de tener
dos tipos de tolerancia definidas
como Grado A y Grado B. Examinemos
únicamente el caso de
los cables con diámetro nominal
hasta los 10mm, dejando
el caso de diámetro superior al
análisis del lector de los análisis
del texto de la Norma técnica
ISO4344:2022. La tabla 3 prevé
que en el caso de tolerancia de
Grado A, cuando los cables están
sometidos a una carga igual
al 10% de la carga MBF, la Tolerancia
Mínima sobre el diámetro
sea de -1%. Mientras en
el caso en el cual sobre ese cable
no se ha aplicado ninguna carga,
se prevé que tal Tolerancia
Máxima sea de +3%. Cuando
en cambio, el cable recae en el
Grado B, los valores precedentes
varían a 0% en el caso de
cable cargado al 10% del MBF,
y a +4% en el caso en el que
sobre el cable no se ha aplicado
ninguna carga.
A primera vista, parece una modificación
de poca cantidad. Sin
embargo vale la pena poner en
evidencia que esta variación de
la tolerancia puede tener una
incidencia no despreciable sobre
las pruebas de tracción de
la instalación misma.
En el caso de dudar vale la
pena atenerse al Grado A de
tolerancia, que corresponde a
lo definido precedentemente en
la versión del 2004 de la ISO
4344, dejando el Grado B a
consideraciones especiales que
será evaluado específicamente.
CABLES DE 9 HEBRAS
Esta es una implementación
que se ha vuelto necesaria y que
no estaba presente en la versión
precedente. Los cables de9 hebras
se utilizan en instalaciones
de ascensores de gran altura y
gran velocidad y tienen una serie
de características que los hacen
particularmente indicados
para los trayectos largos, tanto
por su mayor circunferencia
como por su módulo de elasticidad
aparente (E-modulus) que
resulta superior, a igualdad de
diámetro, respecto a los cables
de 8 hebras.
Finalmente, los cables de 9 hebras
se prestan particularmente
para la configuración de ascensores
que tienen un número más
elevado de poleas, sobre las cuales
debe transitar el cable durante
un solo viaje.
En la nueva versión de la ISO
4344:2022, los cables de 9 hebras
fueron introducidos tanto
en las tablas del Anexo E, en la
cual están las características de
los cables admisibles, como en el
apéndice G, cuando se habla de
los criterios de descarte.
EDICIÓN Nº 179
37

CABLES DE ASCENSOR...
8. Hebras
9. Hebras
@Nic el operario
del ascensor
Fig. 2 Los cables de 9 hebras fueron introducidas en la ISO 4344:2022.
Son adecuados para los ascensores de alta velocidad y gran altura.
CABLES CON NÚCLEO PWRC
No queremos ahondar demasiado en los méritos de
las características constructivas de los cables, lo cual
va más allá del objetivo de este artículo, pero vale la
pena remarcar que los cables con un núcleo metálico
de tipo Doble-Paralela, denominados PWRC (Parallel
Wire Rope Core), se han introducido en la ISO
4344:2022.
REVISTA DEL ASCENSOR
38
Estos cables con núcleo PWRC presentan una sección
metálica mayor a igualdad de diámetro si se compara
con otros cables con núcleo metálico IWRC (Independent
Wire Rope Core). También su módulo de
elasticidad aparente (E-modulus) resulta más elevado.
A primera vista, lo dicho parece ser una posibilidad
de mejoramiento. Y seguramente lo es, siempre que
también se entienda atentamente las características de
este cable PWRC, que requiere mucha más atención
respecto a los cables IWRC.
La Norma técnica ISO 4344:2022 es una norma de
producto y no de aplicación, motivo por el cual no
se han informado indicaciones de uso. Vale la pena
sin embargo resaltar que los cables PWRC son muy
sensibles a las torsiones y al método de instalación. No
son particularmente indicados para las poleas con garganta
con forma de V e incluso cuando se utilizan en
gargantas semicirculares, sería oportuno limitar el ángulo
de tallado a los valores más bajos. En cada caso la
recomendación es que se tengan claras indicaciones del
fabricante del cable.
