GRUPO_1

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
PUENTES
(CIV-312)
PUENTES EN VOLADO SUCESIVOS
Docente: Ph. D. José Luis Chambi Chuquichambi
Estudiantes: Univ. Aranda Calle Kevin Camilo
Univ. Flores Panca Angela Nicole
Univ. Vino Wariste David Yasmani
que los movimientos en cada fase son tan pequeños que el error de medida es una parte
significativa de lo que se mide.
Las flechas de los carros, pueden presentar valores dispersos debidos a las holguras de
las uniones y sujeciones atornilladas. Aparte de lo anterior se recomienda tener en
cuenta las rotaciones del extremo superior de la pila, debidas a cargas no simétricas.
Los datos se toman con cada dovela hormigonada y la siguiente, cuando los voladizos
no están equilibrados sino que existe un momento de vuelco que va aumentando según
avanza la construcción.
Dicho momento supone un giro en el extremo superior de la pila y una determinada
flecha en el extremo del voladizo. Además, el valor de cálculo del módulo de elasticidad
de la pila debe ajustarse con medidas reales tomadas en la obra. Cuando los valores
hayan sido corregidos y ajustado, los errores se van corrigiendo en el posicionamiento
de los carros para hormigonar las dovelas sucesivas. No obstante, el modelo debe ser
ajustado antes del hormigonado de la última dovela, ya que si no es así, el error no
podría ser corregido.
8.1.2.9 Voladizos con dovelas prefabricadas
En el caso de las dovelas prefabricadas, también se presentan algunas dificultades para
estimar el valor del módulo de elasticidad; sin embargo, no existe la posibilidad de
ninguna corrección contrastando con las flechas reales. Además de lo anterior presenta
un inconveniente aun mayor cuando se presenta un error en el control y precisión de
las medidas, ya que estos errores no son detectados hasta que comienzan a lanzarse las
dovelas, momento en el cual ya está prefabricado todo el voladizo. Asimismo, en los
puentes de dovelas prefabricadas, a diferencia de los de carros de avance, se apoya todo
el voladizo, durante la construcción, sobre gatos que posibilitan el movimiento de todo
el voladizo, tanto en planta como en alzado, de manera que queden sus extremos
exactamente posicionados para el cierre de vanos.
8.3.3. RELACIÓN SISTEMA CONSTRUCTIVO Y LA LUZ PRINCIPAL DEL PUENTE
Es posible correlacionar el sistema constructivo con la luz principal que maneje el
proyecto, a través fundamentalmente del tipo estructural que mejor se acomoda para
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