GRUPO_1

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
PUENTES
(CIV-312)
PUENTES EN VOLADO SUCESIVOS
Docente: Ph. D. José Luis Chambi Chuquichambi
Estudiantes: Univ. Aranda Calle Kevin Camilo
Univ. Flores Panca Angela Nicole
Univ. Vino Wariste David Yasmani
8.1.5. TESADO DE CIERRE
Como operación final de tablero se realiza el tesado de continuidad, produciéndose la
unión de los dos voladizos contiguos y convirtiendo a ambos en una viga continua, para
absorber las cargas de uso. Se introducen los equipos de enhebrado y de tesado dentro
de la zona hueca del tablero y se procede a enfilar dichos cables para luego tesar los
cables de continuidad. Para introducir los cables se utilizan los agujeros dejados en la
losa superior a tal efecto. Las vainas de los cables de continuidad se inyectan también
desde la losa superior del tablero.
Por último y con respecto a la finalización del tablero se puede indicar que se deben
tapar los agujeros que se dejan para el anclaje del carro de avance, así como la
instalación de juntas de dilatación si están proyectadas sobre el tablero.
8.2. VOLADIZOS SUCESIVOS POR DOVELAS PREFABRICADAS
El afán por industrializar la construcción es la causa directa de que se empezaran a
utilizar los elementos prefabricados. Para el caso de los puentes en avance en voladizo,
dicha idea se vio reflejada en el desarrollo y uso de las dovelas prefabricadas, las cuales
se empezaron a utilizar tiempo después de que se hicieran las primeras construcciones
de tableros hormigonados “In Situ”. La gran diferencia con los tableros hormigonados
“In Situ”, es que las dovelas se prefabrican en una zona aledaña al puente, conocida
como “fábrica” y se montan en obra, el resto es prácticamente igual.
Debido a que los costos en el uso de prefabricados son muchos más altos comparados
al de un puente construido por hormigonado “In Situ”, este sistema constructivo es
escogido para puentes muy largos, o para varios puentes, en los cuales se pueda
amortizar las costosas instalaciones.
Pero si observamos la velocidad de ejecución de los puentes construidos por dovelas
prefabricadas, se concluye que es mucho mayor comparado con un puente de tablero
“In Situ”. Por ejemplo, un puente “In Situ” se realiza una dovela por semana y frente
de trabajo, por lo general, mientras que con dovelas prefabricadas se puede colocar
una, e incluso dos dovelas por día y por frente
47