Fig. 3 Secciones de cables comparativas con el
núcleo metálico de 8 hebras IWRC Vs. PWRC.
El núcleo metálico PWRC se encuentra en las tablas del
apéndice E relativo a los cables de 8 o 9 hebras.
APÉNDICE G: CRITERIOS DE DESCARTE DE
LOS CABLES
El punto más importante para remarcar ya ha sido citado
en la introducción: Es el hecho de que el precedente

apéndice E de la ISO 4344:2004, que era informativo,
ahora se ha convertido en el apéndice G de la ISO
4344:2022, que se ha tornado normativa. Este es un
cambio de relevancia muy importante, en lo que hace
a los criterios ahora informados en este apéndice tienen
ahora un valor normativo. Se pone en evidencia que la
cantidad de hebras rotas relevadas no es el único método
de descarte de los cables. A esto se le suma toda
una serie de criterios que colaboran con la definición de
cumplimiento o no del criterio de descarte: reducción
del diámetro, derrame de polvo rojo, deformaciones y
distorsiones, etc.
¿Y con respecto a los ensayos no destructivos?
Se mencionan en el apéndice F (informativo) en el tercer
párrafo del punto F.5: Pueden utilizarse para una
identificación rápida de los puntos en los que los cables
están rotos. Entendiendo que, una vez identificados estos
puntos, se deberán aplicar los criterios de inspección
visual del anexo G (reglamento). Además, aún en el
punto F5, se aclara además que las secciones cercanas
a los terminales deben ser examinadas visualmente.
CONCLUSIONES
El propósito de este artículo es dar una visión general
de los cambios y novedades introducidas.
No es suficiente centrarse sólo en lo que se ha introducido,
sino que también vale la pena comprender el
porqué de estas integraciones y cuáles son los beneficios.
La aplicación de los cables de suspensión para ascensores
no es una tarea simple, requiere conocimiento,
experiencia práctica y familiaridad con todos los componentes
que interactúan en el sistema del ascensor.
Fuente: Elevatori
EDICIÓN Nº 179
39

COMPROMISO CON LA CALIDAD DE SERVICIO
UVEM: Una empresa que
certifica el cumplimiento de
las normativas mexicanas
de Transporte Vertical
La Unidad Verificadora en Elevadores México (UVEM) ha sido creada y conformada
por especialistas de la industria del Transporte Vertical de México con la
finalidad – entre muchos y distintos enfoques - de fiscalizar el cumplimiento de
las normativas que regulan el funcionamiento de los elevadores mexicanos. En
el siguiente texto se detalla el amplio alcance que la UVEM quiere lograr para
el mejoramiento de esta actividad en constante crecimiento que involucra a
empresas que dan servicio e instalación de elevadores y también a propietarios,
desarrolladores, administradores de inmuebles, gerentes de mantenimiento
entre los tantos rubros que se valen de los elevadores, los que hacen posible el
progreso y crecimiento de las ciudades.
¿Qué es UVEM?
REVISTA DEL ASCENSOR
40
- Unidad Verificadora en Elevadores México es
una empresa conformada por especialistas en la industria
de transporte vertical que decidieron ampliar su enfoque
y convertirse en una Unidad de Inspección acreditada
en las Normas Oficiales Mexicanas para equipos de Elevación
Vertical, proporcionando de esta manera servicio
para la Evaluación de la Conformidad de las Normas
Oficiales Mexicanas para equipos de Transporte Vertical
a empresas que brindan mantenimiento para equipos de
transporte vertical e instalación de elevadores, propietarios,
desarrolladores, administradores de inmuebles y
todo aquel que requiera una inspección por parte de un
experto acreditado en la materia.
¿Qué actividades realiza una Unidad de Inspección
en materia de transporte vertical en
México?
