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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉSFACULTAD DE INGENIERÍAINGENIERÍA CIVILPUENTES(CIV-312)PUENTES EN VOLADO SUCESIVOSDocente: Ph. D. José Luis Chambi ChuquichambiEstudiantes: Univ. Aranda Calle Kevin CamiloUniv. Flores Panca Angela NicoleUniv. Vino Wariste David Yasmanidovelas fabricadas, obtiene la geometría del sólido formado por las dovelasconstruidas hasta el momento y define la geometría de la siguiente dovela ahormigonar de forma que compensen los errores acumulados y se minimice elerror final.De acuerdo con la información de proyectos de puentes construidos por dovelasprefabricadas, se conoce que el ritmo de fabricación es de una dovela por encofrado ydía. Por lo general se necesita que el hormigón deba tener una resistencia de 17.5 MPapor lo que es habitual realizar un curado al vapor. La ferralla y las vainas de pretensadose prefabrican completamente en moldes situados junto a la célula de hormigonado, locual permite el control previo de la ferralla y reduce bastante el tiempo necesario parala operación.Las dovelas se manipulan en el acopio por medio de un pórtico grúa, tanto en el parquede fabricación como en el acopio próximo al viaducto a ejecutar. En la losa superior delas dovelas se dejan embebidos los tubos necesarios para su enganche por el carroelefante.Los pasos que se siguieron en el proceso de fabricación de una dovela en el proyectofueron:1) Recepción y prefabricación de ferralla.En la zona de recepción del acero, fuera de la cubierta, se recogía el aceroelaborado previamente en el parque de ferralla y con el puente-grúa setrasladaba hasta los moldes de montaje. La armadura elaborada se enviaba a lazona de almacenaje de armadura, destinada previamente al respecto en el áreade acopio de Obra.2) Ferrallado de dovela.En la zona de ferrallado se realiza el montaje del acero sobre dos pre-moldes quereproducen la forma exterior de la dovela. Cada día de producción se montabala ferralla de una dovela. Por lo general, el montaje de ferralla iba dos dovelaspor delante del hormigonado, evitando así posibles demoras en loshormigonados.55
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉSFACULTAD DE INGENIERÍAINGENIERÍA CIVILPUENTES(CIV-312)PUENTES EN VOLADO SUCESIVOSDocente: Ph. D. José Luis Chambi ChuquichambiEstudiantes: Univ. Aranda Calle Kevin CamiloUniv. Flores Panca Angela NicoleUniv. Vino Wariste David YasmaniFigura 41 Colocación de la armadura.3) Ubicación de puestos de observaciones topográficas.El puesto de observaciones topográficas está conformado por una torre con unaplataforma y una escalera de acceso donde se sitúa la estación de topografía querealiza las mediciones y los posicionamientos de la dovela que se precisen. Dichaplataforma se encuentra a la cota superior de la dovela terminada, montadasobre el carro. De la plataforma sale un pedestal, para el apoyo del nivel. En lacoronación del pedestal se encuentra la base para el anclaje de un aparato detopografía. Con la ferralla introducida en el encofrado se replantea la situaciónde los elementos embebidos.Figura 42 Control geométrico de dovela recién hormigonada.56
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