GRUPO_1

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
PUENTES
(CIV-312)
PUENTES EN VOLADO SUCESIVOS
Docente: Ph. D. José Luis Chambi Chuquichambi
Estudiantes: Univ. Aranda Calle Kevin Camilo
Univ. Flores Panca Angela Nicole
Univ. Vino Wariste David Yasmani
En los puentes de dovelas prefabricadas no se admiten tracciones en Estado Limite de
Servicio en ninguna combinación, imponiendo 0 MPa como el valor característico
menor de la fuerza de pretensado, y unas compresiones de 1 MPa como el valor medio
de la fuerza de pretensado (Pérez y Herrero, 1995).
Teniendo en cuenta tensiones en el Estado Límite de Servicio son las que marcan la
pauta en el dimensionamiento del pretensado, los puentes de dovelas prefabricadas, a
igualdad de otras condiciones, necesitarán más pretensado que los hormigonados por
dovelas “in situ” (Pérez y Herrero, 1995).
Existen, además, otras diferencias en el cálculo entre ambas soluciones, por el hecho
de no existir armadura pasante en el caso de dovelas prefabricadas:
La armadura longitudinal de torsión no puede existir y, en todo caso, hay que
dimensionar la armadura de pretensado para que absorba las tracciones
longitudinales que la torsión produce en las aristas.
Para el diseño a cortante, es necesario que la cara de la junta tenga unas llaves
en las dovelas prefabricadas; mientras que la junta en dovelas “in situ” se
considera como una junta fría, por lo que no necesita dichas llaves.
8.3.2. CONTROL GEOMÉTRICO
En los 2 procesos constructivos es importante y obligatorio realizar un control
geométrico preciso para el correcto cierre de los voladizos; sin embargo, la forma en
que se realiza este control es completamente diferente para los dos casos.
Para los puentes que son construidos por voladizos sucesivos, es de gran importancia
calcular las flechas que presenta el puente durante el proceso constructivo. Esto con el
fin de poder controlar la rasante del puente cuando haya finalizado el avance con el
voladizo, obteniendo la rasante deseada y la perfecta unión con el siguiente voladizo.
Para cualquiera de los dos sistemas, hormigonado “In situ” o dovelas prefabricadas, se
debe hacer el respectivo control, por ejemplo, para cuando se usa el carro de avance, es
necesario determinar las siguientes flechas:
Flecha producida por el movimiento del carro de una posición a la siguiente.
Flecha debida al hormigonado de la dovela.
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