- Los servicios proporcionados por la Unidad Verificadora
en Elevadores México como unidad de inspección
están enfocados en la realización de inspecciones
técnicas a equipos y en los procesos propios de la naturaleza
de la actividad, de tal forma que sus inspectores
están acreditados y capacitados técnicamente para

asegurar el cumplimiento de la legislación aplicable de
acuerdo con las normas que se requieran inspeccionar.
Mediante el cumplimiento de esta normativa apoya a
sus clientes en la inspección y pruebas de seguridades
para la evaluación de la conformidad y cumplimiento
de las Normas Oficiales Mexicanas referentes: A la
instalación de Elevadores de Tracción para pasajeros
y carga NOM-053-SCFI-2000 y; Mantenimiento de
elevadores, escaleras, rampas y aceras electromecánicas
NOM-207-SCFI-2018.
¿Para quiénes está enfocado el servicio de una
Unidad de Inspección?
- La legislación en México indica que todas las empresas
de transporte vertical que en su oferta comercial
instalan elevadores de tracción electromecánica para
pasajeros y carga, así como las que brindan servicio de
mantenimiento preventivo, deben cumplir con la acreditación
y obtener el dictamen del cumplimiento de la
normativa; sin embargo, este servicio de acreditación
mediante la evaluación de la conformidad es aplicable
a todos aquellos dueños de equipos, administradores.
Como Unidad Verificadora en Elevadores México
conocemos a fondo la normativa nacional e internacional
que rige a los equipos de transporte vertical,
por lo que, siendo UVEM un organismo acreditado
en la evaluación de las Normas Oficiales Mexicanas
para la instalación de elevadores y mantenimiento de
equipos, sus integrantes tienen muy claro que pueden
significar un gran aporte para las empresas y todos
aquellos que requieren del servicio de cumplimiento
de sus equipos de transporte vertical, por eso una de
las características profesionales que buscan es crear
sinergia entre los intereses de los proveedores y clientes
para un bien común.
¿Qué beneficios tiene el cumplir con la normativa
técnica en México?
- El primer beneficio es cumplir con la ley, tener la
certeza de ser y pertenecer a una empresa que tiene
un compromiso con el cumplimiento de la legislación
nacional, sumado al hecho que poseer el dictamen
de acreditación tiene un valor comercial para las empresas
acreditadas; cada vez más oportunidades de
negocio se ven beneficiadas por contar con el dictamen
de acreditación, ya que empresas públicas y de
gobierno especifican en sus concursos, licitaciones o
participaciones con propuestas comerciales a empresas
que estén acreditadas. Esto sin duda es un gran avance
en materia de cumplimiento y de profesionalización
de los servicios, ya que también coloca a las empresas
acreditadas en un nicho profesional, serio y responsable
dentro del mercado. Sin duda es un avance que se
ha ido observando en México en los últimos 5 años,
que ha permitido también que todas las empresas
puedan tener una retroalimentación en cuanto a la
seguridad, calidad de sus productos, servicios y procesos.
En UVEM apostamos por la calidad en nuestro
servicio y basándonos en nuestra experiencia técnica
es que podemos ofrecer a nuestros clientes indicadores
“El primer beneficio es cumplir
con la ley, tener la certeza de
ser y pertenecer a una empresa
que tiene un compromiso
con el cumplimiento de la
legislación nacional, sumado al
hecho que poseer el dictamen
de acreditación tiene un valor
comercial para las empresas
acreditadas”
de calidad que se sumen a los procesos de evaluación
de la conformidad, para brindarles una experiencia
satisfactoria en materia de cumplimiento de la normativa
que sea además, generadora de estrategias de
crecimiento, mejora continua y pueda tener un valor
agregado a la inversión realizada.
¿Cuántas normas en transporte vertical existen
en México y cuáles son?
- Actualmente existen dos Normas Oficiales Mexicanas
en materia de transporte vertical:
EDICIÓN Nº 179
41

UVEM: UNA EMPRESA...
REVISTA DEL ASCENSOR
42
NOM-053-SCFI-2000 “Elevadores eléctricos de tracción
para pasajeros y carga – Especificaciones de seguridad
y métodos de prueba para equipos nuevos”.
Evaluación de la conformidad.
NOM-207-SCFI-2018 “Mantenimiento de elevadores,
escaleras, rampas y aceras electromecánicas”. Evaluación
de la conformidad”
Aún hay mucho trabajo por realizar, hay procesos
que se tienen que mejorar y normas por generar.
Dentro de nuestra experiencia, contamos con ingenieros
peritos en elevadores y escaleras eléctricas
que forman parte de los grupos de trabajo de los
proyectos de nuevas normas, trabajamos de cerca
con las asociaciones e instituciones responsables de
las revisiones y autorizaciones de los proyectos de
normas nuevas, así como de las mejoras a las normas
ya existentes; es un trabajo dinámico que está en
constante evolución y del cual tenemos que ir de la
mano para que el desarrollo del sector y los usuarios
finales se beneficien: La seguridad, la calidad y el
enfoque profesional serán siempre los ejes principales
en el espíritu de las normas, en un futuro inmediato
habrá más normas en transporte vertical que fortalezcan
el desarrollo del sector.
¿Qué estrategias se implementarían en México
para el cumplimiento de las normativas
de transporte vertical?
“La seguridad, la calidad y el
enfoque profesional serán
siempre los ejes principales
en el espíritu de las normas,
en un futuro inmediato habrá
más normas en el transporte
vertical que fortalezcan el
desarrollo del sector”
- Crear canales de difusión para que todas las empresas
del sector de transporte vertical en México
conozcan la normativa vigente aplicable a sus productos
y servicios, reducir la brecha del desconocimiento,
trabajar en la cultura del cumplimiento
responsable de la legislación, sus reglamentos y normativas.
Se está trabajando en proyectos que puedan
aumentar la visibilidad de las empresas acreditadas
para que ofrezcan dentro de su propuesta comercial
el dictamen de cumplimiento como un diferenciador
dentro del mercado y que sea un motivador para que
las empresas medianas y pequeñas puedan estar en el
proceso de acreditación, a quienes integran UVEM les
emociona saber que la entidad puede acompañar a las
empresas a cumplir con este objetivo y ver el beneficio
que obtienen al poder participar en nuevas licitaciones,
concursar y expandir su negocio.

Mejoras en la
tecnología de
ascensores:
Una instantánea
Parte 1
KHEIR AL-KODMANY*
ASCENSORES DE ALTA VELOCIDAD
la Torre de Shanghái en Shanghái, China. El mejor
de los casos sería revisar cada uno de estos ejemplos
de proyectos. Sin embargo, debido a que no
hay espacio para discutirlos todos en un artículo, el
autor debe elegir uno y desarrollarlo. Debido a su
significado simbólico para los Estados Unidos, One
World Trade Center recibió más atención durante su
diseño y construcción que cualquier otro rascacielos.
Miles de trabajadores, ciudadanos, expertos, ingenieros
y arquitectos ayudaron a llevar esta estructura a
la vanguardia de la tecnología. Además, los propietarios
y autoridades del edificio deseaban utilizarlo
como modelo para futuras construcciones.
Descripción general del edificio
Con una altura de 541 m, el One World Trade Center
es el edificio más alto de las Américas (Figura 1).
Fue construido en 2014 y fue diseñado por SOM
(Skidmore, Owings and Merrill). Tiene 104 plantas
sobre rasante y 2 bajo rasante. La torre, que sirve
como punto focal de la propiedad, está ubicada en
el sitio de 6,50 hras. donde una vez estuvieron las
Torres Gemelas antes de los trágicos eventos del 11
de septiembre de 2001. Integra características ecológicas
y ambientales de vanguardia, como sistemas de
ascensores avanzados, y establece nuevos estándares
arquitectónicos y de seguridad. Los sistemas de seguridad
de vida mejorados van más allá de lo que exige el
Código de Construcción de la Ciudad de Nueva York.
La torre es resistente a explosiones, tormentas y terremotos
debido al uso de más de 50 000 toneladas (35
714 yardas cúbicas) de acero y 252 000 toneladas (180
000 yardas cúbicas) de hormigón para construir la torre.
Las precauciones especiales de seguridad incluyen
escaleras de emergencia presurizadas y extra anchas,
protección contra incendios y sistemas de filtración
de aire para partículas químicas y biológicas. Según
la base de datos de Emporis, el edificio se encuentra
entre los más caros del mundo; One World Trade
Center tuvo un costo total de USD 3,9 mil millones.
Con una altura de 541 m (1776 pies),
One World Trade Center en Nueva York,
EE. UU., es el edificio más alto del
hemisferio occidental. (Foto del autor).
El presente trabajo forma parte de un trabajo
más extenso que lleva el título arriba citado.
Estudio de caso: One World Trade Center, Ciudad
de Nueva York, NY, EE. UU.
Se han instalado sistemas de ascensores avanzados en
rascacielos importantes. Los ejemplos incluyen Burj
Khalifa en Dubai, Emiratos Árabes Unidos; One World
Trade Center en la ciudad de Nueva York, EE. UU.; y
Sistemas de ascensores
Cinco de los 73 ascensores del One WTC son rápidos,
con una velocidad máxima de más de 36,5 kph [10,16
m/s]. Estos ascensores expresos son los más rápidos
del hemisferio occidental y pueden transportar 1814
kg. Como resultado, se tarda alrededor de 40 s en
recorrer los 394 m que conducen a la plataforma de
observación, que se encuentra en el piso 102 (Figura
2). La velocidad del ascensor se incrementó de 9,1 a
10,16 m/s para dar cabida al gran número esperado
de invitados que visitan la plataforma de observación
en One World Trade Center. El equipo de diseño anticipó
10.000 personas trabajando diariamente en los
pisos de oficinas y más de 5 millones de visitantes por
año (14.000 por día) a la plataforma de observación.
Se colocaron ocho motores eléctricos de 2,3 toneladas
en el techo de One WTC para impulsar los rápidos
ascensores. Cada ascensor está controlado por un
dispositivo similar a una polea que consta de una cabi
EDICIÓN Nº 179
43

MEJORAS...
Plataforma de observación en el piso 102 del One World Trade Center. Los
visitantes toman ascensores rápidos que recorren 394 m (1293 pies) desde la
planta baja hasta la plataforma de observación en 47 s. (Foto del autor).
REVISTA DEL ASCENSOR
44
na y contrapesos conectados por un
cable. Los inquilinos usan un servicio
de transporte expreso para llegar
al vestíbulo del cielo en el nivel 64,
donde se encuentran los ascensores
"locales" que viajan a los niveles más
altos. Casi todos los componentes de
los sistemas de ascensores, incluidos
los ascensores de dos pisos de alta
velocidad, las guías de rodillos computarizadas,
los sistemas diferenciales
de presión de aire, los sistemas de
despacho de destino y las pantallas
electrónicas de entretenimiento, utilizan
tecnología de punta.
Rodamientos de guías computarizados
Se necesitan más que potentes motores
para transportar rápidamente un
ascensor a través de largas distancias.
Al igual que los trenes bala, los ascensores
que funcionan a altas velocidades
requieren vías y uniones de
rieles excepcionalmente suaves. Debido
a los requisitos de precisión de
la alineación, la colocación vertical
de las guías de los ascensores limita
su longitud a aproximadamente 4,9
m, lo que significa que cada ruta de
ascensor requerirá muchas uniones
de guías. Los segmentos tren-riel en
One WTC se han alargado para disminuir
el número de articulaciones
que deben pasar los vagones, lo que
hace que los viajes sean más cómodos
para los pasajeros.
Dado que los rascacielos se balancean
ligeramente de día y de noche
debido a los cambios de temperatura
(contracción y expansión), las fuerzas
del viento y otros factores, los ascensores
deben tener en cuenta estas
Rodamientos
de guía
Rodamientos
de guía
Cables principales
Cabina
Armazón
de metal
Sistema de rodamientos de guía computarizado. (Foto del autor).
pequeñas variaciones en el espacio
entre las guías. ThyssenKrupp diseñó
las guías de rodamientos automáticos
del One WTC para hacer frente a estos
problemas. Las innovadoras guías
de rodamientos aplican presión en la
dirección opuesta del movimiento,
amortiguando el impacto de las irregularidades.
Las ruedas del elevador
permanecen en contacto con los rieles
debido a que los rodamientos de
guías se mueven hacia arriba y hacia
abajo con la cabina. Los rodillos de
poliuretano en One WTC pueden
soportar defectos menores en las conexiones
de los rieles. Un dispositivo
que ejerce una fuerza contra las guías
también los controla, lo que reduce la
probabilidad de temblores y traqueteos
debido a problemas de alineación
u otros defectos. Estos sistemas
dinámicos de rodamientos de guías,
también conocidos como amortiguadores
en tiempo real, son inteligentes.
Rodamientos
de guía
Carriles guía
Soportes
de goma
Fuerza de
disturbio.
Soportes
de goma
Rodamientos
de guía
Fuerza de
disturbio
Actúan como un conductor que ha
visto un gran bache en la carretera
y se ha desviado ligeramente para
evitarlo. Si hay un bache en el lado
derecho de la carretera, el conductor
girará ligeramente a la izquierda para
evitarlo, y viceversa. Esto significa
que los ascensores exprés no sólo son
rápidos (un 25 % más rápidos que los
ascensores exprés que sirvieron a las
Torres Gemelas originales del World
Trade Center), sino que también son
cómodos para los pasajeros, ya que
no hay sacudidas ni traqueteos.
Continuará...
*Departamento de Planificación y
Políticas Urbanas, Universidad de
Illinois en Chicago.
Fuente: mdpi.com
Rodamientos
de guía
Unidad Activa de Guía

El fallecimiento
de Rubén de
Luca
El viernes 26 de mayo pasado falleció
Rubén de Luca, socio, junto
con Ernesto Guillermón, de Ascensores
Neptuno, una empresa
con una gran trayectoria y una
amplia cartera de clientes.
Rubén murió demasiado pronto.
Con 65 años se fue, dejando a
su esposa y sus dos hijos Nicolás
y Sebastián. Este último seguirá
su huella y junto con Gerardo
Ernesto, hijo de Ernesto Guillermón
serán los continuadores de
la compañía.
Pero Rubén no sólo deja a su
familia. Deja también a su querido
socio, Ernesto Guillermón con
el que compartieron 30 años de
sociedad en Ascensores Neptuno.
Se habían conocido en Acelco y
luego se fueron juntos a trabajar
en Ingeniería Guillemí. En ambas
empresas adquirieron una muy
buena preparación profesional
que luego aportaron a su propia
empresa.. Tanto es así que en
Neptuno nada se terceriza y además
toda su plantilla de trabajadores
está en blanco, lo cual habla
de su idiosincrasia.
Rubén era un hombre generoso,
y los que hacemos Revista del Ascensor
lo decimos porque hemos
sentido su generosidad en muchas
actitudes suyas, a lo largo de los
años. No solo fue un generoso
anunciante, siempre estuvo cuando
se lo necesitó. Le gustaba mucho
cocinar e invitar a sus amigos.
Los jueves, nos cuenta Ernesto,
invitaba a todos los comerciantes
de los alrededores de la empresa y
los agasajaba con sus asados y sus
pizzas. Era un hombre sonriente,
alegre, que disfrutaba de lo que
tenía, y vivía feliz, compartiendo.
En el taller queda como testigo
de su presencia un pie con un mechero
y un disco sin fuego. Se lo
va a extrañar.
Leonardo
Trimarchi,
su fallecimiento
Ha fallecido Leonardo Trimarchi,
miembro del Directorio de H. Trimarchi
S.R.L.
El joven Leonardo, sólo tenía 50
años, era el hijo mayor de Héctor Trimarchi,
fundador de la empresa partista
más importante de Argentina, y podríamos
decir de Sudamérica. Creada
en el año 1981, Leonardo se integró a
la empresa muy joven mientras estudiaba
su carrera de Lic. en Administración
de Empresas. Si bien cuatro de los
cinco hijos de Héctor trabajaban en la
compañía, Leonardo era el que siempre
atendía el teléfono, la cara visible
de Trimarchi. Entre sus aficiones, el aeromodelismo
fue una de sus pasiones.
Deja a su mujer y sus jóvenes hijos, a
sus hermanos y a todo el plantel de H.
Trimarchi, un verdadero Dream Team
que lo echará mucho de menos.
El 25° aniversario de
la Asociación Europea
de Ascensores (ELA)
Trabajar y celebrar: ese podría haber sido el lema de
este aniversario: hace 25 años, se fundó la Asociación
Europea de Ascensores (ELA). Unos 80 participantes se
reunieron en Lucerna, Suiza, primero para la Asamblea
General oficial. Por la noche hubo una cena de gala
festiva, seguida al día siguiente por la Conferencia ELA
con numerosas presentaciones sobre el tema "Seguridad
en el Mantenimiento". La mayoría de los oradores estaban
en el sitio, pero algunos estaban en línea a través
de transmisión desde China, Brasil, Hawái y Austria. La
conferencia terminó el sábado por la mañana con un
paseo en barco por el lago de Lucerna.
La 25ª reunión exclusiva se llevó a cabo en el hotel Radisson
Blue que está ubicado junto al lago de Lucerna,
Los ejecutivos de la Asociación europea belga de ascensores
(EEA) se reunieron antes del mediodía y la ELA se
reunió por la tarde mientras los miembros organizaban
sus asambleas generales anuales.
El presidente de ELA, Sr. Roberto Zappa, pronunció
un discurso de bienvenida por la mañana e inició el
programa de conferencias en el que estuvieron entre los
ponentes destacadas figuras de la Unión Europea (UE),
miembros de comités y miembros del sector. Zappa comenzó
su discurso agradeciendo a VSA por dar la bienvenida
a todos a esta hermosa ciudad para hablar sobre
"seguridad en el mantenimiento" y brindó información
detallada sobre el programa y los oradores.
Los temas abordados fueron la competencia mundial, la
ciber seguridad y las inversiones que la CE está planificando
hacer, las políticas medioambientales y muchos otros.
Feliz Aniversario y larga vida le deseamos a ELA.
EDICIÓN Nº 179
45

EDICIÓN Nº 179
ÍNDICE DE ANUNCIANTES
CONSERVADORES / INSTALADORES
Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 28
Asc. Krone ___________________________ 23
Asc. Mega ____________________________ 33
Asc. N.E.A. ___________________________ 39
Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 32
Asc. Vertirod _________________________ 48
FABRICANTES
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 24
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 25
Automac S.A. __________________________ 9
E. Company S.A. ________________________ 7
Establecimiento Bromberg _______________ 18
Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 8
H. Trimarchi. S.R.L.*** ___________________ 21
Industrias Rojas _______________________ 35
Ingeniería Wilcox ______________________ 47
Interlub S.A. ___________________________ 18
IPH S.A.I.C.F. __________________________ 37
JYE S.R.L. *** _________________________ 19
Sicem S.R.L. *** _______________________ 27
Wittur S.A. ___________________________ 3
DISTRIBUIDORES
Brunelec ____________________________ 29
EXPOSICIONES
GEE - Fiera Milano 23 ___________________ 31
MEDIOS
Revista del Ascensor ____________________ 11
Revista del Ascensor ____________________ 32
SISTEMAS
Evo Sistemas _________________________ 2
(*) También Conservadores/ Instaladores
(**) También Fabricantes
(***) También Distribuidores
REVISTA DEL ASCENSOR
Argentina
Mercosur
América
Otros
3
6
6
6
$9000.-
u$s 110.-
u$s 120.-
u$s 150.-
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